保时捷卡雷拉gt多少钱（保时捷最新黄金版Mirage GT市价多少钱） ♂
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保时捷改装专家Gemballa此前发售的碳纤维版的售价大约为300,000欧元，全球限量制造5台，这款黄金版应该不会低于这个价，不过目前还不知道售价哦。楼主等后面人回答吧，希望能采纳我的答案。
目前你能订得到最贵的保时捷是保时捷918 Spyder，售价绝对在1338.8万起价，全球限量918台，不知道还有没有。再下来的话就是保时捷911 turbo S了，269万多的起价，但是看卡宴的选装件就知道，少了300万免谈，但若是有现车，极有可能有优惠，这车不好卖。当年的卡雷拉GT是645万起价，但是早就停产了。
哥们，保时捷GT已经停产了，现在中国仅有两辆。价格是645万RMB。全球限量生产1500辆，不过最后还是没生产完，生产到1450多辆，就停产了。
原价645W，不过卡雷拉GT已于2004年5月6日最后一辆车下线后停产，共生产1270辆。虽然产量的绝对数字并不大，但和麦凯伦F1,法拉利Enzo和PaganiZonda相比，卡雷拉GT已经算是高产了。 现在2手的起码800W以上
650万左右卡雷拉GT是保时捷曾经的旗舰跑车，但早已停产，总产量在1200辆左右！车身尺寸为：长4609mm×宽1920mm×高2731mm，整备质量1380kg。卡雷拉GT吸收了很多保时捷GT赛车的要素，它那台5.7升V10发动机就是那样演变过来的，这台超级发动机的最大功率为612ps/8000rmp，最大扭矩为592Nm/5750rmp，其百公里加速仅需3.8秒，这在当时的超跑里面已经是很不错的成绩了，而其0-200km加速更只需短短的9.9秒，这个成绩在众多超级跑车里面是绝对排在前列的，要知道很多车这个时候还没加速到100km/h！而卡雷拉GT的最高车速为330km/h。卡雷拉GT也是我的最爱！！！
原价645W，不过卡雷拉GT已于2004年5月6日最后一辆车下线后停产，共生产1270辆。虽然产量的绝对数字并不大，但和麦凯伦F1,法拉利Enzo和PaganiZonda相比，卡雷拉GT已经算是高产了。 现在2手的起码800W以上
保时捷卡雷拉gt是自动挡吗（保时捷卡雷拉GT是不是只有手动挡版本） ♂
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保时捷卡雷拉GT自2004年开售到2006年5月6日停产，自始至终都只有手动挡。
保时捷Carrera GT是一款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车，被喻为近代保时捷代表之作，在2003年的巴黎车展上风光登场，并在2004年开始销售。
具有旗帜象征的保时捷Carrera GT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。外形充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。不仅如此，Carrera GT动力性能骇人，5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统（MR）的设计，保时捷Carrera GT是一款面向传统敞篷超级跑车细分市场的敞篷双座跑车，被喻为近代保时捷代表之作，在2003年的巴黎车展上风光登场，并在2004年开始销售。
具有旗帜象征的保时捷Carrera GT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。外形充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。不仅如此，Carrera GT动力性能骇人，5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统（MR）的设计，可爆发612匹最大马力，配合ZF特制的6前速手动变速箱，0-100km/h加速仅需3.9秒，最高车速可达330km/h。
Porsche
Carrera
GT拥有绝对的赛车化引擎。新的干式油底壳引擎是从原5.5升用于勒芒赛场的自然吸气的V10改进而来，经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要，排气量增至5.7升，8000转时最大功率612马力，最大扭矩593牛米，使得Carrera
GT的最快时速达到330KM/H，0-100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0-200KM/H的加速动作，相当的快，这个数值一般只有由中段加速也能提供充足动力的涡轮增压发动机才能达到。突出的高性能特征还包括有轻量级的车身结构以及超级跑车的尺寸。长4.610米，宽1.929米，高1.160米，轴距2.730米，净重1380千克。产量是1270辆，现已停产，但是价格方面，各个地方查到的数值都不太一样，我估计在40-50万美元。
