肌肉车、超跑与evo那样的拉力赛车的区别是什么各有什么优缺点 ♂
肌肉车、超跑与evo那样的拉力赛车的区别是什么各有什么优缺点
- 肌肉车、超跑与evo那样的拉力赛车的区别是什么各有什么优缺点
- 谁能告诉我超跑和肌肉车的区别
- 谁能告诉我，肌肉车和跑车的概念
肌肉车一般指装备巨大引擎、动力极为KB的车，特制美国在上世纪60-80年代生产的一票体态庞大、造型刚硬有力、动力极为充沛的跑车，比如Dodge
Charger、Dodge
Challenger、Ford
Mustang等，他们虽然拥有很强的动力但是由于车重控制基本没有，悬架、空动等基本不考虑，所以操纵非常差。也正因为这一票肌肉车，美国车在欧洲人眼中就成了“不会转弯的汽车”。现在的肌肉车仍然再生产，但是设计上已经有了不小的变化，更加光滑、更加简洁，但是总体上硬朗的线条、充沛的动力和巨大的体积仍然是三大要素，比如Camaro
SS、Ford
Mustang
GT等，这里要指出的是，美国三大跑车:Dodge
Viper、Corvette
C6、Ford
GT都已经脱离了肌肉车的设计思路，所以有些说法叫这三辆车是肌肉车是不准确的。
超级跑车，指的是拥有极强的综合性能的跑车，是跑车当中的佼佼者。
一般而言，一辆跑车要有资格被称为超级跑车，至少要有4秒以内的百公里加速，320kph以上的极速，才有自给被称为超级跑车。在装备了动力非常强劲的引擎的同时，超级跑车还需要注重重量的控制、总体布局、空动、变速箱等的呢部件的性能，以提高车辆的赛道成绩。
超级跑车可以大致分成两个阵营，第一个阵营是在保证性能的同时尽量追求舒适，大多数的跑车都属于这种类型，比如Ferrari
F430、Aston
Martin
DB9等，而另外一类超级跑车，则是将舒适性要求压缩到的最小，全力追求极高的性能，比如F430Scuderia、FXX、Gumpert
Apollo
S、Pagani
Zonda
R等。后者的赛道成绩是极强的。
最后说拉力赛车，这里就扯到了拉力赛和场地赛。场地赛赛车最强的是F1和房车赛方面的勒芒系列赛。场地赛赛车和拉力赛车最大的区别就在于扭矩曲线的位置和引擎转速。拉力赛车的引擎转速普遍要小于场地赛赛车，这主要是因为拉力赛对扭矩的要求很高，所以引擎一般在低转速的时候就输出最大扭矩，而很少往高转速区移动，而场地赛则要求引擎拥有很高的转速，以便于高齿轮密集比的变速箱发挥其高性能，所以一般引擎转速都在9000rpm左右输出最大功率，6000rpm左右输出最大扭矩，这比普通的轿车都要靠后的多。当然F1要另当别论，因为它的极限转速达到18000rpm，数值就很高了。
1.超跑和肌肉车的速度
超跑在直线上的速度比肌肉车要慢，但是弯道时比较快。普通轿车最高时速160～220，肌肉车比普通轿车要快，大约190～280。超跑极速是310～440。
2.超跑和肌肉车的材料
超跑将就速度，要求车身重量级轻，所以超跑车身用碳纤维。肌肉车虽动力强劲，但是车身用钢板
3.超跑和肌肉车的形状
超跑的形状呈流线型，一般底盘很低。肌肉车呈方块形状，底盘偏高。
一般情况把马力非常强大,外型硬朗的车型定义为肌肉车,肌肉车主要是加速性能十分出众,强大的马力使这种车开起来象野兽一样,所以叫他们肌肉车,指的是线条硬朗，动力十足。 Road&Track的汽车字典是这样定义跑车的，“是2座或2＋2开放设计的，兼具低且流线型车体的拥有与轿车类似设计的汽车”。跑车的英文名是Sports Car或Sporty Car。跑车属于轿车类。车身一般为双门式，即只有左右两个车门，双座或2＋2座(两个后座特别狭窄)，顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。发动机功率强大，加速性好，车速较高。注重操纵性，而舒适性和通过性相对要差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小；后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力强劲，外观新潮，造型优美。
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肌肉车与超跑有什么区别 ♂
肌肉车与超跑有什么区别
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- 1970年Oldsmobile Toronado，来自通用E平台的豪华肌肉跑车
- 肌肉车的历史
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美国肌肉车泛指美国生产的双门高性能运动跑车，还有两个必要条件就是配备了动力强劲的V8发动机和采用了前置发动机后轮驱动的驱动形式。
其实肌肉车这个词在上世纪80年代就已经逐渐淡出美国车坛了，1949年问世的Oldsmobile(奥斯莫比尔) Rocket
88就是第一款所谓的肌肉车，这款车使用的V8发动机就被称为Rocket，也就是火箭的意思。
不过这台排气量303立方英寸(约5公升)的V8发动机并没有太强劲的动力，只能输出101千瓦(135马力)，最大扭矩也不过357牛·米，只能在名义上被称为所谓的肌肉车。
到了1955年克莱斯勒C-300，看清了可不是300C，肌肉车才和高性能有了一些关系。300指的就是300马力，没错是实实在在的300马力！虽然排气量只是增加到了331立方英寸(约5.4升)，但是这款名为FirePower的Hemi半球燃烧室V8发动机却可以输出220千瓦(300马力)，工作效率绝对不算低了。这款发动机采用了当时很先进的四腔式化油器，并采用了赛车化的凸轮轴，动力确实很强，但是油耗一定也不低。这款长达5.5米的双门车，在使用两速自动变速箱的情况下，0-100公里/小时加速用时9.8秒，最高时速可达209公里/小时。
1957年Rambler Rebel配备着排气量352立方英寸(5.8升)的Packard V8发动机，虽然只能输出275马力，但却被Motor
Trend杂志评为当时全美最快的量产车。
1962年道奇Dart已经把发动机的排气量增大到了413立方英寸(6.8升)，0-400米加速仅需13秒，通过时速已经达到了161公里/小时。1961年雪佛兰Impala已经可以选装SS性能提升套装，包括最大动力输出425马力的V8发动机，升级版本的悬架、刹车、轮胎。
1964和1964年，福特Thunderbolts已经使用上了排气量427立方英寸(7.0升)的V8发动机，Mopar也推出了426立方英寸(7.0升)Hemi(半球燃烧室)V8发动机。用于直线加速赛的426
Hemi发动机，最大动力输出已经达到了550马力。
