东风集团a股上市时间（东风汽车A股上市获准 岚图研发或超70亿元） ♂
东风集团a股上市时间（东风汽车A股上市获准 岚图研发或超70亿元）- 东风汽车A股上市获准 岚图研发或超70亿元
- 东风集团为何迟迟不上市
- 东风汽车集团，A股2021年能上市吗
汽势Auto-First|张驰
东风汽车集团回归A股上市的计划最新获得深圳证券交易委员会（以下简称上市委）审议通过。这也意味着东风汽车集团将很快成为继长城汽车、广汽集团、比亚迪之后，第四家同时登陆“A+H”股的整车制造企业。
东风汽车集团A股上市，预计融资210.33亿元，资金主要用于岚图汽车研发、新一代汽车和前瞻技术开发项目以及补充营运资金。其中，岚图汽车的研发费用为70亿元。
上市委对报告期内，东风汽车集团对合营、联营企业的收益和利润依赖度高、乘用车板块收入和毛利率下降，以及即将投放的高端新能源汽车可能面临的风险进行了问询。
从此前招股书上披露的信息来看，东风汽车集团的营业收入和利润主要来自商用车板块和乘用车板块的东风日产和东风本田，其中两个日系品牌是其利润的贡献大户。而神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙近来出现持续亏损状态，此外，据汽势Auto-?First了解，在招股书中对东风悦达起亚的经营数据没有作出说明，从东风悦达起亚官方公布的数据来看，今年下半年随着凯酷K5的上市，其销售已出现积极向好的变化。
从东风汽车集团的营收占比和利润来看，今年上半年，商用车的营收占比高达77.61%，而乘用车板块仅占14.16%。乘用车板块中的合资板块是东风汽车集团的主要利润来源，今年1-6月份，东风集团股份的净利润为27.55亿元（合并后），东风有限的净利润为54.44亿元，东风本田的净利润为35.35亿元，东风日产金融的净利润为8.40亿元。
高端智能化汽车代表着未来的方向，此次东风汽车集团回归A股上市，瞄准的是未来。对于东风汽车集团在新能源领域的技术储备等方面上市委做了问询，由于高端智能电动汽车领域投资大，见效慢，政策、市场还存在众多变化，在平台、三电技术等方面需要做长线投资，后续岚图的市场表现如不尽如人意，特别是如不能尽快上规模，岚图的上马，势必会影响上市公司的经营指标。
高端智能电动汽车品牌需要有较好的品牌背书，东风汽车集团自主乘用车主要有东风风神、东风风光、东风风行和东风启辰，目前还处于销量拉升阶段，11月份“三风一辰”总计销售4.51万辆，在市场上还不具品牌号召力。
从目前公开的信息来看，岚图在车身安全方面“下料”很足，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；车身强度方面，在全球车型中首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。从公布的数据来看，和宝马X6、奥迪e-tron相比也豪不逊色。其三电技术采用来自小康股份的赛力斯（SF），12月18日，?岚图FREE将在深圳全球首发，这款号称里程零焦虑的中大型纯电SUV，届时会有更多的信息发布。
从目前披露的信息看，岚图首款车将在30万元以上，这一领域已是蓝海中的红海，虽然有巨大增长和想象空间，但特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想已形成占位之势，它们各具特色，岚图要想和它们形成差异化竞争，空间有限。此外，东风汽车集团自主品牌乘用车的运作经验还在积累中，岚图的推出看似势在必行，但存在众多不确定性。（图片来源于网络）
主要是公司经营策略问题。
首先东风计划原本是要在深交所创业板上市的，后来又撤销了。集团公告称基于公司经营决策和战略调整，结合市场实际情况，公司决定向深交所撤回在创业板上市的申请文件，拟公开发行不超9.57亿股A股在深交所主板上市，所以等待后续上市操作。
简介：
上市是一个证券市场术语。狭义的上市即首次公开募股Initial Public Offerings（IPO）指企业通过证券交易所首次公开向投资者增发股票，以期募集用于企业发展资金的过程。当大量投资者认购新股时，需要以抽签形式分配股票，又称为抽新股，认购的投资者期望可以用高于认购价的价格售出。
东风汽车集团A股创业板上市仍在进行中，但深交所对神龙神龙目前的发展状况以及是否有进一步亏损的可能性表示怀疑。深圳证券交易中心审核时，请东风公司结合东风“元”和“元+计划”的具体措施和实施效果，进一步分析东风-雪铁龙汽车持续亏损仍在继续的影响因素，结合东风-雪铁龙汽车土地，建筑和增值状态的长期股权投资对东风雪铁龙汽车没有附加罚款的基础上的风险。7月2日，东风汽车集团发布公告披露了对相应问题的回应。备案资料显示，报告期内神龙神龙继续亏损，销售额逐年下降。针对目前持续亏损的情况，神龙神龙分别于2019年9月和2020年10月推出“元”计划和“元+计划”。东风汽车解释称，影响DPCA亏损的不利因素已逐渐消除，未来不存在长期持续亏损的重大风险。
东风认为，神龙神龙报告期内持续亏损的主要原因是销量下降:2017年37.75万辆，2018年25.34万辆，2019年11.36万辆，2020年5.03万辆。影响神龙神龙销量下滑的主要因素有:1)国内乘用车市场整体下滑;二是乘用车市场结构发生了变化。神龙神龙70%以上的销售贡献依赖于9 -15万级车型，受到市场消费升级的挑战。第三，法国汽车对国内消费者的吸引力不如日本和德国品牌。虽然法国车在技术和性能上具有差异化的优势，但还没有完全按照中国消费者的习惯本地化。
目前神龙汽车已主动关闭部分生产线，进行产能优化调整，控制成本。2020年，销售费用、管理费用、财务费用合计215943万元，同比下降15.92%，有效提高了运营效率。2021年1月至6月，东风雪铁龙、东风标致累计销量40558辆，同比增长75%，目标完成率105%。目前，短期内实现收支平衡的压力仍然很大。根据东风雪铁龙汽车“元”规划，2022-2025年阶段，通过集约更有竞争力、更符合中国市场的新产品，进一步优化产品结构，支持营销突破，努力使销量达到40万的水平，并回归健康发展轨道，带动整个价值链提升东风雪铁龙汽车经营业绩。
东风汽车集团回归A股已迫在眉睫，相关进程已经过了近一年，虽然A股上市政策收紧，但目前包括汽车金融、监控汽车销售模式以及神龙汽车完成确认后对公司业绩的影响，东风汽车回归a股将真正进入倒计时。