大家好，我是@孙大诚。很久没有发视频内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。 其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！
最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期视频来细品一下这辆传奇神车——保时捷911！（本篇内容既有视频版，也有图文版，是不是要给我刷个666？）
熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的传奇车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。 许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。
还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。
换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？
991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。
相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。
像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的隐形车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。
前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？
其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。
在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！
包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。
其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R）
这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……
关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝激情的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？
由于拍摄视频占用了大量时间，因此图片不够丰富，更多直观感受还是看视频吧。
当年老蔡上时尚座驾的专访时曾说，保时捷卡雷拉GT全国只有4辆，他就有其中一辆，银色的。
唯保时捷能胜保时捷！解析porsche Carrera GT
40年前保时捷（Ferdinand Porsche）博士推出世界首辆RR跑车911时，这种独创的配置，开创了所向披靡的速度与操控新纪元。而后在Porsche团队不断地精进下，历代911均先后树立了难以取代的性能车典范。40余年后，象征市售最速的Porsche车款——Carrera GT问世，同样维持着Porsche在竞速场上追求胜利的企图心与实力，全车无一不以最先进的跑车科技为后盾，在以Porsche为名的家族里，绝对有实力封为性能的图腾。
具指针象征的Carrera GT，不仅仅是一部超级跑车，更是Porsche车迷的精神领袖，在Carrera GT上，任谁都能感受到卓越的赛车工艺，而且是Porsche承先启后的见证者，也证明了唯有保时捷才能胜过保时捷。
世上能超越人们所期望的事物实在不多，如果是不断地则更加难能可贵。这个例子在车界倒是被实现了，也就是我们称呼的保时捷。
1763年第一代Porsche 911登场，空前绝后的RR配置，不仅震撼了车坛，该车也确实用实力证明保时捷（Ferdinand Porsche）博士的独到眼光。70年代开始展开的赛车运动，不仅掀起众家跑车的良性竞争，Porsche也自此持续地用赛车精神来设计跑车，且为了让每一部披着Porsche的跑车更好，不论是1763年第一代Porsche的亮相、1974年Turbo首见于引擎配置中、19年4WD之911问世等大事纪，都只是Porsche荣光历史的其中几页，尽管时代沿革不断，但Porsche始终能在驾驶中，为车主带来接二连三的惊喜感受，从1963年911车系于法兰克福车展诞生以来，创新与动感的精神始终不变，从优雅外观到坚持完美的机械设定，在说明了这个德系纯种跑车的坚持与价值。2003年，堪称是市售版本最高速Porsche的Carrera GT取代了GT1，成为新家族的性能旗舰。
简单来说，Carrera GT乃是为了突破超级跑车既有窠臼而被设计出来，就精神意象诠释，则再次将跑车工艺推至另一高峰，所以若要加冕于本文主角Carrera GT，则必定是Porsche的王者之作。