而肌肉车按车身大小又分为全尺寸、中型、紧凑型和Pony car还有肌肉皮卡，像第一代福特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗其实都属于尺寸最小的Pony
car型肌肉车。《速度与激情》8中多姆驾驶的绿色普利茅斯GTX则属于中型肌肉车。
而所谓的超跑也就是超级跑车，和肌肉车相比综合性能要强很多，以目前的标准，发动机动力输出起码要超过550马力，最高车速起码也要超过310公里/小时。像日产GT-R其实依然不能算作超级跑车，虽然综合性能其实已经相当强了。
而保时捷918 Spyder可以算超跑，但是911车系距离超跑还差那么一点。兰博基尼Aventador肯定是超跑的标准车型了，像Pagani
Zonda、Mclaren P1、科尼赛克Agera等车型肯定是纯正的超跑了，还有布嘉迪的几款车都是性能超群的超跑。
早在光绪二十七年，也就是1901年，匈牙利人LEINZ把第一辆现代汽车——通用汽车的oldsmobile Modell R 引进到中国。从美国出发，他将这辆车通过海运途经香港运抵上海。翌年，这辆车获得了上海公共租界颁发的中国第一块汽车牌照，还是按照马车标准上的牌。
1912年民国元年，孙中山在上海乘坐别克汽车出行的照片见诸报端后，别克汽车立刻受到民国各界政要和商贾名流的青睐。
1924年，清朝末代皇帝爱新觉罗溥仪在北京亨茂洋行购买了一辆当时最新款式的六缸四门别克豪华汽车，时价现大洋3000块，这也是现代化汽车第一次驶进了封建专制、帝苑深宫的紫禁城。
当时的上海第一车，就是别克。
上海滩年代一般是指二十世纪二三十年代这一时期，它有着这时期独有的风格，从十里洋场的音乐，比如 玫瑰玫瑰我爱你、夜上海、花样的年华。建筑都有点欧式风格，还有老式的轿车。是中国特殊时期的特有的。
Acura (极品/阿库拉)- 日本
Alfa Romeo(爱快罗蜜欧/阿尔法·罗密欧) - 意大利
Alpina （阿尔宾纳）- 德国
ARO（阿罗） - 罗马尼亚
Ascari（阿斯卡里） - 英国
Aston Martin(阿斯顿马丁/阿斯顿·马丁) - 英国
Audi(奥迪) - 德国
Austin （奥斯汀）- 英国
Autozam （科特赞）- 日本
Bentley(宾利/本特利) - 英国
BMW (宝马)- 德国
Brabus （搏速）- 德国
Bugatti （布加蒂）- 法国
Buick(别克) - 美国
Cadillac(凯迪拉克) - 美国
Caterham（凯特汉姆） - 英国
Changhe(昌河) - 中国
Chevrolet(雪佛兰) - 美国
Chrysler(克莱斯勒) - 美国
Citro?n(雪铁龙) - 法国
Dacia（达西亚） - 罗马尼亚
Daewoo(大宇) - 韩国
DAF（大富） - 荷兰
Daihatsu(大发) - 日本
DeTomaso（德·托马索） - 意大利
DKW（小奇迹） - 德国
DMC - 美国
Dodge(道奇) - 美国
Donkervoort - 荷兰
Dong Feng(东风) - 中国
Eagle（雄鹰） - 美国
Efini - 日本
Eunos （依诺斯）- 日本
Ferrari(法拉利) - 意大利
Fiat(飞雅特/菲亚特/快意) - 意大利
Ford(福特) - 美国
FreightLiner（弗莱特莱纳） - 美国
Fuso （扶桑）- 日本
GAZ（嘎斯） - 俄罗斯
Geo(吉优) - 美国
Ginetta - 英国
GMC（吉姆希） - 美国
GreatWall(长城) - 中国
Haoqing(豪情) - 中国
Hindustan - 印度
Hino(日野) - 日本
Hispano Suiza（希斯巴诺-苏莎） - 瑞士
Holden （荷顿）- 澳大利亚
Honda(本田) - 日本
Horch （霍希）- 德国
Huali(华利) - 中国
Huapu(华普) - 中国
Hummer(悍马) - 美国
Hyundai(现代) - 韩国
Infiniti（尹芬底/无限） - 日本
Irmscher - 德国
Isuzu(五十铃) - 日本
Iveco （依维科）- 意大利
Izh - 俄罗斯
Jaguar(美洲虎) - 英国
Jeep （吉普）- 美国
Jensen（杰森） - 英国
Jinbei(金杯) - 中国
Kamaz - 俄罗斯
Kia(起亚) - 韩国
King Long (金龙) - 中国
Lada （拉达）- 俄罗斯
Lamborghini（兰博基尼） - 意大利
Lancia(兰吉雅) - 意大利
Land Rover(荒原路华/陆虎) - 英国
Lexus(凌志) - 日本
Lincoln(林肯) - 美国
Lotus(莲花) - 英国
Mahindra（马辛德拉） - 印度
MAN - 德国
Maruti - 印度
Maserati（玛莎拉蒂） - 意大利
Maybach（梅巴赫/迈巴赫） - 德国
Mazda(马自达) - 日本
Mercedes-Benz(朋驰/奔驰或梅塞德斯-奔驰) - 德国
Mercury(水星) - 美国
MG - 英国
Mini （迷你）- 英国（德国）
Mitsubishi(三菱) - 日本
Mitsuoka(光冈) - 日本
Morgan（摩根） - 英国
Nissan(日产/尼桑) - 日本
Nobel - 英国
NSU - 德国
Oldsmobile(奥斯摩比/奥兹莫比尔) - 美国
Opel(欧宝) - 德国
Pagani - 意大利
Parradine - 英国
Peugeot(标致) - 法国
Plymouth(顺风) - 美国
Pontiac(庞帝克/旁蒂克) - 美国
Porsche(保时捷) - 德国
Proton(普而腾/宝腾) - 马来西亚
Qvale- 意大利
Ralliant - 英国
Red Banner(红旗) - 中国
Renault(雷诺) - 法国
Rinspeed - 瑞士
Rolls-Royce(劳斯莱斯) - 英国
Rover(路华/罗孚) - 英国
Ruf - 德国
Saab(绅宝) - 瑞典
Saleen - 美国
Samand - 伊朗
Samsung(三星) - 韩国
San - 印度
Santana （桑塔纳）- 西班牙
Saturn(钍星/土星) - 美国
Scania - 瑞典
Scion - 日本
Seat(喜悦/西亚特) - 西班牙
Setra - 德国
Shanghai(上海) - 中国
Skoda （斯柯达）- 捷克
Smart - 德国
Spyker （世爵）- 荷兰
Ssangyong(双龙) - 韩国
Steinmetz - 德国
Sterling（斯特林） - 美国
Strathcarron - 英国
Subaru(速霸陆/富士) - 日本
Suzuki(铃木) - 日本
Tata - 印度
