本田nsxna1（本田NSX数据） ♂
本田nsxna1（本田NSX数据）- 本田NSX数据
- 本田NSX车主走不败经典90年代改装风
- 想要初代NSX的声浪，最便宜的进口来了，2007款讴歌TL
- nsx是混合动力吗
- NSX是什么缩写
- 本田NSX的数据是什么
NSX(NA1)1991年于日本正式发售，而推出之后曾经生产过数款不同型号，分别是NSX Type-R，1993年推出的赛车化轻量版，这个型号在1995年停产了，NSX-T 1995年推出的敞篷版。于1997年，HONDA第一次为NSX推出升级型号,主要为引擎由3.0liter V6升级至3.2liter V6,加入六前速变速箱和加大轮圈尺寸(F16 R17).并且同年为NSX加入两个新版本，型号是NSX type-S 这个版本是NSX的轻量化版本，NSX type-S Zero 这个版本的性能和配置接近NSX type-R的赛车化轻量版.NSX Alex Zanardi Edition这个版本是Acura 1999年为了庆祝赛车手Alex Zanardi连续赢得两届Cart Champion的纪念版本。这辆NSX限量只有50台，性能和配置和日本版的HONDA NSX-S相似。直到2002年 HONDA再次为NSX进行第二次升级，这次改动主要是为NSX作出外观上的修改，最明显的是头灯由以前的翻开试大灯改为明灯和轮圈改为F17 R17专用合金轮圈。型号是：NSX(NA2)基本版，NSX-T敞篷版，NSX Type-S,NSX Type-R.第二代NSX-R使用了大量以空气动力学作计算所设计的部件，让车在行走上的表现极为出色，将NSX的潜能推相极限！2005年 HONDA推出了终极版的NSX，将其命名为NSX-R GT，这个型号限量生产5台，全车也使用了大量及其夸张的Super GT style扰流部件，而事实上这车是为了Super GT这个赛事（前身JGTC—）而推出的，从而通过赛事增加车身的改装上限。但无论如何，这车的5台配额在短时间内已经被全部订购，可见此车的吸引力绝对非凡！！在NSX-R GT推出的同时，HONDA宣布了NSX系列于2005年12月正式全面停产，终止延续了15年的NSX神话。。。
希望对你能有所帮助。
第一代本田NSX这部是1990年代的日本跑车最佳代表之一。由于帅气前卫的造型与强悍的性能，NSX一推出就受到车迷们热烈的喜爱，以至于本田花了15年在生产NSX，一直到2005年才结束，然后在2016年推出了第二代车型，并改采用Hybrid混合动力系统，将3.5升V6涡轮增压引擎与三个电动马达结合在一起。
不过由于首代本田?NSX太过经典，拥有非常高的收藏价值，因此第一代NSX在现今市场上的价格超过50,000美元。对于保存最完好的车型来说价格将超过10万美元。如果您碰巧拥有一辆NA1?NSX，并希望对它进行外观上的改造，那么Liberty?Walk的车体改装套件是完美的选择之一。
Liberty?Walk为NA1?NSX开发的车身套件组名为”?LB-Works?Honda?NSX”，而这次的套件也将日本改装车的典型造型带入到经典NSX跑车中。如果您对Liberty?Walk有一点熟悉，那么您已经知道会发生什么。没错，NSX会有低又大的扰流下巴，寛大的前后轮拱，大侧裙板，高大的后导流尾翼以及后下气流扩散器。
在国外市场订购这些Liberty?Walk车身部件的费用为13,100美元。当然，Liberty?Walk也接受客户购买单独的部件。此外，他们也有提供NA1?NSX专用的气压悬挂，价格是9,100美元。
