平行进口车进口流程（平行进口车怎样办牌照） ♂
平行进口车进口流程（平行进口车怎样办牌照）
- 平行进口车怎样办牌照
- 答疑解惑什么是平行进口车以及报关流程
- 平行进口车需要什么手续
- 从国外进口一辆二手车是怎么收关税的，流程是什么
- 在中国平行进口车都需要什么手续
- 平行进口车什么意思什么叫平行进口车
- 平行进口车进港到清关放行的详细流程大约多少天
平行进口车牌照的一些流程：
办理时需带上个人购车带上身份证，企业购车带上组织机构代码证（三证合一带营业执照副本）。
各项手续都可以代办，但需当场出示车主和代办人的身份证原件和复印件，以及委托办理书，交管局的网页上可以下载统一格式的委托办理书。车指标，建议准备两套。
加盖当地工商局验证章的保险单、关单、商检单和发票。
购买交强险凭证和车辆购置税。
扩展资料：
新车上牌照注意事项
虽然进口机动车和部分国产轿车、小型、微型载客汽车已纳入免检范围，但国产轿车免检车型相对较少。新政实施后，所有的国产轿车都可以免检，新车免检范围为轿车和备注了“新车免检”字样的小型、微型载客汽车及两轮摩托车。
免检车型不包括越野车、小型微型普通载客汽车、重中型货车这种类型的车辆。
免检不等于直接上牌：新车免检并不意味着可以直接去上牌，目前只是省去了上线检测的一些项目。目前新车上牌前还是必须到检测场检验外观、拍照、拓号。另外，出于环保需要进行的尾气检测也还要进行。
平行进口车：未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车
平行进口车进口报关流程：
1.签订国际房车买卖合同；
2.国外申请房车3C认证；
3.准备清关装箱单合同invoice；
4.房车出口报关；
5.房车进口海运运输；
6.申请房车进口批文；
7.货到港口申请房车报检报关；
8.房车海关缴税；
9.安排国内运输
房车进口清关大致费用如下：
国外上门提货费用、海运费、国内港口清关费用、税金、港口杂费等。
平行进口车手续齐全包括货物进口证明书（关单），进口机动车辆随车检验单（商检单），车辆一致性证书（背面一般是环保清单），购车发票，电子信息表。平行进口汽车：1、平行进口汽车，是指经专业渠道直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”“中东版车”等，以区别于传统渠道销售的“中规车”；2、上海自贸区提出的汽车“平行进口”试点方案正在审批当中。同时国家工商总局明确表示，从2014年10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作；3、一旦试点方案审批通过，相关措施获批，此前通过进口方式的非中规车，将获得合法身份。同时整个进口车价格将至少下降约15%甚至更多。
车型不同，税率有所不同。二手车即为平行进口汽车。
2015年2月15日，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸，这意味着此前处于灰色地带的平行进口汽车可以阳光化销售。
平行进口汽车虽然价格较为便宜，但短板在于没法享受国内品牌4S店的三包及售后服务。为此，相关方面已开始在自贸区附近建设综合维修服务中心，为平行进口汽车提供售后服务，以消除消费者的后顾之忧。
流程：选择车型、确认选择车辆、支付定金、收到定金给出口商开具信用证、国外采购、采购完成运至码头办理出口手续、完成出口手续装箱起运、办理3C录号申请许可证、抵达目的海湾验货、办理通关手续缴纳关税、商检部门检查、查验通过海关放行、提取车辆。
计算进口关税税款的基本公式是：
进口关税税额=完税价格×进口关税税率
扩展资料：
此外，关于之前很多人热议平行进口车的中国国家强制性产品认证书(3C认证)，由于某些平行进口车车型是通过正常的小批量采购形式进口的，所以不是每台车都有3C认证书，并且在车辆上牌手续中也没有3C认证书的出具要求，因此并非是购买平行进口车的必要条件。
海关查验货物时，要求货物的收、发货人或其代理人必须到场，并按海关的要求负责办理货物的搬移、拆装箱和查验货物的包装等工作。海关认为必要时，可以进行开验、复验或者提取货样、货物保管人应当到场作为见证人。
