欧蓝德为什么不保值（欧蓝德为什么不保值）(欧蓝德为什么叫棺材（不一样的城市SUV-欧蓝德）)-94汽车网

欧蓝德为什么不保值（欧蓝德为什么不保值） ♂

欧蓝德为什么不保值（欧蓝德为什么不保值）

欧蓝德为什么不保值
三菱欧蓝德性价比那么高，为什么关注度不高
皮实耐用，三菱欧蓝德值不值得选
为什么我买欧蓝德大家都说不好
欧蓝德裸车价已经跌至不足14万，为何月销依然无法破万

欧蓝德搭载的是由三菱汽车工业株式会社生产的2.0L和2.4L发动机，匹配CVT变速箱。也就是采用了进口发动机。虽然欧蓝德在隔音上的处理是不错的，但欧蓝德冷车发动机声音还是比较大，这是欧蓝德缺点之一。

欧蓝德后排座椅很硬，坐垫的角度比较平，靠背角度比较陡，安全卡扣的位置设计不够合理，后排乘客如果长时间乘坐，会十分难受，欧蓝德如此大的后排空间，没能提供很好的舒适性，把原本的优势变成了劣势。

不过欧蓝德驾驶位座椅舒适性比后排要好得多了，但在人机工程学上还是欠缺了一些，例如座椅位置设计得很高，而方向盘和换挡杆都比较低，整个中控的位置也感觉稍微低了一些扶手箱位置却出奇的高，这就导致在换挡的时候要向下找挡杆，手臂很容易被扶手箱挡住，另外手刹设计得也很奇怪。

欧蓝德的内饰在设计上比较老旧，看起来没有档次感，用料比较廉价，给人很低廉的感觉。而中控系统的设计看上去也没有档次感，中控按键的质感不好。方向盘的专线手感比较奇怪，总感觉很粘手，阻尼感太强，方向转到一定的角度感觉被卡住似的。

扩展资料：

欧蓝德销量不高，但是故障投诉量却不少，其中主要故障投诉集中在发动机抖动、车身共振、变速箱顿挫、天窗漏水等问题。

欧蓝德是一辆性价比突出的一辆SUV，当然除了最低配车型而言，大部分车主对欧蓝德的评价都是空间足够大、油耗经济性还可以，但是日系车普遍存在的通病——漆面薄，以及悬挂调校偏硬、新车味道大、内饰一般等缺点也是存在的。

首先来说一下本人的观点，纯属个人观点，因为去店里看过欧蓝德，所以比较有心得。一个是品牌影响力的问题，当我去4s店看车的时候，我是带的一个朋友一起去的，出了店门，朋友第一句话告诉我，他一直以为三菱和五菱是一家，我听完之后当场无语，在我心中三菱是一个多么硬的品牌啊，想当初帕杰罗，绝对的官车，开上去相当威风，而且三菱的发动机，目前还有许多国产品牌在用，这就可以看出三菱的技术确实牛X，但是单从品牌影响力来说，真的有点弱了。好多不懂车的朋友，会以为他是国产车，这也就造就了三菱在国人心目中的品牌尴尬。

其次在说外观和内饰，外观我询问过别人，这是仁者见仁智者见智的问题，有人说好，也有人说不好，这个就不做评价了，我总认为中规中矩，接下来说说内饰，这个内饰用的是不对称的内饰，和类似于思铂睿的那种偏运动风，但是看到他的中控屏，第一反应给我的感觉就是，这么大的一块山寨牌子的屏幕啊，内饰用料说实话，很一般，总体来说一下，内饰个人认为有点惨不忍睹看了，三菱确实地改良了。

在说一下配置吧，配置方面我认为欧蓝德真心的性价比之王，三大件发动机底盘变速箱，纯进口，各种电子配置非常齐全，总之性价比没的说，最重要的一点是，19.18万元，你可已买到什么，2.4L的排量，而且还是四驱的，你没有听错，2.4L四驱，三菱的四驱，那确实不是吹的，所以欧蓝德的性价比真心没得说。

而且欧蓝德的关注度现在也不是不高了，看了销量排行，月销量在9000左右，还是有不错的成绩的。

主要还是品牌的原因比较多，如果这是大众或者是丰田/本田的一款车，关注度一下就会上来。三菱这个品牌在国内这么多年来，都是不温不火，爱好车的人会知道EVO，山猫等，一般人你让他说出三菱的几款车，可能很多人当时都会懵逼，认识这个牌子而已。