东风集团为何迟迟不上市？同属东风集团旗下，这几款合资SUV该怎么选 ♂
东风集团为何迟迟不上市？同属东风集团旗下，这几款合资SUV该怎么选- 东风集团为何迟迟不上市
- 同属东风集团旗下，这几款合资SUV该怎么选
主要是公司经营策略问题。
首先东风计划原本是要在深交所创业板上市的，后来又撤销了。集团公告称基于公司经营决策和战略调整，结合市场实际情况，公司决定向深交所撤回在创业板上市的申请文件，拟公开发行不超9.57亿股A股在深交所主板上市，所以等待后续上市操作。
简介：
上市是一个证券市场术语。狭义的上市即首次公开募股Initial Public Offerings（IPO）指企业通过证券交易所首次公开向投资者增发股票，以期募集用于企业发展资金的过程。当大量投资者认购新股时，需要以抽签形式分配股票，又称为抽新股，认购的投资者期望可以用高于认购价的价格售出。
大家都知道，SUV车型有底盘高通过性好，空间大装载能力强，视野开阔驾驶轻松等优势，所以近几年来国内消费者十分热衷SUV车型。
说到SUV，就不得不提东风集团旗下的合资品牌车型。2021年，东风汽车集团乘用车全年销量达257.68万辆，其中合资品牌乘用车全年销量就有203.48万辆，占比接近80%，可见东风集团旗下的合资车型深受市场喜爱。
东风集团旗下的合资品牌车型众多，有东风标致5008、东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS等代表法系浪漫的车型，也有东风本田CR-V这样的实用且畅销的日系车。那么，如果将这几款车型摆在一起，我们该如何选择呢？
东风标致5008
标致这个来自法国的小狮子拥有100多年的品牌历史，标致的设计师毫不吝惜地将艺术激情融入车辆的美学设计中，才有了标致5008这款车型出色的设计表现，法式锋锐设计体现出精致感，这种极致美感会让你停完车还忍不住回头再多看两眼。
这款车对内饰高级感的拿捏也十分到位，座舱宽敞，大面积的Alcantara和真皮包覆，搭配精致的金属按键，的确会让人爱不释手。当拥有了这辆车，你才能真正了解什么是法式浪漫。另外，标致5008有5座版本和7座版本可供选择，其中7座版本是主销车型，车内采用2-3-2的座椅布局，由于整车轴距达2840mm，所以第三排作为日常应急也不成问题，当后排座椅按比例放倒，有着不错的装载能力。
动力方面，标致5008拥有1.6T和1.8T两个动力版本，二者均匹配8AT变速箱。
东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS
天逸 C5 AIRCROSS是2017年东风雪铁龙发布的全新车型，也是标致4008的姊妹车型。提起雪铁龙，大家可能会瞬间想起其优秀的底盘调校，甚至有人说雪铁龙的底盘天下第一，虽然此形容并不太恰当，但这个名号并非空穴来风。
天逸 C5 AIRCROSS的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架布局。在没有详细了解这款车型之前，可能有人会说采用非独立悬架未免不太厚道，但要知道雪铁龙常年活跃在勒芒赛场和WRC赛场，并多次夺得冠军，离不开其纯正的赛车基因和出色的底盘调校。天逸 C5 AIRCROSS还采用了PHC自适应液压稳定技术，能够充分吸收路面冲击，减少车身震动，驾驶舒适感相应地会得到大幅提升，同时也确保车辆的行驶稳定性。动力方面，和标致5008一样，天逸 C5 AIRCROSS拥有1.6T+8AT和1.8T+8AT两个动力版本。
东风本田CR-V
东风本田CR-V可以说是国内合资SUV市场中的常胜将军，东风本田2021年全年终端销量近80万辆。其中，本田CR-V在 2021年全年销量超过22万辆，约占东风本田总销量的1/4，这个成绩一方面得益于本田CR-V的丰富产品布局，另一方面在于其出色的产品力。
产品布局方面，燃油版包括240TUBRO两驱版和四驱版，NEDC百公里油耗在6.4～7.3L之间；比燃油版更省油的还有混动版，即锐·混动2.0L两驱版和四驱版，NEDC百公里油耗在4.9～5.6L之间。面临油价不断上涨，越来越多消费者将目光转向日系车，如果油价迟迟不回落，那么本田CR-V的优势会被进一步放大，再加上能上绿牌的插混版本，今年本田CR-V的总销量有望超越2021年的22万辆。
产品力方面，本田CR-V作为合资SUV销量王，除了拥有良好的燃油经济性，还有什么过人之处呢？笔者认为，首先是动力，其锐·混动车型的动力表现可圈可点，其系统总功率达到158kW，虽然绝对动力数值可能不及一些美系车，但能够较全面地覆盖到日常驾驶的动力需求，搭载的E-CVT变速箱，能够保证动力传递的平顺性。其次，就是车内宽敞的空间感，本田CR-V车窗面积足够大，即使坐在第二排也能感受到光线充足，且二排中间接近纯平的地台设计拓宽了第二排成员的腿部活动空间。
总结
东风集团或将与起亚分手 转让东风悦达起亚全部股份 ♂
东风集团或将与起亚分手 转让东风悦达起亚全部股份
- 东风集团或将与起亚分手 转让东风悦达起亚全部股份
- 东风悦达起亚的“一手好牌”，怎样打才能赢
- “Z世代”李峰周年考：东风悦达起亚如何重回“主流赛道”
- 悦达起亚2011款可用什么车载手机充电器
- 你如何看待东风汽车确定退出东风悦达起亚这件事
- 宝马起亚扩张/神龙另辟蹊径 股比放开会否迎来车市剧变
- 百公里最低油耗5.6L 东风悦达起亚K5凯酷油耗信息曝光
易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，东风集团或将与起亚分手，可能会转让东风悦达起亚全部股份。根据目前掌握的消息，东风汽车集团有限公司转让东风悦达起亚25%股权项目已正式挂牌。
在东风悦达起亚汽车有限公司的股权结构中，韩国起亚株式会社持股比例50%，江苏悦达投资股份有限公司持股比例25%，东风汽车集团有限公司持股比例25%，三方的合资营业期限至2022年9月终止。
本次东风汽车集团有限公司将会挂牌转让全部的25%股权，转让价格为2.97亿元，如果交易成功，未来将会彻底退出东风悦达起亚汽车有限公司。
不出意外的话，韩国起亚株式会社可能会购买东风汽车集团有限公司的全部股权，届时持股比例将达到75%，占据东风悦达起亚汽车有限公司的绝对主导权。
过去十年间，中国汽车市场也发生了翻天覆地的变化，持续了28年的正增长从去年开始戛然而止，中国自主品牌集体向上突破，豪华品牌也放下身段在价格上不断下压。
