几个油是什么意思（开车几个油是什么意思呢） ♂
几个油是什么意思（开车几个油是什么意思呢）- 开车几个油是什么意思呢
- 汽车上的几个油是什么意思一个油算多少例如6-7个算多少
- 车的几个油是什么意思
- 汽车说的烧几个油具体是什么意思
- 汽车7个油.8个油的是什么意思
- 通常说的耗几个油是什么意思通常的车耗油多少
- 通常汽车的油耗：说八个油九个油的，具体什么意思
- 开车百公里几个油，这“几个油”是什么意思，怎么算的
- 他们说的油耗多少个是什么意思
指的是“百公里油耗”，“百公里油耗”是车辆在道路上按一定速度行驶一百公里所消耗的燃油量。计算方法：1.将汽车加满油，记录此时的里程表公里数 a 千米。2.行驶一段路程，再次加满油，记录加油机上显示的此次加油量 y 升，以及此时里程表公里数 b 千米。计算公式：y÷（b-a）得到的是每公里的燃油消耗量 c，再用 c 乘以100，得到百公里油耗。（纯手打，望采纳O(∩_∩)O）
油量的多少。1个油就是1升。
1升=0.001立方米=1立方分米=1000立方厘米=1000毫升，相当于一个（内壁）长宽高都是10厘米的正方体容器。
1升相当于一个大点水杯的容量。1升水正好一公斤重。
回答
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几个油就是几升。
最简单的识别方法,比如帕萨特1.8T就可以用1.8除以2,就是百公里9个油左右吧。
法拉力360,360就是3.6排量再除以2就是百公里18个油左右。
百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。
由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。
这里的7个，8个是指汽车每跑100公里消耗了多少7升，8升的燃油。
百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100
例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗=4升÷50公里×100=8升/百公里，百公里油耗就是8升。
当然，汽车百公里油耗不是固定不变的，不同的路况、承载量、气温、是否开空调等因素对油耗都有影响。
挂在司机嘴上的耗几个油，其实就是每百公里消耗几升油。
通常的车，看排量的大小，一般1.6排量的，车型不同，油耗不同，大概耗油量7至9升。日本车型和采用日本发动机技术的车型比较省油，美国和德国车型相对油耗比较高。
常用的标准是每百公里的耗油量，比如百公里8个油，就是说汽车行驶100公里消耗燃油8升。耗油量越少车就越省油。
拓展资料：
汽车技术的进步可以说是日新月异，如果对比一下车型的油耗，立刻就能看出汽车技术进步对降低油耗的巨大作用。
与油耗相关的几项关键技术包括三项主要内容：
1 ?降低车辆重量
车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。
2 ?改进汽车造型
车身风阻小的话，油耗会显著下降。这两者的关系也成正比。
3 ?尽量提高发动机的热效率
一般汽油发动机的热效率（也就是燃油转化成有用功的比例）达到30%多，而柴油机已超过了40%，这就是为什么柴油机比汽油机油耗低的主要原因。
专家们告之，评价一台发动机技术水平高低，还有两项重要的指标，一个是汽车的功率自重比，一个是发动机的升功率。
发动机功率与排量之比称为升功率，表示发动机每升容积能发出多少功率。这个比值越高，说明发动机技术越先进。
比如用户常说8个油，9个油指的是100公里耗油8升，9升。油耗x油价/100公里，就得出多少钱一公里。比如油耗是9个油，油价7.5元/升， 9x7.5/100=0.675元，即一公里烧油6毛7分5厘。
由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。等速油耗是汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。
扩展资料：
汽车省油注意事项：
1、一档起步最佳。启动次数的多少、启动时间的长短，对油耗都会有影响，启动前应做好一切准备工作，尽量缩短启动次数、启动时间，减少发动机空转时间，减少油耗和磨损。
2、换挡找好经济挡。载重汽车分别用一档和二档起步，并将车速提高到每小时30公里时，一档比二档要节省燃料15毫升。同样行驶条件下高档位比低档位省油。所以在一般道路上行驶时，应尽量可能使用高速档行驶，避免低速档高速行驶。
3、上路匀速行驶。在日常行车过程中，应尽量保持车辆匀速行驶，避免频繁换挡，适当使用高挡位也可以有效地提升燃油经济性，在高速公路上利用高挡位可以有效降低发动机转速，省油的同时能减少发动机磨损。
参考资料来源：百度百科-油耗
常说的百公里几个油几个油，是说汽车行驶一公里，所耗费的汽油。也是衡量汽车大致油耗的标准。例如家庭轿车百公里油耗8升左右，就是汽车行驶了100km，用了8升油。以此类推。能推算出来一公里多少钱。百公里8升，每公里油钱4-5毛左右。一般的车中控表台都有显示，大致估算的。可供参考。油耗有工信部油耗，和实际油耗之分。实际使用中，工信部油耗只能是参考，实际上平时油耗都大于工信部油耗。自己测算油耗可以把里程表清零 ，加满油到跳枪，跑满100公里后（可以多也可以少），再去上次加油的加油站，加到跳枪，看加进去多少油，就是百公里油耗。
汽车11个油耗是耗油11升。
所说的“几个油”中的“个”是指升的意思，是一个容量单位。每百公里几个油就是每一百公里耗油几升。
等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） ：等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。
道路循环油耗（Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles） ：道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。 美国汽车工程师学会（SAE）制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范，包括四种不同的循环：市区、郊区、州际（55Mile/h）和州际（70Mile/h）。在了解美国汽车的燃油经济性时，应分清所采用的是哪种循环，才能进行比较。
几乎面面俱到，顶配给德国进口6缸，大众揽境6月24日上市 ♂
几乎面面俱到，顶配给德国进口6缸，大众揽境6月24日上市
- 2.1吨跑进7秒 测试一汽-大众揽境530TSI
- 大的有点过分 试驾一汽-大众揽境 还自带灯光秀！
- 194cm大高个坐第三排刚刚好，大众揽境超出我预期
- 几乎面面俱到，顶配给德国进口6缸，大众揽境6月24日上市
李明凯 原创评测 2022-03-26 00:10 1 后劲足驾驶更轻松 回顶部
揽境 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 大众 品牌中尺寸最大的一款SUV，超过5米1的车长与接近3米的轴距已经刷新了最大SUV 途昂 的记录，而对一台整备质量超过2.1吨的大家伙显然在动力上也需要与之匹配；虽然说380TSI这台2.0T是一台万金油动力，但真正在体量与底气上都有排面的还要是530TSI的2.5T V6动力版本，那相比380TSI，这台530TSI的提升有多大，值不值得考虑？接下来看看测试成绩就清楚了。
揽境全系车型只有售价39.99万这一款搭载了2.5T V6动力，如果看中了这个排量就没有其他选择只能上顶配，在价格上也要比相同动力版本的途昂贵了2万多，但不管是揽境还是途昂，有能力的话还是建议上530TSI的版本，从驾驶表现来说确实体验要更好。
揽境530TSI：加速进7秒，带DCC 可变悬挂