Tatra（太脱拉） - 捷克
TommyKaira （富田）- 日本
Toyota(丰田) - 日本
TVR - 英国
UAZ - 俄罗斯
UD Nissan Diesel（日产柴油） - 日本
Vauxhall（沃克斯豪尔） - 英国（德国）
Vector - 美国
Venturi - 法国
Volvo(富豪/沃尔沃) - 瑞典
Volkswagen(大众/大众) - 德国
Western Star Trucks - 美国
Yuejin(跃进) - 中国
Yunque(云雀) - 中国
Zagato - 意大利
A
阿尔法-罗米欧－－Alfa Romeo
奥迪－－Audi
阿斯顿-马丁－－Aston Martin
B
宝马－－BMW
宾利－－Bentley
别克－－Buick
布加迪－－Bugatti
C
凯迪拉克(卡迪拉克)－－Cadillac
克莱斯勒－－Chrysler
雪铁龙－－Citroen
雪佛兰－－Chevrolet
D
大宇－－Daewoo
大发－－Daihatsu
道奇－－Dodge
F
法拉利－－Ferrari
菲亚特－－Fiat
福特－－Ford
H
本田－－Honda
现代－－Hyundai
悍马－－Hummer
I
五十铃－－ISUZU
J
捷豹(美洲虎)－－Jaguar
吉普－－Jeep
K
起亚－－Kia
L
路虎(陆虎)－－Land Rover
雷克萨斯(凌志)－－Lexus
林肯－－Lincoln
蓝伯基尼－－Lamborghini
蓝旗亚－－Lancia
M
马自达－－Mazda
梅赛德斯-奔驰－－Mercedes- Benz
三菱－－Mitsubishi
玛莎拉蒂－－Maserati
迈巴赫－－Maybach
迷你－－Mini
水星－－Mercury
N
日产－－Nissan
O
欧宝－－Opel
P
标致－－Peugeot
保时捷－－Porsche
R
劳斯莱斯－－Rolls-royce
雷诺－－Renault
罗孚(陆虎)－－Rover
S
双龙－－Ssangyong
萨博(绅宝)－－Saab
斯柯达－－Skoda
斯巴鲁(富士)－－Subaru
土星－－Saturn
铃木－－Suzuki
西雅特－－Seat
精灵－－Smart
T
丰田－－Toyota
V
大众－－Volkswagen
沃尔沃－－Volvo
沃克斯豪尔－－Vauxhall
晕 国产车哪有这么多的英文名字啊?
都是合资企业的冠名啊~!
本来说去年五一以后国产汽车必须注册英文名称的,可是到现在都没有消息,所以国产汽车的英文名字很少啊~!
看看这个吧！
现在，奥兹莫比尔（OLDSMOBILE）部是美国通用汽车公司的一个分部。其商标是由图形和文字两部分组成的。标在车头上的箭形图案表示该分部积极向上和勇往直前的创新精神，标在车尾上字母商标是由“OLDS”和“MOBILE”组成的“OLDSMOBILE”字样。
奥兹（OLDS）是创始人兰塞姆·奥兹的姓氏，莫比尔（MOBILE）在英文里是“机动车”之意。两部分组成“OLDSMOBILE”就是“奥兹机动车”的意思。
奥兹菲比尔轿车具有浓厚的美国特色，在造型上给人一种稳重大方和气度不凡的感觉。当你迎着温和的秋风，走在一条布满金色落叶的大道上，蓦然回首，突然看到了一辆天蓝天西装的年轻绅士在向你微笑。他身材修长，面庞清秀，气宇轩昂，浑身散发着一种轻松而又潇洒的神态。
这是：奥兹莫比尔
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PS:这是音译的（ oldsmobile），别克（Buick）和奥兹莫比尔（Oldsmobile）是通用汽车旗下的两大标志性品牌
咨询记录 · 回答于2021-12-24
车标看起来像一个“小”字，是什么车，在电影里看到的
您好，根据您的描述应该是通用的奥兹莫比尔 Oldsmobile，希望能够帮到您
1.凯迪拉克（Cadillac）
是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。
2.劳斯莱斯(Rolls-Royce)
是世界顶级超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce(亨利·莱斯)和Charles Stewart Rolls(查理·劳斯)。Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以豪华而享誉全球。
3.法拉利(Ferrari)
是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。菲亚特(FIAT)拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。
4.保时捷（Porsche）
保时捷是香港人粤语的译音，波尔舍为普通话的译音。Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。是德国的汽车品牌，其总部位于斯图加特市，由斐迪南·保时捷（Ferdinand Porsche，简称大保时捷）创办。
5.雷诺，(Renault S.A.)
是一家法国车辆制造商，生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车(包含卡车和工程用车及巴士)等。雷诺第一次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间，他们在美国市场确定的品牌发音方式是“Ren-ALT“，而这个发音方是今日最为广泛接受的。然而雷诺正确的发音是“Rhen-oh“(就如同英国常见的发音方式)。
扩展资料
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇夺1948年意大利的塔卡·傅里欧（Targ Florio）及米里·麦利亚（Mille Miglia）大赛的双项冠军，法拉利从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。
参考资料：法拉利-百度百科
1970年Oldsmobile?Toronado，来自通用E平台的豪华肌肉跑车
时期：1949-1950s初
至于肌肉车起源于何时众说纷纭，但其中比较可信的一种认为，1949年推出的奥兹莫比尔火箭88（1949 Oldsmobile Rocket 88）可以称作是后来所有肌肉车的鼻祖。它首次将具有强大动力、创新的发动机——美国第一台高压缩比顶置气门V8发动机装备到了轻盈的车体上。这款车满足了美国民众对于性能和速度的渴求。
美国《肌肉车》杂志评论说：“将庞大的V8发动机塞到一辆中级轿车的发动机盖下的天才想法无疑只有奥兹莫比尔想得出来……全新的顶置气门（OHV）V8发动机与轻盈的老款”76型“车体完美结合……于是，在1949年2月，全新的”火箭88“系列宣告诞生了。”