平行进口车（parallel-import cars），全称是平行贸易进口车，简称平贸车，意思是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”“加版车”“欧版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。通常，进口车除了常规25%的关税，17%的增值税，还要承担40%的消费税。
平行进口车综合税率计算公式：进口车综合税率=（关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率*增值税税率）/（1-消费税税率）。
温馨提示：以上解释仅供参考。
应答时间：2021-12-15，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
平行进口迈腾（德系“西装暴徒”价格出炉，超320匹标配四驱！这才是大众实力） ♂
平行进口迈腾（德系“西装暴徒”价格出炉，超320匹标配四驱！这才是大众实力）- 德系“西装暴徒”价格出炉，超320匹标配四驱！这才是大众实力
- 合资品牌轿车为什么有一些是国产，有一些需要原装进口
- 23万的平行进口大众帕萨特到底值不值得买
- 进口大众与国产大众有什么区别
- 回顾大众帕萨特的车型历史(终): 颜值“瓦罐”来顶，轴距还有MQB
德系“西装暴徒”价格出炉，超320匹标配四驱！这才是大众实力
大众汽车引进中国市场的产品普遍比较缺乏个性，尤其是一些专门针对中国市场开发的特供版本车型完全就是要走量的，比如大众朗逸和速腾之类的产品确实欠缺特色，外观造型风格没有太大差异，动力表现也只能算够用的水平。要想真正领略到大众汽车的实力产品，还是要看看海外市场上大众投放的新车型，最近全新的?大众Arteon?R新车已经在欧洲市场正式开卖，起步价达到6.1万欧元以上，换算成人民币大约48.8万元，价格定位相当高调。
看到这个英文名字可能会让很多国内车迷一头雾水，其实这款新车对应到国内的产品就是大众CC，只不过是R高性能版本。而且这次更新之后直接提供了两种不同的外观造型风格，包括传统轿跑三厢版本和全新设计的猎装版本，而猎装版车型说白了就是旅行版本，基于三厢车改造而来，后尾箱空间更大，也被广大中国车迷音译为瓦罐车。
先看新车的外观造型设计，和国内一汽大众生产的全新大众CC没有太大差别，主体造型风格是一致的，车头前脸采用的是家族设计风格，两侧LED矩阵大灯光源眼神效果更犀利一些，而且车头扁平化带来的运动效果显然比帕萨特迈腾强了一大节。车身侧面线条流畅，可以说是轿跑领域当中的标杆颜值，猎装版车型看上去更小众化一些，会满足一部分瓦罐迷的审美需求。高性能版本带来了高强度锻造合金轮毂以及4个排气管出口，另外还有非常醒目的蓝色多活塞刹车卡钳保障制动能力。
打开车门之后可能会有一些小失望，外观如此炫酷的一款车内饰却还是比较传统的风格，中控台面和迈腾帕萨特没有本质差别，只不过换上了全新的液晶仪表盘以及大尺寸镶嵌屏幕，方向盘造型也更具未来感，R版本高性能车内饰当中加入了蓝色氛围灯装饰以及R字母刺绣装饰的座椅。
新车提供大众汽车非常经典的2.0t涡轮增压发动机，看似和普通版本大众CC型号一样，其实调校更加激进，极限输出达到248千瓦，算下来已经超过320匹马力，完全就是入门级小跑车的水平，而且峰值扭矩高达420牛米，再加上大众七速双离合变速箱，这款CCR车型加速能力不容小觑。
看完这台大众新车型，才能够真正感受到德系西装暴徒应有的优雅高性能，外观设计温文尔雅，动力性能非常暴躁，只可惜一汽大众并没有引进R系列高性能产品，要想买到这款车型预计只能通过平行进口方式，价格自然会居高不下。
问题来了，你觉得大众CC?R车型够帅吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
大家都知道，合资品牌轿车有些是国产，有一些是要进口的，打比方说丰田的普拉多有国产的普拉多（一汽丰田）而平行进口有中东版普拉多。究竟是为什么呢，接下来的文章里会告诉大家。（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）
纵观中国汽车市场就不难发现。自主车一路走来是何等的艰辛，这样形容觉得一点不为过。从开始的效仿，模仿，到现在有的甚至还在拼命的山寨就不难看出，自主车真的很艰难。这都是消费群体+中国市场+制造商自己原因综合所致。这样说绝不是说自主车不好，你要是这样想就大错特错了。模仿别人是咱们制造业几十年来的一贯作风。从建国开始就“歼5”不是模仿前苏联的“拉11”嘛。经过几十年国人的努力，现在总算已经能有自己值得自豪的飞机了。也可能是成功景经验吧，中国的造车业也走的同样的路子开始，只不过可能是国家不够像关注军备那样关注车子，也可能是起步晚的问题，也可能是国产车子不用心，所以自主车一直不能像飞机那样有质的突破。
