凯迪拉克自动挡（凯迪拉克suv自动挡怎么开） ♂
凯迪拉克自动挡（凯迪拉克suv自动挡怎么开）- 凯迪拉克suv自动挡怎么开
- 我的车是自动挡，16年凯迪拉克，cT6行驶了8万km，现在挂挡不走了，无法加油门无法走车，什么原因
- 凯迪拉克xts 6档手自一体车怎么开
- 凯迪拉克xt5 8档手自一体怎么操作
- 凯迪拉克自动挡汽车熄火后如何挂空挡
先踩刹车，打火，档位挂D档，松手刹，抬脚刹，起步加油门。
停车是踩刹车，拉手刹，挂入P档，抬脚刹，拔钥匙。
凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
答：该种情况原因如下
（1）加速踏板位置传感器不工作或没有信号；
（2）发动机油路部分漏油泄压；
（3）换档电磁阀不工作或没有指令信号；
（4）换档油路泄压，换档离合器齿轮啮合不上；
（5）单项离合器打滑。
起步（用D档时）：打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹），踩刹车并保持，按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。，松手刹，松刹车，轻踩油门，车启动了。停车，轻踩油门，减速，踩刹车并保持，让车停稳，拉紧手刹，按住锁止按钮，由D档向前推入P挡，关闭发动机，拔出钥匙。
起步（用手动档时）：起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起步后可以加到二档；大约30公里时速可以加到三档；50公里左右的时速可以加到四档。在以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。加减档时是否松开油门没有影响。如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。
1.手自一体的车是变速箱分自动和手动模式两种，而8档手自一体是车的变速箱是8级变速,当汽车切换到手动模式时，8档为最高档位。
2.详细解释一下，按照档位从上到下的顺序为，自动挡的车标示为：P驻车档位， R倒车档位， N空挡 ，D前进档位，S加速档位，+/-是切换到手动模拟加减档位。第8档减少了高速行驶时的发动机转速，在降低油耗和排放的同时显著提高了舒适性。注：8速的变速箱一般在豪华车上才有。
凯迪拉克质量口碑（凯迪拉克这垃圾车为什么那么多人吹） ♂
凯迪拉克质量口碑（凯迪拉克这垃圾车为什么那么多人吹）- 凯迪拉克这垃圾车为什么那么多人吹
- 凯迪拉克atsl车子质量怎么样呀
- 凯迪拉克的车到底值不值得买
- 凯迪拉克为啥在中国不行
- 想买辆凯迪拉克，这款车的故障率高吗
- 大家对凯迪拉克车有什么看法觉得这个牌子如何
凯迪拉克在汽车行业内的技术较好，口碑较良好，汽车产品性能稳定，所以有较多的人都认为凯迪拉克车的性能较好；但是也有一部分人认为卡迪拉克车比较垃圾。凯迪拉克汽车的相关介绍具体如下：
1、凯迪拉克汽车的引擎较好：
凯迪拉克汽车开发了4.6升、32阀V8北极星引擎，并随后发展成为著名的北极星系统。随后，北极星系统得到了进一步发展，首次采用了路面感应悬挂系统以及速度感应式动力转向系统。
2、凯迪拉克汽车的车载系统较为先进：
凯迪拉克汽车具有OnStar车载信息系统成为为美国所有前轮驱动的凯迪拉克车型的选装设备。新开发的稳定控制系统也大大提高了。凯迪拉克轿车转弯和紧急情况下的安全性。
3、凯迪拉克汽车的创新技术较多：
当用户的手接近液晶屏，命令图标就会自动显示。图标可以自定义，以提高易用性。电容面板上的图标在触摸后会提供触感反馈，以确认驾驶者的命令，可确保驾驶者目不离。如同智能手机上普及的互动动作，允许在液晶显示屏上轻松完成如滚动列表，缩放地图和搜索等任务。
扩展资料：
凯迪拉克汽车的有关介绍：
凯迪拉克汽车拥有8英寸触摸电容显示屏，按下一个按键就可以自动旋开，形成一个容量为1.8升，带有多媒体接口的储存空间，即使接入多个设备也丝毫不会显得凌乱，保持车内的奢华氛围。凯迪拉克CUE的操作界面类似于智能手机，不过用更大、更容易操控的图标来执行各种操作。
凯迪拉克汽车在液晶屏上方一行显示出驾驶员最常用的5个应用。在屏幕的底部，用户可以放置60个个人最爱，包括音乐，兴趣点，地址，天气，地图，电话号码或系统命令。个人最爱中的项目可以被排序和命名，以便更容易得调用。
摘要您好。朋友
整体来说，凯迪拉克ATS-L的表现还是十分不错的，质量口碑都很好，值得购买。
同价位马力最好的一台车，虽然被变速箱拖累，但加装上换挡拨片后，这车的动力绝对能能满足你日常撒野，而且全系都是同一款发动机。
希望能帮到您。
咨询记录 · 回答于2021-09-05
凯迪拉克atsl车子质量怎么样呀
您好。朋友
整体来说，凯迪拉克ATS-L的表现还是十分不错的，质量口碑都很好，值得购买。
同价位马力最好的一台车，虽然被变速箱拖累，但加装上换挡拨片后，这车的动力绝对能能满足你日常撒野，而且全系都是同一款发动机。
希望能帮到您。
希望你能给我个赞，您的赞对我很重要，谢谢。