评论说：“《汽车趋势（Motor Trend）》杂志著名记者华尔特 沃伦对这辆”拥有源源不绝的马力“的汽车非常满意，他说：‘加速度将你一直压在驾驶座上，直到你松开油门。’奥兹莫比尔88在1950年立下了性能的里程碑，它夺下了NASCAR全国赛的冠军，戴托纳速度周的冠军，以及赛程长达2100英里以上的卡雷拉-泛美拉力赛的冠军。在法国，一辆“火箭88”在斯帕-弗朗科冠军赛中斩下桂冠。轻巧的车身搭载强大的V8引擎，1949年的奥兹莫比尔88的确称得上是肌肉车鼻祖！”
杰克雷纳德在《今日驾驶》中写道：“‘火箭V8’为今后至少30年内所有的美式V8引擎立下了标准。303立方英寸（合5L），带双筒汽化器的V8引擎可以在3，600转时提供135马力（100kW，137美制马力），仅在1800转时就能产生263Ibs的最大扭矩。当时除了哈德森大黄蜂（Hudson Hornet）之外没有一辆中型汽车性能能够比得上奥兹莫比尔火箭88。”
他还说，“火箭88”是NASCAR赛事1950年代的明星，在当时10场比赛中赢了8场。通过它那闪电般的成功，人们绝对可以认为装备135马力V8发动机的奥兹莫比尔火箭88就是最早的“肌肉车”。
《流行街头改装车》杂志的史蒂夫 德尔西科认为，在1949年推出，装备顶置气门V8发动机的奥兹莫比尔“火箭88”与当时的凯迪拉克共同将美国带入了高性能V8引擎时代。 时期：1950s中后期-1960s中
当奥兹莫比尔跨出了历史性的一步时，其他的品牌也渐渐为自己旗下增添性能车型。其中就有克莱斯勒1955年推出的“C-300”。这款车首次搭载了克莱斯勒引以为傲的第一代Hemi发动机（Hemi是Hemisphere的简称，因这款发动机的燃烧室为半球形，而不是传统的平顶式而得名）。C-300很快就成为了NASCAR的新霸主。这款车在当时拥有不可思议的300匹强大马力（合224kW），成为当时“美国马力最强的汽车”。克莱斯勒C-300的百公里加速仅为9.8秒，极速209千米/时，同时易于操控，为它那个年代的性能车树立了良好的榜样。按现代标准来看，C-300性能平平，但在百公里加速还停留在30秒以上的1950年代，它已经称得上超级跑车了。其他的品牌如AMC（美国汽车公司）于1957年也推出了像“叛逆者”（Rambler Rebel）这样脍炙人口的好车。
在20世纪60年代时真正意义上的“肌肉车”开始登上历史的舞台。这个时候，美国汽车四巨头GM通用、Ford福特、Mopar克莱斯勒集团、AMC美国汽车公司相继加入到这新兴的争斗中来。那时直线加速赛（Drag Race）刚刚兴起，福特和克莱斯勒在比赛中中展开了激烈的搏斗。于是克莱斯勒方面亮出了排量413立方英寸（合6.8升）的1962款道奇达特（Dodge Dart）。这辆车不得了，在短短的四分之一英里直道尽头加速到了超过161千米/时速度，这一过程仅用时13秒，震惊了当时的人们。
1964年，通用汽车公司分别在旗下三个品牌奥兹莫比尔（Oldsmobile）、雪佛兰（Chevrolet）和庞蒂亚克（Pontiac）推出了大马力车型，仅一年之后，别克（Buick）品牌也加入了肌肉车的开发热潮。
1964到1965年间，福特将排量为427立方英寸（合7.0升）的发动机塞进了福特“雷霆”（Ford Thunderbolt）的发动机舱里。克莱斯勒则开发出第二代排量为426立方英寸（7.0升）的Hemi发动机迎战。通用旗下的庞蒂亚克“风暴”GTO（Pontiac Tempest GTO）则装备了拥有先进赛车技术的389立方英寸（6.4升）V8发动机。1966年，庞蒂亚克GTO从“风暴”车系中分离出来，成为独立的性能车系。庞蒂亚克分部总裁约翰德洛伦的此举打破了通用内部“小型汽车排量不得超过330立方英寸（5.4升）”的规定，几乎让通用高层暴跳如雷。但是GTO后来的巨大市场成功让通用公司的高层们闭上了嘴。GTO成为了通用公司与克莱斯勒的道奇Polara 500和普利茅斯复仇女神（Plymouth Sport Fury）抗衡的终极利器。在“大就是好”成为美国汽车用户的主流思想之时，像GTO这样的中大型跑车无疑取得了重大的成功。
1964年秋，福特公司介绍了全新的小型跑车，也就是后来成为传奇的”野马“（Ford Mustang）。这款车被认为是小马型肌肉车即小型肌肉车（Pony Muscle Car）的开端，它的推出恰好迎合了美国战后婴儿潮一代的汽车需求——个性、速度、便宜，野马仅仅上市一天订单竟已超过2.2万份。买野马的人挤破了经销商的门槛，甚至有人买下车子后坚持睡在车里以免别人再把它买走。为了满足消费者巨大的胃口，福特于次年为野马追加了排量289立方英寸（4.0升）的V8发动机，随后推出的野马更是搭载302立方英寸（5.0升）发动机。1965年，赛车界传奇人物卡罗尔谢尔比改装了这款野马，拥有290马力的Shelby GT350横空出世，横扫Trans Am赛场。
美国汽车公司，虽然是最晚加入肌肉车军团的，但它却在短短的几年里造出了许多令人叫好的作品。1965年，AMC漫步者“马尔林”斜背式跑车（AMC Rambler Marlin fastback）推出，直面强势的福特野马（Ford Mustang）和普利茅斯梭鱼（Plymouth Barracuda）虽然“马尔林”可以说是市场的失败，因为它销量惨淡，但这款车是AMC（及美国汽车公司）进军肌肉车市场的第一声号角。1967年，“马尔林”与新推出的“叛逆者”（AMC Rebel）共同装备了全新的280马力343立方英寸（5.6升）V8“台风”发动机。1968年，AMC又推出了两款小型肌肉车（Pony Muscle Car）“标枪”（Javelin）和“AMX”，大受欢迎。 时期：1960s末-1970
1967年开始，肌肉车间的马力竞赛已经处于白热化状态，排量在7.0升以上，马力达350匹，甚至400匹以上已经不算什么新鲜事了。
福特一口气推出了351立方英寸（5.8升）”克利夫兰“（Cleveland）、428立方英寸（7.0升）“眼镜蛇喷射”（Cobra-jet）、429立方英寸（7.0升）“超级眼镜蛇喷射”（Super Cobra-jet）等不同排量的发动机，装备在旗下的福特野马（Ford Mustang）、福特都灵（Ford Torino）、水星美洲狮（Mercury Cougar）等车型上，制造了一批马力强悍的肌肉战将，驰骋Trans Am、NASCAR赛场。1967年，卡罗尔 谢尔比再次操刀改装野马，推出肌肉车性能巅峰的代表Shelby GT500，搭载福特传奇的428”眼镜蛇喷射“发动机，虽然对外宣布只有335匹马力，但有人实测动力竟然达到了400匹以上。
