深度体验2020款奔腾T99，20TD自动运动尊贵型最值得买 ♂
深度体验2020款奔腾T99，20TD自动运动尊贵型最值得买
- 深度体验2020款奔腾T99，20TD自动运动尊贵型最值得买
- 到店实拍2020款奔腾T99！提速8.6秒，2.0T爆出224马力配6AT
- 杭州2020款奔腾T99价格稳定 送5千礼包
国人的购车消费观与国外不同，相对而言，他们更讲求实用性，高颜值、大空间仿佛成了人们买车的刚需。对于大多数消费者而言，手握十几万预算，大都看重这几点：外观、配置、空间以及动力。但是，这些需求点无非都建立在一个前提之上——性价比。那么，针对以上诉求，奔腾T99算是一个不错的选择。
2020款奔腾T99运动版于6月份正式上市，共推出了3款车型，价格区间为15.99万—17.69万元。相比于老款车型，最引人注目的除了变速箱由的8AT换装成爱信6AT以外，作为运动版车型，新车在外观以及配置方面，也做了不小的升级。那么面对三款车型，对于看重奔腾T99的消费者而言，该如何抉择呢？
外观设计弃繁从简，高颜值的大块头
奔腾T99虽定位为一台中大型SUV，但设计却不粗犷，反而给人一种少有的精致感。车头部分，八边形大嘴进气格栅，由一条粗壮的镀铬饰框包围，格栅顶部则与发动机机盖直接相连，看上去气势十足。此外，新款车型的格栅样式由之前的镀铬装饰改为了亮黑色处理，精致之余带有一丝运动气息。
新车的大灯内部采用复杂的鱼骨式设计，看上去相当富有设计之美。位于两侧大灯下方的直立式转向灯灯带，足足有四十公分的长度，点亮之后不仅辨识度很高，配合巨大的中网，使整个车头看上去也非常霸气。有意思的是，进气格栅左侧还增加了红色几何涂鸦作为点睛之笔，从正前方看上去形成了一个数字“9”，这为沉稳霸气的车头增添了一些运动气息。
奔腾T99的侧面主要以平直线条为主，棱角分明。车窗部分采用亮黑色设计，尤其C柱后面的小侧窗，同样采用了暗色的隐私玻璃加以修饰。此外，车尾的银色的D柱部分采用的是悬浮式设计手法，使整个车侧看上去更加动感。
奔腾T99运动版的三围尺寸为4800/1915/1685毫米，轴距为2870毫米。虽然T99定位为中大型SUV，但从账面数据上看，该车更接近于中型SUV的尺寸。此外，奔腾T77全系使用的轮圈尺寸均为20英寸，配合轮圈的双五辐式设计，不仅显得精致，也更具力量感。
尾部轮廓同样棱角分明，双边四出的排气布局显得四平八稳。而尾灯样式采用了与T77同款样式，贯穿式的红色灯体，中间则由一条带有英文标识的黑色饰板嵌入其中，看上去非常别致。
尾灯辨识度很高，尤其在点亮之后，不仅拉宽了车身的横向视觉效果，其灯体内部的几何灯带，也营造出不错的科技感。而尾部两侧的直立式刹车灯与车头相呼应，不仅提高了后车的识别度，其造型设计及也显得别具一格。
内饰采用三屏联动，3D全息虚拟影像是亮点
奔腾T99运动版的内饰与老款车型差别不大，仍然是以简洁、科技为主要风格，这样的设计手法也是目前自主品牌惯用的设计思路。当然，新车在方向盘、座椅以及仪表盘主题上做了相应的改动。
其中，内饰最为惹眼的，当属中控台双12.3英寸的中控屏加空调出风口下方的液晶屏形成的三屏联动。不仅科技感十足，看上去也非常时尚、前卫。
值得一提的是，新车的挡把换成了透明的水晶样式，营造了不错的观赏性。不过，水晶档把只在顶配车型上有所配备，其他配置车型只能用来选装。当然了，此设计并没有体现什么实用性，纯粹是用来提升内饰腔调的。
有意思的是，奔腾独特的3D全息虚拟影像同样也应用在了新款车型上。这个虚拟影像位于中控台的正上方，通过手机上的奔腾商城可下载app与之互联，并投射出一个二次元少女的形象。通过与其语音互动，可启用车内的一些功能的运行。不过，这个虚拟影像配置算是噱头性产物，而该产物也只出现在了T99的顶配车型上。其他车型和水晶档把一样，可通过选装额外添加。
搭载D-Life?5.0智控系统?实用性配置丰富
关于上述提到的12.3英寸全液晶仪表盘（入门车型为8英寸），UI界面显示非常清晰，并有两种整体风格可供选择，非常符合其运动版车型的属性。
而连为一体的中控屏搭载了奔腾最新的D-Life?5.0智控系统，内置了娱乐、蓝牙、车载电话以及导航等功能，但遗憾的是，该系统并不支持Carlife和Carplay的连接。此外，这种一体式联屏设计，目前在一些合资和自主品牌中非常流行，虽然设计没啥新鲜感，但科技感确实比传统的仪表盘中控屏分体设计强一些。
多功能方向盘采用一块黑色面板进行装饰，摸上去质感很强。值得一提的是，按键区域看上去像一块带有屏幕的触控面板，营造出不错的科技感，但实际上面全部为实体按键。
至于中控台下方的小液晶屏，主要用来调节空调的一些功能。除此之外，该触控屏还可针对座椅通风加热、车道保持、车身稳定系统开闭、电动尾门开闭以及车灯高度进行调节。虽然此配置在一些高端车型上有所配备，但目前在T99的同级车型上却很少看到。在实际体验当中，车机交互效果还有待提升，例如空调温度的调节，此面板上只能在对应区域才能操作，从而很容易分散驾驶者的注意力。
此外，车辆的电子手刹、自动驻车以及自动泊车等功能按键设置在了挡杆后方区域。右侧盖板打开后可看到带限位的杯架、点烟器接口以及12V电源这些实用性配置，功能还算齐全。
后排配备了中央扶手，掀开扶手上的盖板，可得到两个杯架。
为了让大家更直观的看出三款车型的差异，下面配置表格可供参考。
全系标配2.0T发动机?变速箱由8AT换装爱信6AT
相比于老款车型，T99运动版的动力组合有所调整。新车全系标配2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率为165千瓦（224马力），峰值扭矩为340牛米，百公里加速为8.6秒，工信部综合油耗为7.9升。传动方面，由之前的8速自动变速箱换装为爱信6速自动变速箱。
从账面数据上看，这台2.0升涡轮增压发动机与大众目前的EA888?2.0T高功率发动机的水平差别不大，也跟主流2.0T发动机相差无异。而新换装的爱信6速自动变速箱，在很多车型上也有所搭载。因此，T99的行驶平顺性以及换挡质感还是有所保障的。
总结
综合对比来看，个人更加推荐17.69万元的20TD?自动运动尊贵型。虽然比中配车型多出了1万元，但配置上却颇为友好。除了多出了自动泊车、全速域自适应巡航和自适应远近光灯之外，该车型还配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别主动刹车以及疲劳驾驶提示等行车辅助功能，可谓是物有所值。对此，你对这台奔腾T99有什么看法呢，不妨评论区留言。
?奔腾T99是一汽奔腾旗下一款非常经典的中大型SUV，该车自推出以来就凭借着大气的外观博得了不少消费者的眼球，在面对市场中不断现身的新车时，一汽奔腾也加快了发展的速度，并将在售车型奔腾T99进行了升级，2020款的车型已在今年的6月份正式上市了，售价为15.99--17.69万元，近日，小编就在淮安地区的某经销商处拍到了2020款的车型，家族式的设计更加有辨识性，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2020款的奔腾T99吧！
?2020款奔腾T99尺寸为：4800/1915/1695mm，轴距为2870mm，外观的设计是非常宽大的，进气格栅占据了前脸的一大半，是非常大气的，填充的蜂巢式网状进行了黑色的涂装，是非常有质感的，橙色系的点缀比较有年轻气息，大灯的开眼角式设计比较简单，内部线条的勾勒也是比较硬朗的，雾灯区域的设计更加犀利。