既然不能在技术和装配水平上有大的突破，那也只能在外型上有自己的特色。在这残酷的市场竞争中每个企业都要想尽办法生存，所以必须要有自己的一点特色才可以。自主车除了就那么少数几个大一点的企业现在能有自己的外形以外，大部分新车都能或多或少找到外国企业车子的影子，有的甚至照搬外形。也就是说，输到了技术上咱不能再输到外观配置甚至宣传上。这里体格意见；别总刻意的去宣传技术上的种种名词有多先进：也别去刻意的宣传你有多么高精尖的电子设备等等。
我只希望你能认真造车，能把车子整的大一些，价格低一些，配置强一些，是适度好一些就知足了。这也是我们目前对你最好的要求，不要太浮躁，我相信只要你舍得再用心一点，肯再专一一点就够了。因为我知道，在国外群狼里面你的生存确实不易。我们非常理解。不过现在的车造的已经非常不错了，希望你再接再厉，加油！所以说自主车暂时找到了自己的定位，不但优惠的价格满足了国人的汽车梦，还能给国人一个豪华的配置和大气的外形。这一点非常非常不错。当你看了这些就知道我想说的意思了；你模仿没有错，毕竟为了企业生存，但是真心希望除了外形你能在品质上提高一点。我绝对相信不久的将来也会像中国的飞机一样能在世界的蓝天有着不小的一席之地。为什么说合资车是流氓呢？也是显而易见的。这里就不得不说他们的前期减配和后期减配的问题了。减配是个非常非常恶劣的行为这一点绝对没有争议，也是欺负中国人的一种蛮横表现。但是，如果要是你能理性的看待这个问题的话，你也许会对合资车量刑减轻一点。我们可以回想一下，几年甚至十几年前在我们人均收入还不算高的时候，早期上市的合资车（泛指美。日，德，法等各个车系）大部分都会真材实料的呈献给老百姓，只是可惜的是那时咱们老百姓还没有达到消费私家车的标准。后来随着人均收入的渐渐提高和自主车的逐渐兴起变大，价格上处于绝对劣势的合资车伴随着市场占有率降低就开始了思考这个问题。怎么办？
A，如果继续推出精品车的话，物价上涨，成本相对肯定增加，黑心的利润一定会降低。B.如果减配压缩成本，品质向自主车靠近，价格下调亲民一点的话，是不是能有一条出路呢？后来，可能是经过市场调研和高手的综合论证，得到了结论是B。因此不管将不降价都开始了减配（也泛指各个合资车系）。慢慢的事实也证明了B是可行的，是成功的。直到现在合资车更是简配的恣无忌惮，随心所欲。还有的车系有问题不是不承认就是偷偷小范围的召回升级，甚至有重大问题也不会承认有问题。霸道的嘴脸毫不掩饰。尽管你有着相对自主车响亮的品牌和成熟的技术，但你的心总归是黑的可耻。所以，我才说你就是一个大流氓。我们所庆幸的只有一点，那就是价格的确是稍微降了。那又为什么说进口车是强盗呢？进口车都知道相对国内合资整车品质还是用料程度甚至安全方面是非常有保证的，尤其是日系车最为突出，我说的你不会觉得有问题吧。打个比方，就拿我原来开的原装A43.0和后来一汽生产的A41.8T（注意，不是现在的A4L）来讲，区别就非常大。就简单说一点钣金接缝和喷漆工艺上放到一起就有着很大区别。当然，价格的区别就更大了。毕竟除了车价你必须为高额的关税额还有运输费用等来买单。需要说一下的是这种杀富济贫的关税难道真能起到调节收入差距作用吗？我说显然不能，因为能购买进口高档车的群体谁会为你这点关税蹙眉。
要说进口车和合资车的关系莫过于有非常大的弊端。高昂的进口车国内售价格无疑给了高中档的合资车一个价格定位要高也范围也更大的空间。这一点在同一款车上相对国外生产车整体差但是价位却比国外卖的贵上体现的淋漓尽致了。但是有一点的就是一旦进口车销到国内不但在国外本土提高针对在华售价（看到进口车特别标注针对中国市场销售的字样你就明白价格是怎么回事了）甚至紧俏车型还必须加价提车的行为不是强盗还能说他是什么？说到这里，大家只要能认真看我的帖子就能理解我无论是自主还是合资并非是诋毁任何一方。因为国人所决定双方市场生存都用有自己的方式来实现。所以忽然想到不但不能谩骂自主或者合资，反而感谢他们互相的牵制和互相的依赖。没有自主车，合资车就不会减配价格也不可能亲民。
没有合资车，自主车也不会有着更亲民的价格和相对较高的配置。再要是没有自主和合资的并存，我们哪里会有各种适合自己的选择？如果没有自主和合资的比较，我们哪里才能找到彼此的差距呢？