由于这组车身改装套件不包括任何机械升级，因此由FRP制成的车身部件适合首代NSX的所有版本，无论它们是3.0升或3.2升V6引擎，还是Coupe或Targa车身样式，全都可装。
本田初代NSX（NA1）诞生至今，一直顶着无数的光环——初代NSX采取当时超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动形式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。相比于同时期的法拉利和保时捷，NSX的优势在于轻量化全铝车身以及前后铝制双叉臂式悬挂系统，以此来达到出色的人车沟通。而那具3.0升引擎，加上本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270PS，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。但是遗憾的是，当时的NSX由于产量过于稀少，加上高昂的售价（当年每辆NSX售价均在65000美元，在当时NSX是日本汽车工业史上售价最高的车型），所以在国内非常稀少。
但是现在仍然有不少车迷沉迷于VTEC和大排量自吸，那么今天小编就给大家推荐一款，纯正的北美进口版本的大排量自吸+VTEC的性价比之选，那就是2007款的讴歌TL。
虽然，作为本田豪华品牌讴歌在中国市场的表现远不如在北美那么风光，而且在国产化之后，销量也并不是那么喜人，但这并不是产品的问题。作为国产TLX-L的祖宗辈，2007推出的?讴歌TL炫航版装配了一台排量为3.2L，代号J32A的VTEC?6缸SOHC引擎，虽然比不上NSX的那具C30A引擎，但是其声浪在转速提高，VTEC开始介入之后的声浪，其相似度几乎可以达到原装NSX声浪的80%左右。
当年的讴歌TL登陆国内市场时，更多的追求一种充满品牌个性的年轻化。在外形设计上，TL跟当初的雅阁EURO-R有些相似，镀铬的五边形格栅加上锐利的线条让TL有着更为出众的运动感。
说完了外观，该进入车内聊一聊了，TL的内饰则依旧是日式精致。为了迎合TL所追求的运动活力，TL的内饰采用了以深色调为主，并且用料讲究，整体感觉酷劲十足。中控台面板还采用了磨砂质感的铝金属装饰板，有意无意中营造出了一种前沿科技与运动风格相融合的基调。虽然造型设计和科技配备比不上现在的新车，但是当年这款在美国开发制造的TL，在内饰选材和用料上要更有诚意。
在驾驶TL的过程中，V6发动机表现出来的底蕴和线性明显有别于现在流行的小排量涡轮增压机器，虽然没有涡轮发动机那种突兀的动力爆发性，但是整个提速过程一气呵成，愉悦的声浪让人沉浸在体验驾驶乐趣中。而且TL的底盘非常规整，擅长打造前驱车的本田将TL上这幅前双横臂后多连杆式的悬挂系统调校的炉火纯青，而方向盘在转向时稳重而精准，路面信息也可以精确地传递给驾驶者，一改日系车带给我们那种松散的感觉。
而如今，虽然我们在国内很难买到初代NSX，但是在新能源潮流愈演愈烈的当下，讴歌TL或许能够圆你心目中那个大排量+VTEC的自吸梦。
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【太平洋汽车网】nsx是混合动力汽车，它属于讴歌汽车生产的一款跑车，属于进口车型。nsx最早追溯于本田汽车，本田给这部汽车的代号为NewSportscarX，所以简称为nsx。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
NSX是HONDA NSX的简称，由日本本田在1990年8月制造的一款跑车，采用VTEC引擎，首批量产车型配置全铝底盘和车身，在保持和钢制车身同等强度下，自重却减轻了200公斤。