?汽车腰线的设计比较简单，车窗柱进行了黑色的涂装，是非常有质感的，银色的饰条进行一定的装饰，尾部的银色护板也更加宽大，车身底部黑色护板上嵌入了银色饰条存在，轮毂的设计比较大气。
?尾部贯穿式的大灯更加修长，两侧线条的“Z字形”设计比较犀利，中间区域进行了黑色涂装处理，镶嵌的字母标识增加一定的辨识性，雾灯的设计更加大气。
?内饰的显示屏设计是非常有档次的，中控台上侧采用银色饰条进行勾勒，增加一定的时尚感，一体式大屏的设计更加有质感，物理按键采用了触摸式的大屏进行代替，换挡杆在设计上比较简单，银色饰条呈隆起状存在，是比较精致的。
?2020款奔腾T99动力搭载2.0T发动机，输出功率为224马力，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱，最高车速为210km/h，提速仅需8.6秒，油耗为7.9L。
?推荐车型：奔腾T99?2020款?20TD?自动运动尊享型
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近日，小编从杭州一汽奔腾经销商处了解到，2020款奔腾T99暂无现金优惠，购车赠送价值5000元大礼包。感兴趣的网友可到店详询赏车，价格行情如下：
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?外观方面，设计上延续了光影者学设计理念，线条横平竖直,显得十分霸气，进气格栅立体感很强,并且和LOGO融为一体，两侧的大灯像开了眼角,内部加入了透镜,搭配LED光源,科技和时尚,下部有一个垂直的日行灯,加上方方正正的车头设计,视觉效果不输给雷克萨斯纺锤设计,年轻人一定很喜欢。
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?内饰方面，新车整体造型简洁、时尚，最吸引人的则是由三块大尺寸屏幕组成的“7”字形设计，分别为12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏以及挡把前方负责空调等操控的屏幕，增强了车内的科技感。此外，挡把还使用了水晶风格电子挡杆，P挡有单独的按键，凸显出高级感。
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?动力方面，奔腾T99搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为224马力，最大扭矩340牛·米。底盘方面，新车还采用过了前麦弗逊式独立悬架?后多连杆式独立悬架组合。
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深度体验亚洲龙混动 ♂
深度体验亚洲龙混动
- 深度体验亚洲龙混动
- 丰田亚洲龙的优缺点，你都知道多少
- 亚洲龙混动马力是多少
- 丰田的亚洲龙轿车怎么样
- 亚洲龙的车主能否说一下用车感受，双擎版和纯油版怎么选
- 亚洲龙的混动怎么样
- 为什么亚洲龙混动2.5发动机马力这么少
- 请问：丰田亚洲龙到底咋样
- 亚洲龙是纯进口发动机吗丰田亚洲龙动力够用吗
亚洲龙此前一直是丰田在北美、中东地区的旗舰轿车，它的定位要比同为中级车的KMR高，而它的引进则是为了接棒皇冠，扛起丰田旗舰中型车的重担。
静态：激进运动成为丰田主轴?亚洲龙跟全新的ES一样，是基于TNGA架构下的GA-K平台打造，外形尺寸上两者相差无几。
目前引进国内的这款亚洲龙已经是第五代车型，新一代的车型摆脱了过往平庸、油腻的设计风格，张扬的前脸和LKSS品牌车型很像。?其实留意丰田TNGA平台下的新车可以发现，激进的外观设计已经成为它们的共同点。?亚洲龙混动的前格栅尺寸巨大，除去两边的车灯几乎占满了前脸，至于大家的审美也是两极分化，而对于我来说是更喜欢它的海外运动版格栅。
大灯组的设计也非常有特点，外部轮廓细长，内部的转向灯/远光/近光/近光顺序排列，和前格栅搭配在一起非常自然大气，灯源则都是采用LED光源。
车身侧面设计也是区别于丰田过往的设计风格，后三角窗一直往后延伸，整体腰身修长。?轮毂配备的是18英寸轮圈，尺寸适中，匹配普利司通轮胎，尺寸为235/45?R18。
来到车尾，它的设计感不亚于前脸，整体形面立体，层次感非常强。尾灯采用的是时下流行的贯穿式尾灯，不过中间部分仅是装饰作用，尾灯点亮后也有不错的辨识度。
内饰方面丰田同样放开大胆设计，悬浮式的中控屏和空调面板颇具特色，中控台也是采用多层次设计，营造出了一种环抱的感觉。
用料方面也足够下功夫，饰板采用了软性材质包裹，经常接触的位置还使用了仿皮材质包裹。
仪表采用的是机械仪表?液晶屏的组合，还是略微传统了一些
9英寸的中控屏幕两侧保留了实体按键，不过这套车机系统略微简单
动态：依旧是舒适的家用车?亚洲龙混动和丰田旗下的另一款KMR混动采用的动力系统相同，依旧是2.5L发动机?电动机的组合，匹配的还是熟悉的E-CVT变速箱。
作为混动车型，它的发动机并不注重动力性，采用阿特金森循环后，发动机的最大功率为131kW（178Ps），最大扭矩221N·m，电机的最大功率88kW，最大扭矩202N·m。?驾驶模式上，亚洲龙混动提供了ECO、Normal、Sport和EV模式四种。ECO模式下动力输出柔和，系统会更多的用电输出，如果你不是急性子选择这个模式驾驶还是非常舒服的。
Normal模式则比较均衡，中低速时依旧以电机驱动为主，当需要进一步提速时，发动机会果断介入，提供进一步的动力。
Sport模式下，发动机会一直处于启动状态，和电动机协同工作输出更强动力，踩下油门踏板它的提速也是更加的快。
丰田的这套混动系统经过多次的改进优化，技术可以说是相当的成熟，发动机介入流畅自然，和电动机的配合也是越来越趋于一体。?在电量充足的时候，亚洲龙混动还支持纯电行驶，纯电状态高车速可以达到120km/h。?在混动领域上，丰田的最大对手BT早已采用三元锂电池，而丰田依旧采用镍氢电池，虽说电池寿命上可能会更长，但是电池的能量密度就相对处于劣势了。
亚洲龙混动的悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，整体调校在舒适之余还不缺韧性。底盘在经过一些小颠簸能够轻松吸收化解，而遇上大的起伏颠簸悬挂也能迅速回弹，不会有多余的晃动。
转向手感的调校上也更为紧致一些，虽说指向性上还是存在一些虚位，但是合适的力度和方向盘回正力矩使得它具备不错的操控感。?动能回收方面，松开油门踏板电机就会进行轻微的动能回收，回收的力度非常小几乎察觉不出；而当你踩下制动踏板时，能量回收强度跟随踩下的刹车踏板幅度，刹车感受基本上和正常普通的汽油车一致。
安全配置部分，亚洲龙混动配备了不少安全气囊，并且高低配车型一致，像前后排安全气帘和前排膝部气囊都有配备。
主动安全则配备了主动刹车、车道保持和车道偏离预警，这些都是标配配置，顶配两款车型还配备了并线辅助功能。
抬头显示功能也是全系标配，它显示的信息丰富，也提升了驾驶的安全性。?辅助操控配置上，顶配亚洲龙混动还配备了全景影像，不过和丰田的其它车型一样，它显示的清晰度并不高
高配车型上配备方向盘位置电动调节，全景天窗的配备也是合情合理，后排还提供了电动遮阳帘，基本上能用电动的基本都用上了电动。?不过有一点需要吐槽的是，亚洲龙混动所有车型虽然都配备了无钥匙进入功能，但是只有主驾驶门才提供，实在不应该。