（声明：此文章内容仅作为汽车爱好者感言发布，并不作为新闻内容发布）
进口车：进口车是指进口品牌以整车进口的方式在国内进行销售的车辆。目前依然有很车型是以整车进口方式在国内销售。如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8和日系豪华车等销量不大的车型。进口车在国内售价高已经不是秘密，而且维修保养成本也高的惊人。买之前不仅仅需要看售价，还需要考虑维修保养费用。利好的是，在去年国内的很多媒体已经对进口车价格过高进行过声讨。国家一系列的反垄断调查，上海自贸区平行进口的试点势必会对进口汽车售价造成影响。已经开始实施的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》使车主可以自由选择保养维修提供商，自由选择车主手册规定之外的保养服务项目，这些措施都会对降低维修保养成本产生积极影响。合资车合资车主要是指进口品牌在国内设计生产或组装的车。目前在中国市场上有三类国产合资车。一类是由合资公司针对中国市场专门设计生产的车型。如上海大众推出的朗逸、郎行、朗境系列。一类称为全组装生产，进口的都是散件，到国内组装。目前在国内有发动机厂、变速箱厂的合资公司基本都是全组装生产。如大众帕萨特、迈腾等。一类称为半组装生产，有些部分是以总成进口的方式在国内组装。目前奔驰都已经在国内生产发动机厂了。采用半组装生产的品牌已经很少了。当然目前随着很多国外的零部件厂商已在国内设厂，国内的零部件厂商生产的产品也能达到合资品牌的采购标准，目前越来越多的零部件在国内实现采购。
有几个方面，一，从外形看，如果你对品牌不了解，看到那些做工非常精细的，外形非常和谐的，线条非常柔和的，就很有可能是进口车，这个还是要有一些经验的。二从车的子品牌看，如果你光看大众，奥迪这样的全线品牌，你是看不出来哪个是进口车的，但是通过子品牌，比如A4，TT，你就能看出来TT是进口车，因为没有国产；三，一些品牌在国内就没有设厂，全都是进口车，比如雷诺，这个也已看就能看出来。四，通过车身的品牌，很多的国产车，都会有中文的合资公司的名字，这样看国产车比较直观。其实分辨是否是国产车，还是主要依靠对车的了解，直到什么品牌的什么型号的，在国内生产，不在国内生产，知道进口车的外形和工艺
从平行之家的报价来看，平行进口帕萨特现在的报价在19-25万，如果说花23万来买这个国内就有的进口车，不是特别划算，这个车在平行进口车市场销量也不好，要买的话估计车源也不多。
进口大众与国产大众只有一个区别，就是生产定位车型不同。
1、进口大众均为中高档大众车型。
2、国产大众是大众汽车的中低端车型。
扩展资料：
一、品牌标志
大众汽车公司（德文Volks Wagenwerk），意为大众使用的汽车，汽车的标志历史曾发生过多次变化。今天的标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。
二、品牌群体
集团的乘用车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。
参考资料来源：
百度百科-一汽大众
百度百科-大众汽车
百度百科-大众进口汽车
实际上说B7一代并非什么全新平台车型，而是延续着PQ46平台而来的进化车型。在欧洲市场大众依旧使用B7代号，在车型原有尺寸的基础之上重新设计了大灯和进气格栅，让整体风格更加家族化，因为同期的高尔夫、捷达（速腾）等系列车型都使用了同样的设计语言，而且在车身的线条上做了一定的修饰，所以从外形上看很像是一款全新的车型。虽然外形上重新设计过，但内饰的变化并不大，只是在方向盘和仪表上做了一定更新，其他方面与B6车型几乎都是一样的。
不过最大的变化还是来自车型的硬件配置上，也就是之前的VR系列发动机在这一代车型上被取消了，经典的R36车型并没有再延续下去。反而替代的是更倾向于欧洲市场的?Alltrack版本车型，有着跨界风格，更像SUV的旅行版车型。不过这一代车型在欧洲市场的表现也很一般。毕竟与B6车型的差距并不大，所以很难引起大家购买欲望，而且搭载的柴油发动机随后让大众陷入了前所未有的困境当中。
也就是说“大众排放门”事件，大众带有DPF的柴油发动机在美国被曝出有排放作弊嫌疑，一下让大众整个车系的销售陷入了困境，而且将面临上百亿美元的处罚。同期的帕萨特B7也受到了波及，所以在美国市场我们仅能看到那个经典的5缸2.5L发动机的帕萨特车型，也有少量通过平行进口方式进入到国内市场。虽然在安全性和质量上表现不错，但油耗和做工是这辆车比较大的缺点。
