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保时捷只有一台车，那就是代表品牌精神文化的911，其它车型都是为911服务，尤其是卡宴、Macan这两款SUV。
关于保时捷的介绍，是这样的：
自1931年成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名世界，代表车型有911、718、帕拉梅拉、卡宴、Macan。
从重量级排序上就能看出，911一直都是在售车型的核心。
但其实，911的利润真不高，生产工艺复杂，而且生产的工厂也是保时捷体系中最高的，所有人都知道，保时捷只卖跑车的时候，是一家小企业，因为常年亏损、盈利能力差，所以根本无法壮大企业。
保时捷这么多年的发展转折点，是卡宴。
2000年前后，保时捷要做SUV，2002年第一台卡宴下线，虽然用户质疑声一片，卡宴在前期也走过了销量不佳时期。
但很快，卡宴获得了不错的销量，2010年的第二代卡宴登场，人们已经非常期盼改款之后的保时捷SUV，是否实力更强。
卡宴作为一台中大型豪华SUV，一方面在销量上将保时捷推向神坛，另一方面，扩大生产提升利润，让保时捷有更多的精力放在911的研发上。
随后，全新登场的Macan更加疯狂。
如果说卡宴还保留着保时捷血统，在研发上注入了一些精髓和希望， 那么Macan就属于纯粹的利润工具，奥迪Q5的共同零部件，EA888发动机，大众系双离合，甚至底盘架构都没有太大的改变。
Macan虽然定价不到60万，但落地却要接近70万，各种选装件上了之后，就是一台精装、豪华奥迪Q5。
保时捷赚的这些钱，有一部分拿到911的设计、研发上。
所以我们能看到，996之后的每一代保时捷，进化速度都快起来，997的机械性能，991的科技、时尚，992的性能与科技，并且，保时捷的动力架构、智能体系也都加快运转起来。
毫不客气的说，是卡宴、Macan盘活了911。
而对于卡宴车主来说，他们要的就是SUV时代能够给予的排面、保时捷能给到的性能、豪华、操控价值。
当然，卡宴车主也深深感受到崩塌一般的保值率，这是保时捷历史中保值率最差的车型，没有之一，同时，高离地间隙也带来不了所谓的操控、性能。
卡宴有的，只有在加速赛中不错的成绩。
Macan车主则是纯粹的为了车标，最便宜的保时捷车型，尺寸、功能性远远超过718，同价位中的排面、使用价值放到最大。
但这些都是不是保时捷的精髓，后驱、传承、设计、操控，性能、赛道文化，这些才是保时捷一直在讲的故事，而能够把这个故事讲的最好的，一直都是911。
911是一个烧钱的车系，每年这点销量不够研发、生产、设计，而资金的出处，只能是通过卡宴、Macan而来。
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