上汽名爵MG ONE和哈弗H6相比怎么样？都有哪些值得表扬的点？
当下的国产品牌销量是比较强势的，上图是2021年11月的懂车帝SUV销量（销量来源于乘联会）排行榜前10名。通过排行榜也能看到，在SUV车型前10名中国产品牌占据了6席，合资品牌仅占据了3席，还剩下1席被新能源品牌特斯拉的Model Y占据。所以有不少消费者对于国产品牌的SUV车型都比较关注，今天咱们来聊一聊国产品牌中的MG ONE(图片|配置|询价)和哈弗H6(图片|配置|询价)这两款产品的特点。
MG ONE是上汽名爵旗下的一款全新紧凑级SUV车型，新车基于上汽全新的SIGMA架构打造，提供“一体两面”的双造型设计，一款是“数智运动系列”的MG ONE-α（上图橙色），另一款是“科技时尚系列”的MG ONE-β（上图绿色），MG ONE-α新车已在12月2日正式上市，新车售价10.78万—12.98万元，提供3款配置供用户选择。MG ONE-β计划于2022年上市，所以今天咱们重点就是以2022款 α-数智运动系列 1.5T 进阶版看看MG ONE-α的一些情况。
哈弗H6是哈弗品牌旗下的销量主力车型，同时也是国产紧凑级SUV车型中的销量“大户”。目前在售的是哈弗H6的第三代车型，采用了长城集团的柠檬平台打造，也是柠檬平台的首款紧凑级SUV车型，目前在售的第三代H6提供1.5T、2.0T两种动力共9款车型供用户选择（不算2021款国潮版），售价范围11.59万—15.70万元。其中1.5T动力车型5款、2.0T动力车型4款。下文我会选择用户关注度较高，并且售价与MG ONE-α 1.5T进阶版12.98万元售价接近的2021款 第三代 1.5GDIT 自动Supreme版（13.49万）来看看两款车的差异。
MG ONE-α版本的前脸设计仍然采用了上汽名爵的“燃动科技美学”设计理念，家族化的前脸设计中又有不同于家族其他车型的特点。首先MG ONE-α也采用了大嘴式进气前格栅，格栅中央位置是比较醒目的MG LOGO，围绕着LOGO的是类似“闪电”形状的放射状线性元素设计，采用钨钢电镀工艺，看起来很有个性。前格栅两侧的大灯采用欧司朗供货的LED远近光一体式大灯组，大灯内部设置了三条高低不同的LED日行灯带。前包围设计了一条贯穿牌照架的黑色装饰带，装饰带两侧还配备了导流结构，将高速空气导流至刹车盘。前脸的视觉观感偏向于个性运动。
第三代H6的前脸设计采用“东方式未来美学”设计理念，前脸采用了面积较大的前格栅设计，前格栅中央偏上位置是哈弗的英文LOGO，前格栅采用了几何纹样的叠式前格栅设计，视觉上有向内部延伸的视觉效果，前大灯组称之为“腾焰式”前大灯，大灯与前格栅相连可以提升前脸的视觉宽度，前大灯组同样是由欧司朗供货的LED大灯组，不过与MG ONE-α的单透镜不同，第三代H6采用的是双透镜大灯设计，看起来更沉稳一些。前包围的梯形格栅面积不大，前包围两侧的三角形导流结构上配备了2颗雾灯。整体的观感以沉稳大气为主。
MG ONE-α的三围尺寸是4579x1866x1617mm，车辆的轴距是2670mm。车辆侧面看起来还是比较时尚的，车头采用了下压式设计，搭配车辆的流线型车顶设计以及后车窗的窄窗设计，尾门玻璃的倾角也比较大，这些都给人一种比较明显的俯冲态势。侧面的腰线采用了两段式设计，从车头处延伸至后门门把手处，另一条腰线从尾灯处延伸至后门把手处再向下滑落，凸显了后轮轮拱的肌肉感，这种腰线设计很有个性。轮胎方面，MG ONE-α采用了18英寸和19英寸2种不同大小的花瓣式铝合金轮毂，匹配225/50 R19和225/55 R18尺寸的轮胎。