再来说说欧蓝德这款车，指导价为15.98-22.38万，外观说实话做的一般，没什么特点，重在实用性上，空间大，可靠性不错，虽然是2.0L/2.4L的自吸发动机，但是动力表现不错。

缺点也有，比如内饰用料和做工相对比较渣，当然这都是鸡蛋挑骨头了，总体来说，性价比非常高，关注度不高，那都是品牌营销的问题了。

前几日，三菱欧蓝德刚刚完成了车型改款。从改款的内容来看，基本上就是调整了一下车型的配置，其他方面包括动力、外观、内饰都没有做出调整，而且售价区间也没有任何变化。那么，对于欧蓝德这种上市年代较长，但是综合实力又不错的车型来说，现在究竟值不值得选呢？下面，就从欧蓝德的优缺点出发，看看它现在到底值不值得选。首先我们来看一下欧蓝德的基本信息，欧蓝德的外观设计采用了家族化Dynamic shield的外观设计风格，显得非常大气。内饰的设计则略显陈旧，与同级别车型中其他竞品对手无法相比，同时按键略显松垮，但是贵在实用性好，储物空间比较丰富。在车身尺寸方面，欧蓝德在紧凑级SUV车型中是比较出色的，能够提供比较不错的车内空间，在提供五座车型的同时，还提供了七座车型可选。其次我们来分析一下欧蓝德的优、缺点。我们先来看看欧蓝德车型的缺点。除了开始我们提到欧蓝德的车型略显老旧之外，欧蓝德我认为还有以下几个问题。首先就是欧蓝德的后排座椅较硬，比较影响舒适性。从实际乘坐体验来看，个人认为欧蓝德的后排座椅舒适性并不是太好，虽然坐垫的长度不错，但是坐垫过硬，乘坐感受不太好，本以为低配版车型的织物座椅会有所改善，但是实际表现和高配皮质座椅版本差不多。其次，欧蓝德的整体内饰的按键手感不佳，运用的材质也不太好。试驾过欧蓝德的消费者可能会有所体会，那就是欧蓝德方向盘的多功能按键和中控按键都比较松垮，感觉材质比较单薄，不太符合一款合资SUV车型该有的品质。最后，就是动力系统油耗并不太如意。从工信部公布的欧蓝德车型油耗来看，在同级竞品中并没有优势，7.4L/100km的综合油耗，与竞品对手大都在7L/100km之内的表现有比较大的差距。而且实际在市区的油耗可能差距会更大，所以燃油经济性是三菱欧蓝德的缺点之一。但是欧蓝德在同级车型中的优势也是比较明显。首先，虽然油耗较高，但是欧蓝德整车的质量稳定性还是比较不错的。在与同级车型的比较来看，欧蓝德的投诉率在同级车型中不高，这也让消费者选择起来比较放心。其次，欧蓝德的车型定价和终端优惠都让车型的性价比非常突出。欧蓝德入门版车型的定价为15.98万元，终端方面有两万元左右的优惠幅度。所以对于那些预算不足，但是又想购买一台体积较大的合资SUV车型的消费者来说，欧蓝德是性价比非常高的。最后，欧蓝德有着比较不错的车型保值率。从部分网站的二手车保值率来看，欧蓝德的三年保值率基本保持在65%左右，对于一台本身售价并不是很高的车型来说，较高的保值率确实让本身预算不是太高的消费者下定了买车的决心。所以综合来看，三菱欧蓝德我认为对于那些本身预算不是太高，但是又想买一台省心、大空间的消费者而言，是性价比非常高的车型。但是如今竞品对手都在通过更新换代提高自己车型的产品力，并且外观、内饰都让消费者感受到新鲜感，所以对于与时俱进的消费者而言，欧蓝德这种多年不改款、不换代的车型而言，一点吸引力都没有。关注新车资讯，评论犀利观点，感谢您关注汽车锐观点。

为什么欧蓝德大家说不好，但是也没有那么差，欧蓝德是广汽三菱旗下一款紧凑型SUV，这款车目前销量也还不错，曾经以进口身份进入国内，当时售价高达20多万，经过国产后价格有所下调，目前售价区间为15.98-22.58万之间，性价比很高。这款车分别有5座和7座两个版本，并且高配车型搭载有四驱系统，有着不错的越野性能，整体表现非常不错。