530TSI动力版配备的2.5T V6涡轮增压发动机最大功率220千瓦（299匹），峰值扭矩达到了500牛米，匹配的7速双离合变速器可承受最大扭矩为600牛米，而官方给出的百公里加速时间为8.2秒，相比2.0T动力来说2.5T的加速能力快了1秒，但大众的车型实际表现和官方数据差异较大，所以后面的性能测试我们在来看它的表现。
530TSI相比380TSI最大的感受就是动力储备更充沛，在全速段几乎都不会有动力不足的情况出现，即便是在经济模式下对动力有一定限制，但转速超过3000转还是表现的呼之欲出，这个模式其实非常适合在拥堵路况下开启，通常转速不会高，油门踏板软绵绵的力度可以放心的把脚放在上面，线性又温顺的动力输出很舒服也更省心。值得一提的是日常驾驶它的转速会非常低，一般100km/h的时速下转速仅1700转左右，想想现在的油价再看看这个转速是不是心里踏实点了。
标准模式下，油门初段的反应就灵敏很多了，动力差不多在2000转出头涡轮介入就比较明显，油门踏板的力度变沉，不是那么软绵绵的。而在高速状态下深踩油门，从100km/h升到120km/h转速会直接跳到5000转，持续给油动力储备感觉依旧很足，虽然在这个标准模式下动力不算凶猛，但后劲非常足。
运动模式转速会默认在2000转以上，深踩一下油门转速突破4000-5000转速提的非常快，但是在整个加速过程它都不会有很亢奋的状态，变速器连续降挡无顿挫，发动机不会有太大的噪音，整个状态都很轻松，相比2.0T那种努力爬升压榨，2.5T V6动力显然在动力爆发时表现的更从容一些，拥有更好的动力储备确实也更淡定悠闲，即便是面对这么大的车身，提速还是挺游刃有余的，对驾驶者来说这种信心的满足感日常重要。变速箱不会感觉有明显的换挡感，低档位下的顿挫也几乎没有，而在急加速状态下它的升挡和降挡都很平顺迅速，如果不是通过仪表盘上的挡位显示，更是察觉不到它的存在，在这方面这台7速双离合确实没啥说的，做到了十分平顺与快速响应。
530TSI车型配备了DCC可变悬挂系统，并且支持多项的阻尼调节，这也是380TSI的车型上没有的，但从日常驾驶的表现来看它起到的效果并不明显，在舒适和运动两种阻尼的情况下体验，路面小振动和颠簸的感觉几乎没有明显区别，对小的震动过滤并不是特别彻底，路况反馈比较丰满，但是在处理大的颠簸会很柔和，除了小振动有点频繁到没其他问题了。
2 性能测试 回顶部
0-100km/h-0加速测试
之前我们测试过 揽境 380TSI的2.0T动力，官方给出的百公里加速成绩为9.2秒，实测成绩为8.39秒；今天的揽境530TIS的2.5T V6动力版本官方给出的百公里加速成绩是8.2秒，所以按照 大众 一贯的虚标数据它的成绩应该会更好。在关闭了车身稳定系统之后车辆便可以拉高转速起步，同时仪表盘内会显示弹射模式开启，转速可以提高到3000转左右，起步不管是从姿态还是体感上都能感受到动力的强劲，最终我们取得测试的最好成绩为7.01秒，比官方数据快了一秒多还是相当不错的，这么大的体量这个加速可以说非常出色了。
100km/h-0制动测试
制动测试的表现也比预期的要好，全力制动下能感觉悬挂的压缩比较明显，但从车身来看姿态还在合理的范围，制动力全段都比较强，表现也十分线性，最终我们获得的百公里制动最好成绩为38.76米。
噪音测试
像揽境这个级别的SUV对噪音的处理已经是相当不错了，良好的降噪能力也能给人品质的高级感这毋庸置疑，首先我们从怠速噪音的测试中就不难 发现 ，揽境530TSI的怠速数值低至30分贝的级别，这个数据通常只出现在纯电车型中，而在随后的60km/h、90km/h、120km/h的测试中其噪音成绩差异就比较明显分别为61.8分贝、63.2分贝与68.5分贝，主要是风噪和胎噪的声音突然增大，尤其是风噪的声音更为明显，这也与车身宽大的提醒有着一定关系，时速越快噪音越明显。
关于油耗：
目前国内的燃油价格持续上涨，燃油经济性这件事虽然一直在说，但相信这个时候大家真的重视起来，揽境2.5T V6相比2.0T车型在油耗上肯定会更都一些，但从体验上来看时速100km/h的情况下它的转速已经可以控制在1700转左右很不错了，同时从油箱盖标准来看依旧可以添加95号汽油。在我们行驶了将近100km的路上之后，行车电脑显示的平均油耗为12.7L，平均时速25km/h，其中路况包括环路与部分市区路段，目前来看这个成绩在市区使用还算准确，这个体量和排量的车型油耗比较正常了，但依旧不低。
总结：
更大排量的揽境530TSI相比2.0T车型不仅是在加速性能上有明显提升，在舒适性上的变化也很大，对于一台尺寸超过5米且车重2.1吨多的SUV中后段充足的动力储备让驾驶更为轻松，更大的扭矩与持续的爆发力也能让人信心倍增，而相对油耗而言，100km/h只有1700转的表现也可以在需要时对油耗有所节省，相比2.0T动力而言，不算夸张的油耗以及更高动力和舒适型换来的极致表现还是值得拥有的，所以有能力上大排量依旧是真香定律。（图/文/摄： 李明凯）
3 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 揽境2021款530TSI 四驱旗舰胜境版Pro 官方价 39.99万 厂商 一汽-大众 级别 中大型SUV 上市时间 2021-06 发动机 2.5T V6 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 299 最大扭矩(N·m) 500 变速箱 7挡双离合 车身类型 5门6座SUV 查看全部参数
@2019
让你用一个字去形容一台车的话，你会如何？对于大部分车来说，我想答案并非唯一的，但面对一台一汽-大众揽境，我想多数人的回答和我一样，那就是——大。揽境作为一台中大型SUV，尺寸完全可以比肩某些大型SUV，而比尺寸看起来更为夸张的，是揽境的内部空间。
先来看尺寸，揽境的长宽高分别为5152×2002×1795mm，轴距2980mm，大家可能对这个尺寸没有太具体的概念。做一个横向比较，同为中大型的SUV，奥迪Q7、宝马X5、沃尔沃XC90等等，都没有它大，路虎揽胜大家印象中够大吧？实际上2021款揽胜车身长度仅有5000mm，想要和揽境比大小，那得把揽胜加长版拿出来。
所以揽境的尺寸已经是目前中大型SUV的天花板了，也是目前大众全球车型中最大的SUV，而跟级别更高的大型SUV相比，比如宝马X7，长宽高为5163×2000×1835mm，轴距3105mm，宝马X7除了轴距有明显优势之外，其余也只是和揽境五五开。
同价位中大型SUV基本都没揽境大，豪华品牌中大型SUV也没比揽境大，而更值得注意的是，揽境诞生于MQB平台，发动机为横置布局，相比很多豪华品牌中大型SUV采用的纵置布局而言，揽境的内部空间要大的多，甚至可以说大的有点过分。
我们依次看看它前排、第二排、第三排以及行李厢的空间表现。前排没什么好说的，绝对的宽敞，座椅已经没有办法填满揽境超2米的车宽了，所以中间的中央扶手也是异常宽大，想和副驾驶有个不经意间的亲密接触？几乎是不太可能了。
揽境全系标配6座布局，也全系可以选装7座布局，这次拿的试驾车为7座布局，空间不用多说，宽大的夸张，比很多MPV车型还要出色。不过这里要说一句，没有特殊需求，还是建议大家选择6座版本，第二排独立座椅更实用一些，不仅舒服，进出第三排也非常方便。SUV车型还是比较宽大的，为了方便出入，揽境第二排还配备了B柱扶手，空调出风口也设置在B柱上。
谁说7座SUV第三排只能应急？只要够大，它还能再给你来一排。第三排配置并不算丰富，不过提供了USB接口和水杯架，基本需求有保障，而且第三排采光也不错，座椅高度出色，久坐也不会压抑。
大部分SUV和MPV，在打开第三排的前提下，行李厢空间基本就所剩无几了，但揽境在这种情况下，还能提供接近400L的空间，放三四个人的行李不成问题。
第三排放倒之后，空间直接拓展至942L，恐怖如斯。
7座布局的第二排也是可以完全放倒的，而且放倒之后可以形成一个完美的平面，睡两个成年人完全没有问题……而且内部高度也非常出色，所以别说它能拉多少东西，先想想你有什么东西能让揽境放倒第二排。