1966-1970年是克莱斯勒Hemi发动机的黄金年代，这款发动机经过改进此时已能轻松地压榨出425匹马力，装备426Hemi发动机的道奇战马（Dodge Charger R/T）、道奇挑战者（Dodge Challenger）、道奇超级蜂（Dodge Super Bee）、普利茅斯GTX、普利茅斯“赫姆”梭鱼（Plymouth Hemi ‘Cuda）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）都是肌肉车迷眼中的”神作“。
通用公司更是把大排量原则贯彻的淋漓精致。1966年小型肌肉车雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）作为通用应对野马的车型推出，自此以来通用就没有停止过对卡迈罗停止过排量的增加，302立方英寸（5.0升）、396立方英寸（6.2升）、427立方英寸（7.0升）。1969年款卡迈罗SS427加装COPO赛车套装后马力一度达到了650匹，百公里加速4秒以内，这是如何恐怖的数字！随后，雪佛兰还推出了1970款西维尔SS454（Chevrolet Chevelle SS454），搭载排量惊人的454立方英寸（7.2升）V8发动机，马力高达450匹。
到1970年时，肌肉车的马力竞赛已经达到顶峰。 物极必反，这句话同样也适用于肌肉车身上。
事情开始于美国汽车安全议会游说团的领导人指责美国汽车巨头们向民众，尤其是年轻人销售价格便宜的大马力汽车的行为，他认为对于这些汽车过于强大的马力来说，刹车系统简直就是形同虚设，而且这类汽车难以操控、轮胎负荷过重，极易导致交通事故。作为回应，美国汽车保险产业大大提高了肌肉车的投保金额和投保条件，这一举措使许多肌肉车的潜在买家不得不摸摸自己的口袋，三思而后行。与此同时，肌肉车的软肋：巨大的排放和严重的污染问题终于在1973年给它带来了致命的一击。在这一年欧佩克产油国限制了石油的出口，石油危机正式爆发。底特律的汽车巨头们不得不冷静下来考虑日益严重的排放问题了。
全盛时期大部分的肌肉车引擎都采用了高压缩比设定，有些车型的压缩比甚至达到了11:1，使用标号100号辛烷值的汽油的车型比比皆是。但自从在1970年《美国空气净化法规》出台以来，由于有铅汽油被全面禁止使用，而替代四乙基铅的汽油抗爆震剂尚未得到推广，所有的汽油辛烷值标号都降到了91号。为了适应新的油品，肌肉车们不得不削减输出功率、降低压缩比，于是自1971年开始，肌肉车的马力一降再降。
在以上诸多不利因素的影响下，肌肉车渐渐失去了它赖以生存的标志性特征——强大的马力。自1971年美国排放限制法规出台以来，肌肉车市场连年萎缩。许多高性能引擎，像克莱斯勒引以为傲的426Hemi发动机不得不停产，走进历史。许多其他的性能车型也纷纷停产，或摇身一变成为动力柔弱的豪华轿车。以往象征肌肉车身份的徽标，如雪佛兰的“SS”（Super Sport超级运动）、道奇的“R/T”、和奥兹莫比尔的“442”，不再象征着强大的马力，而是降级成为代表加装一般性能套装（如选装外观、操控升级套件）的车型。
但还有少数肌肉车如1972年雪佛兰的蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo SS）仍然垂死挣扎着，搭载雪佛兰425马力的454立方英寸（7.2升）V8发动机，还想继续赚那些肌肉车爱好者的钱。但可惜一上市便销量惨淡，不久就灰着脸停产了。根据《汽车与驾驶者》（Car and Driver）杂志的描述，“最后一辆被迫屈服的肌肉车是1973-1974款的庞蒂亚克火鸟‘泛美超级455’（1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455）。自1975年起，它的性能就被大大削弱了，虽然这款车一直生产到了2002年，其中经历了两次换代，并于1993年起小幅上调了马力数据， 但这款车再也无法再现1967年到1974年间肌肉车全盛时期的辉煌。 时期：1970s末-1990s初
美式跑车在上世纪80年代开始了它们从新复苏的历程。但此时它们已经不再是当年的“肌肉车”，因为严格的排放法规和安全法规让传统的廉价的大马力跑车无处生存。更加先进的燃油喷射系统和超速档技术被使用在肌肉车中的幸存型号，现已降级为小型跑车的福特野马（Ford Mustang）、雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）和庞蒂亚克火鸟（Pontiac Firebird）上。它们与更高级的豪华跑车，如1983到1988年间生产的别克君威T（Buick Regal T-type）、别克GN（Buick Grand National）、福特雷鸟涡轮增压双门跑车（Ford Thunderbird Turbo Coupe）和雪佛兰蒙特卡洛SS（Chevrolet Monte Carlo SS）共同搭建起了美国跑车市场的新格局。只是遗憾的是，它们的动力都无法与它们的肌肉车前辈媲美。 时期：1993-今
提起肌肉车的复兴就不得不提起上世纪90年代率先复兴的美式超级跑车，它们虽然不能被称作是真正的肌肉车“肌肉车”（因为它们售价过于昂贵，违背了肌肉车经济廉价的原则，详情参见上文“定义/介绍”一栏）但是同样强大的大排量V8发动机、具有肌肉感的外形让人们感觉到，肌肉车就要卷土重来了。1993年，克莱斯勒苦于没有一款能作为公司的精神象征的跑车，于是其旗下道奇品牌团队日夜攻关，把本来装在卡车上的8.2升（500立方英寸）V10发动机塞进了修长的超级跑车车身里。于是，拥有超过400匹马力实力的道奇蝰蛇（Dodge Viper）宣告诞生。通用公司方面不甘示弱，1997年，雪佛兰旗下发布全新第5代克尔维特（Chevrolet Corvette C5），它一扫前代克尔维特呆板的形象，在拥有优雅的外形的同时又不失传统美国跑车的那种力量感，350立方英寸（合5.8升）发动机提供350匹强劲马力，为美国跑车挽回不少面子。这些美式超跑重新勾起了美国人对于那个传奇年代的回忆，取得了巨大的成功。于是，在进入21世纪后，为了顺应强烈的怀旧风潮，美国汽车巨头们开始酝酿肌肉车的复活计划。
2004年，克莱斯勒发布当年300系列车型的后继车型2005款300C（Chrysler 300C），它很大程度上借鉴了1957年C-300的设计风格。同时全新第三代5.7升Hemi发动机的使用让新300C重焕老肌肉车时代的性能光芒。
2005年，福特，作为这场复兴运动的先驱，发布全新第五代野马（5th Generation Ford Mustang），人们欣喜若狂，因为从这部车中，它们仿佛看到到了1964年野马刚刚推出时的样子。当GT、Shelby GT500、Boss302等经典车款重出江湖时，福特告诉人们，当年的肌肉车之王野马又回来了！