先说发动机，三菱的4J12 发动机虽然是十多年前研发，但是放眼现在仍是独步武林的存在，MIVEC发动机技术在一定程度上采取了仿生学的模式，是划时代的产物，到现在也没有第二家拥有此技术，适合低转速高扭矩输出，耐用可靠，燃油经济性高。

变速箱是捷特科的CVT6，很多人对此有所看法，认为是降低成本的做法。其实CVT并不弱，这样做是为了在任何车速下发动机都能持续输出最大扭矩。可以参考两田一产，基本上都是轿车用AT，SUV匹配CVT。有人说欧蓝德起步慢，开着肉，那是因为在低俗区，液力变矩器发挥作用，消除了低速频繁换挡的机械磨损，副作用就是传动效率降低。在高速区，液力变矩器锁止的情况下，动力强劲，超车很容易。想飙车的，起步快的，真不适合开SUV，日本人的造车策略和严谨精神毋庸置疑。至于奇骏变速箱故障多是因为国产配件电磁阀品控不行，变速箱散热方面做得不好。这些问题在欧蓝德身上是不存在的，欧蓝德有专用的变速箱散热器。

至于三菱的底盘技术就不用多说，无论是山猫还是evo，都是经典的传奇。欧蓝德的四驱系统由evo的技术简化演变而来，只管记住同级别里最强就是了。

颜值方面，个人觉得还可以，车身修长大气，也挺好的。欧蓝德是好车，懂它的人自然懂。

总体来说欧蓝德这款车性价比还是比较高，特别是质量稳定性方面比较出色，当然缺点主要是外观和内饰稍显老旧，对于许多年轻人来说有点难接受，除此之外各方面表现都是不错的。

根据中汽协的数据，今年1-11月欧蓝德的累计销量为75759辆，月均销量7000辆左右。从竞争对手的销量情况来看，这一成绩并不差，甚至是七座SUV这一细分市场中销量最好的车型之一。

事实上，整个七座SUV市场的体量并不大，如今的市场份额只有整个乘用车市场的4%左右。其中，销量最好的三款车是汉兰达、途昂和欧蓝德，而欧蓝德的销量还要比途昂更高，并且三款车都无法保证月销破万，但它们分别在各自的价位区间保持了绝对的统治地位，欧蓝德霸占的就是15-20万元的价格区间。

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欧蓝德为什么叫棺材（不一样的城市SUV-欧蓝德）

不一样的城市SUV-欧蓝德
日系车就意味着底盘单薄，隔音差这台日系SUV大喊不服
三菱车好还是丰田好
深山老林勇闯记，谈谈欧蓝德质感

在空间表现方面，广汽三菱欧蓝德可是一把好手，4705mm的车长和2670轴距，营造出了一个灵活多变的超大空间，可完全满足人们的日常需求。而且欧蓝德还采用了7座的布局，将第二排和第三排座椅完全放倒后，空间容积更是达到了913L，简直就是一张双人床了。即便是拥有二胎的家庭，欧蓝德的表现也是完全够用了。

欧蓝德在人性化设置方面表现的也是非常出众，无钥匙进入，一键启动，电动尾门，双区独立控制自动空调，感应式雨刷，自动大灯包含远近光自动调节功能，电动折叠后视镜，防夹电动车窗等，让欧蓝德的人性化关怀提升到了极致。

我这款欧蓝德依旧使用了2.4L自然吸气发动机，应用了三菱的MIVEC技术，使得车辆可以达到192匹马力和235牛米的最大扭矩，动力输出还是非常强劲的。

搭配了模拟六速的第三代INVECS?CVT变速器，使车辆在各种车速下都能保持强劲动力，更大程度减少动力损失，在起步速度和燃油经济性方面表现更为优秀。而且，平顺的换挡体验以及换挡拨片的加入，将为我带来更好的乘坐体验和驾驭乐趣。

操控，动力这些名词往往会让人联想到性能车，而SUV在大众的固有印象里通常都是动力软绵绵，转向沉甸甸，实在是与“好开”搭不上边。不过随着汽车技术的日渐发展和消费者用车需求的变得苛刻，厂商们也开始更加注重SUV的舒适性和操控，这些日子广汽三菱欧蓝德给我的体验是相当的棒，操控精准动力强悍。