凯迪拉克的车型肯定是值得购买的，作为一个百年车企，具有浓厚的文化底蕴和技术沉淀，凯迪拉克一直为众多的美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，这个代表品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性符号，并延续至今。
作为国内二线豪华品牌，凭借超高的颜值、强劲的动力、出色的操控性和超高的性价比，备受年轻消费者的青睐。就单单优惠幅度巨大这个优势，买买君就觉得很值得购买了，以凯迪拉克CT5为例，目前终端市场优惠普遍在5万以上，最低配的车型基本26万左右就能落地，26万买到一台豪华运动轿车，前置后驱的布局，2.0T可变缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，名副其实的运动轿跑。
而且用料扎实，悬架基本都是铝合金材质，内饰基本采用皮质和软性材质包裹，非常有质感。配置也不含糊，入门版既配备无钥匙进入、前排隔音玻璃、电动座椅、主动刹车的配置，说实话很良心、很厚道。
说完优点，缺点也是要提一下的，其实也与凯迪拉克上面的优点息息相关，凯迪拉克的价格固然下来了，但在另一方面低保值率也成为其甩不掉的标签，这也让凯迪拉克给消费者上新打七折的印象，影响品牌调性，但这点，买买君是可以理解的，便宜买便宜卖，于情于理。其次就是油耗方面，这也是国内消费者最难接受的点，美系车高油耗的标签照样甩不掉，加上后排不宽裕的空间，劝退了一部分考虑家用的消费者。
说实话，凯迪拉克车型的优点完全是大于缺点，但缺点对于国内消费者太过于敏感，就导致销量高不成，低不就，凯迪拉克的车型一直都非常不错，只是定位与消费者实际需求有出入，凯迪拉克定位年轻运动，本身是比较小众的，而国内消费者考虑更多的家用舒适、燃油经济性等方面。但作为年轻人来说，性价比超高的凯迪拉克依然是一个不错的选择。
在最新的销量报告中显示，中国已经成为凯迪拉克最大的销售市场。
关于凯迪拉克的众多车型，不知道广大车友知道多少？
凯迪拉克xts
指导价格：29.99万-35.99万
新款XTS的外观有大量ESCALA的设计元素，除了熟悉的侧面线条外，它很多地方其实都和老款车型有着不小的变化。比如全LED光源的大灯，最新的家族式日行灯，横向延伸的飞翼式尾灯，比老款车型年轻了不少。
配置也是紧跟时代，在XT5上就有的CUE和最新的安吉星系统也都出现在了它身上，就连29.99万元的入门版也配备了BOSE音响、全景天窗等。这么看，XTS的这次小改款真的不算小。
凯迪拉克的家族式钻石切割的外观设计，JUE对在众多品牌中独具特色。而ATS-L同样采用凯迪拉克“钻石切割”的设计风格。
新款凯迪拉克ATS-L的车身特别采用了加长的设计，长宽高为4730mm×1824mm×1426mm，高度相比老款车型增加了5mm，轴距为2860mm。让整体车身的线条更加的流畅动感
中控台大面积采用皮质包裹，缝合线清晰可见，做工精致，丝毫没有廉价的感觉，透露出大气和奢华的一面。另外，ATS-L是传统机械档杆，换挡间存在一点“松垮间隙”，ATS-L保留脚刹驻车。
全新升级的全新8速手自一体变速箱拥有高可靠性、高速响应以及高效节能的特点，带来更完美的换挡性能、快速的响应以及更优异的油耗表现。配合同级ZUI佳的智能启停系统，不仅油耗降低8%，发动机启停响应也极为迅速。
尺寸方面最为一款豪华中型SUV，凯迪拉克XT5的身材与奔SGLC等相接近，车尾的设计上要相对比较柔和点，并且在风格上与SRX车型有点类似。同时再标志性尾灯的设计上依然没有让人失望，很大气。
配置方面，BOSE音响、无钥匙进入、电动尾门等。搭载着2.0T发动机，其中25T车型的最大功率为250马力，28T车型最大功率为269马力。
凯迪拉克CT6的星瀑式大灯极具标志性，颇具棱角的车头看起来狂野不羁。很多人初次见到都会被他的星瀑式头等吸引，凌厉的车头搭配大灯剖有质感。盾型车标与毫米波雷达整合在一起，美感更加突出。同时，中网造型也采用了家族式盾型的设计，突出品牌标志性元素。
整体上来看，CT6拥有非常长的车身尺寸，流畅的线条与悠扬的D柱使其看起来并不显得蠢笨。5179mm的车身长度使诸多豪华品牌的行政级轿车都望尘莫及，而这正是凯迪拉克的常用招数。
目前凯迪拉克的品控比五年前要好很多，原来通用最大的故障隐患是他那款六速自动变速箱，有相当多的案例爆出在质保期内就发生大修故障，失去传动，巨大顿挫等严重问题。十几万的汽车是一个档次的话，脸面上难免会挂不住吧。所以，如果他们选择的话，BBA一定是首选，至于凯迪拉克嘛，还是省省吧！目前还没有，唯一的小毛病后排座椅因为是活动的，会偶尔有些异响。由于现在的车辆智能化比较高，有时候会有些异常提示，比如维修变速箱之类的。
凯迪拉克虽然在国内市场上不及BBA火爆，但也算是豪车范畴的世界级品牌，历年来的豪华车质量排行榜上，凯迪拉克与宝马、沃尔沃等品牌并驾齐驱，质量评价并不低。开上手才知道豪车不是价格广告，是车子的筋骨和血脉。行驶很安静，视野开阔，座椅通风加热包裹性好，电子档位10AT，换挡平顺，2.0T发动机，配置有方向盘加热，前排加热通风，近距离预警座位震动提醒等。配置现在也不落伍，换过一个中控触摸屏，过了质保期也免费的。