虽然大众在美国市场遭遇了“排放门”事件，但并没有影响到中国市场车型的推动。2010年开始，一汽大众就开始引进B7车型计划，不同的是这一代在国内进行了加长，被称作B7L，在轴距上被加长了120mm，名字上继续使用迈腾。2011年开始，上汽大众也同步引入了B7L车型，替换掉一直在延续生产的B5.5一代车型，只是在上汽方面的代号为NMS，名字则为新帕萨特。
因此很多人都在争论到底国产的迈腾和帕萨特哪个才是真正的欧洲帕萨特B7车型。实际上来说，外形上是上汽帕萨特外形上更接近欧洲原版车型，而一汽迈腾只是在外形上进行了修改，根源上这俩其实就是一个车，仔细观察就会发现与欧版车型最大的区别就是加长的后门之后多了一个小的侧窗，这个与美版车型是一致的。不过在人机模型上的使用可能一汽和上汽存在一定的差异，也就是很多人在说国产帕萨特车型的方向盘并没有在座椅重心点上，但只要你不知道的情况下，你压根也发现不了这个问题。
全新第八代帕萨特车型于2014年正式发布，帕萨特也正式加入到了大众的MQB模块化平台当中。欧版车型实际比B7一代还要短那么一点点。不过全新的模块化平台让整体布局更加合理，车身尺寸在比上一代车型还小那么一些的基础之上，空间和驾驶感受都得到了提升。
动力进一步取消了之前的V6发动机，全面使用最新一代的大众发动机，其中汽油和柴油的整体排放更加清洁。增加了GTE的插电混动车型。同时，更多的现代科技装备被加入到车型当中，比如说驾驶辅助系统、紧急制动等辅助功能。
但最多的改变还是来自于这一代的内饰上的变化，虽然在功能区域的布局上来说与其他MQB下的车型差别并不大，但是帕萨特B8的风格已经不再像以前那种走沉稳路线主题，而是更多时尚和经典元素的混搭。而且在座椅等方面的设计上使用更多人机工程学的模型在其中，无论是安全还是舒适度上都得到了提升。
其实这一代车型更多的体验来自于迈腾，毕竟迈腾在2016年就垂直换代了全新一代B8车型，尺寸相比上一代车型变化并不大，反而还是长度上小了一些，4866*1832*1464mm，轴距2871mm比欧版车型要长80mm，相比于B7车型也要增加了59mm。因此成为B8L也不为过。
动力部分，一汽大众新一代迈腾将会搭载包含1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI在内的多款汽油发动机，其中1.8TSI和2.0TSI发动机的最大功率分别为132kW(179PS)和162kW(220PS)，取消了上一代的3.0L发动机。后期则除了保留了1.4T发动机之外，仅提供了高低功率的EA888?2.0T发动机，分别为180匹马力和220匹马力。
不过此时的上汽帕萨特并没有与迈腾一同进行换代更新，而是进一步提升了配置等级延续B7车型。直到2018年才正式换代为MQB平台的B8L车型，除了外形和内饰细节处与迈腾不同之外，两者差距十分微小。帕萨特因为使用年份原因，尾部的车型字母布置在大众标志下面，也算是获得一个附加属性吧。总体来说迈腾和帕萨特这两台车无论是在驾驶还乘坐感受上实在找不出来特别大的不同，动力系统一致，空间也一致，配置也相近。
不过值得一提的是，B8一代也提供了大众CC车型，原型车国外为大众Arteon，也是正儿八经大众CC换代车型。只不过当下中国市场的B级车竞争相当激烈，尤其是细分市场的车型更是如同战场一样。而且全新大众CC的定价区间又相比较高，加上猎装版车型的硬件配置不够原汁原味，因此这次大众CC完全没有上一代那种火热。
大众延续了前几代车型的策略，依旧提供了蔚揽旅行版帕萨特车型，对于瓦罐有需求的或者体验原汁原味帕萨特的人来说，标准轴距加上旅行版是一个非常之的选择的车型。同时，蔚揽和帕萨特都提供了GTE插电混动车型，对于很多有限牌区域来说非常友好。
至此，我们已经将大众帕萨特车型的历史梳理了一遍，从那一年的桑塔纳到经典巅峰的B5，再到性能化的R36，再到最大大众的CC，不经意间就过去了9代车型。未来帕萨特和迈腾车型到底会发展成什么车型还是挺令人期待的，因此在全新车型到来之前，国产的帕萨特和迈腾两个兄弟就靠上汽和一汽两家的在开发能力了。至少目前的帕萨特系列已经给我们留下了很多的经典，只希望未来可以继续延续，也许下一代就又是一款经典呢？
平行进口道奇杜兰戈（道奇杜兰戈SRT改装版 V8引擎／动力更加强劲） ♂