同时得益于优秀的CVT变速箱，这台车在初段加速时响应十分迅速，可以让我从容地跟上城市的车流。

当然，优秀的动力总成不仅体现在驾驶感上面，整台车的百公里油耗也低至9L，对于家庭用车来说十分划算，日系车可以极大地节约我的用车成本。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬挂，四轮独悬的设定可以让其在获得极佳舒适性的同时，还能够保持良好的操控性能，再加上四驱的底盘，进一步稳定了整车的中心，所以在过弯时车内的并不会感到明显的侧倾，提升了驾驶的稳定性和成员的舒适性。

虽然对欧蓝德定位是都市家庭伙伴，但是欧蓝德的表现却远不止于此，它用自己的实力表现诠释了什么才叫全能的SUV，适合家用，善于越野，敢于征服艰险，细致入微的人文关怀，良好的驾控和动力表现等，让欧蓝德成为了更多家庭的首选之车。

按照各大品牌的标准流程，在购车的时候会有一个非常重要的环节叫做试乘试驾，在试乘试驾当中，消费者能够非常直观地感受到车辆的行车表现，包括动力输出、整车操控以及减震、隔音等等各个细节，加深对车辆的了解。不过可惜的是，很多消费者在这个时间短暂的试乘试驾环节当中，并不能够充分地了解一款车。以至于很多买了SUV的车主会觉得自己的爱车噪音大，其实这是之前在试车的时候了解的不够全面所导致的。

为了帮助消费者更全面地了解静音和减震的重要性，今天我们就借来了?广汽三菱欧蓝德和一众专业设备，用实际行动来检验一下这款车型在不同路况下的表现。

舒适性测试：优秀结构带来优秀表现

欧蓝德采用的是一副专业级SUV底盘，采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。这样的底盘结构天然就具备舒适性好的优势，不过这对于工程师来说又提出了新的难题，如何在保证舒适的前提下进一步提升车辆的操控感受。

欧蓝德的工程师为车辆选择了“柔中带韧”的方案。在颠簸路段行车时，面对的坑洼、震动会比较多，欧蓝德采用“以柔克刚”的战术来解决震动问题。

它用前端略带绵软的弹簧行程设定来过滤掉不必要的震动，并且还在众多连接点上采用了胶套的设计，进一步提升了车辆通过颠簸路段时的舒适性。

而当车辆处于激烈驾驶或者是高速行车时，欧蓝德的底盘又会表现得很有韧性，会用硬派的回弹来保持车身稳定，即使是快速碾过窨井盖等不平路面时，车辆也能在极短的时间内恢复平稳，杜绝因为底盘过于松散而产生的不适感。

隔音测试：怠速、行车都很安静

除了震动之外，噪音也十分影响用车时的愉悦心情，这个时候就需要NVH静音工程来帮忙了。对于消费者来说，可以通俗地理解为噪声低的车辆它的NVH静音工程就会做得比较好。

为了解决噪声的问题，欧蓝德采用了系统化的降噪工程。例如，针对于发动机舱的噪声问题，欧蓝德首先是采用了精密的发动机加工技术，使得发动机在工作的时候运转更加顺畅，从而减少机体的震动和噪声；其次，它还采用了大尺寸的发动机机脚橡胶垫，从而可以更好地吸收发动机运转时的震动；加厚的发动机盖隔音棉、防火墙隔音棉等，都能有效减少机舱噪音的传入。

为了使得座舱更加安静，欧蓝德更是煞费苦心。针对行车时轮胎滚动的胎噪，欧蓝德在前翼子板当中铺设了隔音材料，并且还优化了轮拱设计，有效降低了胎噪对于座舱的影响；它还在地毯、车门内、尾箱部分采用了大量的隔音降噪材料，可以更好地吸收掉不必要的噪音。后视镜结构的优化、双层夹胶隔音玻璃、加厚密封条、厚实的车底喷涂等等，都能进一步减少车外噪音对于座舱的干扰。

经过专业仪器测试，在怠速状态下欧蓝德车内噪音数值仅有39.6分贝。而即使是以120公里每小时的速度进行高速巡航，它的噪音数值也仅为65.4分贝，完全不影响车内人员之间的交流，整体表现可以说是非常的安静。

总结：想要舒适用车，选对车非常关键。作为本次的测试车，欧蓝德不仅拥有宽阔的车内空间，更有着澎湃的动力表现。底盘对于震动隔绝的能力有目共睹，整车NVH隔音效果更是令人满意。选择欧蓝德作为自己的座驾，就能真正拥抱舒适、惬意的用车生活。