内饰是大众家族最新的设计，环抱式布局、悬浮设计的联屏、小巧的电子挡杆等等一应俱全，各处选材用料基本也都是软包，档次感足够，但氛围上确实没有太过豪华的体验，毕竟同价位已经可以选择一些豪华品牌车型了。
全液晶仪表尺寸为10.25英寸，说实话并不算小，但放在揽境的车内就不那么显大了，四周黑色边框也比较宽，让仪表看起来有些糙。显示效果、信息丰富程度、功能性不用担心，非常出色，所有信息一目了然。
中控屏幕尺寸为12英寸，内置一套CNS 3.0系统，屏幕显示效果很好，但系统流畅度并不算完美，主菜单拖动时偶有卡顿。
不过这套CNS 3.0系统也有值得一提的地方，它很多功能设计的非常直观形象，比如辅助驾驶功能，不再是专业称谓，而是3D立体形象，操作上更为直观。
而空调系统也很有意思，不再像传统空调那样选择风向、出风位置，而是具体到了驾乘者想要的效果上，比如脚部降温、脚部加热、手部加热等等，传统的控制逻辑有点像Windows系统，智能空调则类似苹果系统。
大众集团旗下的奥迪品牌被大家戏称为“灯厂”，大众品牌自然也不用多说，揽境配备了IQ.LIGHT智能灯光安全系统，并不局限于大灯组，涵盖了大灯组、尾灯、外部灯带、迎宾灯以及车内氛围灯等等子模块，由里到内准备随时给你来一场灯光秀。
《【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
如果你喜欢多人出游，或者正计划响应国家政策生三胎，那么这辆即将上市的大空间SUV值得关注一下，它就是一汽-大众揽境。
从「探」到「揽」
如果你平时比较关注汽车信息的话，一定知道一汽-大众的SUV产品一直都是以「探」字开头命名的，比如探影、探歌和探岳，依次对应小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV，而揽境作为最新推出的身型尺寸更大的全新SUV，直接脱离「探」字辈，开启以「揽」为名的新篇章，这同时也意味着一汽-大众为揽境设定更高的产品定位。
大众最大的SUV
在本次试驾之前，一汽-大众已经公布了揽境的预售信息，以及将上市6款车型，预售价区间为29.99-39.99万元，标配6座，全系均可选装7座。
注：本次试驾车型为380TSI 四驱R-Line拓境版（6座）
揽境的前脸造型依然是我们所熟悉的大众风格，不过，将「灯光视作新时代的镀铬」的大众颇为创新地将进气格栅中最上方的横幅镀铬饰条中嵌入了一整条灯带，形成了「贯穿前格栅灯」，并与两侧的LED日行灯相连。
此外，揽境还将配备「IQ.LIGHT」智能大灯，全LED光源，具备转向辅助、高度自动调节、远近光智能切换等功能。
车尾则采用了时下流行的贯穿式尾灯，结合可以发光的LOGO，想必夜晚的辨识度极佳。另外，后保险杠两侧还设计了镀铬排气装饰，真实排气布局为双边双出，并隐藏在车底。
揽境的车侧采用了「短前悬+长后悬」的设计，不仅令整体视觉重心更靠后，增加豪华感，更是为行李厢争取了更大的空间。
车身尺寸方面，揽境的长宽高分别为5152/2002/1795毫米，轴距为2980毫米，据官方介绍，这是大众最大的SUV。
实拍车型的轮辋采用了5辐Y型双色设计，轮胎采用了固特异鹰驰系列，尺寸规格为265/45 R21。
揽境的内饰设计令人眼前一亮，全液晶仪表盘+大尺寸中控屏提升了内饰科技感，并内置大众最新的车机系统，另外，车内大量物理按键采用了触摸和滑动的交互方式，以上这些与ID.4系列一脉相承。
194cm的大高个坐进第三排刚刚好
作为拥有3排座椅的SUV，每一排的乘坐空间表现如何尤为重要，这也直接关乎此类车型在市场中的竞争力表现。
为了给揽境来一次严苛的考验，我特意请到一位身高194厘米的体验者，对揽境的一、二、三排乘坐空间分别进行了空间体验。
考虑到体验者的「超纲身高」，揽境一、二排的乘坐空间表现其实已经很不错了，当然，最令人期待和看重的还是第三排空间。
需要提前说明的是，结合我们日常实际用车场景，如果第三排需要乘坐，第二排乘客势必需要适当前移座椅，从而与第三排乘客合理分配驾驶位后行李厢前这部分空间。因此，在进行第三排空间体验前，我们这位体验者将二排座椅适当前移至自己的膝部刚刚触碰到驾驶席靠背的位置（考虑到他的身高，其实此时大部分人乘坐仍较为宽敞）。
另外还需要重申一下，考虑到此体验者194厘米的身高，他可以刚好坐进第三排的话，那其余多数普通身型的乘客应该也能在第三排较为轻松的乘坐。
不过，第三排座椅的坐垫和靠背均较为单薄，且靠背角度较直，因此乘坐舒适度会略打折扣，值得点赞的是第三排地板非常平整，而且，出风口、杯架、USB接口也是应有尽有。
乘坐空间问题解决之后，第三排乘客的进出是另一大难题，揽境给出了两种解决办法，其一是通过二排座椅中间230毫米宽的过道进入，得益于二排地板同样纯平，实际体验通过此办法进出第三排较为轻松；其二是通过二排座椅肩部位置的拉扣，实现二排座椅一键前移翻折，从而为进出第三排腾出空间。
如果你觉得揽境获得如此出色的乘坐空间是以牺牲行李厢空间为代价的话就大错特错了，得益于前文提到的长后悬，揽境在三排座椅均竖起的情况下，行李厢仍有较为不错的进深，装两个普通行李厢应该不在话下。
开起来很舒适
从前面的介绍中你应该也不难猜出，揽境是以多人出行为主要用车场景，如此一来，驾乘舒适性就变得尤为重要了。
本次试驾车型搭载了EA888 2.0T高功率发动机，匹配了代号为DQ501的7速湿式双离合变速器，并配备了来自博格华纳的瀚德第六代四驱系统，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。
另外需要说的是，顶配车型将搭载EA390 2.5T VR6发动机，最大功率220千瓦，峰值扭矩500牛米。
简单体验过后我发现，揽境在驾驶方面是完全的舒适取向，主要体现在以下几方面。
座椅填充柔软，坐上去的第一感觉非常舒服，对于短途行驶来说非常友好。
加速不突兀，即便选择运动模式+S挡，《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
《我有车》原创试驾报道：作为一汽-大众家族的最新力作，全新揽境显然又开辟了一个新的细分市场…
全新揽境定位大型SUV，基于MQB41B 平台+MQB EVO智能电器架构打造，新车 标配6座并全系支持选配7座，是上汽大众途昂的姊妹车型。随着新车的到来，也意味着一汽-大众的旗舰级SUV车型就此落地，将携探歌、探岳等车型，帮助家族继续稳定国内乘用车市场销量第一位置。那么作为家族旗舰级车型，揽境的表现到底如何呢接下来我们一探究竟。
▲ 揽境开起来如何？
在展开试驾解析之前，我们先了解一下揽境的预售价格，这车未来将会推出6款车型，预售价格29.99~39.99万元，其中从380TSI车型开始将标配4-Motion 四驱系统，另外新车 将于今年6月24日正式上市，值得期待！
本次我们试驾的车型是380TSI四驱旗舰胜境版，搭载高功率2.0T发动机，最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛·米，并全系标配DQ501七速湿式双离合变速箱。
而全系顶配的530TSI版本，则搭载了代号EA390的2.5T德国进口VR六缸发动机，最大功率299马力（220kW），峰值扭矩500牛·米，百公里加速8秒2，对动力有高标准要求的用户可以选择。
下面我们主要来说2.0T高功率版本的表现，预计这套动力版本将成为揽境未来的主销车型。相信这套动力总成大家都不会陌生，已经搭载到了大众多数车型上了，但在揽境上的调校风格还是有一些差异的。
要知道揽境车重已经超过了2吨1，把高功率EA888放在揽境上基本够用，只是在调校方面这车明显更偏向城市和商务用途，其在舒适模式下表现的会略微慵懒，而且在此模式下油门初段很柔和，想要获以更大的动力基本都需要把发动机拉到2500rpm以后才能获以不错的加速感。
不过要在这里补充一点，由于本次试驾高原地区条件限制，涡轮并不能持续给发动机带来恒定的进气压力，因为进气压力与涡轮工作转速有关，而工作转速也是实时变化的，没有足够的增压值就会导致涡轮迟滞，所以低速时多补油拉高转速提升牵引力的做法没毛病。如果揽境是像北京、上海等城市这样正常环境道路通勤，其动力表现绝对够用。