目前凯迪拉克ATSL停留在17款车型，但是也使用了8AT变速箱，在换挡速度上，换挡逻辑和平顺性表现都很不错，百公里加速仅需6.2秒，整体的动力水平非常充沛，不高，我买的凯迪拉克目前一万公里还没任何故障，行驶质感都要好过同级的车不高，但是不能用雷克萨斯丰田的质量来要求美国车，不一样的造车理念，用最新科技的东西总是会有不完善的，推进科技进步就是要应用才能发现问题并改进。太高。一辆新车才开四干多公里就换了俩台新发动机了。
凯迪拉克作为比较早引入国内市场通用旗下的一款美系豪华车型，盾牌一样的车标象征着汽车行业里的领导地位，至今为止有着100多年的品牌历史，1909年加入美国通用汽车公司，在之后的造车工艺中也是更进一步。在国内的口碑以及市场的占有率，还是很有市场的一个品牌。
（图源自网络）
一、早年的高端豪华车系
在上一个时代，如果有人提起凯迪拉克，让人想起的往往是一款加长的轿车车型，经常出现在婚礼的头车，以及各种高端的接待的场合，在汽车市场，属于一个美系高端豪华品牌。作为一个美系豪华品牌，最出色的Cue系统，提供了一个又有特色又独一无二的车内联网服务，含有整套的影音娱乐系统，从驾驶者的角度出发，开发出了一整套的适配设置。单从这方面来说，在整个行业内还是相当的受消费者的欢迎。
二、近几年向中端市场的靠拢
在近些年国内的市场中，凯迪拉克的销量以及口碑也是不断的升高，但是相比BBA品牌，价格还是差距很多的，它的品牌定位虽然不如现在一线品牌，但是从造车工艺来说，它绝对是不输于这些品牌，在性价比方面更是有着极大的优势。
毕竟属于美国总统的座驾，单从这一点来说还是很具有说服力的。
（图源自网络）
三、知名度不如一线品牌的原因
之所以在国内不如一线品牌，可能有这些原因。
①首先美系车型大家都知道的一个问题那就是油耗，美国人都喜欢大排量自吸车型，但是在国内，油耗往往是每个车主不得不考虑的一个问题
②其次还有，美系车更注重外表的肌肉感，可能更多的硬汉，或者喜欢肌肉性，线条性比较强的车主更受欢迎，但是相对来讲算是一个小群体，而且小毛病也比较多，这些问题往往都是国内车主比较容易去考虑的问题。
四、是购车的性价比之选
如果单单从性价比来说，那凯迪拉克绝对是一个不错的选择，在17年的Ats车型中，27万配置不错的一款轿车车型，7到8万优惠力度大到让无数人心动，不到20万的价格，可以拥有一辆2.0t，279马力，8档手自一体，高配置的美系豪华家用车，那绝对是同级别车型不可媲美的一款。
（图源自网络）
在他的高端车型中里，像凯雷德这样的全尺寸SUV，更是很多男人的梦想车型，更是很多成功老板的不二之选，6.2排量.v8发动机那种启动时的咆哮，5.6米长的车身，让坐在后排的人更是甚为享受，全车也是配备百万级别应有的各种豪华配置，单从两款比较主流的车型来看，近些年凯迪拉克还是一个很不错的选择。无论是从性价比还是具有犀利的外观来说。
车子往往是日常生活联系比较紧密的一个生活用品代步工具，有人喜欢速度带来的快感，有人喜欢开车时的操控感，还有人喜欢品牌带给人的精神满足，可以说没有针对每个人都很完美的车型，但是总有一款跟自己的需求匹配度最高的的车型，总结来说还是要根据自己对车子的需求来选择，如果你是一个喜欢肌肉感，又比较看重与性价比的车主，那凯迪拉克一定是一个很好的选择。
凯迪拉克质量（凯迪拉克的车质量怎么样） ♂
凯迪拉克质量（凯迪拉克的车质量怎么样）- 凯迪拉克的车质量怎么样
- 凯迪拉克这车怎么样
- 国内的凯迪拉克和国外的凯迪拉克，质量上有区别吗
- 凯迪拉克和沃尔沃哪个质量好耐用！
- 凯迪拉克的车怎么样，性价比觉得还可以
- 大家对凯迪拉克车有什么看法觉得这个牌子如何
凯迪拉克的车质量还是很不错的，值得购买。动力方面，269马力，400扭矩，同级别中算是比较好的了吧，1.8吨的车，跑高速很稳，超车较轻松。内饰方面，能用手触摸的地方都是真皮，boss音响，主动降噪，同级别中不算差的。
空间方面，5米多长的车，轴距2800多，可能给人的感觉壳子很长，空间很紧凑，但是实际坐进去就会感到空间足够用，后排三个大人一点问题没有。
凯迪拉克的发展
1902年Henry M. Leland制造第一辆凯迪拉克的时候，它不仅像今天一样是最好的汽车之一——它是当时的唯一。此后一个多世纪以来，在设计以及技术方面的不断创新使其始终保持汽车界的领先地位。
第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统，第一个使用独立前悬挂系统，第一个批量生产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统……今天，凯迪拉克因它的卓越品质、华贵造型与声誉而享誉世界。
让我们看看为什么它会成为包括伍德罗.威尔逊、弗兰克林.罗斯福到比尔.克林顿以及乔治.W.布什这些权势人物的选择。
凯迪拉克的车质量还是很不错的，值得购买。
动力方面，269马力，400扭矩，同级别中算是比较好的了吧，1.8吨的车，跑高速很稳，超车较轻松。内饰方面，能用手触摸的地方都是真皮，boss音响，主动降噪，同级别中不算差的。