本田除了供应迈凯伦引擎外，在空气动力学、车身减重、冲压成型·.等，本田均自 F1 习得宝贵经验。综合 Prelude 的销售、CIVIC操控的刺激以及 F1 的经验，本田决定打造出东洋史上第一超级跑车，向世人证明，超跑绝非欧洲人的专利。
NSX的重生：
2012年，随着《复仇者联盟》的上映，影片钢铁侠所驾驶的跑车成为车迷议论的焦点，不仅仅因为其刚毅的造型，强大的性能，更因为那个ACURA的A字标志，这些都令人直接想起其是否它就是下一代NSX。9月，在北美车展上，HONDA正式揭开了它的神秘面纱——这就是新一代的NSX
Acura新一代超级跑车NSX概念车型继承了NSX的名称与运动基因，同时它将采用Acura全新的混合动力四轮驱动系统，是一款结合客户需求与技术进步而开发的下一代NSX超级跑车。象征着超级跑车NSX继任车型设计方向的NSX Concept在北京车展的首度亮相，将为中国的发烧友们带来极大的期待。
NSX Concept搭载了中置V6发动机，配合Acura独创的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统，为驾驶者全力呈现Acura品牌所倡导的“车随意动，自由驾享”的产品理念。
对于新一代NSX未来的方向，曾经参与第一代NSX研发工作，现任本田技研工业株式会社社长的伊东孝绅表示：“制造跑车最重要的一点是要与时代同步。第一代NSX采用全铝车身，开创了业界先河，引领了当时的潮流。
如今，环保将是这个时代超级跑车的新方向，新一代NSX将以混合动力作为动力源，并利用混合动力实现前所未有的驾驶乐趣。新一代NSX的量产车型将在未来三年内在美国推出，并尽快投放中国市场。”NSX是Acura品牌的最高象征，新一代NSX Concept采用的全新Sport Hybrid SH-AWD四驱系统代表了Acura 品牌在先进技术中的新高度，以及品牌未来的发展方向，表达了Acura倾力创造极致驾驶乐趣的新追求。
代号为NA1的一代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。
然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。
本田nsx国内售价（本田nsx多少钱） ♂
本田nsx国内售价（本田nsx多少钱）- 本田nsx多少钱
- 法拉利F40、福特gt40、本田NSX都多少钱别给我说别的车！就要这三辆的价钱！
您好
本田NSX没有对中国出口，再说已经停产多年了，在日本的中古车市场差不多要1000万日元，很多都是改装的
本田nsx壁纸（一款你可能从未听说过的超跑和模型） ♂
本田nsx壁纸（一款你可能从未听说过的超跑和模型）- 一款你可能从未听说过的超跑和模型
- 本田NSX继任车型或2025年正式亮相 配备时下最新科技配置
- 日本超跑中GTR和NSX到底谁更
- 家家众测，红色本田NSX车模拆解分享
谈及“日本超跑”，大家会首先想到什么？或许很多人脑海里第一个冒出来的名字就是NSX。诚然，这款被誉为“东瀛法拉利”的本田中置引擎超跑全身上下都充满了传奇气息。但是在NSX于90年代诞生之前，日本人就已经尝试过制造超级跑车。
（真车图片来自网络）
1975年，一家名为“童梦（Dome）”的小公司在日本京都成立，其创立者Minoru?Hayashi是一位已在赛场上获得出色成绩的赛车设计师，但设计一台属于日本的超级跑车才是Minoru?Hayashi多年来的梦想。
于是，在成立童梦公司之后，童梦-零计划正式启动，Minoru?Hayashi决心倾尽全力打造这台自己的梦想超跑。