在车载音响上，中低配车型是被多数车主吐槽的，音响的整体音场效果较差，而顶配车型则配备了14个扬声器的音响，效果提升明显。?保养费用方面，混动车型基本和燃油车型保养一致，并不需要额外对电机系统、电池等进行保养。
电池质保方面，丰田是提供了8年或20万公里的质保，基本上覆盖了大多数人的车辆使用周期。另外，丰田的这套混动系统是比较成熟的，推出市场多年也没有发生过大规模因为混动系统问题的召回，所以品质上是值得肯定的。
同样，亚洲龙也是出自于丰田的TNGA架构，这款车型的外观同样也延续了美规豪华版车型的主体设计，而且全系标配LED大灯，所以说，这款车型上市之后销量的表现应该不会太差。是不是还能让人潜意识里，有点儿买了雷克萨斯的幻觉？另外，亚洲龙还有置换补贴6000元（限牌城市置换补贴8000元），也就是说这车刚上市，理论上优惠已经有了小2万了。
同时也拉宽了前脸的视觉效果。在整体设计上更偏重雷克萨斯化，看起来更加年轻、运动，甚至有些激进。全LED前大灯组配合发动机舱盖隆起的筋线，彰显出无处不在运动气息。也是难得一见的，如果仔细研究，你可以讲究归咎于一个“品”字，有很好的辨识度。大灯的设计采用细长的外观轮廓，全系标配的LED光源也能让整车的科技感进一步升级。
亚洲龙还提供了4年10万公路的免费保修及基础保养，电池更是20万公里的保修。可以说完全消除了消费者对混动系统电池的担忧。超车可以说轻轻松松，至于推背感，毕竟是一款自吸动力，并没有像涡轮动力那样明显，另外油耗表现也是比较满意，百公里油耗不足6.5L，在同级别车型中非常省油。
而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。虽然是2.5L自然吸气发动机，但是搭载了混动技术的亚洲龙，在动力上并不输涡轮增压的车型，在起步加速时，反应非常灵敏，油门很轻，并且不会顿挫，很好的解决了发动机和电动机的切换，平顺性是同级别车最优秀的。
亚洲龙混动版的电机功率是88KW，也就是120PS。马力(PS)是功率(KW)的单位，1PS等于0.7457KW，1KW等于1.36PS，通常汽车有多少马力其实就是汽车有多少动力。汽车的功率越大，马力越大，速度越快。在物理学中，单位时间内所做的功叫做功。功率是指单位时间内物体所做的功的大小，也就是说功率是描述做功速度的物理量。亚洲龙的混动系统由2.5L直列4缸自然吸气发动机和镍氢电池组成。2.5L发动机最大马力178PS，最大扭矩221N·m，电机最大马力120PS，最大扭矩201N·m，系统综合马力218PS。配备ECVT变速箱，该变速箱可模拟8挡，并具有手动换挡功能。亚洲龙的混动类型是油电混动。 混合动力 不是新能源汽车，而是节能汽车。换句话说，混合动力汽车不能挂绿卡，可以像普通燃油车一样挂蓝卡。至于混合动力电动汽车的原理，由于空间限制，这里就不详细介绍了，感兴趣的朋友可以自行上网查资料。
还是不错的。
在外观设计方面，丰田亚洲龙采用的全新的设计标准，这款造型与北美原产地的车型外观十分相似，它的整体尺寸比较突出，车身长度为4975mm，轴距尺寸是2870毫米，整体外观看起来显得十分霸气，由于年轻化的设计风格，再加上车头大嘴式的进气格栅造型，让整个车身非常具备年轻化的元素。
由于该车型出自丰田最新的TNGA构架，因此在设计方面十分强调科技化的表现，整体的车型印象显得更加年轻动感。
在内饰设计方面，亚洲龙也是采用了全新的内饰设计风格，跟以往丰田一向注重物理化案件，追求家用型车辆的实用性不同的是，它在整个中控方面，采用了非常简洁的设计思路，并且体现出了浓厚的商务感和氛围。
车内使用了大量的软塑和真皮材料，触感方面非常出色具备比较强的豪华质感。舒适性和科技化配置非常丰富，使用者能够有更方便的操作体验。后排空间十分宽敞，乘坐者能够有更充足的乘坐空间，整体的乘坐质感比较舒适。
在动力方面，亚洲龙搭载的是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配的是CVT和8速手自一体变速箱。该车型也出现了丰田最引以为傲的混动版本，该版本也吸引了相当多的消费者的关注，整体来讲，这两款动力系统的表现水准不一。
2.0L加速性表现较弱，但是基本上能够满足家庭用车的日常需求，2.5L和混动版本的整体动力输出效果非常突出，在同级别车型中也有着不错的优势。
你好 首先，从驾驶质感来看，亚洲龙混动的动力输出更强劲，起步阶段因为有电机介入，更加平顺。并且，混动车型的动力响应也要更加积极，加速十分线性，更具高级感，在急加速的时候发动机的噪音也要比燃油版本控制得更好。相比之下，燃油版车型在行驶高级感的营造上的确不如混动版本。
其次，亚洲龙混动提供了四款车型供消费者选择，选择更多，而2.5L车型则只有两款。如果要选择2.5L车型，你会发现低配进取版的配置太低，没有倒车雷达/影像、座椅电动调节、座椅加热，座椅是织布的，后排还不能放倒，实用性较低。而高配尊贵版的价格又太高，达到了24.48万元，两款车都不合适。混动车型的配置分配要合理得多，除了低配车型之外都值得购买。
第三，亚洲龙混动的油耗更低，从实际的油耗表现来看，混动车型的日常油耗在5L/100km左右，2.5L车型的油耗在8L/100km，相差还是挺大的。
综合来看，混动亚洲龙不管是从哪个方面来看，整体的性价比都要比2.5L燃油版本更高，更推荐购买。
可以。
在外观上汽油版和混动版其实没有太多差异的，车身尺寸4975x1850x1450mm，轴距2870mm都是一样。小许区别就是汽油版车型尾部增加了一个小小的尾翼，估计让很多混动版亚洲龙车主投来羡慕的眼光，而混动版车型则使用蓝标。
2.0L亚洲龙配备型号为K120的爱信10速CVT变速箱，采用齿轮和钢带锥盘的混合传动形式，兼具AT变速箱和CVT变速箱的优势。
扩展资料：
注意事项：
混动车长时间不用伤害最大的其实是电池，由于车辆在停放时仍旧有许多核心控制部件（例如防盗系统）需要用电，加之电池自身会有电量流失，所以超过3个月不使用后电池很容易完全放电甚至过度放电。
汽车电池之所以可以来回充放电是因为电池内部发生在可逆反应，过度放电则会降低可逆反应的程度，进而伤害电池性能和寿命，此时电池会产生SOC无法达到100%、电量流失过快等异常现象。
对于插电式混动车，长时间不使用时建议隔2周对车辆充电，而对雷凌双擎这种混动车，有条件的话建议委托4S店等专业机构将电池拆下维护。
参考资料来源：百度百科-亚洲龙
参考资料来源：百度百科-混合动力汽车
亚洲龙混动2.5搭载的是E-CVT变速箱。
混动版搭载的是E-CVT变速箱，E-CVT变速箱更偏向于平顺性和燃油性。就造成了亚洲龙混动的马力要小。
丰田亚洲龙是一款新近出现的中型轿车，这是一汽丰田在继锐志车型在2017年退市之后推出的又一款中型轿车，这款轿车引进至北美市场，属于是首次出现在中国汽车市场的全新车型，目前该车型的市场热度非常高，由于使用了全新的外观设计，车辆颜值看起来相当的稳重漂亮，因此受到了消费者格外关注该车型，在底盘，发动机，变速箱三大件方面与丰田凯美瑞属于是相同的底子，整体的可靠性和稳定性表现相当出色。由于亚洲龙的车型定位属于是B+级车型，车型定价太高，目前市场的口碑不错，但是销量并没有完全爆发出来。
在外观设计方面，丰田亚洲龙采用的全新的设计标准，这款造型与北美原产地的车型外观十分相似，它的整体尺寸比较突出，车身长度为4975mm，轴距尺寸是2870毫米，整体外观看起来显得十分霸气，由于年轻化的设计风格，再加上车头大嘴式的进气格栅造型，让整个车身非常具备年轻化的元素。由于该车型出自丰田最新的TNGA构架，因此在设计方面十分强调科技化的表现，整体的车型印象显得更加年轻动感。