当然还有一点需要注意的是，在高原地区我们更建议你平时开车用S挡，也就是运动模式，要知道接近4000米的海拔，其在这种地区才更像舒适模式，响应相对积极、提速超车也不费力。此外如果你身处高原地区，我们更建议选择2.0T高功率或EA390 6缸动力。
揽境本身是城市家用设定，变速箱在逻辑上也更乐于升档，换挡够不够平顺奉劝你先去试驾再来评论。而挂入S挡以后降档就更积极了，发动机转速基本不会掉到2000rpm以下，降档速率很优秀，同时也不会让驾乘成员察觉到它的变档动作。
另外这次揽境上的DQ501也有必要提一嘴，相比此前我们都很熟悉的DQ500双离合变速箱，前者除采用全新一代变速箱控制器大幅降低换挡速率以外，全新的轴承方案和机械泵+电泵的控制方式，使揽境可以支持更宽车速范围内的发动机停机（7km/h时即可实现），以达到降低能耗目的。
除此以外还有一点需要表扬，在揽境上使用手动模式时，基本可以达到“手起刀落”的变档速率，说句大白话这车无论升档和降档其手动模式下变速箱反应快的让人头皮发麻，综合表现领先市面上一大票使用双离合变速箱的车型。
新车拥有经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地等7种驾驶模式，同时还给了博格华纳-瀚德第六代的四驱系统，由于本次试驾没有合适的路段去体验它的越野能力，后续我们有机会还会进行其越野能力的详细报道。不过其在非铺装路面的表现实在是太轻松了，200mm的最小地间隙以及更大的离去角和接近角，保证了其城镇和乡道足够优异的通过性能。
由于车身较大的缘故，揽境开起来确实有大体量SUV的感觉，还是那句话，这车底盘确实有高级感，只是避震器初段调校偏软，而且面对起伏路面也确实有种开船的感觉，不过这样的调校设定确实适合更多家庭用户，毕竟舒适性才是潜在用户的硬核购车诉求。
此外作为家族旗舰级身份，IQ.DRIVE 技术当然会板上钉钉地出现在揽境上，让其具有L2+级自动驾驶辅助能力，其中Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统非常便捷，可实现 0~210km/h 范围内的全速域覆盖，另值得留意的是，预计未来从380TSI车型开始就将标配这一配置。
▲ 揽境是怎样一款一汽-大众旗舰级SUV？
早在2019年上海车展，一汽-大众就已经先期发布了SMV概念车，其量产版本的揽境也在2021上海车展正式亮相，新车车长超过5米1、轴距近3米，而且宽度也超过2米，是大众品牌全球尺寸最大的SUV车型。
新车全系标配6座（全系支持选装7座车型），第二排是两个独立座椅，留出了一条宽度230mm的通道方便第三排乘客进出，这已经可以比拟主流MPV了。
本次实拍车型为7座版本，第二排座椅只需要摆动放倒按键即可轻松进出，本次体验者身高1米83，第二排座椅腿部空间超过2拳，而且座椅本身人体工程学设计也完全不用让人担心；第三排座椅腿部只能算够用，只有不到一拳距离，而且头部空间受制于车体设计影响略显局促。
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几何a pro（几何a pro有没有天眼） ♂
几何a pro（几何a pro有没有天眼）- 几何a pro有没有天眼
- 几何aPRO终身质保条款
- 15万以内性价比之王 几何A Pro幂方版推荐
- 几何apro放电功率
- 几何apro电池终身质保条件
- 几何apro新能源车属于前驱还是后驱
- 几何apro畅优版为什么贵
- 几何Apro随车充功率
- 几何a pro畅行版和平方版的区别
没有。几何APRO车的长宽高的长度分别是3658/1804/1503mm，轴距2700mm，在紧凑型轿车当中属于中等偏上的水平。动力方面，几何APRO搭载了一台永磁/同步电动机，最大功率204马力，最大扭矩310N·m，官方给出的100km/h加速时间为6.9秒，动力基本可以秒杀路面上大多数家用车。另外在大家关心的续航部分，这台车分为标准续航和长续航两个版本，2款标准续航版本的NEDC续航里程为430KM，3款长续航版本的NEDC续航里程可达600KM，完全能够满足日常出行需要，免去了用户的里程焦虑。
几何A的质保期限是：非营运类：整车4年/15万公里；三电8年/15万公里。营运类：整车1年/15万公里；动力电池，电芯3年/30万公里，电芯以外元器件8年/15万公里；电机、电控8年/15万公里。车辆质量保修涉及内容，三包有效期内质量三包规定：（1）自购车发票开具之日起60日内或3000公里之内，以先到者为限： ①驱动电机、减速器的主要零部件出现产品质量问题的，可免费更换驱动电机、减速器； ②出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，可免费换车或退车；（2）在整车三包有效期内，符合以下规定的，用户可凭三包凭证、购车发票等至几何汽车经销商处办理换车： ①因产品质量问题修理时间累计超过35日的； ②因同一产品质量问题累计修理超过5次的。（3）在整车三包有效期内，符合以下规定的，用户可凭三包凭证、购车发票等至几何汽车经销商处办理换车或车： ①因严重安全性能故障累计进行了2次维修，严重安全性能故障仍未排除或者又出 现新的严重安全性能故障的； ② 驱动电机、减速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2 次后，仍不能正常 使用的； ③转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的。
在10-20万元的纯电家用轿车市场中，几何A Pro绝对是当红的实力新人。凭借着自身长续航、配置高、价格亲民的特点收获了数量众多的拥趸。新车在今年的上海车展上已经正式上市，共推出了五款车型，补贴后售价为11.87-18.87万元，那么我们该如何选择才更具性价比呢？
由于新车为几何A的升级车型，所以在外观方面几何A Pro基本沿袭了几何A车型的造型，依旧采用了“多维流动生命体”的设计理念。两侧的大灯组采用了熏黑设计，视觉上更加动感时尚，撞色的车顶也更加符合当下年轻消费者的审美。
车辆采用了时下流行的隐藏式门把手设计，车身尺寸为4752/1804/1503mm，轴距达到了2700mm。尾灯采用了熏黑式设计，并由一个黑色的装饰条连接，形成贯穿式的视觉效果。五辐式低风阻轮圈颜值在线，同时也为车辆的低能耗做出良好保障。
内饰方面，几何A Pro在延续家族设计语言的同时带来了更佳的豪华氛围，上深下浅的配色容易被大部分消费者所接受。新增加的科幻蜂巢造型的触摸按键以及旋钮式的电子换挡机构都进一步提升了车内的科技感。
在人机交互和健康管理方面，几何A Pro也费了不少心思。麂皮绒人体工程学座椅，既拥有近麂皮的观感与触感，又拥有耐污易清洁的特点。超纤皮抗菌方向盘抗菌率高达99％，此外车规级CN95防护、PM2.5传感器、AQS生态滤净系统，ION负离子孵化器等功能配置也都一应俱全。
几何 A pro拥有L2+级智能驾驶辅助，HUD数字平显和AR导航功能。接入了百度、京东等第三方接口，实现车、智能家居和手机三方互联。此外，72色氛围灯和6个扬声器也为车内的舒适氛围做出了良好保障。
车辆具备540AR透明底盘的黑科技功能，在传统的360°环影功能基础上，驾驶者还可通过中控屏实时观察到车辆底盘下方的情况，进一步保证驾乘安全。同时新车还可以在没有车位线的情况下自动泊车，并支持水平泊位的自动泊出。
动力方面，几何A Pro搭载了最大功率为150KW的电动机，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速时间为6.9秒。依照配置不同，装备有53kWh或70kWh的高容量电池包，对应的新车在NEDC标准下的最大续航里程可达430或600公里。
● 5款车型如何选？推荐购买臻享高能续航版A600立方版?