2008年，克莱斯勒又复活了消失了30多年的道奇挑战者（Dodge Challenger），它的设计灵感正是来自于经典的1970款道奇挑战者。同样的腰线、同样的四圆头灯让人们不得不记起它30年前的祖先来。
2009年，全新雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）正式投产，外形原汁原味地传承1969款卡迈罗的设计理念。“SS”版甚至搭载6.2升V8发动机，输出425匹马力，成为野马谢尔比GT500（Shelby GT500）的劲敌。在电影《变形金刚》中大出风头的卡迈罗如今风光无限。
2010年，道奇又推出了2011款新战马（2011 Dodge Charger）。虽然战马作为一款肌肉车早在2006年就已经复活，但2011款战马融入了更多的1968到1969年间战马的设计元素，它要比2006到2010年间生产的战马看起来更加原汁原味。
而如今，肌肉车的神话仍将被续写……
早期的汽车#-1904年Oldsmobile?7标准的’Cashved?Dash’车身（图片作者?：乔治·奥利弗George?Oliver）
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截止到2020年1月，amcc会长还没有公布身份。国内最大的肌肉车俱乐部，其成员遍布国内外，并且还设有海外的俱乐部分部，包括美国洛杉矶分部、加拿大多伦多分部和温哥华分部等等。
截至2017年初，AMCC的全球会员已经过万人，均为肌肉车的车主成员，并且仍然保持着迅猛的发展速度。关注AMCC的车迷粉丝也是个庞大的队伍，大约超过20万人。
扩展资料：
会员纪律：
1、严禁酒后驾车、非法飙车等行为，须自觉遵守交通规则；一旦出现违纪情况，情节严重者将被俱乐部除名。
2、对于不服从管理、无组织无纪律的成员，情节严重者将被俱乐部除名。
3、对于恶意诋毁本俱乐部的会员，一经发现或举报，情节严重者将被俱乐部除名。
参考资料来源：百度百科-AMCC
这种车说来大家都懂，肌肉车的爱好者和拥有者可非常多的，知道AMCC俱乐部吗，全称中国美系肌肉车俱乐部（american muscle club of China）成立于2014年，其成员遍布国内外，是国内最大最权威的肌肉车俱乐部。不是每个人都能花4W1美刀买辆V6全尺寸的Charger，更多的人肯定是选择更豪华更好用更装点门面的BBA。纵然肌肉车有极高的性能，可是大多数人都觉得太耗油而不是看车的本身。或许肌肉车的确好用，但是除了“好用”外，我们还需要外面的面子和舒服的里子。
比如我们在大街上遇见超跑的时候总会伴随着悦耳的轰鸣声，于是大家感觉超跑就是这样的声音，事实上，超跑可以发出这样的声音，也可以选择安静的模式，之所以总是让你听到轰鸣声就是为了吸引你的注意力。超跑把妹，是非常高效的。但并不像影视剧里那样在路边停着，自己坐在车里就有妹纸上来搭讪。而是在大型聚会里巧妙地亮出自己的车钥匙，此时妹纸就会借这个车钥匙主动跟你接近。她们会说有机会能不能带她们体验一下坐超跑是什么感觉，自己能不能试驾一下。
上高速，是长途跋涉的过程，虽然超跑很贵，但真正开过超跑的人都知道，驾驶超跑是很累的，舒适感是很差的，尤其是长时间驾驶。首先坐进去的姿势就跟普通车的坐姿不一样，而且油门和刹车不是像普通车那样往下踩，而是往前推，长时间驾驶会导致腰累，脚脖子也累。
并且驾驶超跑对注意力要求也高，本身速度就快，就要更多的注意力给到周边的车辆，同时还要注意路面的平整度，尤其是不能路过那些坑坑洼洼的地方。
这是福特野马的标志。
这个是野马Boss?302技术版的标志
野马Boss 302配搭一台5.0升高性能V8发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到444 hp和515 Nm，动力通过一台密齿比六前速手动变速箱传递到后轮。
相对于普通版野马GT，Boss 302换上了阻尼更大的减震筒，弹性系数更大的螺旋弹簧，更硬的衬套和更粗壮的后防倾杆。车头相对于普通版降低了11毫米，车尾降低1毫米。19寸双五幅合金轮毂配搭倍耐力P Zero高性能轮胎。
这个是野马眼镜蛇的标志。
福特野马眼镜蛇以第五代福特野马为基础制造，不过为对应其性能的变化，在外形上做了适当的改进。首先让人印象深刻的是那张血盆大口，它几乎占据了前脸60%以上的面积，如同要吞噬前方的对手和道路一般，想象在后视镜里看到这样的对手一定会感到压力倍增吧。
进气格栅上凶狠的眼镜蛇LOGO替换了原车上那只奔腾的烈马，铝制的发动机盖减轻了车重，上方的气孔则起到了帮助发动机散热的作用。
扩展资料：
1962年，福特研发了野马的第一辆概念车——Mustang I概念车。它是一部发动机中置的两座跑车。而野马的名称正是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。
标志性的加长引擎盖和较短的后甲板标志着40年的历史，正如如下这些经典的设计风格也成为了野马自上世纪六十年代以来的标志一样：车身侧面的C-开口、三元尾灯以及在水箱护罩中间的一匹奔驰着的骏马标志。
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肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式后驱车。
肌肉车是一代美国精神的代表，如今也用于称呼现售搭载V8发动机的美国经济型跑车。
福特野马（Mustang）、雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Challenger）都是当年典型的小尺寸个人运动车型，‘小马车’ pony car 而非纯种中大尺寸的肌肉车。由于过去肌肉车型的消逝与降级，小马车逐渐继承了如今的肌肉车之名。
美国肌肉车产生背景
二战结束以后，随着美国国力逐渐恢复，汽车产业发展也得到了迅速提高。
在二十世纪六十年代，汽车在美国人生活中的地位已经远远超出了代步工具的范畴，一种名为Drag Racing（1/4英里或1/8英里直线加速赛，通常只允许两辆赛车参赛）的汽车比赛在当地日趋流行起来。在这一背景下，拥有强大马力，硬朗外观的美国肌肉车应运而生。
美国肌肉车的产生不仅反映了当时美国的汽车文化，更加向全世界展现了美国人热情奔放、向往自由、崇尚个性的民族精神。
然而正当美国肌肉车在当时人们的生活中大放异彩的时候，却好景不长，七十年代的石油危机以及美国政府推出的燃料经济法规，使具有极高油耗缺点的美国肌肉车昙花一现，逐渐退出了美国汽车的历史舞台。
以上内容参考：百度百科—肌肉车
美国肌肉车泛指美国生产的双门高性能运动跑车，还有两个必要条件就是配备了动力强劲的V8发动机和采用了前置发动机后轮驱动的驱动形式。