在内饰设计方面，亚洲龙也是采用了全新的内饰设计风格，跟以往丰田一向注重物理化案件，追求家用型车辆的实用性不同的是，它在整个中控方面，采用了非常简洁的设计思路，并且体现出了浓厚的商务感和氛围。车内使用了大量的软塑和真皮材料，触感方面非常出色具备比较强的豪华质感。舒适性和科技化配置非常丰富，使用者能够有更方便的操作体验。后排空间十分宽敞，乘坐者能够有更充足的乘坐空间，整体的乘坐质感比较舒适。
在动力方面，亚洲龙搭载的是2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配的是CVT和8速手自一体变速箱。该车型也出现了丰田最引以为傲的混动版本，该版本也吸引了相当多的消费者的关注，整体来讲，这两款动力系统的表现水准不一。2.0L加速性表现较弱，但是基本上能够满足家庭用车的日常需求，2.5L和混动版本的整体动力输出效果非常突出，在同级别车型中也有着不错的优势。
深度剖析JEEP大指挥官 销量为何那样惨淡 ♂
深度剖析JEEP大指挥官 销量为何那样惨淡
菲亚特自从和广汽合作成立了广汽菲亚特以来，似乎过得也并不怎么滋润。后来菲亚特合并了克莱斯勒以后，又改成了广菲克。真心不知道菲亚特真和标致雪铁龙合并了之后又该改成什么名字了？
当然今天并不是来聊这个公司的，只是车谈君最近在车展上看到了广菲克旗下的?JEEP大指挥官，觉得可以跟大家一起来聊一聊这款车。
JEEP大指挥官官方指导价从23.98万-36.98万不等，从外观上来看也是比较霸气的，有着一贯以来的硬汉形象。整车尺寸4873*1892*1738mm，属于一款典型的中型SUV。
得益于其2800mm的轴距，内部空间相对来说还算可以，尤其是还有5门7座车型，对于很多二胎家庭也可以考虑。
JEEP大指挥官有着厚度达到4mm的铝合金前防撞梁，“日”字型的断面，强度还是比较高的。
JEEP大指挥官采用的是2.0T+9AT的动力总成，最大马力234匹（低配）、265匹（中高配）；最大扭矩350Nm（低配）、400Nm（中高配）。尽管其车身也重达1.8-2.0吨左右，不过这动力那也是比较强劲的。
JEEP大指挥官的发动机舱盖上面带有加厚隔音棉，可以起到隔热、隔音等效果，舒适感可以得到提升。
JEEP大指挥官带有电池保护套，采用棉毡和金属隔热铝双层防护，从热传导和热辐射两方面隔绝外界温度对蓄电池的影响，保证蓄电池工作过程温度稳定性，大幅提升了蓄电池在炎热和寒冷环境的工作性能。这个实话实说，对冬天的冷启动确实是有一定的效果的，效果的实际情况要根据具体地区的寒冷程度来说的。
JEEP大指挥官采用了铝合金转向节和控制臂，能够做到轻量化与高强度。
JEEP大指挥官悬架弹簧采用了双涂层，尽量提升零件的防护性能。
JEEP大指挥官在A柱位置和B柱位置均进行了加强，至于效果到时候大家可以去看一下碰撞成绩。
JEEP大指挥官的座椅骨架为金属，这个确实比一些采用塑料的要厚道一点。
JEEP大指挥官的换挡期带有双锁止设计，能够有效的降低驾驶员的误操作。
JEEP大指挥官采用美国陶氏化学的双组分发泡材料对空腔进行填充，注塑材料为大豆提取物，肯定是比较环保的。
跟前防撞梁一样，JEEP大指挥官的后防撞梁也同样采用4mm后的铝合金“日”字型的断面，强度还是比价不错的。
看到这里，不少朋友会觉得这车还不错啊，挺扎实的，它销量怎么样？一讲到销量的确就是这款车的泪点了，10月仅卖出507辆，今年全年也仅卖出5675辆。全年的销量堪堪跟SUV榜首哈弗H6一个月销量的十分之一差不多。说句实在话，车谈君发现现在在国内一个车要卖得火，首先品牌和形象就是很重要的一环，其次是内饰、配置的丰富与合理，再次其实跟保有量也有很大关系。大家都买保有量大的车，那么日后维护与保养都会省心得多，至少不用很担心某些配件没有了。
总的来说，个人觉得JEEP在国内想要翻身的话，最好还是要有一到两款走量的车型，光靠情怀是没有用的。
优点：
作为家用代步的话综合性价比较好
缺点：
普遍问题就是低速方向盘打死异响，普遍问题就是低速方向盘打死异响
综述：
空间 前排头部空间对于身高180cm的人来讲，主驾座椅必须放到最低，附驾就憋屈了。主驾座椅腿部空间获得提升只牺牲后部乘客空间了。
动力 车身自重1.5吨，上坡动力加速较差
操控 还行
油耗 城市环线跑油耗在7.5左右，纯市区在8.0以上了。
舒适性 开的多，坐的少。座椅不错，只是空间有点小。
外观较好，只是尾门与尾灯接缝较大。
内饰 简单，选择性不大，硬质塑料感强。
菲亚特当年合资南京菲亚特生产的车由于经营不善，销量不高，破产后直接就走了，如今广汽菲亚特，车型并不多，也就菲翔，致悦，菲跃，品牌度不够其他车高，沦为小众，于是恶性循环，越是小众就越是没人买，因为大多数人都是从众的，宁愿买大多数人都买的品牌也不愿冒险买小众。况且，菲亚特那两款轿车，变速箱不够好，，又没大众那么大的名气，压不下口碑，于是就没人买了啊。其实车很好看，内饰也不错，配置也可以，开起来也还不差的。
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深度解析发动机进水的原因和危害，还不懂的司机看这里 ♂
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发动机是汽车最重要的部件，当水进入汽车发动机时，会很难解决散热问题，在连续操作下，甚至很容易直接报销。所以发动机进水问题一直深深困扰着广大司机们。今天我们就来好好聊聊，发动机为什么会进水、我们又该怎么判断它是否进水等问题。
1、 发动机进水的原
汽车发动机会进水，有可能是人为因素引起的，在驾驶汽车行驶涉水路段时，有些司机没有注意及时减速，并使水深超过了排气管，这时水就很容易进入到发动机了，并且不管是加油或清洗发动机，一定要注意将发动机关闭，不然也容易造成发动机进水问题。还有一个外部因素是，发动机缸垫损坏，这是一个非常危险的情况，车主必须定期检查车辆，冷却液不可避免地流入润滑系统，这很容易造成整个发动机损坏。
2、 如何判断发动机是否进水
当水进入发动机时，水和油会发生乳化反应，机油会出现乳化现象。一般来说，当机油乳化时，表明水进入了。还有一个方法是检查气缸壁表面是否有积碳，如果水太多，活塞将无法正常移动，气缸壁表面的积碳就会有不规则的痕迹。如果发现这种现象，也表明发动机进了水。
3、 发动机进水的危害
发动机进水后最直接、最严重的问题就是报废，还有就是发动机进水后不仅会影响汽车，还会影响车主的行车感受，我们都知道水是细菌的滋生地。当汽车发动机进入水中时，细菌会繁殖。而汽车暴露在阳光和风中，也很容易产生异味，影响环境。
看到这里，相信大家都已经对发动机进水的原因和危害有了一定的了解，一旦我们发现发动机进水，就马上要直接去汽车修理店修理，千万不要太在意维修费用，以免造成更大损失！
汽车泡水之后对发动机的影响可大了，在这个时候可千万不要启动发动机。可以将进气管拆下，从而压缩空气把里面的水都给排干净。要不就拿去给师傅维修，对车内部的零件进行更换，如果实在泡水太严重，那就只能把整个发动机都给换掉了。
一、发动机进水的原因随着雨季的来临，许多地方都出现了不同程度的洪水，再加上城市排水系统的情况，很多时候路面会造成大量的积水，这样子停靠在上面的车辆难免就会被一些积水给浸泡住。而车辆在被水泡了之后的话，这个水会通过排气管从而的跑到发动机的里面去。这就可以把发动机想象成一个注射器一样，不过水在里面却不能被压缩掉而会不断的储存在里面。通过里面的油和水的混合那么自然的，整个空间就被塞满了，发动机也就启动不了了。