几何A Pro共推出了五款车型，补贴后售价为11.87-18.87万元，那么在这五款车型中，哪款车型的性价比更高，更值得购买呢？
2021款 Pro 畅享高维续航版 430KM A430平方版
官方指导价：11.87万元
推荐指数：★★
首先我们来看入门款的A430平方版，作为几何APro的最低配车型，车辆装备的是53kWh电池包，综合续航里程达到430KM，这样的续航能力并不算很优秀，另外在轮毂尺寸，驾驶辅助功能和方向盘、座椅等用料方面也都比较一般，科技配置和舒适性都没有什么亮点，总体来看只是满足了基础的代步需求。
2021款 Pro 畅享高维续航版 430KM A430立方版?
官方指导价：12.87万元
推荐指数：★★★
相比最低配车型，A430立方版售价增加了1万元，主要变化在车辆的轮毂尺寸由16英寸变为了17英寸，增加了前排侧气囊、电动天窗和全车无钥匙进入功能。另外方向盘和座椅的材质也有了一定提升，并加入了如座椅加热这样的舒适性配置，相比起入门版车型这1万元所带来的变化还是不小的，但由于车辆的续航里程仍然只有430KM，所以并不是十分推荐。
2021款 Pro 臻享高能续航版 600KM A600立方版?
官方指导价：14.87万元
推荐指数：★★★★
从A600立方版开始，车辆的续航里程终于达到了600KM，这在同级竞品中拥有一定的优势，满足日常通勤需求的同时也可以进行一些短途自驾游，一定程度上缓解了续航焦虑。车辆的电池包容量为
70kWh，快充模式下需要0.63小时充满。虽然A600立方版仍然没有装备并线辅助、车道保持等驾驶辅助功能，但增加了360°全景影像和HUD抬头显示功能，同时空气净化器也有装配。在车内的科技感和舒适度上都有了明显提升。
2021款 Pro 臻享高能续航版 600KM A600幂方版?
官方指导价：16.87万元
推荐指数：★★★★★
A600幂方版车型拥有70kWh的电池组，续航里程可达600KM。在A600立方版车型的基础上，增加了前/后排气帘、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、道路标志识别等驾驶辅助安全配置，拥有前泊车雷达和自动泊车功能，且定速巡航也升级为全速域支持，另外像全景天窗、座椅记忆、手机无线充电等配置进一步提升了日常用车的舒适感，综合来看这2万元带来的变化非常值得，A600幂方版可以说是全系最具性价比的车型。
2021款 Pro 臻享高能续航版 600KM A600魔方版?
官方指导价：18.87万元
推荐指数：★★★★
A600魔方版车型是几何A Pro的顶配车型，相比A600幂方版车型，其售价高出了2万元。在配置上表现为新增了并线辅助和倒车车侧预警功能，对于喜爱追逐前沿科技，对驾驶辅助配置更为看重的消费者来说比较合适。就大部分日常用车场景来说，个人认为A600幂方版车型已经完全能够满足需求，18.87万元的A600魔方版车型更适合预算充足，想要体验全方位科技保护的购车用户。
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几何apro放电功率在外观方面，几何A Pro车型延续了几何A的设计风格，只是在细节方面进行了调整，该车型的车身尺寸长宽高分别为4752mm/1804mm/1503mm，而轴距则达到了2700mm。而几何A Pro车型采用了全新的超纤抗菌方向盘和麂皮绒人体工程学座椅，在提升车内质感的同时，还兼顾了车内的环保性。而在配置方面，几何A Pro车型根据不同配置分别配备了呼吸式智能律动氛围灯、HUD投影式数字平显系统、540°AR底盘透视、FCW前碰撞预警、ICC智能领航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警以及GKUI EV吉客智能生态系统等丰富的配置。而该车型还采用了CN95车规级防护、PM2.5过滤系统以及ION空气净化系统，可营造健康的车内环境。此外，该车型还配备了热泵空调系统，在冬季可提升5%-10%的续航里程。在动力方面，几何A Pro车型将搭载最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m的永磁同步电机。而该车型将配备能量密度为183.23Wh/kg、容量为70kW·h宁德时代Ni 55最新型NCM523的三元锂离子电池组，搭配SEM智能能量管理系统使得该车型的NEDC续航里程可以达到600km。编辑点评：几何A车型在推出之前获得了一致好评，但是由于几何汽车自身品牌影响力等诸多因素，造成了该车型叫好不叫座的市场反馈。而几何A Pro车型的NEDC续航里程可以达到600km，加上其丰富而实用的配置，如果价格定位合理的话一定可以获得消费者的青睐。
几何aPro的电池质保政策是首任车主不限公里数和年限的保修政策。几何A的电质保是8年15万公里，几何A的电池组采用了宁德时代的方形电池，并且采用了T型分布，这种分布形式在车辆发生侧面碰撞时电池组能有更多的溃缩区，一定程度上提升了安全性。之前几何A刚上市的时候，官方就推出了电池电芯终身质保服务，而今天吉利BMA架构下的首款插电式混动SUV吉利缤越PHEV官图正式发布后，官方依旧宣称提供电池电芯终身质保，并且发动机主要零部件提供8年/30万公里质保！
几何a是一款紧凑型轿车，一般的紧凑型轿车都会使用扭力梁非独立悬架，这种悬架的体积小，结构简单。几何a使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池，这种电池的能量密度更高，重量更轻，三元锂电池是非常适合纯电动汽车使用的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。几何a的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
几何apro畅优版为什么贵是因为整车配置表现上还是有一定的优势。几何A Pro新增加这款车型，外观内饰设计层面都没有变化，单从17.87万元的售价来看，这款车型来到了全系次顶配，不过配置却一点都不高，只有11.87万元的入门级别，整整还贵了6万元。通过车名“畅行版“我们大概率猜测它也是专门为网约车打造，对于普通家庭用户其性价比很低，咖哥并不推荐，如果你喜欢几何A Pro这款车，到可以去看看别的配置车型，其性价比还是不错的。
几何A Pro随车还赠送一个功率1.5kW的充电枪。
新车售价11.87—18.87万元，提供2种续航标准车型分别是430km和600km，共6款配置。乍一看的话，可能会觉得几何A Pro的价格比较高，不过几何汽车现在有针对老车主的置换补贴、订金翻倍等政策（政策以几何汽车官方为准），如果能完全享受的话，优惠幅度也是比较可观的。
购车的时候享受了几何汽车的置换补贴和“1000元订金抵6000元”政策，优惠政策叠加起来，优惠了2W以上，性价比还是不错的。
实际续航在550km以上：
几何A Pro官方宣称车辆的核心亮点为“真续航”，就实际续航水平来说，官方宣传的是靠谱的。但是需要说明的是，因为购车的时间是8月，实际使用这2个多月的时间都是处于气温较高的夏末秋初，所以环境温度对于续航的影响是最小的时间。