第三代H6的三围尺寸是4653x1886x1730mm，车辆的轴距是2738mm，在三围尺寸方面比MG ONE-α要大一些，空间表现上比MG ONE-α要有优势。车辆侧面与前脸设计都是偏沉稳的风格，整体的感觉是比较有力量感的，车头相对于MG ONE-α更平，车辆的腰线从前大灯处延伸至尾部，不过第三代H6也同样在后窗处做了一定的窄窗处理，也加大了尾门处的玻璃倾角，尾部重心有一定前倾，整体看起来也有一定的俯冲感。轮胎方面第三代H6采用了18英寸和19英寸的多辐铝合金轮毂，匹配225/60 R18和225/55 R19尺寸的轮胎。
MG ONE-α的尾部设计同样比较动感，后风挡玻璃上方有比较大的尾翼，尾翼中央还设计了一个垂直的高位刹车灯，这个做法跟WEY的车型倒是有些相似之处。MG ONE-α的尾灯组称之为“飓风眼尾灯”，整体看起来是螺旋状的样子，灵感来源于台风眼，夜间点亮之后还是比较有辨识度的。下包围处MG ONE-α设置了双边四出排气，提升尾部的运动感。
第三代H6的尾部设计比较个性，第三代H6的尾翼比较小，尾翼上有较长的高位刹车灯，跟MG ONE-α的尾灯设计截然不同。尾灯组采用了比较流行的LED贯穿式尾灯设计，红色的灯带也比较宽，夜间点亮之后比较醒目。下保卫处采用了隐藏式排气设计，尾部整体的观感还是也是比较偏沉稳的，相对于MG ONE-α的尾部来说，运动感略微差一些。
内饰方面MG ONE-α中控台采用了非对称式设计，内饰向驾驶员一侧偏一点，营造驾驶位置的环绕感觉。仪表盘与中控大屏采用了一体式双联屏设计，将两块12.3英寸做成环绕驾驶员位置的一体式屏幕，再加上较高的中央通道和飞航式电子换挡杆以及贯穿式出风口设计，内饰整体给驾驶员带来了较强的科技感和运动感。
第三代H6中控台采用了对称式设计，10.25英寸的仪表盘与12.3英寸的中控大屏同样采用了双联屏设计，跟MG ONE-α不同的是第三代H6的仪表盘和中控大屏采用一体式设计。第三代H6的中央通道处采用了旋钮式电子换挡机构，相对于MG ONE-α较大的飞航式电子换挡机构更显优雅，内饰给人的科技感比较明显，不过运动感相对于MG ONE-α稍差。
上文中我们说到MG ONE-α的轴距为2670mm，而第三代H6的轴距为2738mm，两者相差68mm，所以在空间上MG ONE-α比第三代H6是要稍微小一些的。通过对比图同时能看出，MG ONE-α在后排座椅氛围上更为年轻化，后排安全带采用了比较鲜明的橙色，同时座椅风险也采用了橙色缝线，而第三代H6采用了白色风险设计，相对MG ONE-α来说更为沉稳。如果是追求实用的话，第三代H6的空间优势比较大，如果空间不是重点需求的话，MG ONE-α的后排氛围更为讨喜。
智能方面，MG ONE依托上汽SIGMA模块化架构，MG ONE的车机采用了全新洛神OS车机系统，这是上汽集团斑马智行系统的首款异构融合式车机系统，车机芯片使用了比较强的高通骁龙车规级8155芯片，这是一款7nm工艺制程芯片，匹配了16GB内存，车机反应速度值得期待。车机支持达摩引擎AI语义交互、导航、网易云曲库，并且MG ONE还与B站（bilibili）深度合作，配备了B站专属动画和定制主题，还可以通过车机端登录B站账号，通过语音打开视频、发弹幕等。比较有意思的一点是MG ONE在液晶仪表盘左侧还配备了一块小的触控屏幕，集成了大灯组控制和外后视镜调节等功能，操作感受很新颖。
第三代H6是基于柠檬平台的高智能特性，车机的智能网联系统功能进步也比较明显，车载智能网联系统相对于上一代哈弗H6进步明显，车辆使用mobileye eyeq4芯片配合瑞萨R-CAR H3芯片，工艺制程比8155芯片要差一些，匹配了8GB内存，车机反应速度也比较迅速。车机也支持多种功能，包括语音交互、高德导航、爱奇艺、腾讯爱趣听等功能，满足日常使用是足够丰富的。