其实肌肉车这个词在上世纪80年代就已经逐渐淡出美国车坛了，1949年问世的Oldsmobile(奥斯莫比尔) Rocket 88就是第一款所谓的肌肉车，这款车使用的V8发动机就被称为Rocket，也就是火箭的意思。
不过这台排气量303立方英寸(约5公升)的V8发动机并没有太强劲的动力，只能输出101千瓦(135马力)，最大扭矩也不过357牛·米，只能在名义上被称为所谓的肌肉车。
到了1955年克莱斯勒C-300，看清了可不是300C，肌肉车才和高性能有了一些关系。300指的就是300马力，没错是实实在在的300马力！虽然排气量只是增加到了331立方英寸(约5.4升)，但是这款名为FirePower的Hemi半球燃烧室V8发动机却可以输出220千瓦(300马力)，工作效率绝对不算低了。这款发动机采用了当时很先进的四腔式化油器，并采用了赛车化的凸轮轴，动力确实很强，但是油耗一定也不低。这款长达5.5米的双门车，在使用两速自动变速箱的情况下，0-100公里/小时加速用时9.8秒，最高时速可达209公里/小时。
1957年Rambler Rebel配备着排气量352立方英寸(5.8升)的Packard V8发动机，虽然只能输出275马力，但却被Motor Trend杂志评为当时全美最快的量产车。
1962年道奇Dart已经把发动机的排气量增大到了413立方英寸(6.8升)，0-400米加速仅需13秒，通过时速已经达到了161公里/小时。1961年雪佛兰Impala已经可以选装SS性能提升套装，包括最大动力输出425马力的V8发动机，升级版本的悬架、刹车、轮胎。
1964和1964年，福特Thunderbolts已经使用上了排气量427立方英寸(7.0升)的V8发动机，Mopar也推出了426立方英寸(7.0升)Hemi(半球燃烧室)V8发动机。用于直线加速赛的426 Hemi发动机，最大动力输出已经达到了550马力。
而肌肉车按车身大小又分为全尺寸、中型、紧凑型和Pony car还有肌肉皮卡，像第一代福特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗其实都属于尺寸最小的Pony car型肌肉车。《速度与激情》8中多姆驾驶的绿色普利茅斯GTX则属于中型肌肉车。
而所谓的超跑也就是超级跑车，和肌肉车相比综合性能要强很多，以目前的标准，发动机动力输出起码要超过550马力，最高车速起码也要超过310公里/小时。像日产GT-R其实依然不能算作超级跑车，虽然综合性能其实已经相当强了。
而保时捷918 Spyder可以算超跑，但是911车系距离超跑还差那么一点。兰博基尼Aventador肯定是超跑的标准车型了，像Pagani Zonda、Mclaren P1、科尼赛克Agera等车型肯定是纯正的超跑了，还有布嘉迪的几款车都是性能超群的超跑。
基本上所有的美国车都是肌肉车。 它是指大马力，高耗油，低操控性外形尺寸大的美国车，也只有这样的车才能称得上是肌肉车。 肌肉车可谓一个贴切的称谓。所谓肌肉车是美国70年代以道奇（Dodge）为首的一种车型，在当时风行美国，甚至成为一代美国精神的代表。
今年没有比2020款Shelby?GT500更出色的量产肌肉车了，号称是有史以来最强大的野马。
全新?野马谢尔比GT500改善了悬挂的几何设计，加强了防倾杆，配合GT500的电磁悬挂，让GT500获得更运动的赛道性能，当然也是因为对抗车头增加的重量，所以在悬挂上进行了较大的改动。原厂配备了305/30ZR?20的前轮、315/30ZR20的的后轮，及米其林PS4S轮胎，另外还可以选配米其林的Cup2轮胎。
动力方面，机械增压5.2L的V8，设计了一个带有“智能控制挡板”的铝制油底壳，电脑会通过控制挡板让发动机获得类似干式油底壳的主动润滑效果，这一套新装备可以让发动机的润滑效率更高、重量也比干式油底壳更轻，配合升级过后的机油散热器，让发动机散热更好，让新GT500在长时间进行赛道激烈驾驶时也不会过热。
?并装备16.5英寸大巨大刹车盘以及Brembo六活塞卡钳。标配20英寸大轮毂。同时全系不再推出手动挡车型。因为全新Tremec七速双离合变速箱可以在100毫秒内完成升档动作，远超专业车手换挡时间。
近日，外媒测试了2020款谢尔比?GT500的加速性能，0-400米跑完用了10.61秒，时速为214km/h。中置引擎的C8科尔维特用时11.2秒，时速为196公里/时，?标准的GT500比C8科尔维特贵10,000美元左右。
说起肌肉车，大家都知道这是美国大排量硬线车型的代名词；70年代的美国肌肉车可以说是公路之王，美国汽车的黄金时代。很多人把卡玛洛标为雪佛兰肌肉车，虽然这么说没错，但在此之前，雪佛兰肌肉车的称号属于雪佛兰ChevelleSS。1970款雪佛兰ChevelleSS源自第二代雪佛兰Chevelle。配备7.4升V8发动机，最大输出450马力，加速时间每100公里6秒。很多人说它是黄金时代美国肌肉车的巅峰，也是当时美国最受欢迎的中型车。
庞蒂亚克，又叫庞蒂亚克，当时美国人追求大排量、大马力的跑车，于是庞蒂亚克推出了响应市场需求的GTO车型，搭载6.4升V8发动机，输出功率325马力，转速4,800rpm。可以选择三动力，马力增加到348，100公里加速用了6.6秒。谢尔比眼镜蛇427超级蛇诞生于1966年。以前很多人都叫它超级蛇。为什么？因为搭载了双增压V8发动机，最大输出功率达到800马力，100公里加速3秒，最高时速接近200英里！道奇是一个相信大家都会很熟悉的品牌，因为它会一直出现在现在的电影里，尤其是汽车里！在美国肌肉车横行的时代，道奇生产了1000万辆！道奇充电器R/T除了强大的外形外，还可以搭载426Hemi发动机，最大输出每公里425马力！
传奇的426Hemi发动机上线的最后一年，只生产了11款普利茅斯的CUDA敞篷版。由于数量稀少且不乏速度和美观，普利茅斯Hemi的Cuda敞篷版成为历史上最具收藏价值的肌肉车。据了解，这款车型已经被拍出了400万美元的高价！普利茅斯HemiCuda是一款令人印象深刻的跑车。它的价格就超过了100万美元。普利茅斯半路达配备7.0LV8发动机，425马力，行驶0-60英里只需5.6秒。是一款很有收藏价值的车。
虽然这是新车，但道奇的挑战者地狱猫是一款出色的肌肉车，带有六七十年代的味道。0-60mph只需要3.6秒，但是价格比同级别的超跑便宜很多。你只需64，000美元就可以拥有它。这款车是基于福特Fairlane的车身，同年生产的中型福特车型。在四分之一英里加速赛中，一辆原装福特迅雷可以在11.76秒内以122.7英里/小时的速度冲过终点线。早期产品的车身由玻璃纤维制成，后来为了满足NHRA的要求，玻璃纤维被铝代替。这辆车上市时只卖了3780美元。总共制造了111辆这样的福特迅雷公路车辆。