在接下来的时间里，Minoru?Hayashi为童梦·零计划注入了自己所有的资金与精力；在召集了大批知名设计师并且共同努力了3年之后，童梦终于在1978年的日内瓦车展将这款跑车带到世人面前。
童梦-零在外形设计方面使用了当年相当流行的楔形设计，扁平低矮的车身以及倾斜度极大的车窗让这台概念超跑显得相当科幻，将车身上各处开孔融入银灰色拉花的设计十分新颖，而在车门上设置窗口的设计至今仍可在一些极致超跑身上见到。
作为一位赛车设计师，Minoru?Hayashi当然会为童梦-零设计一个足够强大的车架。单体壳式座舱加前后双叉臂式悬挂系统在当时是相当先进的设计，而为了进一步控制车重，Minoru?Hayashi甚至选用了玻璃纤维增强塑料制造车身覆盖件，让这台超级跑车的整车重量被控制在920kg。
动力系统方面，童梦公司并没有自研引擎和变速箱，因此童梦-零选用了日产提供的L28?2.8公升自然吸气直列6缸引擎，搭配ZF?5前速手动变速箱。虽然这款L28引擎最高145匹马力的动力性能看起来实在有点寒酸，但由于童梦-零足够轻盈，因此推重比还是能够达到6.34KG/PS，加速性能应该不会很差。
图为童梦-零P2采用的日产L28?E引擎。
因为外形足够靓丽，童梦-零在发布时很快获得了广泛关注，无论是日本国内还是在欧美市场都有很多人对这款帅气的超跑表达了兴趣；但是对于童梦来说，单单能引起消费者的关注是不够的。要将这款超跑推出市场，他们还需要通过交通运输部门的民用车认证，才能正式开始生产销售。
童梦-零的内饰设计可以说是非常特别，淡绿色的座椅看上去似乎没有什么包裹性，坐姿却是十分接近方程式或原型赛车；双幅式方向盘的造型看起来就像是用积木拼出来的，造型对应楔形车身设计。
然而由于一些至今仍未被车迷了解的原因，童梦-零的资质审批一拖再拖，在耗了相当长一段时间之后，Minoru?Hayashi终于放弃了。
他决定放弃日本市场，很快根据美国市场的上路规格设计出一款童梦-零P2，并计划将重心转移至美国。然而这款跑车也没能坚持到量产，童梦-零计划因资金严重缺乏而被搁置，这款本应在超跑市场大放异彩的日本车就这样夭折了。
童梦-零P2
可以看到童梦-零P2的内饰发生了比较大的改变，加了一支造型就像火柴一样的换挡杆，座椅设计也更加接近桶椅，全液晶仪表造型也经过改动。
如今，童梦公司仍保留着赛车业务，参与方程式、房车赛等各项赛事，但其曾经的超级跑车梦似乎已经彻底“破灭”了。
在童梦-零计划告吹前，Minoru?Hayashi还设计了一款赛车来为公路超跑做宣传，并宣扬自己对赛车运动的激情。这款赛车名为童梦-零?RL。尽管名字一样叫做童梦-零，但是这款赛车采用了完全不同的外形设计，并且配备了单体壳式座舱和Cosworth?DAF?V8引擎。
从童梦-零?RL狭长的车体就可以看出，这是一款主打低风阻的高速赛车，它曾在1970年的银石6小时耐力赛练习赛上跑出全场第三快的成绩；Minoru?Hayashi希望用它征服勒芒赛道，在1979年至1981年间三度派出童梦-零?RL参加勒芒24小时耐力赛，但均未能完赛。
随后，童梦将重心转移到赛车领域，打造出许多有意思的赛车，比如这款丰田Celica?TOM’S?Turbo。
本田NSX赛车是童梦的一款著名作品，这款名为Honda?NSX?GT?Mugen-Dome?Project?JGTC的赛车参加的是日本JGTC?GT500组别的赛事，曾在1998年至2000年间夺下13座分站冠军奖杯。
童梦还曾经在2008年造出一款名为S102的原型赛车，参加了2008年勒芒24小时耐力赛LMP1组别的比赛，在排位赛中取得了第8名的好成绩。