二、发动机进水后千万别点燃尤其是发动机跑进了水以后可千万的不要随便的启动发动机，进水没什么问题，但是一旦启动发动机就会直接的宣布进垃圾桶了。因为单纯的被水泡过之后拿去维修是不需要多少钱的，可若是那时候盲目的启动，那可能整个发动机就要换，这时就需要一笔不菲的金额。因为那时候的启动会让发动机遭受非常大的损伤，甚至于内部的机械都会产生变形。
三、先别随意启动看看进水的情况如何发现车辆被水浸泡的时候也不要紧张，先把车辆带到修理厂中，这个时候的话，简单的泡水只要将里面的水给吹干就好了。可若是是在行驶的过程中被水熄灭了发动机的燃烧火，这时某一些零件肯定会出现问题，那么就要进行更换。有一些人最厉害，在进水后还在不断的行驶，那么整个发动机必然会有很大的情况，肯定是要全部更换的。
1、小型挖掘机过紧，因此泵上的水封会漏一点点，如果磨损程度不严重，则可使用玻璃布或平板使水封的密封表面光滑，也可以旋转电木水封以使其向外旋转，但是，水盖和泵体之间的接触面必须接地，以实现紧密密封
2、泵严重损坏，如果不需要维护可以直接连接发动机泵的进，出口管暂时保持常温，或者内部管可以充分利用冷热水的自然循环，或者，将枪管固定到容器上，然后从容器中拉出两条软管，一个连接到发动机的进水口，另一个连接到发动机的出水口，将两个插入管的另一端放在固定的容器中
3、泵壳上的裂缝可能导致漏水、裂缝可以用粘合剂清理和修复，在紧急情况下，可以将蛋白质和水泥混合的涂在泵上，设置后可以使用几分钟
4、冷却剂进入发动机机油通道或发动机缸体油底壳，在这种情况下，将需要拆卸发动机进行维护，并且需要更换与水路相关的组件的密封件和气缸垫
5、小型挖掘机的发动机的泵泄露，在这种情况下，请勿立即停止，排空后，小型挖掘机应保持稳定的速度，冰箱冷却系统中加水，发动机冷却并以低速运行，低速运行一小段时间，然后移到附近的隐蔽位置
6、如果泵壳或泵的内部零件突然泄露而泵发生故障，则可以更换适当的零部件以消除故障
气缸垫损坏发动机气缸垫主要用来密封各气缸以及各气缸对应的水道和机油油道。由于水本身的流动性较好，而且气缸体内的水循环速度较快，因此一旦气缸垫损坏，水道内的水便会流进机油油道，造成水冷发动机油底壳进水。 对正常使用的干式缸套的发动机而言，气缸垫损坏是机油进水的首要原因，有时是唯一原因。
而气缸垫使用时间过长、安装气缸盖时螺母没有拧紧到规定的扭矩或没按规定的顺序拧紧，都容易加速或造成气缸垫的损坏。油底壳进水后，若将气缸垫从发动机缸体上拆出，这时气缸垫密封水道和机油油道之间的部分应有湿透的痕迹，如没有湿痕，则应立即从其他方面查找原因。
?
机油进水的3大排除方法
1、观察机油的外观状态，可以通过颜色很容易地判断机油中是否含有水分。不含水的机油呈现的是半透明的油质亮色，而含有水的机油会呈现不透明的褐色或土黄色。
2、检查冷却液中是否含有机油，如果发动机的某些部件损坏，那么发动机冷却液就会进入润滑系统和机油掺和到一起，水箱冷却液中也会发现渗入的机油，很容易就能辨别出来。
3、如果发动机机油进水，则会与冷却液在高温环境下会发生化学反应，形成乳化液。检查油尺会发现上面呈现白色，并伴有泡沫。
1.
气缸垫坏了，冷却水进了气缸。
2.
淹水的地方
汽车走了
，熄火后再强行点火，容易倒吸水。
3.
汽车保养时候
修理工
加错了将防冻液或水当成机油
，加了点。
发动机进水危害:车辆涉水后，水由进气歧管进入气缸，由于水的不可压缩性，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲或断裂，极端条件下会造成断裂连杆飞出击穿缸体。汽车在水中熄火的原因是分电器盖进水后使分电器丧失正常的点火功能，发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃。如果这个时候重新启动发动机就很容易爆缸。
时值雨季，大家都有意识地谨防爱车的发动机进水。根据发动机的工作原理，发动机进水最主要的途径是在发动机运转，将水从进气系统吸入。正因如此，多数车主都有意识地避免将车辆开入深度不明的积水路段。一些需要在野外使用的车辆，更是把发动机进气管的端口设置在最高处。
可是，也有一些正常使用车辆依旧会出现发动机进水的情况，这是为什么呢？我们今天就来列举一些容易导致发动机进水的情况，来帮助车主“避坑”。
状态正常的车辆，发动机舱盖、发动机舱框架和空滤壳体接缝处均设置有密封条。因此常规的洗车、下雨等情况基本不会引起发动机进水。而真正容易让水被吸入发动机的原因，主要是设计缺陷或错误的部件安装。
案例1：进气管口朝上
车主反映洗车后发动机抖动，然后熄火。经过检查，该车负责将空气导入空滤壳内的管路设置在发动机舱前框架之前，其端口居然是朝上的。这样在洗车时，可能会出现空气滤清器壳底部积水，导致空气滤清器浸水，如果积水过量且无法排出，在发动机起动或加速时，水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进
1，汽缸套水封圈密封问题。2，有些发动机冷却水泵的轴承是通过发动机机油润滑的，如果水封和油封老化或损坏，冷却水就会进入润滑系统。3，发动机汽缸垫被冲坏后连通水套，使冷却水直接进入汽缸套流入油底壳。
咨询记录 · 回答于2021-11-15
铲车的发动机里，怎么会进水呢！是什么原因呢！
您好！铲车发动机进水有很多原因： 1、缸床冲了； 2、缸盖裂了； 3、缸套密封圈坏了（有缸套密封情况）； 4、缸套损坏（湿式缸套）； 5、水泵问题 6、机体损坏等原因祝您生活愉快！幸福安康！
楼主你好，汽车发动机会进水，有可能是人为因素引起的，在驾驶汽车行驶涉水路段时，有些司机没有注意及时减速，并使水深超过了排气管，这时水就很容易进入到发动机了，并且不管是加油或清洗发动机，一定要注意将发动机关闭，不然也容易造成发动机进水问题。还有一个外部因素是，发动机缸垫损坏，这是一个非常危险的情况，车主必须定期检查车辆，冷却液不可避免地流入润滑系统，这很容易造成整个发动机损坏。
1、缸套密封圈出现损坏：缸套下部的密封圈本身就是为了防止机油和冷却水的渗漏。但在密封圈长期承受一定的压力之下，出现老化也是不可避免的，如果是质量不好的冷却水还会有腐蚀作用，自然而然就会渗漏到发动机机油里面。
2、气缸垫损坏：要知道发动机气缸垫的作用，就是为了密封各气缸之间的水道和机油油道，如果这时候气缸垫发生损坏或者老化的话，水道内的水就会流通道机油油道里面，从而造成发动机进水。
3、机油散热器损坏：机油散热器损坏，散热器管路发生破碎，散热器外部的水多多少少都会渗漏到里面去的，这样一来就会导致发动机进水了。
扩展资料：
注意事项：
发动机缸体破裂，在保养修理时经常拆缸盖，气缸上螺孔磨损变大，还有是汽车行驶过程中振动引起裂纹。这种情况就要注意平时的操作和保养，首先注意汽车在行驶过程中发动机长时间高速运转，注意给发动机降温加水，加水时一定要等发动机温度降下来了在加。
发动机缸体破裂，首先要看是什么样的发动机。如果车子在使用过程中，因操作，保养或其他原因造成发动机缸体破裂，如果是湿式发动机，情况轻可进行镗缸，换缸套。但情况严重必须更换新的缸体。
参考资料来源：百度百科-汽车发动机
参考资料来源：百度百科-气缸体
深度解析奇瑞汽车 到底是败家子还是优等生 ♂
深度解析奇瑞汽车 到底是败家子还是优等生