仪表方面，MG ONE和第三代H6都采用了悬浮式全液晶仪表盘，内部UI设计两车比较相似，都采用了三分区UI设计，并且两车都没有采用传统指针的元素，都是数字状态的转速和时速，比较有科技感。屏幕清晰度两车都足够清晰，不同之处在于第三代H6的中央区域车辆UI设计比较小，屏幕UI设计没有加入UI的远景，而MG ONE的UI设计中有远景的楼房和建筑，车辆UI的色彩表现也比第三代H6要绚丽，视觉上更好看一些。
因为智能配置比较多，我将大家日常使用率比较高的语音单独拿出来说一下，语音交互功能现在很多用户日常都会使用，通过语音可以将一些繁琐功能直接使用说话的方式控制，是能够给用户带来便利的一个常用功能。但是语音功能的使用好坏依赖于车机系统所搭载的硬件与软件，硬件方面自不必赘言。软件方面MG ONE的语音交互功能使用的是达摩引擎驱动的AI语义内核，而第三代H6则是采用科大讯飞提供的语音识别内核，两款语音内核的特点是不同的。
第三代H6的科大讯飞语音内核支持常规的ONE SHOT免唤醒、局部免唤醒、上下文语义衔接等基础功能，识别率在97%。而MG ONE搭载的达摩语音AI引擎除了基础功能外，还具有7天自进化系统、多种语言支持、多人命令支持以及深度理解功能。简单来说就是，第三代H6支持我们使用语音进行基础常规操作是比较迅速地，对于语音的上下文命令也能衔接起来，但是MG ONE则可以通过多条语音命令的执行收集资料，进行针对车主的个人“适配”，相对来说MG ONE的语音内核会更人性化，有兴趣的朋友也可以在试驾的时候去感受一番。
还有一个不得不提的高使用率配置那就是音响了，MG ONE-α 2022款 1.5T进阶版搭载了由YAMAHA供货的8扬声器音响系统，而第三代H6虽然也搭载了8扬声器系统，但是没有品牌标识。相信大家对于YAMAHA品牌都不陌生，MG ONE-α 2022款 1.5T进阶版搭载的YAMAHA扬声器系统配备了主驾驶双头枕音响，通过使用高保真对称摆动技术，可以营造出6+2的环绕式音乐效果，实际听感表现是不错的。关于智能配置实际还有很多没有说到的部分，不过咱们篇幅是有限的，智能配置就不再多说，接下来咱们聊一下两款车的动力和底盘。
MG ONE搭载的是MEGA Tech 1.5T Pro高功率发动机，属于上汽集团的“蓝芯”动力的一款，这款发动机的最大功率为133kW/5600rpm（181马力），最大扭矩为285N·m/1500—4000rpm，采用了包括电控涡轮增压技术、双独立铝制凸轮轴技术、中置高压直喷技术、集成水冷式排气歧管等技术。
第三代H6车系有2.0T和1.5T两种动力可选，因为本文主要说的是1.5T的车型，所以就只说1.5T动力的特点了。第三代H6的1.5GDIT EVO发动机大家应该不算陌生，这台发动机是哈弗品牌的一款主流发动机之一，发动机采用了电控增压器、缸内直喷、集成式排气歧管、CVVL气门升程等技术。发动机的最大功率为124kW/5000—5600rpm（169马力），发动机最大扭矩为285N·m/1400—3600rpm。
虽然都采用了1.5T涡轮增压发动机，但是数据上两款车有一些差异。首先在功率方面MG ONE比第三代H6要多9kW（12马力），另外在扭矩方面，虽然两款车都是285N·m的扭矩，不过转速方面不大相同，第三代H6的涡轮介入转速要低100转，也就是动力介入更早，但在峰值扭矩的输出平台方面，MG ONE是2500转而第三代H6是2200转，也就是输出范围上比MG ONE要低一些，综合来看MG ONE所搭载的1.5T涡轮增压发动机稍有优势。