尽管童梦-零最终停留在了原型车阶段，未能最终进入批量生产，但作为Minoru?Hayashi对超级跑车之梦的一次勇敢尝试，笔者认为它依然值得被尊称为真正的“东瀛超跑之祖”。
本次登场的也是一款比较罕见的模型：由EBBRO推出的1/43?童梦-零。
由于车型题材较偏门，因此这款模型在国内能见度很低。作为一个制造日本题材模型车的著名品牌，EBBRO品牌旗下有很多类似的“另类”车型。
除题材罕见之外，这款1/43比例的模型也采用了非常罕见的可开门设计，而除了两扇剪刀门之外，车头跳灯也可以打开，内饰做工表现出色，算得上是1/43比例模型中难得的精品。
对于笔者来说，“可玩性”是EBBRO模型强大吸引力的来源，但凡是拥有特殊车门设计（鸥翼门、剪刀门等）或是某些著名赛车，EBBRO都会采用可开门或可拆卸引擎盖的设计，让玩家可以观察到更丰富的内部细节。
今时今日，连主打1/18的品牌也开始越来越多推出封闭式模型，像EBBRO?童梦-零这样比例不大，却也能提供可开启车门和丰富内部细节的模型实属“买少见少”，喜欢这些经典车的朋友可要抓紧时间了。
据本田官方消息称，?本田NSX将迎来继任车型，新车有望于2025年正式亮相。据悉，新车外观及内饰的设计变化将成为重点，并配备了时下最新的科技配置。
据了解，本田NSX继任车型的项目重新提上日程，首先就是品牌的回归。技术层面暂未提及，但新车外观及内饰的设计变化成为了焦点。
【本田NSX?假想图】
动力方面，讴歌NSX由3.5T发动机和电动机提供动力，最大功率427千瓦，最大扭矩645牛米。在9挡双离合器变速箱的帮助下，百公里加速时间小于4秒。
日产GT-R和本田NSX，这是两个令性能车迷们激动的名字，一个号称“不败战神”、“超跑杀手”，另一个号称“自然吸气之王”、“硬盘里的跑车”。
它们都是日本四大国宝级跑车之一；它们都是改装厂钟爱的尤物；它们的经历都同样的不顺，GT-R战神历经两次停产，NSX也在05年停产至今。但它们都是王者，它们之间的对决也远远没有结束。
而如今，2016年，第二代NSX王者归来，2017款的GT-R也已经上市。新一轮的对决再次上演，它们将争夺“日本第一跑车”的美名。
这两款车都曾是日本跑车的巅峰之作，风头一度压过同时期的欧洲跑车。
初代NSX作为全球第一款全铝合金车架及车身材质的跑车，配合着3.0L V6 VTEC引擎，在纽北跑出了8分16秒01的好成绩，完爆法拉利F328，就连同年的法拉利F348也被干掉了，直到F355的推出才算给法拉利挽回了颜面。当双涡轮增压，双离合，四轮驱动的GT-R R35在美国本土进行第一次弹射起步的时候，法拉利的最新跑车F430还在用着序列式变速器。
而如今，除了都采用了双涡轮增压的V6引擎提供动力，他们就没有什么相同的地方了。
NSX采用了复杂的混动技术，整套动力系统由一台气缸夹角为75°的3.5L V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成，并配有9速双离合变速箱，整套系统输出超过550马力，前轮由两台电机来驱动，后轴也有一台电机辅助驱动，实际上是一台中置四驱的跑车。
而GT-R的动力系统布局则是前置的565匹马力 VQ38DETT 发动机，后置变速箱，再加上四驱机构。这样的动力系统布局不仅使GT-R的重量更重，而且视觉上看起来也比NSX要更臃肿，停在NSX的旁边，GT-R看起来像是一台高大的SUV。
但是NSX的重量其实只比GT-R轻了27公斤左右，唯一显著的不同表现在两车的重量分布，在静止状态下，GT-R的前轮要比NSX多负担243公斤左右的重量。
抛开重量分布不谈，两车拥有相似的整备质量和马力输出，在直道的表现上理应相近，然而事实上两者的表现都不如预期。