空间方面，5米多长的车，轴距2800多，可能给人的感觉壳子很长，空间很紧凑，但是实际坐进去就会感到空间足够用，后排三个大人一点问题没有。
凯迪拉克的发展
1902年Henry M. Leland制造第一辆凯迪拉克的时候，它不仅像今天一样是最好的汽车之一——它是当时的唯一。此后一个多世纪以来，在设计以及技术方面的不断创新使其始终保持汽车界的领先地位。
第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统，第一个使用独立前悬挂系统，第一个批量生产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统……今天，凯迪拉克因它的卓越品质、华贵造型与声誉而享誉世界。
以上内容参考?百度百科-凯迪拉克 （美国豪华汽车品牌）
国内的凯迪拉克和国外的凯迪拉克，质量上有区别吗？
凯迪拉克中型SUV
SRX的换代车型XT5在中美市场几乎同时上市，小编刚从米国出差回来，米国凯迪拉克dealer也是刚拿到车。XT5颜值相当高(至少小编是这么认为)，以至于这几个月不少小伙伴询问牛一买哪款SUV好，牛一都回答：如果不急，等等XT5吧。
客观地说，凯迪拉克整体来看在中国的定价不是太没谱的。XT5现上市了，全系配2.0T
4缸引擎，8速自动变速箱，两款前驱，四款四驱，共六款车型，两款前驱车型动力输出为250匹马力，叫XT5 25T，四驱款动力输出为269匹马力，叫XT5
28T
凯迪拉克ATS是一款紧凑型豪华运动型轿车，是凯迪拉克品牌旨在打造全球最佳豪华轿车，发力全球豪车市场的重要产品之一。而ATS-L就是国产化加长的车型。基于轻量化后轮驱动平台、强劲的动力性能和出色的燃油经济性表现，凯迪拉克ATS运用全新方式诠释了凯迪拉克将艺术与科技完美融合的理念。该车是当时凯迪拉克家族中最敏捷、最轻盈的车型，也是同级产品中最轻的车型之一，整备质量为1550公斤。
轻量化设计可以提高凯迪拉克ATS的灵敏性和操控性，同时优化传动系统的性能和效率。凯迪拉克的工程师通过铝质发动机缸盖、镁质发动机支架、轻质化天然纤维车门内饰板的应用大大减轻了凯迪拉克ATS的总重量。后悬挂系统大多采用的是钢质材料，但工程师加强了载重管理，采用了优化设计，成功减轻重量，而且使凯迪拉克ATS车身前后的配重比达到了近50/50。
打开ATS的发动机盖，一台纵置直列四缸引擎正好处于两个避震塔顶中间稍偏后的位置，为的是前后轴配重。这是一台大家都熟悉的2.0T直喷涡轮增压引擎，在2013年，这台发动机获得了北美Ward’s沃德十佳发动机荣耀。这台暴力机器的代号是LHU，在通用旗下不同车型上有各种不同的输出版本，ATS所获得的最高功率是276Ps，最大扭矩是353Nm，稍稍比宝马328i高出一点，百公里加速6.2秒。
作为日常代步车来说，ATS的动力输出特性跟大众阵营的2.0T引擎颇为相似，更加强调爆发力，转速到了一个点之后，并不高，也就两千多转，汹涌的推背力度就会不期而至。而直接竞品328i则更强调线性，这里面有引擎调校的因素，也有328i那8AT变速箱的功劳。所以假如论到感官刺激度来说，ATS会略微占优。
而ATS-L则是升级了饱受诟病的变速箱，然后加长了腿部空间得来的。成都锦和二手车市场这两辆分别是ATS(进口) 2014款 28T
精英型，2014年3月上牌，目前行驶6.7万公里和凯迪拉克ATS-L 2016款 28T
精英型，2016年7月上牌，行驶了5万公里。进口版估价在13万左右，国产版估价在15万左右。如果你不是极端性能控的话是没有必要买进口版的，因为国产版改进了太多驾驶方面的问题，让你整个拥车体验大幅提升，年限还近！
凯迪拉克更好。凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来。
凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
品牌介绍
凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。
可以，性价比较高。
凯迪拉克均使用「LSY-2.0T」发动机，动力储备，174kw/350N·m（1500~4000rpm）；从动力方面评价凯车是要给出好评的，首先该品牌没有将这台机器打造出“高中低·功率”的不同版本，以低价格的低功率选项衬托高功率的价值，相比欧系品牌是明显更有诚意的。
凯迪拉克汽车磨合注意事项
新车磨合注意挡位的使用，根据车速和路况正确选择挡位。切不可挂高挡，低速行驶；或在挂低档高速行驶，更不要长时间的使用一个挡位行驶。而且行驶中注意水温表，不要水温过高。同时注意发动机、变速箱等是否工作正常，有无异响，异味。
新车磨合阶段车辆的油耗会较高，这属于正常现象，车主不必担心，如果车内没有什么异味就不必用香水，当然如果要就用好一点的（可以到汽车用品专卖店去购买）。
第一：中国区美系运营得最好的品牌。
不管再怎么嘲讽它，凯迪拉克在国内的运营水平绝对是高水准。
对于渠道，政策一直到位。
对于营销，一直走在最前面，经典案例太多了，比如B站的张召忠的合作。肉眼可见的给线下门店带来源源不断的客流。而且都是最年轻最有价值的消费群体。
