同样的预算，为什么不选途观L？试驾大众探岳

同样的预算，为什么不选途观L？试驾大众探岳

如果预算只有21万，买一辆SUV，你会选大众途观L，或者本田CR-V，还是选我身边这款大众探岳(图片|配置|询价)？我们今天试驾的这台车是当年的高配车型：2020款 330TSI 豪华智联版Pro，新车落地21万出头。只看落地价，就肯定有朋友会问：“同样花21万，为什么不选空间更大的途观L？”先别急，让我来给大家来分析一下。

外观部分

它就是一辆普普通通的大众SUV，如锁链一般的镀铬格栅饰条横贯整个前脸，与LED前大灯组相连，是大众惯用的设计手法，让人一眼就能认出其身份。为了凸显年轻化设计风格，这台车采用了对称式五边形闭环日行灯造型，同时集成了转向灯功能。

虽然定位是一款中型SUV，但它的尺寸放在一众紧凑型SUV当中也只能当个“路人”。车身长度不到4米59，车宽1米86，车高1米66，轴距2米73多1毫米，这尺寸跟哈弗H6都没得比，更别说还有个重新定义紧凑型SUV的吉利星越L。

整个侧身的线条流畅饱满，18英寸的多幅式轮圈造型让它看起来显得非常紧凑，拱形的轮眉造型进一步放大了它侧身的力量感。车尾的视觉感受就俩字，“紧致”，像是刚从健身房钻出来一样，肌肉线条崩得紧，又带点小赘肉。尤其是它那LED尾灯组，点亮后的精致感，辨识度十足。

内饰部分

坐进车内，这内饰与外观一样富有新意，横向对比同期的大众途观L，这款车的内饰设计一定程度上抛开了“传统”的束缚，整体设计与现款帕萨特基本保持一致，配有科技感充盈的触控式独立空调控制面板，10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏凝聚了内饰大部分科技气息。

屏幕UI界面简洁大气，与奥迪MMI车机系统很相似。车机触控响应流畅度还可以，液晶仪表还支持导航地图同步显示，360度全景影像画面清晰，而且主驾驶位置视野开阔，再加上车身长度不到4米6，非常适合大多数城市用户的日常出行功能需求。

不过，我们也发现了一些短处需要指出，空调触控面板看着很高级，其实易沾指纹，液晶仪表自定义显示无法设置时速，只能改成经典模式，储物格有点深，手机没有合适的放置位，只能插在杯架上。

好的一点是，中控台副驾驶侧和门板内侧的铝塑拉丝饰板换成了仿碳纤维高光饰板，局部还有软质皮革包覆，走线工整周密，接缝处干净利落，门板侧的储物格里面还有绒布覆盖，虽然内饰中大多是硬塑料件，但这精湛的工艺看起来确实不错。

空间部分

再说说大家最关心的空间，虽然车型定位有“水分”，但它的空间布局合理性还是值得肯定的。当前排座椅调整到合适位置后，后排腿部空间以及头部空间都较为充裕，坐两个成年人绰绰有余，而且座椅填充物紧实，靠背还支持角度调节，头顶还配有大尺寸可开启全景天窗，所以后排乘坐舒适性还是很不错的。

不过，座椅支撑性虽然不错，但靠背偏硬，后排地台凸起较高都是影响乘坐舒适性的地方。好在，该车后排座椅放倒后，后备箱纵深可以达到1米5，后备箱开口高度750毫米，装载能力相当靠谱，拉个货什么的不成问题。

动力部分

起步前，先让我们回顾一下这台车搭载的动力总成信息，2.0T发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，发动机采用混合喷射技术，1500转时就能爆发最大扭矩输出。

在标准模式下，油门给到一半时，加速有推背感，当急踩油门想获得更猛烈的加速度时，整个换挡逻辑还是会有一种不太聪明的感觉，油门迟滞感和低速顿挫感有一些明显。而当驾驶模式切换到运动模式时，油门轻踩就能获得不错的动力反馈，而且方向盘不论何种模式下，指向都非常精准，虚位小，再加上扎实稳练的底盘调校，运动感还真不是凭嘴说出来的。

值得注意的是，试驾过程中发现，这台车的隔音静谧性还不错，座舱对于胎噪、风噪的隔绝做得比较到位，唯独发动机噪音有些扰耳，但考虑到平时偶尔的运动需求，发动机噪音的出现倒也合乎情理。底盘调校是大众的“拿手绝活”，这台车采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架结构，对于铺装路面上的细小颠簸过滤得干净利落，没有丝毫拖泥带水的感觉，即便遇到大的坑洼路面，也只是“哐哐”两下就恢复正常，用“底盘很整”来形容恰到好处。

结尾

回到开始的话题，选大众探岳的主要原因是兜兜里票子紧，能省一笔是一笔。在购车预算有限的条件下，它的科技配置比途观L更丰富，空间够用，个头还紧凑，正好符合部分城市用户的用车需求。可话说回来，空间更大，颗粒捕捉器问题更少的大众途观L不是更好？

还真不是，途观L现在也面临着颗粒捕捉器困扰。对于探岳用户来说，一样的价钱，探岳也不差，内饰高级感、行驶品质、大空间属性样样俱全。不过，这里奉劝还没有入手的朋友一句：车是好车，但颗粒捕捉器问题还是要慎重一些。