三菱在国内只能算是小众品牌，与丰田这样的大品牌相比相距甚远。不过品牌大小并不影响产品的实力，如果产品真的做得还可以

1、从产品的角度来看

三菱目前在中国市场呈现的是萎缩状态，先是砍掉了自己的轿车市场业务只保留SUV，然后三菱SUV里面的经典之作帕杰罗山猫也宣布停产，只剩下欧蓝德独撑三菱在中国最后一点阵地。

但是欧蓝德的表现也无法令人满意，2019年中保研对欧蓝德进行了碰撞测试，在低速（15km/h）碰撞测试中大梁居然弯了；在顶压测试中测得的载荷质量比只有2.89，同样是SUV的途观L也有4.44，昂科威有4.36，所以欧蓝德被网友戏称为“棺材车”。

2、质量上

而在最新发布的JD.Power2020中国车辆可靠性研究（VDS）以及2020中国新车质量研究（IQS）报告中，国内的两家丰田都能入榜，而且位置还比较靠前，三菱则连个影都没看到。在这两份榜单中，质量口碑不怎么样的本田也能进榜，虽然位置比较靠后，所以要比三菱丰田本田哪个耐用，恐怕三菱是要垫底。

3、事实上

三菱在国内的销量下滑与三菱的质量耐用性有很大关系，而当年的帕杰罗刹车门事件，就是三菱走下坡路的开始。帕杰罗从九十年代初就开始引入中国市场，并且非常受欢迎，堪称当时国内的越野车一哥，那时的猎豹黑金刚就是抄袭的三菱帕杰罗。

可是到了千禧年，帕杰罗却不断传出刹车失灵导致事故的新闻，最后经过鉴定是帕杰罗在设计上存在缺陷导致的。只是问题发生后三菱并没有从根源上解决问题，后面生产的车也存在同样的刹车失灵现象，以至于事情已经发生了八年，三菱还在进行召回。

记得有一句话，车到山前必有路，有路必有丰田车,我感觉这句话用在丰田上不怎么适合，因为丰田有轿车，有MPV，开到山上还是有一定的困难，而用在三菱上就不一样了，车到山前必有路，有路必有三菱车，怎么说呢，因为目前广汽三菱只有SUV了,俗称SUV世家,说到三菱这个品牌，很多人第一联想到的就是越野，它深得车友们的喜爱和追捧，它就是三菱欧蓝德的大哥三菱帕杰罗。三菱帕杰罗的传奇被铭记在了达喀尔拉力赛的历史上，7连冠的辉煌至今没有任何一个品牌的车型可以打破,今天我开的这一辆广汽三菱欧蓝德，一样延续它哥哥帕杰罗的追捧。

三菱的超选四驱是现在市面上唯一一款，集合了针对铺装路面的全时四驱，和针对越野使用分时四驱的四驱系统。要解释什么是超选四驱，就要从全时四驱和分时四驱开始讲起。一般常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱,适时四驱,全时四驱。

广汽三菱欧蓝德它定位于一款城市的紧凑型SUV，不过它在同级别中拥有最强悍的四驱系统。所以在山路上它是无所畏惧的。?

三菱汽车，一家历史悠久和荣誉无数的日本汽车制造商，一位用可靠技术哺育了众多自主品牌的伙伴，带着对中国市场的最新理解和品质性价比的定义，广汽三菱欧蓝德，毋庸置疑，它是让广汽三菱提前完成全年销售目标的英雄车型，从车身细节到行驶操控，我今天就盘盘我的爱车欧蓝德的质感是如何做到的。

决定一辆车的质感如何因素很多，车身工艺自然是非常重要，在这方面我想很多三菱的粉丝都知道三菱是做什么出生的，除了汽车行业，它的军工行业更是顶尖的.所以在全车结构钢板用料还是比较厚实的，超高强度钢材，以保证车身的被动安全性能。

广汽三菱欧蓝德在兼顾舒适性和灵活性的同时，2019款还提升了操控运动感，它转向精准性和悬挂韧性在这一次的山路体验中也得到了我的认可。

如果是山里开一部轿车进来那叫冒险，开欧蓝德进来就叫体验。

这就是我当初选择四驱的原因，不怕一天不登山，就怕登山没有鞋。

在山路上体验非常的棒，即时山路多么的狭窄，欧蓝德拥有的360全景影像，一样能轻松的倒车，前进以及观察周围的事物。

以前开过一次轿车进山，爬坡的时候轮胎打滑，眼看就要登顶了，所以换车必须要SUV+四驱,预算30万的，没想到欧蓝德的性价比打动了我，省下10万太香了，2047的意义很强大。