平行进口道奇杜兰戈（道奇杜兰戈SRT改装版 V8引擎/动力更加强劲）- 道奇杜兰戈SRT改装版 V8引擎/动力更加强劲
- 道奇杜兰戈和道奇酷威的区别是什么
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- 纯正美式肌肉车！新款道奇杜兰戈 搭V6发动机 选它还是丰田霸道
近日，海外媒体曝光了一款由Hennessey改装的道奇杜兰戈SRT车型，新车使用了HPE1000套件。动力方面，新车搭载一台6.2L增压V8发动机，配备2.65升增压系统，最大功率可达744kW（1012hp），峰值扭矩为1314N·m，相较普通版杜兰戈SRT马力提升约40%，扭矩提升约50%。经过一系列升级改装后，新车百公里加速时间由最初的3.5秒缩短到2.8秒，400米直线加速仅需10.8秒。外观方面，新车与普通版杜兰戈SRT没有太大区别，部分能代表改装车型身份的标志被安装在车厢内部。
美规道奇酷威是中型suv 跨界车型。主打城市，排量有2.4和3.6 2个版本 有5座和7座版本，国内换标的菲跃就是该车型
而杜兰戈是大型全尺寸suv，大切的底盘，城市越野都可以，有3.6和5.7 2个版本，类似于大切
，区别是他也有5座和7座2个版本，国内未引入
2020款SRT车型增加了黑色外部组件，20英寸亚光轮毂。整车风格跟轿车车型十分相似，尤其是车身拉花和机盖处的进气口。
据外媒透露该车型将拥有三排座椅。
动力方面该车将搭载6.4升HEMI?V8发动机最大产生475马力(354千瓦)和470磅英尺(637牛顿米)的扭矩。动力通过一个八速自动变速箱和一个性能可调的全轮驱动系统传递给所有四个车轮。
怎么样，你喜欢吗？
要说世界上零百加速最快的公路合法汽车，那一定就是道奇挑战者SRT Demon。840马力，2.3秒破百的性能是绝对的短途加速之王，但拥有这般强大加速性能的，在世界上只有3300辆。为了填满Demon与Hellcat之间的“性能鸿沟”，道奇推出了全新的SRT Super Stock版本。
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
乍一看是不是以为道奇也玩起了“套娃”？其实Super Stock是基于Challenger SRT Hellcat Redeye的宽体套件打造的，即便在外观上极为相似，但Super Stock在车身前后都加宽了9厘米来放置更宽轮胎。
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
虽然长的像地狱猫，但性能上却更加优异。Super Stock搭载道奇一贯的6.2升V8机械增压发动机，经过重新调校后产生807 马力和959 N·M扭矩，通过八速自动变速箱的连接，这辆车在3.25秒内就能完成从0-100km/h的加速，在10.5秒内以211 km/h的尾速跑完0-400米（HG的TTRS是8.93秒），并在270 km/h时达到轮胎所能承受的极限车速。
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
Super Stock和家族其他兄弟相比，比Hellcat高出10马力，比用100号辛烷值汽油的Demon低33马力，这也非常符合道奇给它的定位。虽然比Demon低了33马力，但在统一91号汽油的前提下，Super Stock也能稳稳输出807马力，而大哥Demon只能输出808马力，这相差一匹的差距，能对最后的比赛结果产生多大的影响呢？
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
道奇官方宣称，Super Stock并不像Demon一样难于驾驶。为了能有更加稳定的性能输出，道奇改进了Super Stock的传动装置，还配备了Bilstein自适应阻尼运动悬架系统，通过自动调节前后减震器的阻尼来抑制加速时瞬间抬头的现象。
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
直线加速赛，除了动力要足够强劲，轮胎也是一个关键性的因素。为此道奇为Super Stock使用了和Demon同款的315/40 R18 轮胎来提供强有力的抓地力。为了让这只怪兽停下来，道奇给它安上了Brembo六活塞制动卡钳。
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