很多品牌嘴上说给年轻人，可是他们根本不关心年轻人喜欢什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市时嘴上说了多少年轻人，可你见过它们做过什么去吸引年轻人吗？
如果把营销宣传分战斗力的话，凯迪拉克就是100，福特就是-10000。
第二，凯迪拉克是美式快消品销售模式的典型。
最明显的特征就是榨干车型所有的价值，这个价值包含了利润，销量。前期疯狂宣传，死守价格挣“死忠粉”的钱，后期恐慌性抛售，榨干车型的最后一点销量。
缺点就是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其当市场越来越走向成熟，加上割韭菜积累下来的负面口碑，销量维持都很困难。
这一点参与过线下二手车销售集会的从业者应该感同身受。
所以每一款凯迪拉克车型出来，每个人都等着降价，可是降价后大部分人却不买。而当市场越来越成熟，消费者开始选购第二第三胎车的时候，老车主推荐的比例就开始急速上升。
凯迪拉克赛威2.0t怎么样 试驾凯迪拉克SLS赛威2.0T ♂
凯迪拉克赛威2.0t怎么样 试驾凯迪拉克SLS赛威2.0T网友或论坛如果乍一看，“痛则思变”这个说法可能与SLS赛威的试驾评测有些不搭边。因此在开始正题之前，我先找来下面这么一组数据，方便大家了解凯迪拉克SLS赛威目前所处的状况，同时也是解释题目中“痛则思变”的由来。今天我们试驾的是凯迪拉克SLS赛威2.0T。
从上面这个简单的统计表格，我们不难看出，作为旗舰车型的凯迪拉克SLS赛威，其市场表现一直以来是上海通用的痛处。然而面对销量上的困境，上海通用并没有放弃希望，而借着推出2011款的机会，给SLS赛威增加了一台2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压引擎，顺理成章地将其入门配置车型的价格拉入30万区间。这种利用小排量+涡轮增压的思路，既顺应当下豪华车发展的潮流，又能在消费税政策上面获得实惠，毫无疑问这是一次积极的“思变”！而我也希望通过这次试驾，来找到这台SLS赛威2.0T车型的变革之处。
“思变”之一:配备全新2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压引擎
在2011款2.0T车型之前，SLS赛威只有3.0和3.6升两个排量。这不但在消费税政策上比较吃亏，而且对于这个级别的潜在用户而言，这两个排量都显得太大了些。由此可见这台2.0T SIDI引擎的到来，对于SLS赛威具有多么重要的意义。
SLS赛威上这台2.0T SIDI与君威和君越上的2.0T系出同源，只是调校有所区别
这台2.0T SIDI引擎其实并不陌生，功率调校稍低的版本已经在君威上配备，而SLS赛威上配备这台，更可以称得上是同级别最强劲的2.0T发动机，193kw和360nm的表现让人几乎可以忘记3.0升V6 SIDI引擎的存在了。而这台2.0T发动机搭配的6速自动变速箱也比较能够“读懂”发动机的意图，通过PAL性能运算程序对换挡时机的合理把控，能很好地发挥出发动机的潜力。这在一定程度上把过大的车重给车辆动力性能带来的不利影响尽量降低。在海拔2400多米的丽江满载4人的情况下，车辆的加速超车和爬坡能力都没有明显地下降，应付大城市的路况应该不在话下。
涡轮增压和缸内直喷给小排量发动机带来的好处是显而易见的，发动机在2000-5000转之间都能够获得最大360nm的扭矩，这已经远超3.0V6 SIDI的表现，甚至接近了3.6V6 SIDI。而2.0T车型的工信部油耗却仅为9.9L/100km，远低于3.0车型的10.5 L/100km和3.6车型的11.1 L/100km。而除了省油之外，入门低排量豪华车的最大好处，就是能够尽可能多地扩大销量。目前有数据表明，宝马5系Li和奥迪A6L在2.0-2.5排量区间内的车型销量占据各自总销量超过80%的绝对优势，对于SLS赛威2.0T而言，这无疑才是最值得开拓的一片市场。
首先需要说到的就是SLS赛威的第三代全新Sigma底盘，前双叉臂后多连杆独立悬挂采用了轻量化全铝合金系统，使得悬挂响应更加迅速；与此同时，与车身六点式连接的坚实副车架隔绝了大部分的细碎路面震动，提升了底盘的刚性。在实际试驾体验中，SLS赛威如磐石一样沉稳的底盘对路面细碎颗粒的过滤相当出色，但同时响应迅速的悬挂又保留了足够的路感，刚性很高的底盘也在快速变线时给人以十足的信心，这种感觉是印象当中的“美式舒适”所不具备的。
其次必须提到的就是让舒适和操控兼得的利器——MRC电磁主动避震（2.0T豪华型以上配备）了。这套系统可以1毫秒/次的频率来调整减震器的阻尼系数，可以真正让SLS赛威实现需要舒适就提供舒适，需要操控就提供操控。舒适和操控这对矛盾，在MRC电磁主动避震面前，也暂且实现“握手言和”了。在实际试驾中，我们是无法直接感受到MRC减震器的这种高频率调整的，能感觉到的只有减震器应对不同路面振动的“性格”是不一样的。