1、几何A Pro使用的电池组是由宁德时代供货的三元锂电池组，而且几何A Pro搭载的电池组属于能量密度较高的电池组，能量密度能达到183Wh/kg，电池组的容量达到70kWh，所以第1点原因就是电池组能量密度高、容量高。
几何Apro减震好抖？14 万级别的性价比之选几何A Pro 竞争力分析 ♂
几何Apro减震好抖？14 万级别的性价比之选几何A Pro 竞争力分析- 几何Apro减震好抖
- 14 万级别的性价比之选几何A Pro 竞争力分析
- 吉利几何apro值得买吗
- 2021上海车展：几何A Pro正式上市 补贴后售11.87万元起
- 几何Apro自动驻车如何设置
- 续航/动力/配置有看点 几何A Pro和AION S选谁
几何Apro减震好抖。几何Apro的优点：优点一：动力充足。一是电动车在提速方面对比燃油车本身就有优势，城市使用的话，平时等红绿灯起步的时候油门响应非常积极，推背感带给人的驾驶感受很“爽”，所以带来的动力体验自然较为出色。优点二：续航不错，经济性强。每天上下班接送顺路的夫人，再往返自己的公司，整个路程挺远的，实际续航里程虽然有打一点折扣，但对车主来说是完全足够的，基本7、8天充一次电，每个月充电费用大概100元出头，相对油车来说相当可观，开起来很随意，没有后顾之忧，想想如果当初买的是燃油车的话，经济负担就得大不少。
我遇到不少人问过我， 15 万左右预算能买一台什么样的纯电动车型。
当下新能源汽车快速发展一直被认为是“弯道超车”的好机会，在这个机会之下你会发现越来越多的企业在入局造车时都是以“品牌高端”入局。
他们一方面通过“品牌高端”的高价格来承托电池、初入造车带来的造车高成本，一方面也是不想重走国内传统燃油车刚起步时采用的低价策略去竞争市场，导致后来需要重塑品牌向上。
所以，当下纯电动汽车市场推出的车型动辄都是 20 万以上甚至更高的定价，而很多消费者在乎的 15 万元左右的价格区间反而则变成了一个 “ 沉默的大多数 ” 价格区间。
但沉默不代表没需求，恰恰相反，现阶段很多消费者都是拿着 15 万左右的预算来的。他们的购车需求就是实用、可靠，需要一辆 “ 雨露均沾 ” 的均衡性车型，不需要极致智能、极致加速。
但在过去由于电池成本的原因，这个价位区间车型无论是续航能力还是性价比，都相比燃油车没有太大的溢价，难以吸引消费者。但是到了 2021 年，这个价位开始出现一些明星车型，比如几何 A Pro 。
所以，几何 A Pro 到底如何成为 14 万级别纯电动轿车的明星？或者说他的竞争力到底如何？
一、双色车身 内饰升级 整体造型更年轻运动作为几何旗下首款纯电动车型，几何 A 在 2019 年就已经正式上市，上市之初凭借个性年轻的外观造型加上科技感十足的内饰布局吸引了不少消费者。
进入到 2021 年，几何汽车根据市场变化又升级推出几何 A Pro 。新车补贴后 11.87-18.87 万元的价格再加上长续航版 NEDC 600km 的续航让几何 A Pro 的竞争力更上一层楼。
而在外观造型方面，几何 A Pro 则在延续原有的个性、年轻外观造型之下又加入了双色车身设计，这也让几何 A 的个性年轻外观造型进一步加强。
双色车身的加持下，这一次几何 A Pro 车身长度也进一步增长，增大后的几何 A Pro 看起来更修长。车身尺寸方面，几何 A Pro 整车长宽高分别为4752mm*1804mm
*1503mm ，轴距为?2700mm 。
尾部方面，几何 A Pro 取消了几何 A 上面的那条贯穿左右尾灯的银色镀铬装饰条，采用了黑化设计。这些细节的改变进一步提升了几何 A Pro 的年轻、运动的外观造型。
除了外观的升级，这一次几何 A Pro 针对内饰同样做了升级优化。整个内饰的风格是偏简约的同时去尽可能的营造科技感。
特别是之前大家反馈的 E-touch 中央超感触控区在白天看不清的情况，这一次针对性的进行了优化。优化后的 E-touch 中央超感触控区清晰度提高了不少。
所以升级后的几何 A Pro 将个性、年轻和科技再一次很好的结合，包括隐藏式门把手的设计。相比于同级别 AION S 的那种偏传统一点的外观内饰造型来看，几何 A Pro 会更显个性、运动。
埃安 S
二、15 万以内续航最长纯电动车型（夏季实测续航 95.9%）个性的外观、具有科技感的内饰决定了你对几何 A Pro 的第一印象，在这个第一印象下几何 A Pro 续航表现又怎么样呢？毕竟能不能跑也是很多关注 15 万元以内纯电动车型用户比较关心的一个大问题。
首先从官方的数据来看，几何 A Pro 共推出两种续航版本合计五个配置版本。其中，臻享高能版 600km 立方版补贴后售价 14.87 万元，这也是你 15 万元以内能买到的唯一一款官方 NEDC 续航突破 600km 的 A 级轿车。
在这个官方 NEDC 续航参数基础下，几何汽车的续航表现是出了名的扎实，无论是之前的几何 A 、几何 C 都是很扎实的续航，包括最新的几何 A Pro 。
从我们最新的 XCX-Test 测试来看，官方 NEDC 续航 600km 的几何 A Pro 在空调正常开启为 24 摄氏度、车上乘坐两名体重在 70kg 的人，用 70% 城市 +30% 高速的实测来看，几何 A Pro 的实测成绩为 575.1km 。关于测试细则可点击此链接（ XCX-Test 测试（34 ）丨几何 A Pro 纯电续航、充电测试 ）。
所以从实测的成绩可以看到几何 A Pro 的夏季实测续航达到了官方 NEDC 的 95.9% 。
这样的续航表现在同级别车型中确实属于非常强的存在。而且，除了续航够长之外，几何 A Pro 的续航显示也足够精准，没有出现某一段续航显示不精准的情况，这对于用户来说非常具有参考性。
三、长续航 有颜值 还有操控基础的外观、内饰以及续航满足了之后，车辆的驾驶质感又怎么样呢？从试驾的体验来看，几何 A Pro 的整个试驾质感在同级别车型中属于偏运动的调校。
尺寸较小的两幅式多功能方向盘，握起来有一种开卡丁车的感觉，并且保持不错的握感。同时在转向手感方面，几何 A Pro 的转向手感没有太多的虚位，相对来说是偏精准一点的调校，开起来十分有乐趣。
在动力方面，几何 A Pro 的最大功率升级至 150kW ，峰值扭矩也达到了 310N · m ，这样的动力表现再搭配上 ECO 和 SPORT 等不同的驾驶模式，可以很好的满足驾驶者对动力的需求。
日常和家人或带娃城市出行可以用 ECO 相对线性的动力输出，给家人更线性舒适的享受。偶尔自己想要来一点激情也可以调节成 SPORT 模式，在 SPORT 模式下几何 A Pro 的动力输出快速、深踩踏板来一波小推背感还是没问题的。
得益于吉利汽车的造车底蕴，几何 A Pro 的底盘被调校的更扎实，在变道的时候几何 A 的底盘表现很干脆，不会给你一种很拖沓的感觉。而相对紧致的悬架在保证日常舒适出行的同时也不会给你很柔软的感觉，整个悬架的韧性表现的都很好。