为了区分Super Stock和Demon两个车型，道奇在这辆车上取消了车迷们最喜欢的直线加速套装，这就意味着这辆车不能选装标志性的窄前轮和高流量空滤等零件。
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
标志性的大灯进气，在大灯上开个洞来增加进气你受得了吗？
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
内饰方面和地狱猫完全相同，带有SRT徽标的运动座椅，红色的性能计时器以及标志性的红色仪表等装备。
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
只比Demon低一匹！道奇推出全新挑战者SRT
目前道奇官方并没有公布这辆Super Stock的价格，鉴于它的性能在地狱猫之上，价格应该也会高于地狱猫售价的8万美元（55万人民币）。好消息是这款车并不采取限量的方式出售，只要有钱就能买到无限接近Demon性能的公路原厂车，这应该也是目前能买到的最快的肌肉车了。
图片来源/ Topspeed
日前，有海外汽车媒体曝光一组新款道奇Durango（杜兰戈）路试谍照，作为改款车型，新车整体外观轮廓与现款基本保持一致，仅在细节处进行优化调整。而通过该车对前脸的伪装来看，调整范围或将集中在车头部位。动力方面，新款道奇Durango将继续搭载3.6L?V6和5.7L?V8发动机，并匹配48V轻混系统。据悉，该车有望在今年内正式亮相。（图片来自外网）
平行进口野马（平行进口福特野马18款与17款有什么不同） ♂
平行进口野马（平行进口福特野马18款与17款有什么不同）- 平行进口福特野马18款与17款有什么不同
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目前市场上在售的福特野马Mustang车型，都属于第六代，但18款野马Mustang作为一款中期改款车型与17款还是有很大差距的，主要表现在外观的发动机舱盖、大灯、雾灯区、包围、轮毂、尾灯、扰流器、小尾翼，内饰的装饰板、座椅、方向盘按钮，配置上的变速箱、发动机、底盘悬架，动力上的功率与扭矩等处。
在配置上，中规野马2.3T的配置相当于平行进口P版加上性能包、201A包以及加强安全包，配置丰富，这也是中规车型最大的优势。但是平行进口野马也有自己的优势，那就是价格门槛低。港口最走量的2.3T硬顶基本型，近阶段的行情在30万上下，比中规更低的门槛无疑给了更多消费者圆跑车梦的机会，其他配置车型价格可以到平行之家上查看，不同配置车型价格也有差异，关税降低后，中规2.3T和5.0L野马的售价分别官降2.4和3.5万，降至37.98和55.68万。
平行进口车范围大！美规，加规，中东版，欧版，只要不是中规的，都是平行进口车！由个人经销商通过国外某些渠道进口到国内，不管是美规还是欧规，都称为平行进口车
最大的区别在于配置（以美规中规为例）
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中规车缩水了前后车灯。前车灯上缩水了LED日间行车灯，尾灯上缩水了流水式转向灯，尾灯的颜色改为了白色，后保险杠上的转向灯也改为了黄色。
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美规版本拥有一键寻车，遥控启动，遥控后备箱功能，中规没有且不容易加装的。
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内饰方面中规美规主要差异就是仪表盘的时速表了，美规外英里内公里，中规外公里内英里
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中规分为性能版，运动版，50周年纪念版（停产在售），美规分为标准版（低价乞丐版野马），P版。具体详细配置就不一一罗列出来，美规配置上优势不明显，美规有手动挡，中规全部都是自动
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中规性能版=美规P版+性能包-日间行车灯-流水式尾灯-出风口检测仪表-遥控启动-一键寻车-遥控后备箱