另外就是在各种配置的安排上，也充分体现了SLS赛威对舒适性的独到理解。例如：同级别中最大的前235/50ZR18和后255/45ZR18轮胎均使用舒适性非常不错的米其林Pilot HX MXM4轮胎。全车除了前后挡风玻璃和四道车窗玻璃都使用夹胶层隔音玻璃之外，还有四处隔音设计，结果就是车辆以120km/h时速巡航时，车厢内依然听不到明显的风噪和胎噪，如此的安静表现，已经有实力媲美以“安静”著称的雷克萨斯了。
从上面的描述我们已经可以看到，SLS赛威对舒适性的重新定义可以理解为：“驾驶者对车辆具备充分掌控下的舒适”。如果不是因为超过1.9吨的车重和大尺寸车身的影响，相信SLS赛威还能够表现得更灵活些。
“思变”之三：对后排乘客的极致照顾
对这个级别的豪华车来说，对后排乘客的照顾程度往往才具备压倒一切的重要性。而对于SLS赛威而言，在同级别中仅次于宝马5系Li的3057mm的轴距是它获得充足后排空间的先天优势。但是仅仅拥有超长的轴距还不够，SLS赛威的后排座还是同级别中唯一可电动调节前后的（仅2.0T行政型标配），这给后排乘客带来的便利不言而喻。
同时对于后排空间的情况，我想也无需多说，就以借图说话的形式来直观表达吧。还有一个有意思的数据可以供大家参考：SLS赛威是同级别车型中唯一的后门长度超过前门的车型，这也从一个侧面有力地说明了SLS赛威对后排乘客的照顾程度。
除此之外，对于后排座上辛苦了一天的老板们来说，一个带有按摩功能的座椅也是再合适不过的了。在试驾回程的路上，我就临时充当了一把后座的VIP。想想看，结束了一天的试驾工作，在回程路上打开车载音响，Bose 5.1音响的15个环绕扬声器中徐徐飘出班得瑞的空灵乐曲，再把后排座椅调到近乎平躺，开启按摩功能……一觉醒来的时候，车子已然开到酒店了。
结语
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这台2.0T SIDI引擎其实并不陌生，功率调校稍低的版本已经在君威上配备，而SLS赛威上配备这台，更可以称得上是同级别最强劲的2.0T发动机，193kw和360nm的表现让人几乎可以忘记3.0升V6 SIDI引擎的存在了。而这台2.0T发动机搭配的6速自动变速箱也比较能够“读懂”发动机的意图，通过PAL性能运算程序对换挡时机的合理把控，能很好地发挥出发动机的潜力。这在一定程度上把过大的车重给车辆动力性能带来的不利影响尽量降低。在海拔2400多米的丽江满载4人的情况下，车辆的加速超车和爬坡能力都没有明显地下降，应付大城市的路况应该不在话下。
你好，这车操控和动力安全很不错的，凯迪拉克SLS赛威的车身尺寸为5120mm*1845mm*1479mm，轴距为3057mm，与同级别的德系车相比丝毫不占劣势，甚至还更胜一筹。宽大的车身并没有带来丝毫的臃肿感，凯迪拉卡还是保留着它独特的“钻石切割”设计语言，犀利的线条和大量的直线共同打造出流畅和动感，宽大的进气格栅和竖直的前后灯也演绎着凯迪拉卡家族的重要特点。通用的安吉星系统同样装配在凯迪拉德SLS车型上，它可以实现远程协助功能，救援报警、语音引航等都可通过该配置实现。其实SLS赛威另一个拿手本领是它的MRC主动电磁感应悬挂系统，可以根据路面的状况并以每秒1000次的速度来调整减震软硬度，增加车辆在不同路面上的操控性和舒适性,不过悬挂的软硬只能全自动调节不可手动控制。SIDI智能直喷发动机也是本次凯迪拉克2010款SLS赛威车型的一大亮点，其中3.0L SIDI智能直喷发动机取代了原来的2.8L Alloytec发动机。3.0L SIDI发动机最大功率为272马力（209千瓦），最大扭矩为300牛顿米。比原有2.8L发动机最大功率209马力（156千瓦）。最大扭矩263牛顿米的数据相比有了明显的提升。变速箱方面，2010款凯迪拉克SLS赛威全系采用了6L45E自动变速箱，对于3.0L车型而言，其取代了原有2.8L车型上的5L40E自动变速箱， http://www.autohome.com.cn/advice/201011/87671-1.html
12月20日，上海通用正式在广州车展推出了凯迪拉克SLS赛威2.0T车型，此次上市的SLS赛威2.0T车型共有3款车型，价格区间为38.88万元-48.88万元。详细车型与售价请见下表：外观方面，新车外观上与3.0L SIDI和3.6L SIDI车型相比并无显著区别，但是在车尾和侧翼明显的红色“T”标识显示这款车的不同之处。凯迪拉克新SLS赛威将搭载已配备在别克新君威和新君越上的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率、扭矩分别为262马力和360Nm。此次，凯迪拉克新SLS赛威2.0T的推出将用于降低SLS赛威的准入门槛，以增加与德系对手的竞争力，相信凭借SLS赛威的外形和2.0T的价格对于提升销量会有很大的帮助。
凯迪拉克赛威08年的车应该是07的款，07款赛威2.8精英型、豪华型和3.6豪华型用的前后都是235/55R17的轮胎，3.6豪华型和4.6旗舰型的轮胎前轮用的235/50R18，后轮用的255/45R18的尺寸。
【SLS赛威介绍】