在曾经的美国市场，通用集团有科迈罗，福特集团有野马，而同为美国三大品牌的克莱斯勒集团却没有一款对标车型，那么在这时候，克莱斯勒旗下的道奇汽车祭出了自己的王牌——道奇挑战者。
不可否认，在挑战者面世之前，福特野马和雪佛兰科迈罗已经基本将市场所蚕食完，但这依旧压不住道奇挑战者，其凭借纯正的美式肌肉跑车造型俘虏了大批迷弟，吸引了众多喜爱肌肉车的消费者，在1970-1974年间，道奇挑战者共售出188600辆，就算在今天，一辆经过精心保养后的道奇挑战者甚至可以卖到6位数的高价，可见当时的它有多么的炽手可热。
而我们今天便来跟大家一起聊聊这款明星产品，并且是硬汉首选的车——道奇挑战者。
道奇挑战者时至今日共有SE版本、R/T版本以及SRT8版本三种型号，其中SE版本配备的是3.5L的发动机，也是我们在市面上常见的版本，这个版本在如今的平行进口车市场的售价大概在35万元，也是与福特野马、雪佛兰科迈罗的最大竞争对手。R/T版本搭载的是5.7L的发动机，这款中阶引擎就已经要比福特野马的5.0L版本强大了，可想而知更高的SRT8版本有多强大了，SRT8版本采用的是6.1L?V8的发动机，并且配备了6段手排，这款SRT8简直就是所有美式肌肉车迷中的梦想车！
接下来我们一起看看这款SRT版本的车身外观，两米多宽的车身，常常的车头，宛如一条毒蛇，伺机而动，而那镂空的圆大灯，隆起的进气口，SRT标志以及虚无样式的前格栅，每一样都暗示着这台发动机需要大量的新鲜空气，道奇挑战者SRT引擎盖上共有三个进气口。说实话，就这个前脸来看，有没有高配桑塔纳的感觉，只不过整体车身都运用了大量的肌肉线条，显得更有力量感。
来到车身侧面，很直观的便能看到那条毒蛇似的图案，看起来非常有感觉，仿佛就是一个肌肉男身上缠着一条毒蛇，那样子想想就很得劲，很有那种感觉。20寸的轮胎，配上全新的轮毂款式以及红色的brembo卡钳，倒也有一番韵味。
方向盘的SRT车标能亮，白天基本看不到，但是在夜晚就很明显，满满的肾上腺素，整车内饰大量采用SRT的标志设计语言，车辆的座椅上、空调的出风口、也都刻有SRT的标志。
仪表盘采用的是复古样式的双炮筒仪表盘，有点不易观察，不过中间融入了液晶屏这点还是非常不错的，中控屏里都是英文，很有美式的那股子劲。
后排空间还说的过去，坐人是没问题，不过要舒服那就想想得了，作为一台美式肌肉车不具备任何的乘坐舒适度才算正常，当然前排的座椅包裹性还是很强的，比起后排来说强了不是一星半点儿。这款SRT可以算是一款真正意义上的“贴地飞行车“，比起直线加速它少有敌手，依小编看道奇挑战者更适合在高速公路上以及城市的道路上驰骋，并不适用于弯道。
编者点评：
肖克 简介 ♂
肖克 简介
- 肖克 简介
- 萧克将军的出生时间是何时网上有两种说法不确定
- 肖克是开国什么将军
- 萧克将军去世的时间
肖克 中国人民解放军上将 即萧克，中国共产党的优秀党员，无产阶级革命家、军事家，原中共中央顾问委员会常委，中国人民政治协商会议第五届全国委员会副主席，中央军委原委员，国防部原副部长兼军事学院院长、第一政治委员。
萧（肖）克原名武毅，字子敬，乳名克忠，湖南省嘉禾县泮头乡小街田村人。生于1907年7月14日，2008年10月24日12时51分逝世，享年102岁。是中华人民共和国开国上将。
萧克（1907年7月14日—2008年10月24日），原名武毅，字子敬。乳名克忠，湖南嘉禾泮头小街田村人，黄埔军校四期毕业。
1925年萧克投笔从戎，参加北伐战争、南昌起义、井冈山斗争和长征，历任连长、营长、团长、师长、军长、红六军团长、红二方面军副总指挥等职。抗战时期任八路军120师副师长、冀热察挺进军司令、晋察冀军区副司令。解放战争时期任冀察热辽军区司令、华北军区副司令员，华北军政大学副校长、第四野战军第一参谋长等职。
全国解放后，任军训部部长、训练总监部部长、国防部副部长、军政大学校长、军事学院院长兼政委，是第四届全国政协副主席，中国共产党第八届中央委员，第十届候补中央委员，第十一届中央委员，第十二届中央顾问委员会常委。1955年被授予上将军衔和一级八一勋章、一级独立自由勋章、一级解放勋章。
第一、二、三届国防委员会委员，中国人民政治协商会议第五届全国委员会副主席，中国共产党第八届中央委员，第十届候补中央委员，第十一届中央委员。在中共第十二届一中全会上被选为中央顾问委员会常务委员。
中国共产党的优秀党员，久经考验的忠诚的共产主义战士，无产阶级革命家、军事家，原中共中央顾问委员会常委，中国人民政治协商会议第五届全国委员会副主席，中央军委原委员，国防部原副部长兼军事学院院长、第一政治委员萧克，因病医治无效，于2008年10月24日12时51分在北京逝世，享年102岁。萧克1907年7月14日出生于湖南嘉禾，1927年3月参加革命工作，同年5月加入中国共产党，1955年被授予上将军衔，同时还集战将、军事教育家和作家于一身。他25岁当军长，27岁率领红六军团先遣西征，拉开了万里长征的序幕，29岁正式被任命为红二方面军副总指挥。抗战前夕，刚刚而立之年的萧克就任八路军120师副师长，成为那一级将领中最年轻的一位。他同时还是在红军一、二、四方面军都担任过高级将领的将军，与十大元帅中的每一个都共事过的将军，参加南昌起义的最后一位告别人世的将军。萧克自幼喜爱读书，他在家乡的甲种简习师范毕业后投笔从戎，但对文学的爱好一直不减。在戎马倥偬的日子里，他先后读过许多世界名著，他爱看书、作文在红军中是出了名的。在湘赣根据地，他经常在《湘赣红旗》、《红色湘赣》等报刊上发表散文、小故事。在长征途中，也时常来一段即兴演讲或吟几首诗。从1937年5月到1939年秋，萧克终于完成了一部20余万长篇小说——《浴血罗霄》的初稿，小说主要讲述的是1933年，国民党五十万军队对中国共产党领导的中央苏区进行第五次大规模“围剿”，罗霄山脉中段湘赣苏区的主力红军罗霄纵队按照中央的指示，向北挺进开赴新苏区的故事。但其后萧克一直忙于战事，书稿也被搁置。1958年，军队批判所谓“教条主义”，萧克成了被批判的主要代表人物，他的小说也横遭厄运。被迫交出手稿后，打印出来的小说稿附上了“供批判用”的字样。批判的调门一个比一个高，有人说他宣传“战争恐怖论”，有人说他“污蔑劳动人民”，更有人说他以小说中的反面人物自喻。“文革”中，萧克和他的小说再次蒙难。小说还未出版就被批判两次。直到1985年底，萧克从繁忙的一线退下，这才下决心修改这部书，50多年后，1988年该书正式出版，并获得1988年茅盾文学奖荣誉奖。萧克晚年致力于军事学、党史、军史、战史的研究。主编《南昌起义》、《秋收起义》、《朱毛红军侧记》，发表多篇文章。主编百卷巨著《中华文化通志》，出版有《萧克回忆录》、《萧克诗稿》。【南方周末】本文网址： http://www.infzm.com/content/19015
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