对刹车的调校也是十分线性，日常行车中刹车的行程刚好且虚位控制的也刚好，在踩刹车的时候也不会出现点头等不合时宜的情况发生。
所以从试驾体验来看，几何 A Pro 延续了几何 A 的驾驶体验，整体表现依然是偏运动一点的调校，在同级别车型中几何 A Pro 也是最具操控的一款纯电动轿车。
四、兼顾智能化 车机系统同样好用虽然部分消费者对于 15 万元以内的纯电动车型的要求更多是在续航和可靠，但如果在可靠和续航的基础上兼顾了智能岂不是更好，几何 A Pro 正是这么做的。
首先，在智能座舱方面，几何 A Pro 中控搭载了一个 12.3 英寸触控大屏，在这个大屏背后搭载的是亿咖通推出的 GKUI EV 智能生态系统，接入了百度、京东等第三方接口，可实现车、智能家居和手机三方互联。
点开中控大屏可以看到，新车关于车辆等一系列的设置都被集中在大屏内。包括车辆设置、驾驶模式、动能回收等设置，基本上二级菜单就能搞定绝大部分的车辆设置。
打开菜单栏可以清楚的看到新能源、高德地图、智能生活和应用市场，根据显示的菜单可准确的进入到你想要的功能栏里。
因此这一块中控大屏的上手速度还是很快的，学习成本低，并且整个车机在触控滑动的时候也是比较流畅、跟手。参考同级别的 AION S 来看，几何 A Pro 的车机流畅度表现更好。
除此之外，几何 A Pro 的车机系统同样支持语音操控，通过“你好几何”唤醒后即可以语音指令控制空调、导航等常用功能。这在一定程度上也缓解了行车安全，例如开车途中需要开启使用导航，只需要语音操控即可。
五、智能辅助驾驶 高速出行好帮手其次，在智能辅助驾驶方面几何 A pro 也做到了同级偏上的水准。在辅助驾驶硬件方面，几何 A Pro 全车搭载了 12 超声波雷达、 1 个毫米波雷达以及 5 个智能摄像头（ 4 个环视 +1 个单目辅助驾驶摄像头）。
前 6 后 6 超声波雷达
辅助驾驶单目摄像头
在这样的硬件支持下，几何 A Pro 可以做到 L2+ 级别的自动辅助驾驶，也就是具有常规的车道保持以及 ACC 全速域自适应巡航等辅助驾驶功能，不过这是顶配（ 18.87 万）和次顶配（ 16.87 万）才具有的功能。
不过，这仍然是同级别车型中你能以较低的价格买到带辅助驾驶功能的车型。
首先在开启辅助驾驶功能方面，通过方向盘左侧功能按键即可打开辅助驾驶，先按左上角的辅助驾驶按键，之后在按速度控制按键即可打开辅助驾驶功能。
打开后几何 A Pro 即可实现 ACC 自适应巡航和车道保持。首先在 ACC 自适应巡航方面，几何 A Pro 共有三档跟车距离调节，在三档距离设定之下几何 A pro 加减速控制的相对比较线性，即使行驶中遇到隔壁车道贴的很近的驶入几何 A Pro 的车道，几何 A Pro 也能很好的识别并做出比较线性的减速动作。
在车道保持方面，几何 A pro 搭载的是 LKA 级别的车道保持功能，也就是被动式车道保持，所以几何 A Pro 的车道保持更适合在一些道路标线清晰的高速道路使用。
在道路标线清晰、没有较大的曲率弯道状态下，几何 A Pro 的车道保持也能很好的实现车道保持。这对于高速出行来说是一个很好的出行帮手，缓解驾驶紧张感，但一定要注意这只是辅助驾驶，所以使用中还是要小心一点。
不过，考虑到几何 A Pro 在续航的扎实程度、驾驶的可玩程度以及年轻运动的外观造型下，我觉得这样的智能化表现已经不错了，毕竟这是一款更侧重实用性多一点的纯电动轿车。
结语因此在外观、内饰、续航以及智能化方面几何 A Pro 做了很好的平衡，对于那些手握 15 万元左右的消费者来说它是一款能满足你个性、家用、配置需求以及操控性需求，方方面面都做得很均衡的纯电动车，特别是对比价格、续航，性价比非常高，值得购买。此外官方还提供保值回购政策，解决了二手残值问题。
【本文来自易车号作者新出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
摘要您好，很高兴回答您的问题。
我是汽车咨询师一二车车。5年汽车经验，目前在某高级汽修厂任职，累计为5540名客户服务，累计时长1915小时提供过全面的汽车选购知识、汽车年审，汽车行驶事故和保养等咨询。
我们正在手打录入答案，请耐心等待一会儿。我会在 几分钟内给你提供解决方案，感谢!
咨询记录 · 回答于2021-09-28
吉利几何apro值得买吗
您好，很高兴回答您的问题。
我是汽车咨询师一二车车。5年汽车经验，目前在某高级汽修厂任职，累计为5540名客户服务，累计时长1915小时提供过全面的汽车选购知识、汽车年审，汽车行驶事故和保养等咨询。
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你好，吉利的几何a可以购买的，外观精致时尚，操控感好，舒适度高，空间也可以，续航时间长，总体来说是很不错的，可以入手
吉利几何Apro600续航，冬季高速保持120时速实际能跑多少公里
吉利几何Apro600续航，冬季高速保持120时速实际能跑多少公里
你好，600续航冬天差不多400左右可以。
我问的是高速开暖风时速120，实际续航是多少
冬天高速暖风120实际续航300-400之间
跟比亚迪秦EV500续航对比那个性价比高
比亚迪是靠电池起家的，冬天续航也差不多在300多公里
跑滴滴的话哪款更适合
跑滴滴建议选择秦ev比较好，实际续航要高一些
跑滴滴性价比几何600续航的干的过秦500的吗
但是实际续航来说，几何a比秦强的也不多
他俩价格差不多，就看那个续航能高一点，有明确的对比结果吗，或者你们专业人士感觉那个可靠一些
你好，个人感觉秦好， 比亚迪的电池要更耐用
易车讯 在刚刚开幕的2021上海车展中，几何汽车官方宣布几何A Pro正式上市。新车将推出430km/600km续航共计五款细分车型，综合补贴后售价区间为11.87-18.87万元。
外观方面，新车采用动感的双色车身设计，官方定义的“破晓之光前大灯”和“时光变奏尾部饰条“，一前一后成为视觉的焦点。几何A Pro搭载L2+级自动驾驶辅助系统、SEM智能能量管理系统、六安全气囊、铝合金发动机盖、车规级CN95防护系统等。
车内采用对比色拼接的内饰配色方案，超纤皮抗菌方向盘采用蓝色和米黄的时尚拼色搭配，两辐式方向盘更具科技感。环保材料达到国家I级标准，有效抑菌。座椅采用麂皮材质的人体工程学座椅，麂皮材质提供出色的手感，并有防水、防污、防油涂层技术，不仅抗污能力强，还使用了环保材料。
动力方面，几何A Pro全系搭载永磁同步电机，该电机最大功率150kW ，峰值扭矩310N·m，比几何A有所升级，推两个不同续航里程版本，分别是430km和600km。续航430km版本搭载的是53kWh电池组，而续航600km的版本搭载70kWh电池组，两者的整备质量分别是1560kg以及1635kg。
一般在挡位旁边有一个AUTOHOLD的按钮，你点一下，就会提示on，正常驾驶，在等待红绿灯踩刹车时，踩刹车直到汽车停下来才能松开刹车。
然后自动驻车就会启动，不需要你踩住刹车或者挂到P，走的时候直接踩油门就可以走了。
自动驻车的工作原理