凯迪拉克SLS赛威原意为（seville luxury sedan 赛威豪华轿车），是上海通用汽车在中国打造的具有战略意义的产品，将引领凯迪拉克品牌进军主流豪华商务轿车市场。它的推出标志着凯迪拉克的产品布局更加立体而完善，进一步加强了凯迪拉克品牌的整体竞争实力。上海通用汽车对这款产品的市场前景充满信心，凯迪拉克在中国全面发力的时刻也已经来临。
凯迪拉克Seville赛威自1976年推出以来所获殊荣不胜枚举，始终以尖端科技和创新配备引领豪华车发展潮流。作为它的第六代车型，SLS(Seville Luxury Sedan 意为赛威豪华轿车)赛威不但在外观内饰设计、动力操控性能方面在同级别产品中全面领先，更因融入上海通用汽车对中国客户需求的理解，在中国市场拥有了强大的竞争优势。中国是凯迪拉克品牌全球化战略的重要组成部分，SLS赛威充分表明了通用汽车和全球凯迪拉克品牌对中国市场的承诺和重视。
2006年11月10日，第6代凯迪拉克SLS赛威在中国上市。
外型设计
相对于美国本土的赛威STS来说，上海通用生产的赛威SLS车身略有加长。二者的相同之处是都来自于经过德国纽伯林赛道调较的高性能运动型赛威Seville平台；不同之处是上海通用赛威SLS设计为针对中国市场生产和销售的产品，根据中国豪华车用户需求进行了很大改进，其后座的空间比美国赛威STS大，并采用凯迪拉克全新的下一代内饰设计理念。而赛威STS则更专注于纯粹的运动性，并且在国内只有进口的版本可以看到。
动力方面
在上海通用的产品竞争策略中，赛威是迄今为止进入中国的凯迪拉克产品中一款最主流的产品，其在中国市场主要针对的是商务豪华轿车市场。在此次推出的赛威系列中，凯迪拉克共有三个排量的车型可供选择：分别是2.8l，3.6l和4.6l。其中，2.8l和3.6l发动机都和国内早先推出的cts车型所搭载的发动机类似，最为称道的是那款4.6l v8 北极星发动机，这款著名的发动机曾多次获得过世界十佳发动机的称号。当它与一款六速手自一体变速箱一同与赛威的车身结合到一起之后，这款发动机可以轻而易举地推动超过两吨重的车身在6.8秒内达到100km/h的时速。另外，北极星发动机独有“limp home”发动机应急系统，可自动感知过热状态，自动关闭四个汽缸，用于压缩充足的空气以保持冷却，使车辆在无冷却液的情况下，仍可继续行驶80公里。
是的。
根据相关查询，10年凯迪拉克赛威只有仪表盘，而仪表盘只显示英里，所以是英里表。
10年凯迪拉克赛威配置：车型：中大型车，油耗：9.9-12.2L。
凯迪拉克SLS赛威3.6L V-6 VVT和2.8L V-6 VVT 发动机加速性能凌厉强悍，旗舰版更是搭载凯迪拉克最经典的北极星4.6L V-8发动机，90°夹角V型8缸汽缸体 拥有239kw/6400rpM的最大输出功率，并可在4400转时爆发出427牛顿米的最大扭矩，搭配6速手自动一体变速箱，0-100km/h加速只要6.8秒。 SLS赛威采用第三代全新Sigma底盘平台，历经纽柏林赛道三年千锤百炼的调校，是目前同级车中轴距最长且能保证精准操控感的唯一底盘平台。同时，SLS赛威采用前置发动机后轮驱动设定，拥有前后轴近50：50的理想配重，让行车动态均衡流畅。 凯迪拉克的工程师为SLS赛威设计了最先进的轻量化全铝合金悬挂系统，还特别选择了最适合中国路况的各式全天候轮胎搭载于不同车型。同时，SLS赛威全车系均配置了最新StabiliTrak车身稳定系统，进一步增加行车安全。MRC主动电磁感应悬挂系统以高达每秒1000次的频率来调整减震筒的阻尼硬度，让驾驶者获得平稳舒适的行路感。在业内享誉盛名的ABS四轮独立防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统以及EBD制动力电子分配系统都成为SLS的安全配置，同时，智慧型TPMS胎压监测系统的介入，有效保障了行车安全。更为人性化的是，SLS赛威配备人体工程安全座椅，极至周延的人体工程学技术增加乘坐安全性。 SLS赛威作为STS的加长豪华版，不但在外观内饰设计、动力操控性能方面在同级别产品中领先，此番引入中国也是凯迪拉克向雄踞中国豪华商务轿车市场的奥迪、宝马、奔驰叫板的一把利剑，如果把2004年看作中国豪华车元年的话，那么2006年就是各大豪华轿车品牌全面亮相的一年，可以想象，未来的中国豪华轿车市场，竞争将会愈加激烈！
通用凯迪拉克
SLS赛威 车型 厂商指导价 经销商报价 日期
2.8 精英型 44.80万 43.50万-44.80万 7月4日
发动机：V6 排量：2.8 马力：209 变速箱：5挡手自一体
2.8 豪华型 49.80万 48.30万-49.80万 7月4日
发动机：V6 排量：2.8 马力：209 变速箱：5挡手自一体
3.6 精英型 56.80万 55.30万-56.80万 7月4日
发动机：V6 排量：3.6 马力：255 变速箱：5挡手自一体
3.6 豪华型 63.80万 62.30万-63.80万 7月4日
发动机：V6 排量：3.6 马力：255 变速箱：5挡手自一体
4.6 旗舰型 82.80万 82.80万-82.80万 7月4日
发动机：V8 排量：4.6 马力：320 变速箱：6挡手自一体