2017款GT-R百公里加速实测成绩为2.9秒，四分之一英里加速11.2秒，尾速123.4英里/时。而NSX的百公里加速时间为3.1秒，四分之一英里加速11.3秒，尾速123.6英里/时。
值得一提的是，GT-R的加速成绩并没有达到我们的预期，之前我们测试过的旧款GT-R，比现款还要少20匹马力就已经取得了2.8秒破百的成绩。
但是日产这次更新GT-R的重点似乎并不在于提升速度，而是着重提升了整车的舒适性。为此，他们优化了新款GT-R的悬挂硬度，增加了隔音玻璃和主动降噪技术来增强隔音表现，用了更高级的材料来提升内饰质感等等。
总之你现在得把GT-R拆成GT和R来区别对待，如果你想要得到更多的R的成分，那么再等等nismo版本吧。
▲gtr内饰图
这一代NSX也不约而同地偏向了舒适，并且力推“日常超跑”的口号，它甚至舒适得不像是辆跑车。虽然NSX的舒适性和创新性都令人称道，然而高昂的售价也使得NSX注定是少数人的玩具。
过多的电子系统的介入已经让人开始怀疑这种设定有没有掩盖驾驶本身的乐趣。
▲nsx内饰图
两车的赛道表现如何呢？我们把两车开上了leguna Seca赛道进行了圈速测试。赛道约 3.6km，有11个弯组成。2017款GT-R以1分37秒08完成，NSX以1分36秒03完成。作为对比，保时捷918圈速为1分29秒89，保时捷 911turboS 则是1分35秒63。
本田nsx多少钱 本田nsx怎么样 ♂
本田nsx多少钱 本田nsx怎么样我旁边这款车呢，它是讴歌系列车型，是我所知道讴歌系列车型当中最贵的一款车型，有多贵呢？289万，讴歌的NSX这款车型，它是一款小刚跑，其实那这台车目前来说仅仅只是一个展车啊，为什么呢？
国五排放标准是满足国六，国六的在我们国内是上不了牌的，所以说这款车只做展示，并不销售，当然啦，如果上过牌的，那就另外再说了，但是颜值还是非常漂亮的，但是不管怎么说呢，还是上不了牌。这款车他在整个前脸啊，确实是非常尖锐啊，而且那两边啊，那两个造型是很多跑车啊都具备的一个设计元素啊，从这个方向来看，是不是感觉呃特别具有。鲨鱼嘴的一种设计的既视感
当然啦，这款车型能不能再之后满足国六排放标准，目前还不知道，至少现在他并非是国有的，因为它的排量真的是太大了，而且呢，他也面对的是哪一类的朋友啊呃，家中有矿的朋友，并非像我们这种老百姓。但是不管怎么说，这台车还是非常帅的，包括轮毂以及它的运动卡，前侧身的设计，车顶的造型，还有车身尾部的设计等等，整个上来说确实啊非常霸气，也是很多呃，跑车啊一种设计理念，整个的设计感确实非常强。现在呢，这款车型已经是沦落到车展展示，但是澎湃的一款车型呢啊，毕竟价格方面太高了，而且呢也上不了牌，它是采用3.5T双涡轮发动机的一个动力。嗯啊七档双离合变速箱，很多的朋友都知道，有很多跑车都是双离合变速箱的，对吧，它的最大马力是500加一百一十九百公里提速3.3秒的一个动力总称，这款车型确实啊非常彪悍，也希望他日后能够满足国国内排放标准吧。
本田nsx多少钱（99万的本田退役赛车：Spoon NSX-R GT） ♂
本田nsx多少钱（99万的本田退役赛车：Spoon NSX-R GT）- 99万的本田退役赛车：Spoon NSX-R GT
- 宾利雅致728、法拉利Ferrari Enzo、本田Honda NSX GT、NISSAN GTR价格分别多少要准确的
- 想知道 本田2004年那款二手NSX 现在卖的话 可以卖到什么价钱