可以说，发展到今天，中国汽车市场的竞争，已经从不同车系之间的对垒，转变成为企业与企业之间的正面较量。这一方面是由于中国消费者可以选择的产品越来越多，很难再有绝对的主导者；另一方面，整个汽车市场也都在逐步回归理性，市场竞争更趋成熟。
在这样的大背景下，韩系车要如何突围而出？整个2019年，东风悦达起亚都在持续的变革之中。领导层的更迭、产品的焕然一新、经销商的重新回归、营销上的全新打法……在一连串的努力之下，12月终端零售31,258辆?环比劲增42%。其中，新一代智跑销量过万，?环比增长61%；新一代KX5销售环比增长40%；全新一代K3销售环比增长35%。12月份东风悦达起亚战略车型销售比重达到86%，结构调整显著。
无论销量还是品牌力，东风悦达起亚都在朝着积极的方向发展，而这仅仅是开始。在不久前进行的搜狐盛典活动现场，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰自信满满地表示，“东风悦达起亚牌很多，要一张张打”。
那么，东风悦达起亚手里还有哪些牌呢？
营销、产品和经销商，东风悦达起亚的2019
刚刚接任现代汽车集团(中国)总裁的李光国，曾在1999年短暂地到过中国。他表示，当时中国还没这么现代化，盐城仍是一片荒芜。但20年后的今天，中国经济实现了飞速发展，中国的汽车市场更是早已成为全球第一大市场，和当年已经不可同日而语。
尽管中国汽车市场处于下滑之中，但在李光国看来，自己到中国来的时机非常好，“如今现代起亚在中国正处于爬升过程中，一定会越来越好。”
关于如何更好地发展，李光国已经成竹在胸：“第一，起亚在中国的品牌溢价能力比较低，需要重点提升品牌力；第二，扶植经销商，和经销商共同成长；第三，导入更多的产品，梳理在中国的产品线，进行产品结构的调整。”
而现在的东风悦达起亚，正在按照这样的路线在有条不紊地前进着。
众所周知，新一代的年轻消费者已经成为市场主力，如何与他们展开积极的沟通和对话，是各大品牌在销量上拉开差距的关键。能否通过各种活动触达年轻消费者的内心，将直接影响到品牌的关注度和业绩表现。
12月18日，以“致敬明星”为主题的第八届“搜狐时尚盛典”在北京举行。作为本次时尚盛典的总赞助商，东风悦达起亚携旗下“IN核SUV”全新一代傲跑与搜狐共启时尚之旅。活动现场，包括郑爽、张若昀、赵雅芝、朱茵、宋祖儿和陈飞宇等一众流量明星的到来，为东风悦达起亚和傲跑增添了热度，也让这个品牌焕发出年轻、时尚的光彩。
另一边，作为市场的最终端，各大汽车经销商站在了抵御车市寒流的最前列。东风悦达起亚深知与品牌与经销商之间一荣俱荣、一损俱损的关系，并2019年结束之前，传出振奋人心的消息——22家退网和休眠的经销商与东风悦达起亚签署了重启协议，重新回归东风悦达起亚这个大家庭。
这从侧面表明了东风悦达起亚的表现和承诺已经令经销商重拾了信心，也为东风悦达起亚2020年的发展注入了一剂强心针。
为了赢得经销商的信任和信心，李峰自上任以来就不断奔波，对经销商运营策略拿出了足够应对现状的政策。首先，在基础规则方面，东风悦达起亚将做出高度公开、公正、透明的方案；其次，将建立以零售为导向的运营规则，并逐步过渡到BTO订单制。
“幸福是奋斗出来的，希望大家保持奋斗的姿态，以变革的勇气和创新的姿态，消除负能量，积极行动起来，迎接新的一年。”签约时，李峰为经销商加油打气，也对未来寄语了美好的期待。
全新一代傲跑，
凸显东风悦达起亚“差异化”新打法
在产品层面，东风悦达起亚也展现出焕然一新的面貌。从接受东风悦达起亚以来，李峰就多次在不同场合提到，东风悦达起亚正在从年轻化、时尚化、运动化以及差异化方面，重塑品牌形象，让该品牌重新回归到正轨。
年轻化、时尚化和运动化都十分好理解，而且也在产品和营销活动中显露无遗。那么，差异化又体现在哪里呢？
在李峰看来，“当前，汽车已经是普及性的产品，消费者的认知和喜好非常细分，在产品需求、服务、媒介习惯等方面都存在非常大的差异，必须要用差异化match（匹配）差异化，在差异化中找到自己往前走的方向。无论是豪华品牌，合资品牌还是自主品牌，都必须要在差异化上加强挖掘。”
确实，随着竞争的激烈以及产品同质化的提升，消费者对汽车的诉求也在“升级”。从最新上市的全新一代K3和全新一代傲跑中可以看到，东风悦达起亚正在对中国汽车市场拿出最大的诚意，不断满足消费者日益增长的需求和愈发严苛的选车条件。
以全新一代傲跑为例，新车在设计、空间和配置三大维度实现全面突破。与此同时，东风悦达起亚推出了首创的全国范围的“包牌价”优惠政策，即包全额购置税、包全额保险、包3年免费保养。
在产品力和定价上双线发力，再次夯实东风悦达企业“质价比”的优势，全新一代傲跑的到来与其他产品形成了差异化，在小型SUV市场掀起了不小的波澜。
背靠“大树”，东风悦达起亚还有哪些牌？
“起亚汽车作为世界五大汽车巨头之一，无论是在品质、品牌，还是技术方面，都拥有非常雄厚的积累和沉淀，这是底蕴，也是硬货。在电动化、智能化方面，起亚也是持续引领，包括氢燃料和HEV等各种新技术。”李峰说。
此外，起亚在全球市场的良好表现，也是东风悦达起亚最好的背书。10月，起亚在全球市场实现了248752辆的月销售成绩，环比增长5.5%，常年位居美国市场前四强。
“背靠”大树，不仅能够为品牌背书，也为企业的发展提供了实打实的助力。一直以来，起亚在技术上的领先，都是东风悦达起亚发展的重要支撑。尤其是面向“新四化”的未来，在混动、纯电动和氢能源领域，起亚都已经取得了不错的成绩，这些都为东风悦达起亚未来的发展提供了无限可能。
去年7月，现代-起亚集团发布了CVVD技术及首款应用CVVD技术的发动机，“秀”出了企业在动力技术领域的领先地位。此外，东风悦达起亚不仅将起亚汽车独家智能辅助驾驶技术品牌DRIVE?WiSE导入中国市场，更从国情出发，与百度合作共同研发了智能互联2.0，利用国际顶尖技术与国内搜索大数据的优势，真正做到以智能科技为国人带来更高品质出行体验。
与此同时，在韩国的助力下，东风悦达起亚的产品更迭速度会优于其他品牌。计划中，东风悦达起亚明年将推出全新一代K3?EV、全新K5等新车型。
“我们要对现有产品进行梳理，抓住几款重点车型聚焦发力，打造东风悦达起亚的明星车型，尽快重回赛道。”李峰指出，除了已经上市的全新一代K3和全新一代傲跑外，全新K5将是最值得期待的一款产品，全面革新的它将肩负起东风悦达起亚重回中高端市场的重任。