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这次的疫情攻坚战中，奇瑞的表现让很多支持国产的人感到非常暖心：不仅第一时间宣布捐款，还通过自己的全球化体系第一时间采购口罩支援武汉，还组织了义务支援车队。
没错，奇瑞一直是那个热血的奇瑞。事实上，大部分消费者对奇瑞的魅力，天涯君不客气地说，都一无所知。
比本田更执着，奇瑞的发动机技术到底有多强
与大多数车企不同，奇瑞造车的第一步不是造车而是造发动机，它也是第一个希望把汽车这种大宗消费集成商品的上游核心配套实现国产的自主品牌。
一个“手无寸铁”的新手能有这样的谋略，不得不佩服尹同跃的眼光。也正因如此，很多人将奇瑞称之为“发动机公司”。
早在1996年，奇瑞就斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线。而同级的吉利、长城等车企还处在拆车自学汽车组装技能的层次。
1999年，当其他自主品牌对于发动机技术还处于一无所知的时候，奇瑞企业史上第一台发动机CAC480（1.6）就已经点火成功了，代表了当时自主品牌的最高水准。同时也让奇瑞成功摆脱了完全依靠引进发动机的命运。
2005年，奇瑞与奥地利AVL公司合作研发的第一代acteco引擎正式投入市场。其环保标准直接对标欧规，搭载在旗下东方之子和奇瑞QQ上，一经推出便受到了极大反响，奇瑞QQ平均月销量甚至达到了1万辆。不仅如此，这一代的发动机还衍生出了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机，直接打破了长期以来丰田、三菱对于自主品牌的禁锢，拉低了整个市场的平均售价。而此时，吉利还刚刚起步，长城，长安等其他自主品牌还没入门。
真正的拉开差距的是2009年。
当时奇瑞推出了带有涡轮增压技术的第二代发动机，其所包括的机型有1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。新机型加入了进、排气双VVT可变正时调节与涡轮增压技术。在动力性、经济性与排放方面进步明显。质量表现更是优秀，发动机的IPTV（千台车使用3个月平均故障数）数值仅为4左右，在当时，相当于德国大众的水准，跻身国际一流水平。此外，进排气可变正时调节（DVVT）、整机轻量化、发动机进排气进行模块集成式设计等多项先进技术也开始应用。这代发动机的最新版本就是现在的艾瑞泽GX所搭载的E4T15C发动机，此前被诟病的低扭差、噪音大等问题被改善。从初步掌握发动机技术，到不断提高发动机的动力性、热效率和经济性，奇瑞也已经爬过了及格线朝着更高的方向攀登，而长城、长安等自主品牌车企旗下车型的“心脏”依旧高度依赖三菱等合资品牌供货。
8年后，奇瑞第三代ACTECO?1.6TGDI发动机问世，热效率高出37.1%，压缩比可达9.9:1。
至此，奇瑞全面开启TGDI涡轮增压直喷时代。随后奇瑞又在2019世界新能源汽车大会上展示了全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE），最大热效率高达41%。自主品牌居然能研发出了抗衡丰田技术的顶级发动机，很多人听到这则消息都不敢相信。奇瑞的这台ACTECO?1.6TGDI?缸内直喷?涡轮增压发动机最大功率可达197Ps，最大扭矩290N·m，零百加速轻松跑进“9秒俱乐部”，在参数已经足以媲美很多合资品牌。
也正是从第三代发动机开始，奇瑞革命性的提出了10年100万公里的发动机质保承诺，远超同级平均水准。
据悉，奇瑞的第三代发动机整车验证已累计超过200万公里，用户运行当量大于10年。其IPTV低至1以下，甚至达到0.2，超越了国际主流品牌的平均值。从发动机的浴盆曲线可以看出，在磨合期与耗损期近乎相同的情况下。对于系统复杂的发动机来说，更长的寿命就意味着需要对缸盖、缸体、进排气、点火系统的稳定性提出更高的要求。而奇瑞一次性将发动机质保里程拉长了10倍，可见其基础夯实的有多扎实。
可以看到，奇瑞已经抛弃了求量生存的初级阶段，而是从量变慢慢转为质变，走上了精品化路线。就这一阶段来看，其研发水平已经超越了很多包括合资车企在内的对手。
奇瑞第三代发动机还有一个优势?：
ACTECO?1.6TGDI发动机与本田思域的1.5T发动机都采用了缸内直喷技术，两台发动机的热效率也十分接近（奇瑞1.6T:超37.5%，本田思域1.5T：38%），但奇瑞这一代的发动机改善了涡轮布局、进气道的滚流设计、喷嘴设计、轻量化以及热管理方面的设计，从而避免了本田的机油乳化问题，设计上更胜一筹。能在“发动机狂魔”本田面前扳回一局，实在是难得。
相信很多人对今年国五切换国六排放标准的事情记忆犹新，不少车企的研发进度被迫中断。但奇瑞却没有这样的窘境，早在2013年的研发阶段，未雨绸缪的奇瑞就已经瞄准了国六排放标准，比业界整整提前了6年。目前，奇瑞共开发了近20款汽油发动机和柴油发动机，其中有五款发动机荣获中国年度“十佳发动机”荣誉称号。
俗话说“仓里有粮、心里不慌”，站在塔尖的发动机技术以及强硬的研发能力就是奇瑞的粮。
专利狂魔横扫国内车市
当然，奇瑞并不满足只专注发动机业务这一项业务，其在变速箱方面也颇有成就。
如果说在发动机领域，奇瑞瞄准的是本田。那么在变速箱上，奇瑞的目标就是丰田。
奇瑞是中国唯一掌握全系列变速箱开发技术的汽车企业。其拥有近10款自主研发的手动变速箱并在自主品牌中第一个自主研发并制造出了CVT无级变速器。
此外，与格特拉克联合研发的双离合变速箱在性能和可靠性方面的表现都堪称同级产品中的标杆。
与丰田控股爱信精机一样，奇瑞精机也希望依靠自身的技术优势借壳孵化。
2016年，生产卡车商用变速箱的浙江万里扬股份有限公司以10亿元+让奇瑞控股12.24%的代价，全资收购芜湖奇瑞变速箱有限公司（后更名为芜湖万里扬）。作为万里扬第二大股东，为了更好的扩展CVT变速箱业务，利用自己的产能培养后者。奇瑞将自主研发的CVT19变速箱和当时正处于研发初期的CVT25变速箱设计图转手给浙江万里扬。
随后2018年6月15日，万里扬CVT25变速箱正式下线，扭矩容量达到了250N·m。得益于全新优化的钢带、高热容量离合器和大转角减震器的液力变矩器的加持，使得万里扬CVT25变速箱整体机械传动效率提升5%。而其带流量控制的叶边泵，将速比范围在CVT19的基础上扩大了30%，还可以兼容自动启停、48V轻混、PHEV以及电子换挡功能。
除此之外，这款速比范围达到7.07的变速箱还有着可靠性高、加速能力强、燃油经济性好以及噪音低等优点。消费者层面上最直观的感受就是加速性能更好了、油耗下降了、车子更加安静了。
以艾瑞泽GX?Pro为例，官方表示0-60km/h加速时间仅需4秒，百公里加速为9秒。根据小熊油耗统计的艾瑞泽GX?2019款?Pro?1.5T?CVT劲色版国VI版车主真实油耗值为8.33L/100KM，而帝豪GL?2019款?1.5T?自动精英智享型的油耗却达到了8.57L/100KM。
这款变速箱引起了国内很多车企的关注。
目前，奇瑞、吉利、比亚迪等不少自主品牌车企已经成为万里扬变速箱的客户，而一汽、长城汽车也开始与万里扬互伸橄榄枝。可以看到，虽然万里扬的市场体量没有邦奇那么大。但在爱信的高压之下，拥有奇瑞底色的万里扬变速箱越来越受到青睐。从无到有，从有到优。
奇瑞借壳孵化的初定目标正在按部就班的实施，而并非网传的“玩不转”。
强大的研发团队
得益于在发动机、变速器等核心零部件方面的技术积累，奇瑞是第一个拥有平台化的自主品牌。