久仰Carrera GT之名的人多，能亲眼一见的人却少之又少，很庆幸由于笔者的工作性质，让我成为那少数能一亲其芳泽的幸运儿。见到实车前的30分钟，在脑袋里一直盘旋着曾经试过的所有Porsche的超跑回忆，Boxster、GT2、GT3 RS等等，除了要让自己赶紧酝酿出每次接触到Porsche的那份感动外，笔者就是想揣摩出实际见到Carrera GT的形体。印象中的Carrera GT比较长、比较宽、比较竞技化，但也比较不像Porsche，当然指的是与其它市售993、996等车系比较的结果。犹记几周前亲眼见到F50的当下，很难瞬间找到适合的形容词汇来将感觉文字化，这次即将见到Carrera GT的心情与该次相仿，都是很单纯的爱车人那种兴奋，丝毫不会因为见过各种跑车而感觉平凡无奇，就是这样简单的期待，开始我和Carrera GT的初次见面。
一看到Carrera GT静静停在展示间里，风采瞬时似乎被旁边的火红F430抢走不少，不过展露自Carrera GT的，却是浓浓的原创赛车气息，关于这一点，并不是烤漆颜色、品牌形象所能左右的。
惊鸿一瞥地看到Carrera GT，人们会转过头来将视线停留，定神地凝视Carrera GT，则彷佛是一部褪去彩绘的Porsche工厂赛车，灰色外壳下，让人有无限的想象空间，在掀开引擎盖之前，外观是筑起武装的第一道防线。
宽达1920mm的车体不仅仅只有“宽”的形容范畴，而是充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自Porsche名门的跑车。笔者坦白说，虽然视觉上有点像宽版的996，但却又有点不同于Porsche传统的样子，总觉得融合了棱线在圆滑里，注入科技感在车身上，从正车头望去，Carrera GT可以形容成突破传统的新旗舰，既有张力又有爆发力，反正Le Man悍将GT1也曾被形容成最不像Porsche的Porsche，或许居高位之流的旗舰，总需要有些不同的感觉，藉以做出区隔，这样说起来是否稍能抚平乍见Carrera GT所带来的震撼。
从侧面向Carrera GT望去，厚实的车侧是超级跑车的标准扮相，不会太多也不会太少的细小变化，在后视镜、散热孔、叶子板等处展露无疑，整体说来与其以暴戾形容Carrera GT，不如以优雅来取代，因为与Enzo相比，Carrera GT的确线条更为柔美，也维持了Porsche一贯的设计风格。而车尾的气势当然也不遑多让，极度的低扁让Carrera GT在车阵中格外抢眼，也归功于融合在后保险杆的双出排气管，营造了最令人向往的赛车风格，其上的可变高度尾翼，则是另一项让笔者极为倾心的原厂配备，除了杰出的扰流效果，其整合于尾厢线条的完整流畅性尤其高招，若要说出个形容词加注于车尾，我想霸气之外，就是精致！无怪乎在短暂的几天试乘中，不知吸引了多少路人与驾驶的目光，男女老幼皆然，Carrera GT一过就似乎连着所有人的目光，足以证明居Porsche之顶的Carrera GT，外观几乎视无懈可击。
采用石墨碳纤复合材质所打造的单体式车体结构，是从行李厢延伸至后引擎室的整个操驾空间，白话一点就是由Carbon做出的车笼三次元结构体，本次采访为欧规车，所有门板、引擎及尾翼是更高档的材质，完全等同类McLaren等超跑之驾驶室构造，由于Carrera GT是市售车款，安全性与空间表现更需要被严格要求。石墨碳纤复合材质，被保存在零下18度的环境里，密度与强度更佳，轻量化则是无须赘述，此等配置几乎是奢侈赛车的道路式样化，以12个强化接点连结于车体，宛如固若金汤的驾驶中枢。另外，陶瓷复合煞车(PCCB，约铁材的1/3重，可耐热1400度)是制动性的最佳武器，陶瓷复合离合器(PCCC，世界首见，多片式设计动能传达效果更优，外径却得以缩小)对应60kgm的高扭力，依旧不动如山。
不过严格说起来，比起其它的所有部分，还是没有车尾那个动力单元令人感到感动，Carrera GT动力性能骇人，源自GT1 Le Mans厂车的5.5L引擎开发出来的夹角为68度加大到5.7L的自然进气V10引擎，原先是设计给比赛专用，经修改为市售取向，可爆发612匹最大马力，扭力突破60大关。
推动由铝合金及碳纤维打造的1300余公斤车体，0-100km/h加速仅需3.9秒，原厂公布0-200km/h为9.9秒，0-400米加速为11.4秒，极速更可直达330km/h以上。
市售车最大的底盘扰流护板，采高档的材质制成，且全包覆于所有底盘件之外，因此撑起车体所见就是如上图所示。根据流体力学原理，这样才能发挥最大的整流效果，达到稳定车体的最大功效，连同时速300km/h以上会产生400kg下压力的尾翼，Carrera GT的确是最强的Porsche道路版赛车。当然保养时必须拆下四片结构，插入四片超过2.5万人民币的特殊铁片，才能让顶高机顶起车台，而一次保养需要10公升的机油，耗时一个下午，若不是财力雄厚，的确很难拥有Carrera GT。
万转仪表与350km/h的刻度，在在都彰显了这辆跑车的不凡实力。很难想象600匹以上的动力与60.2kgm扭力加诸于肉身的实际感受，以一般改装车来比喻，五号半Impreza加速力道若是1个单位，Carrera GT绝对超过6个单位以上，这样形容是否较容易想象呢？