值得一提的是，明年上市的两款产品的定价都会在10万元以上。“东风悦达起亚并不会用高增长来绑定自身，希望主销车型价格在10万元以上，提品牌、扩销量，基于当前一点一点地改变。”李峰对于东风悦达起亚明年的发展做出了明确规划，其中主销车价格超过10万元成为其工作重点。
此外，深耕中国市场多年，东风悦达起亚也累积下了不错的口碑和成绩。今年，东风悦达起亚获得J.D.Power中国新车质量调查报告（IQS）主流细分市场第一，这也是其连续第5年位列行业前五。同时在中国汽车售后服务满意度研究报告（CSI）和品牌魅力指数（APEAL）榜单中也都获得了主流汽车市场行业冠军，赢得消费者与权威机构的认可。东风悦达起亚还在五年之内四次问鼎中国房车锦标赛（CTCC）冠军宝座，用实力不断为品牌蓄能。
结语
2019年来，东风悦达起亚开启了积极的“自救”之路，并展现出一切向好的态势。但李峰也明白，一切都急不得。“病来如山倒，病去如抽丝。我们都知道进行基础管理、技术等全面调整和推出新的产品，最短也需要3年。”
市场之中的博弈犹如牌桌，一手好牌只是起点，如何出牌才是能否赢下牌局的关键。崭新的2020年，东风悦达起亚已经拥有了一副好牌，“一张一张”出牌的策略背后，是不急不躁观察局势的耐心和踏踏实实造好车的初心。但最终能否赢下牌局呢，还需要拭目以待。
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车吧事·特写
“要么活下去，要么被淘汰。”?不久前，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受专访时，毫不避讳东风悦达起亚身处的严峻处境。
时间回溯到一年前，李峰担任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也使他成为东风悦达起亚的首位中国籍总经理。
彼时，东风悦达起亚因内部和外部环境等种种原因，企业发展出现了一定的下滑态势。因此，李峰的上任被外界贴上了“救火队员”的标签。一年后的专访，他系统梳理东风悦达起亚的变化，同时提出“我想争取再用两到三年的时间，能够让公司真正走上正轨。”
放在过去，李峰在公开场合的穿着很可能像他百度百科的概述照一样，总是西装革履，领带一丝不苟。眼神中透着善意，说话慢条斯理，折射谈吐背后严谨的思维逻辑。
给人的初始印象，他更像一位大学教授，而不是整天与市场一线打交道的营销老总。但是，在过去25年中，其先后在北汽福田、奇瑞、北京现代、北汽股份、观致担任高管，堪称中国汽车业届名副其实的“学者型营销经理人”。
而在采访当天，李峰却一反常态，身着藏蓝西服，淡蓝条纹衬衫，米色西裤，搭配棕色皮鞋，刻意摘掉了领带的他，更像时尚杂志中的出镜大佬。
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“东风悦达起亚的基因里，强调颜值、强调年轻。”李峰一改穿衣风格的背后，过去一年里，“年轻”两个字是他在公开场合重复率最高的词汇之一。
作为起亚未来十年的开篇之作，?K5凯酷的预热周期接近半年，从今年4月开始，东风悦达起亚通过线上沟通会的形式与媒体、经销商进行了历时数月的多轮互动。
东风悦达起亚甚至将K5凯酷的目标人群定位在“Z世代”的年轻消费者。这个人群的特点大多在于追求个性，有主见，有品位且乐于探索，拥有新时代的超前生活方式。
李峰强调，东风悦达起亚希望把K5凯酷打造成年轻人的第一辆车，“在B级车阵营里，K5凯酷的标签是最年轻化的，甚至比同门兄弟（北京现代索纳塔）年轻5—10岁。”
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为此，K5凯酷借助起亚的第三代i-GMP平台，将车型的整体重心下沉，呈现出四门溜背轿跑的风格，且2米9超长轴距保证车内空间。为了迎合“Z世代”对于年轻个性化的需求，K5凯酷运用了大量数据化、智能化功能，解决了年轻人线上沟通的问题，让B级车不再单调“油腻”。
全新的技术赋能，加之长达半年的预热传播，K5凯酷赢来了开门红，同时助推东风悦达起亚的销量回升。
在产能不足的情况下，K5凯酷上市首月销量为3473辆，由于上市前，其预售订单已破万辆，因此存在不少消费者排队提车的情况。
对于李峰而言，更好的消息在于，东风悦达起亚9月份销量为26141辆，同比增长6.3%，自今年四月以来连续六个月保持同比正增长，同时公司销售收入同比增长36.4%。综合来看，东风悦达起亚1-9月累计销量18万辆，疫情年关，取得这个成绩并非易事。
在李峰的带领下，东风悦达起亚呈现出的止跌反弹的态势。背后的原因，被其归结为三件事。
首先、制定规则。把规则透明化、去人为化，在所有政策方面让人为干预程度越少越好，让所有合作伙伴知道规则，避免出现一事一议。
其次、稳定渠道。破除以产定销、压库式的销量增长模式，改订单式生产，帮助经销商降低库存、改善盈利。“怎么让经销商挣钱，怎么让经销商的渠道稳定，怎么样让经销商和厂家想到一起，玩到一起。”李峰说。
第三、打牢基础。确保每一款新车都能够成功上市，这是企业未来活下去的基础。“为了K5凯酷这款车，我们豁出去了。”李峰称，在已经近乎封闭的中级车生态圈，K5凯酷与其融入，不如另立门户，走相反的方向。“尽管同一级别，同一价位，但是通过车型差异化、沟通差异化、营销的差异化，我们整体能够把市场调动起来。”
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换句话说，K5凯酷的消费人群与其他中级车身处两极。以至于营销团队起初预计K5凯酷的1.5T车型销售将占70%，2.0T车型占30%，但真实订单反映2.0T车型超过50%。“Z世代”的消费群对于动力的需求比预计的还要“野”。李峰笑谈“没想到”。
尽管如此，李峰坦言东风悦达起亚处于“合资车企中的二线位置”。今年上半年经销商的新车毛利盈利面已经达到80%，全年经销商实际亏损面一定要小于50%，甚至更少，明年争取实现80%的经销商盈利，实现真正的共赢生态。
对于未来，依托于起亚年初发布的“Plan?S”未来战略，东风悦达起亚确定了新十年的中长期愿景，致力于发展成为中国电动汽车领先品牌：未来的电动车型将全部采用专用E-GMP平台；2025年，纯电动车型销售占比达到18%，转型成为新能源汽车企业；2030年，新能源汽车销售占比提升到30%以上。