绝对有必要将电子手刹与自动驻车系统区分开来，因为自动驻车功能的实现往往并不是使用电子手刹来完成的，虽然它们看起来和我们的以往的想法和操作很接近。
我们在上下坡或者红绿灯前停车时，会使用手刹来驻车，而此时如果使用电子手刹在这个状态下会显得有点窘迫。电子手刹响应速度比较慢。
我们用手来拉放手刹的时间大概不超过0.3秒，而且人控比电控更灵活一些，而启动电子手刹需要有一个踩刹车的前提动作，和按键的响应时间（避免误操作），而且电机运行的时间也偏长，约0.5秒。
即便是踩油门时，电子手刹自动解除，这个动作也未免有些突兀，所以AUTO HOLD的功能是另外一种工况。
国内的新能源已经不是简单的比拼续航，到了比品质，比体验的阶段。作为传统的中国品牌，前有合资企业下场，后有新势力堵截，能做的就只有把产品力提升上去，给消费者更多的优质体验。几何品牌在两年前问世，定位高端纯电车，具有前瞻性。而广汽在接近的时间推出了AION S，同样定位紧凑型车应该不是巧合，这样一来它们俩就免不了被对比。
而在最近，几何A完成了一次改款，动力性能和续航里程都有提升，一共推出5个版本，指导价11.87-18.87万元，分为430公里续航和600公里续航两个续航版本，除了续航的区别，高配版还带有主动安全系统、全景影像、全景天窗、HUD、Alcantara座椅等。其中14.87万元的A600立方版是这个价位里续航里程最强的，可能没有之一。如此强势的几何A Pro和老对手AION S之间的比拼会有什么变化吗？
几何A Pro给人的第一印象就是比较科幻未来的，改款后的新车用上了双色车身，上半部分通体黑色，层次感更加明显。LED大灯是全系标配的，带有自动开闭功能。前脸细节方面，封闭式的中网表明了新能源身份，下包围线条不多，以简洁为主要理念。如果是高配车型，下包围中央的雷达模块起到主动刹车的作用，加上车道保持辅助、全速域的自适应巡航，可实现低级别的自动驾驶辅助。
侧面看来，线条简约，干净利落。隐藏式的门把手再一次强调新能源的身份，带有无钥匙进入功能，比起传统的钥匙解锁要便利很多。车尾的大灯并非目前流行的贯穿式设计，而是通过一根黑色饰条连接，这样的视觉效果不显臃肿，看着很精致。尾部的雷达和倒车影像都是标配，高配车型则是前后雷达和360度全景影像。
AION S这边是很明显的家族化设计，同样是没有传统意义上的中网格栅，由一根饰条贯穿左右大灯，大灯内部根据配置版本的不同，有卤素和LED光源两种。带有运动风格的前包围，使用了部分黑色涂装，视觉效果不错。在主动安全这方面比起几何A Pro要少很多，比如主动刹车、车道保持辅助全系都没有，作为家用车来说不太应该。
从侧面来看AION S并没有采用隐藏式的门把手，可能是出于成本方面的考虑，这样的设计会增加风阻，对于续航里程来说较为不利。C柱下方用了一根饰条将上下分离，营造出了悬浮式的观感。尾部贯穿式的尾灯非常显眼，按照道理来讲辨识度应该很高，不过现在大家都在用，就显得没那么独特了。由于没有排气系统，下部包围也是比较简单的设计，和前脸的运动感稍显偏差。
几何A Pro内饰和外部造型呼应，整体较为科幻，配色让车内显得不会很沉闷，而且三种颜色点到为止，不杂乱。两辐式的方向盘比较少见，同样是有增加未来感的效果，多功能按键必然是需要加入其中的，可以控制语音识别、巡航等功能。更重要的是，几何A Pro的方向盘经过特殊处理，有抗菌的作用，这在目前的市场上几乎是空白。方向盘前方是独立的液晶仪表盘，尺寸不大，显示的内容也是与驾驶相关的主要信息，这样的好处就是缩短了驾驶员目光离开前方路面的时间，有利于行车安全。
中控屏幕的尺寸达到了12.3英寸，大部分车辆、多媒体、导航等信息都会在这块屏幕上展示。下方的空调控制区域用上了触控式，科技感十足。再往下蜂窝状的隐藏式按键很新颖，应该是市售车型里独一份。加上旋钮式的换挡机构，整个内饰营造出的科技、未来氛围很浓厚。
AION S这边就显得不那么新潮了，虽然也有两辐方向盘、电子换挡机头等比较科技的配置，但是整体车内的配色和设计都是比较老气的，不太符合新能源的身份。高配车型上双12.3英寸的屏幕给人的视觉冲击力很强，连通屏的设计虽然比较烂大街，但是效果还是不错的。而低配车型配备的是8英寸的中控屏，仪表盘也是3.5英寸的小屏幕，稍微有一些不够厚道。
从车身外部尺寸和轴距数据上来看，几何A Pro要稍微比AION S小一些，不过差距也不过几厘米，体现到车内几乎可以忽略不计，甚至有可能反超。而且车内空间是否舒适不光是看空间大小，座椅舒适度、功能性等方面都是必须要考虑的因素。
几何A Pro的座椅材质非常特殊，前排座椅的两侧是皮质包裹，在激烈驾驶时起到防止乘坐者身体大幅摆动的情况。而中央大面积覆盖了Alcantara材质，不仅防滑，而且非常透气、亲肤，是许多跑车惯用的材质。
而且几何A Pro大部分车型都配备了主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热等功能，中高配车型还有老板键，舒适度相当高。另外必须提到一点，就是几何A Pro采用的环保座舱工艺，重视车内环境。配有CN95滤芯、PM2.5过滤、ION空气净化，以保障车主以及乘员的健康。
AION S在魅EVO 630以上车型搭载了前排运动化一体式座椅，视觉效果上很出色，不过实际的日常驾驶有可能会产生疲劳感。而低配车型则是比较普通的座椅，好在座椅的中间位置也增加了防滑的处理。至于功能性方面，电动调节和座椅加热这类配置只有高配以上才有。
为了公平起见，我们选择两款车型中动力系统接近，并且价格差距不大的版本进行对比，不过由于AION S的续航里程最高也就只有510km，比几何A Pro的续航水平差一些，所以在这部分就没法完全对等。
对比车型：
几何A Pro 2021款 Pro 臻享高能续航版 600KM A600立方版 指导价：14.87万元
AION S 2020款 炫 630 指导价：15.38万元
先来看两车共有配置，雷达、倒车影像、自动空调、座椅比例放倒这类基础的配置两车都有配备。在基本的用车方面，两款车都有很出色的表现，即使是低配车型，也能满足日常用车。不过在差异配置方面，售价更高的AION S却有点表现得力不从心。
通过对比，我们能很明显看出几何A Pro的配置水平相当高。相比较AION S在配置上就欠缺一些，比如天窗、无钥匙进入、自动大灯这些比较寻常的配置都没能配备。更不用说几何A Pro配备的HUD平视系统、以及在轿车上极为少见的540°AR透明底盘。更何况在售价上AION S还要贵过几何A Pro，所以在这部分对比中，几何A Pro优势很大。
经过改款的几何A Pro在动力性能和续航表现上都有提升，电机功率提升至150kW，约204马力，最大扭矩310N·m，基本上和燃油车2.0T发动机的性能对标。续航水平也有所提高，高维续航版达到了430km，高能续航版达到了600km。像我们刚刚对比的A600立方版车型，只需要14万余元就能拿到600km的续航。能够获得这样的续航表现，NCM523电池、三合一电驱、双向智能热泵空调、iBooster动能回收系统功不可没。
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