一说到豪华商务车，不少人脑海中会出现那种圆圆的低调保守的中庸造型。而随着近年来宝马5和凯迪拉克SLS赛威的出现，豪华商务车市场也开始呈现“非中庸”的趋势。不过究竟谁能代表这个引领未来的趋势，还须理论一番——
谈到“非中庸”，不知这样的比喻是否可以形容宝马530 i与凯迪拉克赛威4.6L旗舰版之间的区别：有这样两位绝色佳人，同样出自名门，而且是掌上明珠，同样才貌双全，风华绝代，她们拥有足够的自信和实力，决不流于早年社会的审美俗套，只不过一个喜欢前卫的妖冶来诠释非中庸的个性，另一个则崇尚豪迈大气的非中庸。
没错，作为各自品牌在豪华商务车级别的顶级车型，对于宝马530 i与凯迪拉克赛威4.6L这两款都能称得上“非中庸”但又风格不同的车型的对比，你很难用“好”或“不好”的绝对标准来衡量，而只能用“喜欢”与“不喜欢”的主观标准去判断。
“非中庸”外观PK：530 i的妖冶与赛威的豪迈
虽然宝马的设计师一直致力于将5系打造得更动感，但530 i这一“名门闺秀”并没有脱离妖冶的底子，“前卫而张扬，激情而不失稳重”，才是它真正的基调：其最显眼的前脸特征在于那两只不规则流线“眉眼”氙气头灯，有如鹰眼炯炯有神；放大的“双肾”水箱护罩与下方保险杠相连接，增加了前脸的整体性；红白相间的尾灯组与前车灯相呼应，煞是好看，而且辨识性很高；尾部运用钣件褶皱处理出来的尾唇，表露了稳重之下的些许运动气息。
同样是出身豪门，凯迪拉克赛威4.6L有一张令人见过一次就难以忘记的面孔。非凡的气势给人以强烈的豪迈与自信感，与小心翼翼的中庸之道彻底划清了界限，更与宝马5的妖冶大相径庭：继承了凯迪拉克家族特有的锐利线条和钻石切削式的造型，赛威4.6L的“眼神”依然犀利。巨大的盾型镀铬水箱格栅和厚重的前保险杠衬托出一张英俊的面孔。而低得快要到轮毂中心的侧面腰线更是把车身高高托起，平直简洁的大线条和修长的车身比例让则避免了浮躁，更多了一些稳重大气。
“非中庸”内饰PK：530 i的科技感与赛威的现代主义豪华
宝马530 i的内饰延续了以往宝马5系的精髓，抗拒中庸之外展现出奢华而又体现了科技感：TWO-TONE上深下浅的双色搭配体现了量好的层次感；木纹饰板环绕车室，方向盘及座椅部分则使用透气真皮包裹，视觉效果颇为优雅；归功于i-Drive系统的设计，中控台十分简洁，除了旋转式的空调按扭，并没有其它烦琐的按键布置；所有音响、卫星导航、悬挂系统、引擎工作状况、易损零件磨损程度等都已囊括在i-Drive系统。
作为专为中国市场时尚精英人群度身打造的一款“非中庸”豪华旗舰商务车型，赛威体现了凯迪拉克全新的内饰设计理念：坐在赛威引以为傲的总裁级环宇座舱里，感受首当其冲的就是PVHM全功能舒压座椅，后座更配置了同级车绝无仅有的独立式总裁级座椅；Bose5.1PersonalSurround影音系统构筑了一个移动歌剧院；全车系标配的NAVI卫星导航装置，提供了完整精确的中国140个城市以上的电子地图；还有8寸液晶屏、三区独立控制的自动空调与唯美的环舱LED灯光照明，尽显奢华。对于这么一款重新定义的凯迪拉克美式豪华房车，乘坐者的尊贵享受被放到了最重要的位置。
14.5CM。
2011款赛威SLS最小离地间隙14.5CM，2019款CT6最小离地间隙11.3CM。
2011款凯迪拉克SLS赛威2.0T豪华型2011款凯迪拉克SLS赛威2.0T豪华型是上海通用凯迪拉克在2011年推出的一款中大型高档汽车。
随着时代的发展和互联网的发展，我们获取信息的渠道也越来越多，所以很多消费者买车前，在网上从很多方面搜索和了解自己爱车的信息，相信其中一个人有屏幕前的你。2.0T的发动机很猛，高速200轻便，没有压力，200点的感觉和A8差不多，基本上加速可以处理95%的车。赛威的2.0T262马力350扭矩确实很牛逼和535GT试过一点也不落后。
内置豪华外形很霸气很耐看。越看越有味道，低配的双镜头非常漂亮，超过系最新款A6内饰就可以了。老哥A6L包含了现在的Q7茅台或诺富山路吉达的内脏式影子。这就是为什么我不考虑Q7的装修。Q7装修足够了。但是风格真的很复古。Sls音响也比较强，80万以下的音响比赛说威风凛凛，但极少。当时上海打折5万5千韩元。我没有去。我不明白现在赛威的价格和性价比在这里。
但是比奥迪坑爹的5000 奥迪4缸燃烧器油，宝马是万日保修，但因为总是要加油，所以不好凯迪拉克的唯一缺点是燃料消耗必然是凯迪的动力水平和车辆重量、材料安全水平、燃料消耗高点。所以这唯一的缺点是不存在的。SLS便宜货主要出现在二手车商。美系汽车不如德系。日系战争是大家一直都知道的事情。此外，SLS是凯迪拉克旗下的豪华车型，在保修率上有更大的折扣。
越贵的车贬值空间就越大。凯迪拉克赛威目前二手车市场售价不到10万韩元，同年奔驰E级可以卖出15万韩元左右。凯迪拉克的品牌影响力无法与BBA竞争。这就是为什么SLS便宜。SLS这辆车搭载了2.0吨发动机。位移不大，但由于车辆重量，城市燃料消耗非常高，一般正常城市道路燃料消耗在14升左右，从拥挤的路口可以到达16升，燃料消耗成绩也无人。
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