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此外，东风悦达起亚将聚焦Turbo、Electrification、Connectivity、Hybrid打造核心优势，到2025年实现量产车全部搭载涡轮增压和全球独创的CVVD发动机，智能网联应用比例达80%、尖端驾驶辅助系统应用比例达60%，L4级无人驾驶投入量产，核心车型全部应用混合动力系统。
“目前来看，伴随互联网成长起来的Z世代，消费特征是去品牌化。他们注重的是兴趣，交朋友依据个人兴趣，买的所有商品都是符合自己的标签。新人类、新汽车给我们带来新机会，所以我们提出‘发现起亚’，发现另外一片新天地，谁能抓住这片新天地，谁就能赢。”李峰说。
如是，K5凯酷作为一剂强心剂，吹响了东风悦达起亚重回主流的号角。
悦达起亚2011款可用飞利浦的车载手机充电器。根据查询相关公开信息显示飞利浦的车载手机充电器是知名的品牌，完全适用于悦达起亚2011款的。
我认为东风汽车退出东风悦达起亚本身就是免不了的事情，因为它们之间合资早就已经出现了问题。汽车品牌想要做大做强需要多方面的融资，也需要品牌的整合，我们大家都知道，东风汽车和东风悦达起亚之间的关系。但是却突然传出散伙的消息，事情是这样的，你如何看待东风汽车确定退出东风悦达起亚这件事？欢迎大家下评论区下方分享你的观点。
一.东风汽车之所以退出，是因为想要追求更好的发展。
为什么东风汽车会突然退出东风悦达起亚呢？你以为退出很突然吗？其实并不是这样，他们这居然早就出现了矛盾，因为在发展方面理念并不一样，而且归属于这个品牌，也并没有给东风汽车带来更好的发展，所以说，东风汽车之所以推出，只是想要追求自己品牌更好的发展。
二.东风悦达起亚现在发展进入到了瓶颈。
反观东风悦达起亚，这些年的发展确实不好，从一开始的发展势头十分迅猛到现在销量接连下降，到底是因为生产方面出现了问题？还是因为销售的层面出现了问题呢？不管是因为什么，东风悦达起亚现在的发展也确实是进入了瓶颈期，要不然东风汽车怎么会这么决然的就退出呢？
三.你喜欢东风悦达起亚旗下的汽车吗？
本来以为东风悦达起亚是比较经济的品牌，因为汽车的定位本身也不高，比较适合我们大众，但是东方悦达起亚这些年，不管是从汽车的外形，还是汽车的功能和品质方面都没有太大的改进，怪不得东风悦达起亚的汽车销量一直全强，直都是有原因的，你喜欢东风悦达起亚旗下的汽车吗？你更看好哪个品牌的发展呢？
易车原创 2022年对于汽车行业绝对是具有建设性意义的一年，在华合资企业进入了股比开放元年，而随着开放不同的车企由于其自身发展状况的不同对此表达出了截然不同的态度，有大幅扩张、也有持续观望，当然还有另辟蹊径者，那么股比全面放开会否迎来车市大变呢？
一、大幅扩张派：
宝马-华晨宝马
2月11日，宝马集团宣布与华晨宝马的新合资合同正式生效，合资合作有效期延长至2040年。根据新合资合同，从2022年2月11日起，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份。
华晨宝马3系宝马自不必说，其想要提升在合资企业中的股比属于公开的秘密，究其原因是宝马在合资企业中的地位太过强势，而对于华晨来说，合资企业华晨宝马的营收中华晨所得的部分甚至已经占到了其集团整体营收的绝大多数，而华晨汽车的自主品牌业务非常不给力，因此华晨方面非常依赖宝马。
对于宝马来说，要与这样一个不给力的伙伴对分盈利所得，自然不太乐意，而在宝马的强势面前华晨也没有太多的话语权，随着股比的完全放开，宝马进一步扩大股比至75%自然也就顺理成章。
起亚-东风悦达起亚：
去年11月就有消息保持，东风想要与起亚分手，转让东风悦达起亚中自己持有的全部股份，而在东风悦达起亚股权结构中，韩国起亚株式会社持股比例50%，江苏悦达投资股份有限公司与东风汽车集团有限公司各持股25%，三方的合资营业期限至2022年9月终止。
东风悦达起亚成为历史而在去年底，悦达投资发布公告，东风集团持有的25%股权已被悦达集团持有，东风悦达起亚三方持股公司将变为悦达起亚两方持股公司，起亚在新公司中占有的股权达到了75%，新公司名称在4月公布，或为悦达起亚或起亚中国。
东风悦达起亚智跑其实东风退出也并不让人意外，最根本原因是东风悦达起亚的在华表现着实一般，以2021年为例，东风悦达起亚的全年销量仅为15万台，不及部分品牌单月销量，甚至于不及很多热销车型的全年销量，轿车方面更是没什么存在感，K3全年销量不足2万辆，K5更是仅有1万辆，这样的表现在东风的整体版图里基本属于末流，没有太大价值可言，因此放弃或许是更好的选择。
而站在起亚的角度，现代起亚集团在全球的销量还是可圈可点，翻看现代起亚2021年的全球销量，虽然受到疫情及芯片等多重方面的影响，起亚的销量却达到将近278万辆，增幅明显高达6.5%，而在进一步提升国内在华合资起亚股比之后，积极性也将更有所提高，起亚方面表示在2022年将加强品牌建设，让在华合资企业融入全球体系，加大中国市场资源投入，除了推出更合适中国市场的产品，在运营和管理方面也将更加高效合理，因此全新的合资企业对于起亚来说是充满希望的。
比亚迪-腾势
2021年底，戴姆勒大中华区投资有限公司与比亚迪汽车工业有限公司签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪持有腾势股份将达到90%，戴姆勒仅剩10%，相关事宜计划于2022年年中完成。
腾势X此外，比亚迪与戴姆勒拟对腾势新能源增资10亿元人民币，增资资金主要用于腾势新能源日常运营资金，为腾势新能源打造更优质、更有竞争力的产品提供资金支持。腾势品牌还将于2022年推出新车型，进一步开拓市场。
东风集团旗下四家企业发布2021目标 东风风神五年将推8款全新产品 ♂
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财经网汽车讯?东风集团旗下东风风神等企业发布2021目标。
12月23日晚，东风集团官方公布，旗下东风风神、东风商用车、东风轻型车以及东风柳汽乘龙四家企业，发布2021目标。
其中，东风风神计划在“十四五”期间，共计投放8款全新车型，包括6款燃油车和2款新能源车。其中，2021年将投放搭载风驰动力的X37b和全新旗舰轿车奕炫MAX。
东风商用车则基于市场趋势研究和客户诉求变化，开启年型车战略，聚焦“五化（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）”，针对物流运输、工程自卸、快递快运等多个细分市场，打造包含AMT商品、2021款东风天龙KX在内的多款重卡产品。