我觉得一定要查看车辆专属生产铭牌，这个铭牌通常位置在副驾驶，打开副驾驶车门下方就是黑色生产铭牌，铭牌内会有这辆车独一无二的车架号，发动机参数以及车辆的出产日期，一般情况对于库存车定义为国产车出厂日期不能超过三个月，进口车出厂时期不能超过六个月。查看车漆颜色，打开车门后，通过车内车漆颜色与外表车漆颜色进行对比，看看是否有明显色差，普遍新车车库都是露天的，经过长时间的风刮雨晒外表车漆颜色会发生改变。
平行进口雪佛兰科迈罗（何为平行进口车） ♂
平行进口雪佛兰科迈罗（何为平行进口车）- 何为平行进口车
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进口车可分两类：中规进口，平行进口。
中规进口，是指“原厂授权”引进。
即由品牌原厂（比如丰田、凯迪拉克）授权的总代理（比如丰田中国、上汽通用）引进的车辆，通常在4S店里销售。
平行进口，是指“非原厂授权”引进。
即由原厂总代理以外的其他进口商，引进到中国的车辆，通常在港口汽车城或各地综合汽贸店销售。
平行进口车，按身份不同，又可分为三大类：改装车、小批量车、狭义平行进口车。
接下来我们一一解释：
1、改装车
改装车，是当初“大贸车”概念的延续，也是目前平行进口车的主流。
好端端的，为什么要“改装”？
因为2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》规定，只有厂家授权的总代理，才有资格在中国批售该品牌的进口车。这个“厂家”，可以是原厂，也可以是改装厂。
以丰田为例，能获得丰田原厂授权的，只有总代理“丰田中国”。那其他进口商怎么办？
应对办法是：到海外成立一家改装厂，自己授权给自己，在中国批售这家改装厂“生产”的改装丰田车。
而这些“改装车”，通常都未经任何实质改装，比如下方的中东版兰德酷路泽4000GXR：
虽未改装，但是身份变了：
1、制造国不再是日本，而是中东或北美国家；
2、生产厂也不再是丰田，而是沙漠先锋、狩猎者博朗等各种改装厂；
3、产品名也不再是普拉多、兰德酷路泽、奥迪Q7、保时捷卡宴等中规名字，而是霸道、陆地巡洋舰、德宝Q7、戴纳肯卡宴等各种名称。
目前大多数的平行进口车，都是“改装车”，无法享有原厂三包，因为生产厂已不再是原厂。但可以购买三包险，由保险公司来提供三包。
2、小批量
小批量，是指“免于强制性产品认证的特殊用途进口车”。
小批量的优势是不需要3C证，省去了认证成本；劣势是每批不得超过5台，无法上量。
并不是所有车都能申请走小批量，只有在官方渠道里买不到（即既未国产，也没有中规进口）的车，才可以申请。
而且进口的用途是自用，而不是销售，上牌满一年之后方可过户。
但实际上，往往通关后就会以各种方式变相销售出去。
阿尔法-罗密欧4C
以上种种限制，决定了小批量只适用于小众冷门车型，或者用于市场试水。
比如雪佛兰科迈罗，就先利用小批量试水，然后再以改装车身份大批量引入。
平行进口科迈罗
但2017年起，小批量新增了单车认证环节，进口成本有所上升。
3、狭义平行进口车
严格来说，改装车，小批量，都不是真正意义的平行进口车。
品牌相同才有“平行”可言。改装车，品牌已经不是原厂，算不上“平行销售”。
小批量，虽是原厂品牌，但不能直接销售，也算不上“平行销售”。
所以，这两类都只能算“广义平行进口”。
真正意义的平行进口车，始于近几年自贸区的兴起。
狭义平行进口车，是通过平行进口《自动进口许可证》引进的，跟改装车的主要差别如下：
1、品牌算原厂，而不是改装厂；
2、不需要做3C认证，只要原厂的中规或国产车做过认证即可；
3、由进口商承担召回、三包，改装车则无此要求。
平行进口《自动进口许可证》
听上去很不错，那为什么狭义平行进口车仍然难敌改装车？
主要是发展时间尚短，审批流程仍然繁复，通关时间过长，间接推高了进口成本，让不少进口商望而却步。
另外，平行进口的主力品牌，比如丰田，产品质量都相对可靠，消费者对于三包不是特别看重。
你好，平行进口车一般是个人车商，通过合法手续将国外的车引进国内。科迈罗，美版就是这辆车是在美国售卖的，车商通过合法手续，将车引进国内售卖。那么3.6升自然吸气的科迈罗，具体多少钱。得看不同的平行进口商，会有不同的报价。您可以去你们当地的平行进口商进行询问。
当然有啊
1.比较大的正规4s店会官方进口一些科迈罗，这个你可以看一下你们当地的雪佛兰的店，问下销售，让她帮你订
2.天津港的平行进口也有卖，价格更低，只是水比较深
3.科迈罗其实不如野马卖的好，更推荐18款野马啊价格落地都在40w,配置也更高
希望有用