变速器方面，MG ONE采用的是CVT无级变速器，型号为CVT280，这是上汽集团自研的全新CVT变速器系列，相对于之前的CVT180变速器来说，进步比较大。CVT280变速器的峰值扭矩容量达325N·m，其中的传动钢带采用了博世提供的大扭矩传动钢带，并且上汽的工程师们还优化了变速器的带轮设计，变速器的整机速比带宽达到7，对于日常驾驶的油耗优化还是有一定帮助的，MG ONE的NEDC综合油耗为6.5L/100km。
第三代H6采用了自研的第二代7速湿式双离合变速器，相对于上一代的7速双离合变速器产品优化了变速器阀体，变速器充油效率有提升，换挡效率提升了100毫秒，日常驾驶时换挡速度会更快一些。双离合变速器的特性大家可能知道，日常使用传动效率比较高，对于日常油耗表现有帮助，第三代H6采用了7速湿式双离合变速器的综合传动效率为95.6%，数据表现还是不错的，NEDC综合油耗为6.6L/100km。
MG ONE采用了前麦弗逊独立悬架匹配后多连杆独立悬架，简单说明一下底盘的亮点部分，首先是底盘采用了车前端双防撞梁设计，双防撞梁再搭配车辆的前纵梁和侧面A柱翼子板高强度材质以及复合全框式副车架，就形成了MG ONE的3条载荷分散路径，提升了车身的刚度，日常使用更安全。其次基于SIGMA架构的特性，车辆质心相对老款下降了30mm，重心的降低带来了更好的车辆操控性能。最后就是MG ONE使用了更多的胶套和衬套来提升车辆隔绝细碎振动的能力，车辆的行驶舒适度提升不少，有一些德系大众品牌的驾驶感受。
第三代H6同样采用了前麦弗逊独立悬架匹配后多连杆独立悬架系统，相对上代H6的前麦弗逊独立悬架+后双横臂独立悬架进步不少，车辆质心下降了20mm。前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统也是目前业内的主流悬架结构。另外上文中我们也说到了轴距方面两车相差68mm，虽然第三代H6较大的轴距带来了相对较大的车内空间，但是这同时也让车辆在激烈驾驶时尾部的跟随性变差，激烈驾驶中的姿态表现不如MG ONE的车身姿态流畅，不过总体姿态还是比较稳健的。
来对比一下两款车的配置，MG ONE-α1.5T 进阶版售价13.98万元，第三代H6 1.5GDIT 自动Supreme版售价13.49万元，两款车差价为5100元。上图中列举出了两款车型各自的独有配置，通过图表我们可以看出，第三代H6 1.5GDIT 自动Supreme版在配置方面相对于MG ONE-α1.5T 进阶版确实稍多一些，例如图中列举出的发动机启停功能、方向盘换挡拨片、电动后尾门、HUD抬头显示系统、内置行车记录仪等等。不过MG ONE-α1.5T 进阶版也同样配备了第三代H6没有的马牌轮胎、超增压模式、遥控移动车辆、YAMAHA品牌音响以及前排隔音玻璃等配置。
其他方面两款车的配置配备基本相同，L2级别驾驶辅助功能、主动刹车功能等功能都没有缺席。所以单纯从性价比角度来看的话，MG ONE-α1.5T进阶版的性价比更好一些，如果对于空间表现的需求不高的话，MG ONE还是值得推荐的。
通过两款车型的亮点对比，大家应该也能发现，哈弗第三代H6车型的产品力比较优秀，毕竟作为国产品牌紧凑级SUV的“明星产品”，没有两把刷子也不可能常年霸占销量排行榜前列。而MG ONE作为“后起之秀”，在产品的设计、智能、底盘、动力等方面也颇有亮点，如果用户的需求是购买一台空间表现比较好的SUV车型，第三代H6值得推荐，而如果用户对于空间的需求不太大的话，相信MG ONE这款车也会是一款比较适合的产品，大家如果有兴趣的话，可以实际试驾体验一番，也欢迎各位在评论区讨论。
我是木老师，希望帮助用户买车少走弯路。
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