“十四五”期间，东风汽车股份有限公司计划到2025年，销量要实现30万辆。
2021年，其要挑战全年20万辆、同比增长16.3%的目标。
东风柳汽乘龙2021年销量目标为10万辆。产品方面，其计划2021年将对重型、准重型、中型三大平台进行全新升级，并布局智能驾驶+车联网等智慧物流领域。
今年初，东风集团宣布了2020年要“确保两个400亿（利润总额400亿以上，经营现金流不低于400亿），销售汽车375万辆”的目标。。
1-11月，东风集团发布11月销量数据，当月销售汽车36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销售汽车305.45万辆。
四大自主乘用车品牌，东风风神、东风风光、东风风神以及东风启辰11月销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆。
另外，东风集团控股子公司东风集团股份创业板申请已于12月11日过会。这距离东风集团股份7月对外宣布拟回归A股的消息仅过去5个多月。
东风汽车集团拟融资金额为210.33亿元，其中70亿元用于岚图品牌高端新能源汽车项目；77亿元用于新一代汽车和前瞻技术开发项目；63亿元用于补充营运资金。
自重9.6吨。
你说的应该是天龙重卡，4×2的560马力的自动挡，它是amt手自一体14档。前桥5.5T，后桥是13t，这款车型为概念车，简直是太帅了。还有一款天龙KL重卡，也是560马力，它的牵引车总重量9.6吨。
在驾驶室外侧的前面罩内，具体部位就是制动阀上，有
东风天龙气压过低，传感器安装的位置在车的储气筒的端头位置上。
咨询记录 · 回答于2021-04-14
天龙旗舰600高配2021款加油吹哨咋回事？
有两种情况。 声音出自排气管。可嫩是皮带松了。 声音出自油门。这说明汽油泵有问题。声音很大的话,还是建议您去4S检测一下
摘要
打开钥匙后大灯旋钮往逆时针方向旋一下 仪表会显示自动大灯关闭 再旋一下就是打开。 每次启动车辆后默认的是打开 需要手动关闭。
咨询记录 · 回答于2021-11-17
东风天龙旗舰600马力2021款大灯怎么开关大灯怎么开关
打开钥匙后大灯旋钮往逆时针方向旋一下 仪表会显示自动大灯关闭 再旋一下就是打开。 每次启动车辆后默认的是打开 需要手动关闭。
汽车车灯开关位置：1、在方向盘下的操纵杆上，一般在左侧，上抬或下压就是变光。应急灯有的在表盘上，有的在方向盘前下方，一般为红色，较醒目；2、近远光灯的切换方向盘右侧操纵杆打开大灯，将操纵杆向前推为远光，拨回原位为近光，向后拉放开为远光闪动警告；3、应急灯（双跳灯）通常是在中控台附近，为唯一的红色按钮，向下按下即双跳；4、雾灯通常在大灯操纵杆上，有雾灯标志，向前旋转为打开前雾灯，再向后旋转为打开后雾灯。
东风天龙旗舰600，
由于发动机动力输出比较强劲，驱动桥的速比尽量选小，以提高经济车速，可选2.333、2.667?
摘要
自动大灯可以关闭的，不过比较老的车型可能没有开关无法手动关闭，而有的车型关闭后在你熄火后重新启动车子又会自动开启，比如别克君威就是这样的。
咨询记录 · 回答于2021-05-19
天龙旗舰600高配2021款自动感应大灯能关吗
您好，我正在帮您查询相关资料和案例，整理完马上回复您。
好的
自动大灯可以关闭的，不过比较老的车型可能没有开关无法手动关闭，而有的车型关闭后在你熄火后重新启动车子又会自动开启，比如别克君威就是这样的。
刚买的新车东风天龙旗舰，在哪里能关闭
当然可以,只要在你的灯光控制开关处转到off位或是灯光关闭位即可
大灯控制开关上没有off这个标致，在其它地方哪里能关吗
这个不可以哦亲
能帮我仔细地查阅下吗
这个查阅到就是用off哦
（文/彭科峰）12月23日晚间，东风汽车集团发布信息，介绍了旗下的东风风神、东风商用车、东风轻型车以及东风柳汽乘龙四家企业的2021年目标和计划。
具体来看，东风风神计划在“十四五”期间，共计投放8款全新车型，包括6款燃油车和2款新能源车。其中，全新旗舰轿车奕炫MAX将于2021年推出。
东风商用车表示，将基于市场趋势研究和客户诉求变化，开启年型车战略，聚焦“五化（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）”，针对物流运输、工程自卸、快递快运等多个细分市场，打造包含AMT商品、2021款东风天龙KX在内的多款重卡产品。
至于以轻型商用车为主页的东风汽车股份有限公司则表示。2021年要挑战全年20万辆、同比增长16.3%的目标。
东风柳汽乘龙的2021年销量目标为10万辆。在产品方面，计划对重型、准重型、中型三大平台进行全新升级，并布局智能驾驶+车联网等智慧物流领域。
东风天龙旗舰kx全是5种颜色为红色、橘黄色、黑色、白色、蓝色。2021年新上市的天龙KX小改款车型，我们发现，就可选择当年经典的紫罗兰涂装，而且，作为东风商用车目前的旗舰重卡车型，在舒适性方面不言而喻，动力链配置也是当年的康明斯系列发动机。
东风天龙旗舰测评
天龙旗舰从驾驶室平台到发动机动力系统，再到后桥都有非常大的改进，尤其外观设计已经接近甚至局部超越了进口卡车。在东风天龙旗舰诞生后，各重卡生产商加快开发速度，纷纷推出自己的高端品牌，推动了我国重卡技术水平的又一次飞跃。在东风天龙旗舰诞生后，各重卡生产商加快开发速度，纷纷推出自己的高端品牌，推动了我国重卡技术水平的又一次飞跃。
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东风集团有多厉害（东风汽车公司总经理是什么级别） ♂
东风集团有多厉害（东风汽车公司总经理是什么级别）
- 东风汽车公司总经理是什么级别
- 东风快递，一个零差评的快递公司，该公司的业务能力有多强
- 东风汽车公司经营优势
- 有谁知道十堰东风汽车公司的排名
- 东风集团是什么级别的单位
- 东风汽车缘何成为特别贡献企业几大理由震撼人心
- 东风集团也是个军火企业吗
副部级干部。
省部级一般为国家各部委局正副部长（主任、局长、关长），各省（市、区）正副书记、省长（市长）、人大主任、副主任，政协主席、副主席等干部。
