买车便宜修车贵，这几款车型修车太费钱
近日，中保研汽车技术研究院发布了最新的汽车零整比数据，共100款常见车型。所谓的零整比，就是将一辆车拆成零件售卖的价格与组装好的整车售卖价格的比值，是判断一辆车后期维修费用高低的重要依据。
报告显示，100款车型中豪华品牌的零整比普遍高于非豪华品牌，整体的零整比指数为351.46%。零整比最高的十款车型中，有七款来自奔驰、宝马以及奥迪，雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50L同样上榜，一汽丰田亚洲龙是前十当中唯一一款非豪华品牌车型。
在所有参加统计的100款车型中，奔驰C级(图片|配置|询价)的零整比指数尤其离谱，达到了823.87%，也就是说，一台售价31.48万元的2017款北京奔驰C级，拆成零件可以买大约8辆整车，约合260万元。这也就解释了为何奔驰C级在一些轻微事故中维修费用也高达数万元。
2020款华晨宝马X1以747.9%的零整比排名第二，官方指导价39.98万元。销量凄惨的英菲尼迪Q50L排名第三，零整比指数为732.15%。此外，包括华晨宝马X3、雷克萨斯ES、北京奔驰GLC、北京奔驰E级、奥迪A8、华晨宝马3系等豪华品牌车型均排在前十。
让人有些意外的是来自一汽丰田的亚洲龙，作为一款售价在20万左右的非豪华品牌B级轿车，亚洲龙的零整比高达540.09%，在所有非豪华品牌车型中零整比首屈一指。这或许与亚洲龙和雷克萨斯ES同平台有关，但这样的零整比对一款非豪华品牌车型来说还是有些离谱。
报告中还给出了各个价位段零整比最高与最低的车型。10万元以内，广汽本田锋范零整比最高，达到421.78%；比亚迪F3零整比最低，仅204.45%。10-20万区间，广汽丰田雷凌零整比最高，达到491.88%；长安CS75零整比最低，仅209.51%。20-30万区间，英菲尼迪Q50L以732.15%拔得头筹，一汽大众CC则以216.97%成为最低。30-50万区间，奔驰C级最高，奥迪A4L最低。
特别要提的是，奥迪不愧是“灯厂”，如果但看前大灯的零整比，排名前三的均为奥迪车型。第一名是奥迪Q5L，前大灯零整比为10.56%，相当于一个大灯价值车价的10.56%。奥迪Q3和A4L分别位列二、三名。前大灯零整比分别为8.85%和8.7%。如果你对这些数字没什么概念，我们以一汽奥迪Q5L为例，一个大灯的价格在4.4万元左右，是不是很震撼？
豪华车型零整比普遍高于非豪华车型大家都能理解，但零整比超过800%就太过离谱了，建议零整比高于300%的车型一定要购买车损险。相比之下，自主品牌要实在很多，即便售价十多万的长安CS75，零整比也没有超过300%，大大减少了车主的维修支出。所以说，要实惠还得是自主品牌。
