试驾哈弗神兽DHT 你还在为电动车的续航里程焦虑吗？不妨试试它！
之前，一提到混动车型，大家率先想到的都会是丰田，丰田的那套THS混动系统，无论是从知名度还是从问世年限都要有着明显的优势。而之后，本田、日产等日系车企也都将自己的混动技术引入到了国内。在这个电动有续航焦虑的时代里，混动或许是目前大家最容易接受的非传统燃油方式。
2020年，随着国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，国内自主品牌迎来了一波发展混动技术的热潮。特别是当完全由长城汽车独立自主设计、研发的“柠檬混动DHT”面世之后，自主品牌混动车型开始多了起来。特别是对于长城旗下的WEY品牌和哈弗品牌来说，现在可以说大部分车型都采用了DHT混动技术。今天，我们就来感受一下，继WEY品牌的众多车型之后，又一款搭载柠檬混动DHT技术的哈弗品牌车型，它就是哈弗神兽(图片|配置|询价)DHT。
作为哈弗品牌的旗舰型SUV，神兽在去年12月正式上市，而时隔不到半年时间，它便推出了神兽DHT车型，这也充分说明了哈弗品牌向混动的转化。
对于神兽DHT的这套混动系统而言，“快”是它的独特优势，因为神兽不仅采用了双电机混联拓扑结构，具备动力传递链更短、平顺性更好等优势，通过减少传动装置来提高传动效率。而且相比传统混动车型单一变速箱的结构，神兽DHT还采用两挡变速箱，比丰田，本田多一个发动机和电机的连接挡位，能够可根据实时工况智能调整发动机输出功率，兼顾油耗的同时，动力也由于低速挡的齿比带来更好的爆发力，所以会更快。
具体来说，整个系统架构有两种动力形式（HEV/PHEV），三套动力总成（1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4），它能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。而DHT这套混动系统由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。它与本田i-MMD有点儿类似，采用双电机将发动机同轮端解耦，让发动机的工作状态可以更灵活，始终能够工作在高效率的区间内，以此达到降低油耗的目的。
它的工作原理是: 纯电起步或者在拥堵路段时，发动机不启动，车辆是纯电EV模式，驱动电机TM是主动力源。而当遇到低速行驶的城市路段时，系统将处于串联模式，实现在EV和串联模式之间智能切换，即发动机带动电动机驱动并为其充电，发动机始终工作在最优经济区域，此时EV驱动效能最高，提速，平顺性，静谧性和燃油经济性得到充分体现。在串联混动模式下，官方表示节油率可达35-50%。
看过了原理和结构，我们再来实际体验一下这款神兽DHT的驾驶感受。它的这套混动系统动力输出很充沛，并且动力衔接上很难让你感受到混动介入的感觉，衔接很自然不会有突兀的感觉。
在底盘方面，它采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校的滤震性不错，过一些加速砍以及坑洼路段的时候，车内并未感受到很大的震动，跟驾驶员不错的驾驶质感。
与较为舒适的底盘设定相同，神兽DHT也拥有着较为轻盈的转向力度，较为线性的阻尼变化让它开起来很舒服。可以说，无论是从系统的动力表现、经济表现还是车辆整体的性能表现来看，神兽DHT完全有着可以与同价位的合资品牌车型相抗衡。
作为神兽车系的车型，在外观和内饰方面，神兽DHT则采用了与神兽燃油版车型大差不差的设计，只有在一些细节上它通过DHT的字样来突出其不同的身份而已。
在外观设计上，凭借着“超时空锋锐美学”的设计理念加持神兽DHT的外观打破了现有的设计思路和常规，占据了前脸大部分面积的星轨式格栅让整车的前脸充满攻击性，一瞬之间直接拉满的视觉张力让人过目不忘。贯穿整个前脸上部的LED日间行车灯即便在白天也拥有出色的辨识度，而左右两侧的LED前大灯除了带有自动点亮功能之外，高配车型还配备了矩阵式主动远光功能。
车尾最为醒目的当属两个尾灯，除了尺寸上的优势，尾灯的亮度出色，配合车顶带有凹陷的尾翼，凸显动感的同时又让前后设计风格和谐统一。后保险杠的扩散器除了能够对流经底盘的空气进行梳理之外，配合后窗玻璃两侧的鳍状线条，能够有效的减少行驶时产生的风噪，从而增加车辆的NVH性能。
在尾标方面，神兽DHT与神兽燃油版车型有着明显的不同，其尾部左侧哈弗神兽的字样下面有着DHT的字样，这才是它真正的身份标识。
内饰方面，它的中控台上大多采用了平直的线条，目的在于增加车内的空间感，液晶仪表盘和中控屏尺寸之间的落差被相对圆润的线条连接之后又让车内空间没有因为太多平直线条的存在而显得缺乏亲和力，再加上科幻风明显的哑光花纹装饰面板，神兽的内饰所体现出的质感超过了哈弗品牌以往的车型。
12.3英寸的全液晶仪表盘在哈弗H6上已经见过，显示效果足够细腻。14.6英寸的中控屏在新的车机系统和扁平化UI设计之后，流畅度和反应速度有了很大的提升，操作逻辑更为清晰，几乎所有关于车辆的设置都能通过这块屏幕实现，左侧的快捷键能让驾驶者以最快的速度找到自己想要的功能。
最值得一提的是，神兽的HUD抬头显示系统，达到了25英寸的水平，所显示的项目比仪表盘更为丰富，如果设计师愿意的话，甚至可以取消仪表盘，完全通过HUD实现仪表盘的功能。
你以为这就完了吗？并没有！更多的还在后面！外部，全车拥有雷达14个（前超声波雷达6个、后超声波雷达6个、后角毫米波雷达2个选装）；摄像头5个（外后视镜左右环视摄像头2个、前中网上前环视1个、后牌照处后环视1个、智能前视控制模块1个）；在内后视镜背后的2个DVR摄像头构成了智能前视模块，A柱上的摄像头能够进行人脸识别、疲劳监测、智能捕捉视线高度调节外后视镜、行为指令等功能；位于内后视镜的摄像头则支持手势控制功能，不信你比个胜利的手势，神兽会瞬间记录下你的笑容。
神兽DHT是继WEY拿铁、WEY摩卡、WEY玛奇朵等车型后，长城旗下的又一款DHT车型，与其同时推出的还有哈弗H6S DHT和哈弗赤兔DHT。可以说，目前长城汽车已经开始了自己的DHT时代，不管是DHT还是DHT PHEV，长城的柠檬DHT系统几乎已经与比亚迪的DMI形成了自主品牌最为知名的两大混动系统。
在目前这个时代里，虽然说电动车早已是大势所趋，但是还是有很多人对它们有着里程焦虑症，那么一款混动车型就可以很好的解决这一问题。之前或许大家在说到混动车型时只能想到日系品牌，但是现在不一样了，长城汽车旗下已经有了众多DHT车型。
对于这款神兽DHT来说，虽然目前它还没有正式上市，但是按照燃油版车型的价格来看，神兽DHT车型的最终售价可能会较燃油版车型稍贵2万元左右，整体价位尚可，还是很值得期待一下的！
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