厅局级作为我国公务员的一个级别（正职为行政五级，副职为行政六级），正厅局级及其以上级别为国家高级干部。厅局级也就是司局级、地市级，厅、司、局（非市局、县局）。地市级为一个级别，平级。
扩展资料：
中华人民共和国公务员职务：共10级。
国家级正职、国家级副职、省部级正职、省部级副职、厅局级正职、厅局级副职、县处级正职、县处级副职、乡科级正职、乡科级副职。
股所级（股级）属于县区设置的领导职务，是一种没有级别的管理层级（相当于一级科员）。将县区级机关内设机构名称统一为“股”或办公室，规范设置县区“股所级”这一没有级别的管理层级 。
股级是根据《中华人民共和国地方各级人民代表大会和地方各级人民政府组织法》和《地方各级人民政府机构设置和编制管理条例》以及地方法规设置的，如《黑龙江省各级人民政府行政机构设置和编制管理规定》中设有股级 。
随着网络时代的来临，越来越多的人选择在网上购物，网上购买商品，更加的实惠。在网上购买商品是很方便的，可以多方比价，觉得哪个平台便宜就在哪个平台购买。将商品下单之后，商家就会将商品打包通过快递员送到消费者的手中，这也符合现在年轻人的消费需求。东风快递是一个零差评的快递公司，该公司的业务能力很强。
要知道做一个零差评的快递公司是很难的，如果快递员在送快递的时候态度不好或者是丢件，也有可能是速度太慢，那么就会给消费者带来不好的体验感，消费者就会给快递公司差评。但是东风快递却做到了，没有差评，他们使命必达是一个不一样的快递公司，他的实力不容小觑。东风快递不管是你处于多么偏僻的城市，他都可以安全的送达。
这是一家神秘的快递公司，让大家感觉到无比安心，却让对手们也焦躁不安。东风快递是由优秀火箭队战士组成，他们都是非常厉害的，他们是优秀的快递员。东风快递是一支聚集了一流的人才的队伍，在东风快递的队伍当中，有许多人才也让这个快递的阵营更加的强大。也正是因为有了东风快递，我国国防也更加的安全。
这只快递是一所综合大学，国家的每一枚导弹都需要很多人才研究完善。这些人员要有着较强的专业能力，他们不断钻研，刻苦研究，不断创新。他们是优秀的执行者，穿着伟岸的军装，不断的练习，无时无刻都在为发快递做准备。这些快递员们通过打包，录码，分拣的方式将快递完善，精确的送达客户的手中。正是因为他们不懈的努力，才有着如此辉煌的成绩。
东风汽车公司有四大基地，十堰，武汉，襄阳，广州，对公司的后续发展有巨大空间。还有现任工信部长也出自东风汽车公司，肯定会在汽车产业方面给东风汽车公司帮助。东风汽车公司较早进行改制，在管理方面已经摆脱了老国企的弊端。在这几年的发展中，资本实力和国际化战略不断加强。拥有众多的国际强势合作伙伴，PSA，日产，本田，起亚，康明斯等等。东风在卡车和军车方面在国内一直走在前列，现在不断加强自主品牌和新能源建设，重视吸收国内外优秀人才，国内汽车行业我最看好东风汽车公司。
简要地说，十堰的东风公司主要是东风商用车公司，是中国三大卡车巨头之一。（十堰的官方宣传：把十堰打造成百万辆级的商用车之都）
根据东风商用车的宣传，亚洲第一，世界前三，那说明他已经以老大自居，至少没把国内的同行放在眼里。（呵呵，一家之言啊）不过虽然有点吹牛，但东风商用车销量的确不错。
整体销量上，东风商用车基本上排第一名，重卡仅次于中国重汽，2011年前10月东风重卡超越了中国重汽。但是东风商用车、一汽、中国重汽相互之间在一个量级，差距几乎可以忽略不计。陕汽重卡、北汽福田等也发展迅猛，规模与第一梯队差距不大。
东风商用车公司在2011年度全国商务大会上发布消息，截至2010年12月1日，东风商用车公司已实现销车28.7万辆，全年将实现销车30万辆，这一销量数字刷新了东风商用车公司的历史纪录。
这其中，东风商用车本部（十堰基地东风品牌中重卡及重卡）在国内销售超过13万辆，预计今年国内销量将达到14.3万辆。据东风商用车总经理黄刚介绍，在今年550亿元的销售收入中，东风商用车本部，也就是重卡业务部分占到了330亿元的份额。
2010年，东风商用车公司取得了优良业绩。全年将实现销车30万辆，同比增幅高达66%，领先于行业增幅。其中，以“天龙、天锦”为主导的重卡和中重卡战略产品正在成为国内细分市场的标杆，东风中、重卡市场份额分别位居国内行业第一、第二，东风品牌商用车蝉联7年国内中重卡行业第一。
据东风商用车公司发布最新经营快报显示，2011年前10月，东风商用车累计销量逼近30万辆，同比增长13%，完成年度目标95%。其中，中重卡10月销售1.5万辆，前10月累计销售突破20万辆，在行业形势趋紧的情况下，东风商用车持续保持健康经营态势，稳居中重卡行业领先地位。
东风汽车公司2009年排行第一，2010年第2名。2011年还没过完。
东风汽车公司2009年营收为394亿美元，净利润为正数。在同业排名中，东风汽车公司居首，超越上汽集团、一汽集团。
2011年1月21日，省委副书记、市委书记杨松和市长阮成发一同会见了东风汽车公司董事长徐平一行。徐平报喜：2010年，东风汽车公司销售收入3451亿元，利润296亿元，利润同比增幅65%，继续保持盈利性增长，并创历史新高。
2010年，在市场竞争不断加剧、行业兼并重组再掀高潮情况下，东风汽车公司累计销售汽车261.5万辆，市场占有率达到14.5%，跃居行业第2位，仅次于上汽集团。其中，东风中重卡、SUV、MPV汽车销量均居行业第1位。
东风汽车公司提出2011年经营目标：销售汽车290万辆，实现销售收入3800亿元。
东风集团是央企，级别至少是副部级。
东风集团属于国资委管理，国资委是国务院下属部门，正部长级，东风公司是直属企业，副部级。
东风公司的总经理，由国务院任命，党委书记由中共中央任命，一般，总经理和党委书记是一个人，就是中央来任命。
东风汽车公司，是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。
???8月18日，2020中国汽车消费年度发布正式揭晓，引起了行业内外强烈的反响。此次发布共有8个品牌、8款车型以及一家汽车企业荣登榜首，这些荣誉的获得者是消费者最为认可的品牌或者车型产品。
?为了进一步让大家深入解这些品牌/车型斩获荣誉背后的原因，以及中国汽车消费年度发布的评选细节，我们特别策划了系列选题，将评选背后的逻辑、品牌/车型近年来发展的动态一一进行展示。
?本期文章，我们将介绍年度消费者认可特别贡献企业这一发布项。之所以设立这一发布项，旨在表彰那些在疫情期间，促进复工复产、抗疫取得显著成绩，积极带动产业发展的汽车企业。此类别维度的选取依托于专家调研及内部研究，权重由专家打分计算得出。