开着欧蓝德进来深山，才能拍出硬派SUV该有的质感。

我一直认为SUV比起MPV还要多用途,毕竟SUV能去的地方另外种车型就限制了,所以在选择车型的时候，我纠结了MPV以及SUV，毕竟都是七座。

我选择放弃MPV车型，选择欧蓝德的其中之一，就是它给人的感觉特别的霸气，MPV开不出欧蓝德这种质感。

广汽三菱欧蓝德整体的表现都是非常的均匀,在深山里体验一把还是特别的兴奋。

欧蓝德价格图片（广汽三菱欧蓝德运动版上市售价14.68-18.18万元） ♂

欧蓝德价格图片（广汽三菱欧蓝德运动版上市售价14.68-18.18万元）

广汽三菱欧蓝德运动版上市售价14.68-18.18万元
售价22.58万元，三菱欧蓝德2.4L致尊版北京地区上市
欧蓝德咋样为什么那么便宜
三菱欧蓝德全款落地要多少钱这款车值得入手吗
欧蓝德这款车如何为何售价如此便宜
欧蓝德质量好为什么卖那么少

近日，我们从广汽三菱官方获悉，在广汽三菱成立8周年之际，广汽三菱推出了?欧蓝德运动版车型，新车共推出4款车型，售价区间为14.68-18.18万元。新车最主要的变化就是增添了更多的运动元素，此外配置也有所调整。

外观方面，新车在现款车型的基础上增加了M-S运动套装，而在车辆的前保险杠、后保险杠、侧裙等位置也增添了更突显运动风格的设计。

新车还针对前格栅、后视镜、轮毂等位置采用了黑色的配色，看起来更有运动感。此外，每一台欧蓝德运动版还会配备运动版专属纪念“MS”标识，让新车显得更加个性化。

内饰方面，新车沿用现款车型的设计，不过在配置上有所调整。首先是运动版车型全系都标配原顶配才配备的360°全景影像系统，此外新车还可选装云钥匙，云钥匙具备远程遥控开门/锁门、远程遥控启动/熄火、远程预冷/预热、一键寻车、行车自动落锁等等功能，还可以借助相关APP实现车辆即时定位、行车轨迹查询/回放、周边信息查询、车况查询、违章查询、网络防盗等科技化功能。最后，欧蓝德运动版还搭载了GV1车载智能香薰系统，可更好提升车内空气质量、净化车内异味。

动力方面，欧蓝德运动版继续搭载了2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机最大功率166马力，峰值扭矩分别为201牛·米；2.4L发动机最大功率192马力，峰值扭矩235牛·米。传动部分，全系车型均匹配CVT变速箱，高配车型还搭配适时四驱系统。

欧蓝德2.4L致尊版已经正式上市，厂商指导价为22.58万元，立体周全防护性能是该车的最大卖点。

外观方面，经典的家族式前脸造型搭配全新的外观设计，让该款欧蓝德具有更高的颜值。Dynamic?Shield的设计语言配合着流畅的空气动力学车身设计，再加上精心设计的后扰流板，为欧蓝德换来了更高的回头率。全新LED灯组造型，让前脸和尾部得以前后呼应，尽显时尚大气，18英寸的雪花轮毂也有效提升了整车质感。新欧蓝德长宽高仍为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm，打造出同级别车型中较完美的空间感受。

内饰方面，整车内饰有了全面的升级，门饰板采用真皮装饰，开关面板是钢琴烤漆，同时新增棕色内饰，让车内整体氛围更为时尚豪华。座椅采用全新人体工程学设计，更贴合人体的乘坐喜欢，让驾驶变得更加轻松自在。8英寸中控液晶屏，拥有智能导航，多媒体影音，倒车影像等多种功能，让车辆变得更加富有娱乐性。

动力方面，MIVEC发动机为三菱汽车独创，具有较高的环保性能，搭配可模拟6速的第三代INVECS?CVT变速箱，使得车辆在不同车速下都能有充沛顺畅的动力输出。S-AWC超级全轮控制系统，整合了对4WD,AYC等的控制，增强车身稳定性的同时还提升动力输出和转向控制效果。方向盘下方的模拟6速换挡拨片，极大提升手动操作的便捷性，也增加了驾驶乐趣。