目前，奇瑞拥有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平台矩阵。在研发实力上，奇瑞还拥有一支5500名以上设计师和工程师的全球化研发团队，和芜湖总部、上海研发中心、德国法兰克福研发中心、美国硅谷研发中心、巴西研发中心等研发中心。强大的人才储备以及强硬的硬件设施是今后奇瑞继续砥砺前行的坚实后盾。
在这些顶级的实验室中，有两个值得一提。
第一、光学发动机实验室。
其在正向研发的过程中起到了至关重要的作用。为了搞清楚油滴在燃烧室里是怎么散开的，2012年奇瑞在国内汽车企业中第一个投巨资建立了光学发动机试验室，让一个的透明单缸发动机运转，再用激光给它高速拍照，曲轴每转动1度就留下一个影像，一个冲程可以拍720张照片，使得汽油雾化的路径和状态都能有迹可循，进而在产品开发中不断优化燃烧系统策略。有了它的加持，研发过程中可以做到精准喷油，进而优化发动机油耗。对发动机热效率以及研发满足严苛的排放标准等工作的进度也十分有利。
当然好处不仅限于此，有了清晰的影像资料，就可以针对喷油位置进行调节。众所周知，本田CR-V的机油增多事件就是因为机油沾在缸体内壁上的油雾被冷却无法燃烧，进而被活塞环刮进油底壳，导致稀释机油同时液面升高。光学发动机实验室可以在设计初期观察到这一弊端，第一时间规避设计硬伤，所以奇瑞车主基本不用担心“机友门”事件降临到自己身上。
第二、碰撞安全实验室。
为了验证旗下车型的安全性。奇瑞建立了亚洲最大的碰撞实验室。除了中国碰撞安全法规规定的正撞、侧撞和追尾之外，在奇瑞的碰撞安全实验室还可以做柱撞，实车对撞，各种角度撞等不同角度的碰撞实验。不论是欧美还是日本等国规定的碰撞实验，都可以在奇瑞的碰撞实验室中验证。正是有丰富的实验数据以及强大的调研做支持，才能让奇瑞在安全性上更好的进行量身定制方案。旗下车型在C-NCAP?、J.D.Power等专业测试中也屡获佳绩。从市场中来，到市场中去，奇瑞“V“字型产品正向开发体系所构建的构建质量管理体系将使其受益终身。
?领军全球市场
作为拥有21年技术积淀和造车经验的中国自主品牌，奇瑞出口的范围已经覆盖了俄罗斯、乌克兰、埃及、菲律宾、巴西、智利、阿根廷、安哥拉、厄瓜多尔等海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。
其中，俄罗斯市场奇瑞累计销量已经超过了20万辆。2019年，奇瑞共计出口新车9.6万辆，已经连续17年位居国内车企乘用车出口第一名。目前，奇瑞发动机已累计生产已超过600万台，除自身配套外，还出口美国、意大利和日本等发达国家市场。根据奇瑞的战略规划，2025年将出口50万辆汽车，出口额达到50亿美元。
总结
所以，如题，很多人对奇瑞的魅力一无所知。
虽然这些年奇瑞遭遇了很多挫折，走了很多弯路，但在技术方面，奇瑞依然是那个强大的技术奇瑞。
随着新股东的加入，相信有了更强大资金支持的奇瑞，会在未来爆发出更大的能量，成为国人的骄傲。
艾瑞泽8百公里加速8秒。【点击了解艾瑞泽8全系车型 预约试驾】
艾瑞泽8只有1.6T+7DCT一种动力组合，来自鲲鹏动力的1.6TGDI具有非常优秀的动力参数，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，这台“中国心”十佳发动机在高低扭都有很好的动力表现，在同级中性能非常突出。搭配7速湿式双离合变速箱之后，艾瑞泽8的0-100km/h加速时间8秒，WLTC工况百公里油耗低至6.5升。
艾瑞泽8采用全球NCAP五星安全车身设计，车身的高强度钢达到80%以上，具有同级独有一体门环结构、前保双横梁双吸能盒与全系标配10气囊等设计，安全性可以媲美一些豪华品牌。在高级辅助驾驶上还有21项L2.5级智能辅助驾驶功能。艾瑞泽8采用全球NCAP五星安全车身设计，车身的高强度钢达到80%以上，具有同级独有一体门环结构、前保双横梁双吸能盒与全系标配10气囊等设计，安全性可以媲美一些豪华品牌。在高级辅助驾驶上还有21项L2.5级智能辅助驾驶功能。
作为艾瑞泽家族的全新产品，以及奇瑞汽车4.0技术平台的首款旗舰轿车，艾瑞泽8拥有魔方智享驾舱、全优颜值美学、全优先锋驾控三大核心产品价值，为用户潮流生活赋能。艾瑞泽8的诞生，将承接奇瑞品牌年轻化，成为艾瑞泽大家族体系下品牌向上的新突破点，进一步完善奇瑞汽车在紧凑型家轿市场的战略布局，更将巩固奇瑞汽车国际化的领先地位。它的MCB防撞自动制动系统功能可有效降低二次事故发生率。它的24.6吋悬浮式双联屏中的娱乐生活服务全涵盖，使得驾乘体验更精彩；环抱式设计，操作便捷，便于观看。
1，在艾瑞泽GX Pro上，吉利延续了老款的设计风格，依旧有着运动的感官体验。但在大灯组方面，艾瑞泽GX Pro将老款的卤素光源升级成为了LED光源，这点是非常值得肯定的。车内风格较老款相差并不大，但却比老款上升了不止一个档次，因为车内大量使用了皮质材料，总体占比达到65%。
2，方向盘也采用了真皮包裹，让手感也提升了不少。相比老款，奇瑞GX Pro还在内后视镜中集成了行车记录仪功能，原厂配备省去后期加装走线的烦恼。主驾座椅的调节方式也被升级成6向电动调节，方便驾驶者调整自身驾驶坐姿。而车内多达16处的储物空间，也给了驾驶者更多的物品摆放自由。
3，当然艾瑞泽GX Pro全系最大的改变就是全系上了国VI，全面满足国六排放标准，这意味着艾瑞泽GX Pro在面对国六政策时能打消消费者的后顾之忧。保留的诸如外观内饰设计风格，也符合当下的审美潮流。新增加的诸如LED大灯组、皮质包裹面料，也在进一步提升车型的档次，提升消费者的驾乘感受。
作为奇瑞艾瑞泽系的核心产品，奇瑞双子星凭借着高颜值、高智能、高性能以及高品质等出色的产品亮点揽获众多消费者的青睐。
在此次焕新上市中，新款车型经过了5大模块，26项升级，对整车的智能化、舒适性以及安全性等均进行了大幅提升。内外兼修，型速兼备，性价比再次提高，准备入手国六车型的消费者们请期待并关注新款车型的正式上市。
作为主打年轻人市场的精品轿车，艾瑞泽系列始终秉持并倡导着“爱@出色”“年轻，更进一步”的精神内核及生活态度。
娜扎的个人气质和在事业上创造突破的态度与之不谋而合。事业上，娜扎是个勇于挑战多面荧幕形象的Fighter，生活中，她又是个自信有活力的潮酷达人，年轻、出色的她可以说的上是艾瑞泽系列个性魅力的专属表达。奇瑞汽车希望通过与娜扎的携手，能将年轻向上、爱上出色的生活态度传递给更多人。
2019年年底，中国第一艘国产航母——山东舰正式服役，它的服役显然比辽宁舰具有更高的历史意义，也标志着中国海军国产时代的到来。“国产”的意义如此重大，而在中国汽车行业中，国产汽车经过几十年的发展，如今也呈现出生机勃勃的活力，单一车型月销过万不再是梦想，特别是曾经被合资车型垄断的10万元紧凑级轿车，现在国产汽车也有了自己的一席之地，甚至在配置、科技网联上具有绝对性优势。
在中国自主汽车品牌发展的历史长河中，奇瑞和吉利两位“老大哥”必然不可或缺，且在入门家用轿车中均有竞争力不俗的车型，分别是艾瑞泽GX和帝豪GL。两车的月销量均能达到5000+，可谓是不分伯仲。
入门级家用轿车的裸车预算一般在10万元左右，售价为10.69万的艾瑞泽GX?Pro睿色版正好契合这一标准，而由于帝豪GL的1.5T的车型为三缸发动机，因此选用1.4T的四缸车型对比更具合理性。我们将艾瑞泽GX睿色版对比售价为11.08万元的帝豪GL尊贵智享型，且看艾瑞泽GX能否低价而胜。?