一句“不是我喜欢老车，而是我喜欢的车都老了”说出了多少人的心声。虽然如今新世代NSX或Civic?Type-R依然用自己的独有的魅力打动人民，但太过电子化和过于复杂的系统介入，已经找不到90年代人车合一的意境。如果可以重来，你会选择全球限量5台，外加Spoon改装与调校的NSX-R?GT还是油电混合新世代售价为300万人民币的NSX？
这是一台由Spoon改装与调校的NSX-R?GT，Spoon标志性的蓝黄车身涂装让此车在车群当中突显而出。当然，此NSX-R?GT非彼NSX-R?GT，这部名为NSX-R?GT的Spoon改赛道版赛车并非是全球限量5台的原厂NSX-R?GT，而是在NSX-R的基础上加装仿照NSX-R?GT所制作的纤维钣件，不过Spoon也称其为NSX-R?GT而言。
它曾参加2008-2009年的澳门格兰披治大赛车的Spoon?NSX-R?GT赛车，Spoon在原有的自然吸气C32B?V6引擎的基础上换装代号为C30A的3.0升V6发动机，加上了两具涡轮增压器，将马来增加到550匹，并做了大量的减重工作，以提高赛场上的表现。
可惜的是，在2008年的澳门格兰披治路车挑战赛的排位赛中，驾驶它的poon的社长市嶋树在赛道中失控撞烂了车头，但凭借后勤技师及时把车辆修复好。最终，还是取得了路车组总成绩第六，B组第三的成绩。最佳圈速更是仅仅屈居于一群涡轮增压的EVO、STi等大马力四驱怪兽以及在东望洋跑道有无数圈实战经验的澳门以及香港车手之后的第5名，这个成绩也很好的诠释了本田轻量化+高升功率NA+平衡性的的赛车公式。
因为NSX参加的是B组赛事，也就是排量上限为3500cc（涡轮增压以排量乘以1.7计），因此，Spoon特意将引擎排量扩大至刚好符合组别上限的3500cc。通过更换行程更大的曲轴，将行程扩大至87.8mm。与此同时，更换更薄、更加轻量化的凸顶活塞，让压缩比进一步提升至11.0：1的高转设定的同时，轻量化活塞亦有助于降低活塞运动时往复的重量惰性，提高引擎的高转效率。
为了达至最极致的轻量化，NSX的内装只剩下必要的方向盘、一张桶椅以及安装各种仪表以及按键所用的碳纤维仪表台而已
和街车改装迥异的是，仪表台上也并没有多余的监控仪表，只有一个高度集成化的多功能赛车显示器。
看到这里，相信各位本田粉丝都已经口水流一地了吧，当年新车售价高达5000万日元?(约290万人民币)的NSX-GT，被Spoon折腾一番之后，最后在东京改装车展的BH拍卖会上仅以1700万日元?(约99万人民币)?成交（虽然这并不是全球限量5台的NSX-GT）......
或者对于退役赛车来说，最好的归宿就是找到一位真心爱她的收藏家，在博物馆或者私人车库里发挥教育后代的余热。?你对这部成交价仅为99万人民币的Spoon?NSX-R?GT有什么看法，不妨以通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。
宾利雅致728 1288万
法拉利Ferrari Enzo 47万欧元
本田Honda NSX GT 5000千万日圆
NISSAN GTR 150万左右
楼上，是有04年款的，NSX是04年停产的，底盘NA2自己去看看吧，第2代的NSX。大陆的确没有做过进口的，大多是右台车，没办法合法上牌。至于能卖多少，先看看保养得怎样吧，如果车况非常好，里面很新，5万公里以下的，而且没有乱改装改坏了，没有事故，那应该还是可以找到买家的。
NSX这种车我只能提醒你的是一般人是不可能来买的，因为没法上牌不能天天开出去，只能收藏起来或者下赛道玩的，所以只有那些很有钱的跑车发烧友才会感兴趣。不过正是因为这款车的稀有，加上几乎是历代本田性能车中的精神领袖，所以如果能找对买家的话，加上车况不错的话，70万还真是有可能的。不过普通人是根本不会考虑的了。所以建议你多找找喜欢收藏改装跑车的有钱人看看。