安全配置方面，欧蓝德致尊版配有360°全景影像监控系统，可以全方位观测车辆四周，BSW盲区预警系统配合感应倒车雷达，可明晰车辆后方和侧后方情况，大大提高了其安全性能，也给倒车带来便利。FCM碰撞预防辅助制动系统，可降低追尾风险，避免或减轻车辆碰撞带来的危险。ASS主动稳定控制系统，TCL牵引力控制，HSA斜坡起步辅助系统等让驾驶者在不同驾驶情景都能从容驾驶。此外RISE强化车身，超厚铝制后防撞梁，七安全气囊，都能给你的旅行保驾护航。

欧蓝德咋样？为什么那么便宜？关于三菱欧蓝德怎么样的问题，我打算从数据和分析的角度，从以下三个方面进行说明。总的来说，羊毛出在羊身上，合资车如果不赚钱是会被停产掉的，所以即使欧蓝德这么低的价格，他仍然是有利润的，只能说三菱欧蓝德的低价是它的一个产品竞争策略而已。欧蓝德都卖给谁了？调查显示，广汽欧蓝德的用户主要为70和80后群体，其中30-40岁之间的用户占比65%。对于这款车，买它的人主要看中的是它的低价格以及大空间，所以主要消费者都是中年有家庭的群体，其中超过60%是二次购车。他们买车既要看中空间，比较相信合资品牌，但是预算有比较有限，追求性价比高的产品。
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欧蓝德卖的怎么样？广汽三菱欧蓝德在SUV销量排虽然不能与一线SUV，如大众途观、日产奇骏、丰田RAV4之类的相提并论，但是从整个SUV市场来看，欧蓝德的销量还是很不错的，每个月都在6-7千左右，2019取得了将近85000台的销量，年销量在合资SUV排名19。目前市面上的在售SUV总共有300种，其中一半以上的销量维持在千台以下。所以欧蓝德取得这个成绩也是相当不错的，差不多欧蓝德成了广汽三菱的销量扛把子，如果没有欧蓝德的销量支撑，我估计三菱迟早也会像铃木那样面临在中国退市的风险。
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为啥这么便宜，质量有保证吗？三菱欧蓝德的价格在15.98-22.58万元之间，终端优惠在1.5万元左右，卖的最好的是2.4L排量的四驱版，落地价格在19.5万元之内，这个价格在合资四驱SUV里边基本是最低价格了。关于价格为何这么便宜，主要有三点原因：动力总成平台老旧，自2016年上市以来三大件基本没变过；成本较高的配置基本没有，只有22.58万顶配才有一个ACC自适应巡航，全系没有全液晶仪表；用料廉价，内饰硬塑料较多，车内隔音较差，底盘较硬；比如欧蓝德B柱为磨砂黑，这样的B柱装饰板相比于高光的B柱装饰件成本差了十几倍，这仅仅是一个体现用料廉价的地方。
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广汽三菱欧蓝德在过去的2019年终，在所有合资SUV的投诉量排名中处于中等水平，质量水平一般。主要投诉是事项为发动机抖怠速抖动、变速箱低速顿挫等，对于具体的投诉内容，大家可以在4S店试驾的时候，着重感受一下是否能够忍受这种顿挫，然后再决定是否要买这个车。
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?总的来说，三菱欧蓝德最大的优势是它的低价格和大空间，虽然整体产品来一般，但是得益于它的超高性价比，所以还能取得不错的销量，但较低的价格肯定不是厂家送的福利，多少还会牺牲一些其他的性能。

三菱欧蓝德车主提车作业，全款落地17.28万，来听车主怎么评价

外域的空间我就不用说了。我选择这款2.0享受五个座位。考虑到两年后有七个座位要上线验车，我干脆选了五个。本来担心动力不够。刚开始选车的时候想买2.4两轮驱动的，但是当时是新上市的，所以最后决定选2.0两轮驱动的。动力肯定比不上2.4，但是我开车很轻，2.0就够开了，特别是DS档超车的时候。

外貌的感觉因人而异。整体上可以接受现金的外观，但是感觉18款的轮子更好看。应该是稳定成熟的外表，中年男性对外表和室内装修的接受度会更高。车身和车轮：车身内的缝隙比较均匀，车轮是18寸大的脚。一般来说19大脚丫没有18大脚丫的味道，但是19款比较年轻时尚。车灯设计：2.0大灯是卤素大灯，比2.4 LED大灯差一点，但至少有镜片，亮度相对不理想，不如别人的蜡烛灯。