外观风格对比
2020年中国汽车消费者中将有45%的比例为90后年轻人，这也意味着在售价更低的紧凑级轿车中，90、00后年轻人将占到最大比重，因此车辆设计是否符合他们的审美至关重要。
自从采用了全新Life?To?Motion科技运动美学设计理念后，奇瑞家族车型在设计上便展现出同级少有的动感和活力，虽没有采用溜背式设计，不过艾瑞泽GX?Pro近乎圆弧的车顶造型却打造了自身独特的曲面流体轿跑式设计，0.28Cd的风阻系数也是除视觉效果之外，这套流线设计的实用之处。
相比侧面的柔美，艾瑞泽GX?Pro线条复杂的“X”型前脸在具备极佳的辨识度同时，也直接刻画可这台车的性格——动感。不出意料地，这两款车型均配备了全LED远近光大灯、日间行车灯、尾灯，为整体的气质起到点睛作用。
艾瑞泽GX?Pro和帝豪GL两款车型均作为年度改款车型于2019年6月上市，使用最新的设计语言，不过帝豪GL的整体视觉感受仍旧偏向沉稳。除溜背式设计作为其最大亮点之外，无论是侧面线条还是前脸、车尾设计均表现平平，缺乏明显的辨识度，还好和艾瑞泽GX?Pro相同尺寸的17寸轮圈塑造了一个同样强而有力的“下盘”。
内饰氛围对比
相比外观设计，10万元级的自主品牌车型近几年来对于内饰高级氛围的营造，已超越同级的德系、美系和日系。在目前智能化的趋势下，屏幕的尺寸和数量已成为车型科技氛围的一部分。
为此奇瑞为艾瑞泽GX?Pro打造了三屏环绕数字智慧驾驶座舱，除了传统的7英寸组合式仪表+9英寸中控屏幕，可触控的8寸智享空调触控面板成为第三块“屏幕”，相同的配置在合资车型中至少在50万元级才能见到。除此之外，非对称式“未来之翼”中控台在材质上的考究也令人满意，大面积的皮革、钢琴烤漆面板和仿铝饰板所带来的触感和视觉质感均是同级前列，同时单色氛围灯也是帝豪GL所不具备的，艾瑞泽GX?Pro内饰所展现出的科技、豪华感显然已达到B级轿车水准。
无论是主观感感受，还是实际用料上，帝豪GL与艾瑞泽GX?Pro均有着明显的差距，其中最明显的缺憾是大面积的仿铝饰板所“散发”出的塑料感，此外，其配备的3.5英寸行车电脑显示屏和机械式空调控制按键，与10年前行业设计无异，也只能依靠8英寸中控屏幕将你拉回现实。如此看来，整体内饰设计不符合目前潮流，精致感的缺失想必是帝豪GL销量不及艾瑞泽GX?Pro的一大主要原因。
智能网联对比
不过科技化仅仅是华丽的表面，是否具有科技感还需由车载智能网联系统的表现来决定。自2016年起，国内汽车行业在智能化、网联化的趋势愈发明显，多家车企开始推出自研或联合研发的智能网联系统。
经过前期充分的布局和准备，奇瑞于2018年正式发布了雄狮智云系统，而在艾瑞泽GX?Pro之上搭载的是最新版本。类似手机操作系统的UI设计，让用户在用车过程中的操作思维无需过多转换，同时内置的高德地图、考拉FM、网络音乐和吃喝玩乐等APP也完全能够满足车主的需求，倘若存在连接手机的需求，雄狮智云系统也可使用苹果CarPlay和百度CarLife。
除了基础功能之外，雄狮智云系统主打的更是AI交互的改变。基于科大讯飞的AI增强型自然语音交互系统，不仅支持46种方言，且普通话识别率接近100%，用户无需使用固定命令便可与艾瑞泽GX?Pro进行对话，调整空调温度、开闭天窗、进行导航和查询资讯均不在话下。通过AI智云管家，车辆故障救援、保养加油提醒、违章查询和4G-wifi覆盖等功能均使车主的驾车旅途更为轻松惬意，且无后顾之忧。
智能网联系统除了能在车内交互，在车外还需要做到与车主紧密联系，艾瑞泽GX?Pro搭载的AI智云互联远程车辆控制系统便能很好地实现。通过手机中的智云互联APP，车主即可随身轻松控制原本在车内才可操作的启动、解锁、空调、车窗、后备箱等功能以及查询里程等信息。
虽然帝豪GL的整体风格偏向守旧，但却搭载了品牌旗下最新GKUI吉客智能生态系统。类似手机UI的操作设计、伴听、喜马拉雅、高德地图和新闻天气查询等APP使其在基础功能性上表现不俗，也支持语音控制和远程控制。不过同样基于科大讯飞的智能语音系统却仅支持6种方言，且在不支持一键救援功能和外部设备接入。虽然帝豪GL的智能网联系统在同级中已属优秀，但全面性仍不及艾瑞泽GX?Pro的雄狮智云系统。
乘坐舒适性对比
即便是年轻人，选择家用车时对乘坐舒适性也是必要的考量。作为紧凑型车型，车长超过4.71米的艾瑞泽GX?Pro和帝豪GL车身尺寸相近，整体的表现也符合这一级别应有的水准。
艾瑞泽GX?Pro的2670mm轴距略小于帝豪GL，但第二排腿部空间表现几乎相同，且由于艾瑞泽GX?Pro并非掀背式车顶设计，因此车厢内的空间体验较好于帝豪GL。
作为车型的中高配，两款车型均表现出越级配置，主驾驶6向电动调节和前排座椅加热均有配备。两者的皮革座椅也均有良好的触感和包裹感，不过艾瑞泽GX?Pro菱形样式更显豪华感。而在此配置下，艾瑞泽GX?Pro所配备后排空调出风口成为压倒帝豪GL的最后一根稻草。
动力性能对比
相信动力总成是大多数消费者在购车时的首要选择要素，尤其是年轻人，是否搭载一款优秀的动力总成也决定了一款车型能否成功。
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