?年度消费者认可特别贡献企业评选，共设置3类评价维度：抗击疫情贡献度、抗击疫情行动用户感知度和企业对疫情影响承担度。结合专家打分结果给各维度赋权，分别为：抗击疫情贡献度（40%）、抗击疫情行动用户感知度（30%）和企业对疫情影响承担度（30%）。通过评价模型，对各企业收集数据进行测算得出，东风汽车集团有限公司荣获此项荣誉。
?2020年，注定是特殊的一年。新冠疫情带来的影响，远不止那短短的两个月。从2019年底武汉发现最初的患者，截至2020年8月27日零时，累计确诊病例超过90000人，累计死亡超过4700人。而治愈出院的病人，也依然承受着不可逆的影响。
?对于车企来说，似乎也面临着相同的窘境——销量下滑、资金链断裂、零部件断供、工人失业……两个月的消费冷冻期，让各行各业都承受着巨大的压力。其中，东风汽车集团有限公司地处疫情中心，在承受多重压力的条件下，支援一线抗疫；在保证员工安全的前提下，积极复工复产，在疫情期间为全社会做出了特殊的贡献。
地处疫情中心，扛起多重压力
?湖北省是中国第四大汽车制造中心，汽车制造业规模以上企业达1482家。2019年湖北省的汽车生产总量达到224.75万辆，占比达到国内总产量的9%左右。同时，湖北省也是东风汽车集团有限公司的大本营。尤其是东风本田在湖北省拥有三家整车制造工厂，其中第一、二工厂年产能合计为51.2万台。2019年4月，东风本田在武汉市建成的第三座工厂正式投产，年产能可达12万台，并符合新能源汽车生产条件。至此，武汉三座工厂将为东风本田提供年产达到63.2万辆的整车产能制造规模。
『东风本田第二生产车间』
?如果按照东风本田2019年全年79.16万辆的生产量来计算，今年1月下旬至3月11日，受疫情影响，东风本田预计将直接减产近10万辆整车，这对于销量和口碑一直向好的东风本田而言，无疑是一个巨大的损失。有分析师认为，“产能利用率越高的车企，长时间停工停产对其全年产销的影响就越大。”
?除了东风本田之外，身处武汉地区的PSA集团在华业务也遭遇亏损。2020年上半年，东风汽车集团与PSA集团的合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司合并财报后的收入约30亿元人民币，同比减少57.5%；净亏损达13亿元人民币，同比减少48.3%。数据显示，神龙汽车上半年累计新车销量为23237辆，同比下降了63.13%。直到3月26日，神龙汽车位于武汉的工厂才得以恢复生产。
?比神龙更让人唏嘘的，是东风雷诺的黯然离场。今年4月，东风汽车集团宣布重组——雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。之所以从合资公司撤退，与东风雷诺的销量不佳有直接关系。2019年，东风雷诺累计销量为18548辆，相比2018年的50112辆同比下滑了63%。最终，疫情成为“压倒骆驼的最后一根稻草”。
?在疫情最严重的第一季度，东风汽车集团有限公司营业总收入20.7亿元，同比下降33.7%；归属母公司净利润亏损2764.7万元，上年同期为1.2亿元。销量方面，东风集团一季度总销量为26854辆，同比下降29.83%。同时，由于本地疫情的严峻，湖北车企在3月10日以后才逐渐开始复产复工，较全国其他地区晚了至少一个月。
?就在8月24日，东风汽车集团股份有限公司发布盈利预警称，集团预期截至2020年6月30日为止六个月的净利与2019年同期相比，将减少约60%左右。而预期效益下降的主要原因，正是突如其来的新冠疫情。
积极复工复产，肩负社会责任
?即使身处疫情中心，企业盈利率大幅骤减的情况下，东风汽车集团有限公司依然没有放弃对社会应尽的一份责任。疫情期间，这家武汉企业做了一次很好的表率。
?在面临巨大销量和资金压力的前提下，东风汽车集团1月份共支援武汉3600万元人民币，用于疫情防控；重庆东风小康汽车有限公司向湖北省捐赠价值超过500万元的风光580和风光ix7等车辆，用于疫情期间医务人员和物资的运输；集团旗下网约车平台东风出行还组建了700台网约车和300台出租车组成的社区车队，为社区居民提供免费服务。据统计，东风汽车集团捐赠的物资和款项加起来高达4100万，是上汽集团的2倍，广汽集团的8倍。
『东风出行抗疫保运车队』
?在保证疫情防控和安全的前提下，东风集团积极投入复工复产。2月17日，东风日产乘用车公司率先开始复工复产。2129名复岗员工在严格检测健康状态的环境下，按计划开始生产。同时，东风启辰汽车公司也启动阶段性回公司复工，在此之前员工一直采用远程办公的模式。复工员工在经过体温检测后，均按照要求佩戴口罩进行工作。而部分商企、经营、经销商发展板块的员工们则继续按照公司要求，进行远程办公。为保证“0”感染风险，东风英菲尼迪在2-3月制定了内部错峰上班，并控制办公室人员密度不超50%的现期临时办公制度，要求各部门在保证零感染风险的前提下，全力保证公司业务正常高效运转。除此之外，东风柳汽、东风汽车零部件旗下部分企业、东风创新设计中心等湖北省外相关企业也于3月开始逐渐复工。
?终于，武汉和全国在经历了这场“战疫”之后，迎来了春天的复苏。今年4月以来，东风集团的整体销量也呈现出触底回暖的趋势。2020年上半年，东风公司经营情况逐月好转、稳步回升，创造了140万辆的销售业绩，尤其是二季度实现销量93.5万辆，同比增长11.8%，销售收入和经营性利润均有较好增长，整体跑赢大市。
?具体来看，东风本田在2月销量为零的情况下，依然在前7个月实现了38.37万的销量，离全年目标又近一步；东风日产2019年销量115.9万台，今年1-7月销量53.1万台，也接近去年50%的销量。除此之外，东风英菲尼迪、东风悦达起亚和东风启辰等子品牌，也都在第二季度展现了强大的产品力，基本扳回了疫情所造成的阴影。
『东风汽车集团部分品牌销量情况（数据来源：中汽协）』
?针对经销商层面，为了缓解经销商压力，东风汽车集团旗下东风本田、东风日产、东风标致等多个品牌，已于2月份取消了经销商的任务考核，并提供融资支持和承兑延期来缓解经销商资金压力，同时对经销商的复工和疫情期间的客户服务工作给予了指导。
?在产品方面，东风汽车也没有停下脚步，而是拿出来不少新车型，来满足消费者的需求，其中不乏东风本田XR-V、东风雪铁龙C3L等新车型。可见，疫情并没有让东风汽车降低企业经营的标准，而是拿出了逆势而上的勇气和决心。
标签：东风 汽车 集团