舒适性并不是有多舒适，主要是减震比较硬，坐后排也没有日产那样的沙发感，但车的整体可用性最重要。女用空调温度分区控制：主司机和副驾驶温度分区控制，更人性化。此车油耗默认为瞬时油耗，下次启动后调整到m平均油耗时会显示瞬时油耗。高速时瞬时油耗已经达到5.6，但那个参考意义不大。表中显示的平均油耗差不多是9个油，然后我自己记录的平均油耗加上熊油耗就更高了，差不多9.4。真不知道其他车是怎么做到平均油耗五六的。

内饰不能说有什么特点，但也耐用，适合中年家庭男性。女性GPS导航系统：GPS车辆基本不用，都是永恒的移动导航。汽车可以用carlife，但不能用CarPlay。这种比较跟不上应用。方向盘轻。听老骑手说18款及之前的方向盘都比较重，特别是高速跑的时候，女同学开车会很累，但是19款的转向传动比好像有所提高。同事说我开车方向盘轻，好开，我也是，车身稳定性控制：ESP没有因为急转弯或方向盘突然转向而介入，所以转弯有信心。方向盘操控感：方向盘无虚拟位置，指向准确，容易高速行驶。刹车性能：刹车感觉有点软，但实际刹车效果还是不错的。总体来说还是值得入手的。

欧蓝德这款车总体上来说还是非常不错的，其空间表现和动力表现在同级别车型当中也不是很差。欧蓝德这款车之所以卖的这么便宜，我个人觉得是汽车的销量问题和颜值问题。你要始终相信这一点，买车的人永远没有卖车的人精，这款车之所以这么便宜那肯定是有原因的，因为汽车商不可能让自己亏本。

三菱欧蓝德本身在我们国内市场的销量并不高，这样就导致三菱汽车商在价格方面减了很多价，但是我们国内消费者并不因此而买账，因为我们国内消费者都是看销售量数据来进行买车的，如果说一个车的销量非常高，就能带动很多消费者购买，如果说你的销售数据低，那里的车将很难卖出去，再加上三菱汽车商一味的降价，就导致该车的品牌知名度受到很大影响，这样就形成了一个恶性循环。

而对于三菱欧蓝德这款车的外观也是遭到了很多网友的吐槽，这款车的外观看起来非常的笨重，而且整个车身线条并不是很明朗，就导致这款车看起来很中规中矩，就像是一个油腻的中年大叔一样。所以说这也是这款车卖不好的原因之一，而且这款车的内饰做工也非常差，满满的塑料感瞬间让这款车变得很廉价。

但是不得不承认的是三菱欧蓝德这款车的核心部件还是很可以的，这款车的三大件做工非常好，发动机动力输出强故障率低，在底盘制造技术方面在同级别车型当中算是最好的。不过三菱汽车商没有了解国内消费市场行情，因为大多数消费者喜欢那种高颜值的汽车，所以自然在销量这块赶不上其他的日系车。所以说在制造汽车不仅要重视汽车的内涵以外，更多的要注重汽车的美观性，因为这是目前我们国内消费者的一个消费理念。

作为三菱旗下最畅销的车型之一，欧蓝德定位于紧凑型 SUV，分别有5/7座可供消费者选择，而且高配车型还有四驱版，欧蓝德是以纯越野车底盘为基础打造的，四驱版具备很好的脱困能力，同时产品质量稳定性也很好，目前月均销量在4000左右，表现并不差。

一直以来，三菱汽车以其卓越的越野能力而闻名全球，曾经一度是一招鲜吃遍天，但久而久之，逐渐脱离家用车市场的三菱汽车似乎很晚才发现自己的脚步其实早已越走越远，当回首当年奋斗的对手，如今的车型大卖，名声大噪，越拉越远，市场逼着你改变，如果改变了，整个汽车市场都将被淘汰。

如今汽车的特征应面向大众，倾听大众的声音，应根据市场的反馈做出变化，应根据市场的需求设计什么样的汽车，而非引导汽车的潮流。但是我要说，三菱的越野技术的确很出色，但并非全球顶级，也并非唯一。相对于销售，妥协于市场，研发迎合消费者的新产品，赢得更多的市场份额，想必这更是厂家的喜讯。

目前最火的城市 SUV是国产的长城哈弗，吉利博越，长安 CS系列，尤其是长城哈弗 SUV总共有几十种车型，只有你买不到，没有你想不到的， SUV款式太多，可选择性强，在 SUV市场上火了一把。

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