锻造轮圈，Porsche原厂的强度要求是一般车厂的15倍以上，搭配PilotSport高性能轮胎（前265/35ZR19，后335/30ZR20），匹配超强动力丝毫不会捉襟见肘，不过瞬间加速还是打滑连连。
Carrera GT不仅是性能令竞争对手折服，而且在一派硬底子的竞技设定之外，亦展现相当平稳的行路舒适性，加上用料考究、精雕细琢的顶级真皮内装，以及恒温空调、Bose环绕音响等配备，使得拥有Carrera GT不但是一种对于纯粹速度的追求，更提升成一种卓越脱俗的优雅享受，成功地将竞技化与道路用完美结。
Porsche认定的纯种跑车，每一款车的每一个零配件，即使是一颗螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的就是在极端的情境中奔驰，仍能确保其功能及耐用性。
在Carrera GT身上，我们对于性能与美学找到了最完美的等号，买Carrera GT或许是有钱就能办到，但要驾驶好这部车，发挥他该有的本性，可就不是人人都能胜任的工作。光是加速0-200km/h的感觉，就发现Carrera GT不仅快，还快得超过我们能反应的范围，这种有点速度感错乱的感觉，让人可以想见当驾驶的功力要有多深厚，基本功绝对要非常扎实，才能开好Carrera GT。不像一般的改装性能车，是快在我们依旧能处于视觉敏锐的范围，Carrera GT让人重新感受一路上200km/h的弹指间移动，绝对不是任何市售跑车所能比拟，而这部车还保有相当均衡的操控性，在Nurburgring赛道跑出7分28秒的优秀成绩，足以左证。
图片欣赏: http://www.ku6.com/show/6iuEpbJV_Y-f-GP5.html
卡雷拉GT 可以说是保时捷之王 2005年全球限量发售 2006年 养护成本过高 只是代表性产品而非盈利 所以停产 香港的玩具大王有一辆 保时捷据对的王者 起步声音甚是销魂 。。。。具有旗帜象征的保时捷Carrera GT，不仅仅是一部超级跑车，更是保时捷车迷的精神领袖。外形充满气势的扩张感，左右两侧自头灯向后延伸所突起的肌肉钣件，让车迷一眼就能知道这是来自保时捷名门的跑车。不仅如此，Carrera GT动力性能骇人，5.7L的自然进气V10引擎，中置发动机驱动系统（MR）的设计，可爆发612匹最大马力，0-100km/h加速仅需3.9秒，最高车速可达330km/h。
Porsche在3月的日内瓦车展上展示采用新的V10引擎的高性能车型Carrera GT，超过600马力的引擎和赛车技术的引入使得Porsche的这款跑车有更加纯粹的高性能体现。
Carrera GT拥有绝对的赛车化引擎。新的干式油底壳引擎是从原5.5升用于赛场的自然吸气的V10改进而来，经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要，排气量增至5.7升，8000转时最大功率612匹，最大扭矩437磅（593牛），Carrera GT的最快时速达到每小时205英里（330KM/H），0-100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0-200KM/H的加速动作。
突出的高性能特征还包括有轻量级的车身结构以及超级跑车的尺寸。全长15.12英尺（4.61米），全宽6.3英尺（1.92米），全高3.81英尺（1.16米），轴距9.96英尺（2.73米），这台roadster净重为3042磅（1380公斤）。
保时捷开发了新的建构概念以适应现代化的街车以及赛车。Carrera GT的单体横造以及全整的副车架车身采用碳纤维加强塑料制成(CFRP), Porsche并且为此技术申请的了专利。碳是在经过复杂处理以后, 可以符合重量最小，硬度最强要求的，能更加适应于极限驾驶，充分发挥驾驶动态操控的材料。
在300KM/H的情况下，空气动力学充当了一个重要的角色，为了获得更加出色的下压力，Carrera GT底部几何形状的设计只有在一样纯粹追求性能的赛车上才能看到，由于车后底部新设计了扰流装置以及气流通道，因此能获得额外的吸气效果。
Carrera GT装配了Porsche复合陶瓷刹车系统(PCCB) ，保时捷在2001年采用此技术，并且也是第一个将此技术大量运用在量产车（911 Carrera GT2）上的生产商。除此之外，在Carrera GT还首创了PCCC（Porsche得合陶瓷离合)将动力传输给动力传动系统。
Carrera GT采用超轻的镁轮圈，由于镁的加工比较复杂，此次引用在量产车上还是第一次。轮胎也是为Carrera GT特别开发的，前胎尺寸为265/35 ZR 19，后胎尺寸为335/30 ZR 20。
新Porsche跑车拥有操作简单的车顶系统，它由2个独立的碳纤维顶壳组成，每一个仅有5.3磅（2.4公斤）重，这2个顶壳可以放在前面的行李舱里，
第一辆Carrera GT将在保时捷位于莱比锡的工厂里下线，全球共限量生产１５００辆，每辆售价４４.３万美圆。在2003年末可以交付到顾客手里。