最好的4.2米蓝牌货车是什么 ♂
最好的4.2米蓝牌货车是什么
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4.2米蓝牌货车分品牌：东风，江淮，江铃，福田等
东风：经济实用性，发动机一般是朝柴，落地价格：11.2~13.5万
江淮：性价比高，发动机合资是江淮锐美特，落地价格：13.5~15.6万
江铃：经济实用节能省油，发动机一般是中日合资研发，落地价格：12.5~14.5万
福田：性价比高，中美研发合资发动机，价格实惠，落地价格：13.4~15.5万
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您好亲，为您推荐四款比较好的4.2米蓝牌货车中国重汽HOWO悍将、福田欧马可S3系、解放虎VH、江淮骏铃V6。中国重汽HOWO悍将 报价15.3万元
外观方面，这款HOWO悍将整车选用红色涂装，装配了原装厂导流罩，能在一定程度上降低风阻。前脸的造型没有选择多元素添加，简单大方，中间银色镀铬横条和下面黑色波浪状进气格栅形成鲜明对比，不但凸显了个性，整体视觉有冲击感。后视镜加大了外探的幅度，可以让驾驶员更好的观察车身四周的情况，保障行车安全
动力方面，HOWO悍将搭载的是云内动力YNF40E1发动机，3.92L的排量，符合国五排放标准。最大输出功率125kW（170马力），扭矩600N·m。与发动机匹配的是手动10挡中国重汽HW90510C变速箱，底盘弹簧片数为11/9+7，7.2T的后桥，前、后桥允许载荷分别为1740KG、2550KG，后桥速比4.33。油箱为铝合金材质，150L的容积，轮胎采用8.25R16LT规格。
这款车是采用仓栅式货箱形式，参数为4150mm×2300/2450mm，轴距做到了3280mm。
福田欧马可S3系 报价16万元
外观方面，欧马可S3系整车涂装是经典的奔驰银，视觉效果上给人很大气。前脸也是融合了当前奔驰的设计元素，超宽的进气格栅。组合式大灯配置丰富，还配置LED日间行车灯，雾灯是独立设计在保险杠上，充分保障行车安全性。另外标配大尺寸线型导流罩，并在两侧安装了示廓灯
动力方面，福田欧马可S3系搭载的是福田康明斯F3.8NS6B156发动机，3.8L的排量，符合国六排放标准。最大输出功率115kW（156马力）。与发动机匹配的是手动6挡采埃孚ZF6S500变速箱，底盘弹簧片数为3/8+6，前、后桥允许载荷分别为1850KG、2645KG。轮胎采用7.50R16LT规格佳通品牌轮胎。
解放虎VH 报价11.5万元（底盘价）
外观方面，采用解放家族式的前脸造型，两条银色镀铬进气格栅和大灯组紧密相连，大灯采用组合式设计，轮廓向后扩张的大灯设计使整车冲击力十足。导流罩上醒目的“解放”两字彰显了其身份，标配原厂导流罩能有效减小风阻系数，节省燃油。前视镜、广角镜和车门下视镜一应俱全，极大程度上减少了盲区视野，增加行车安全
动力方面，动力方面解放虎VH搭载云内动力D30TCIF1发动机，3L的排量，符合国六排放标准。最大输出功率125kW（170马力），扭矩500N·m。与发动机匹配的是手动6挡万里扬WLY6TS55变速箱，底盘弹簧片数为3/3+3，6T后桥，后桥速比4.333。油箱容积为200L，铝合金材质。轮胎采用7.50R16PR规格玲珑牌轮胎
这款车采用仓栅式货箱形式，尺寸参数为4160mm×2300mm。轴距做到了3300mm。
江淮骏铃V6 报价14.19万元
外观方面，采用是江淮骏铃轻卡家族式造型，前脸没有太多的线条设计，硕大的镀铬JAC标识使得整个前脸的辨识度十足。全车红色涂装搭配着银色镀铬标识和双U形状镀铬中网形成了鲜明对比，让它看上去多了几分精致感。分体式灯光组合好处就是维修成本低廉，但整体观感依旧良好。后视镜组合减少了视觉盲区，在一定程度上提高行车安全
动力方面，江淮骏铃V6搭载的是云内动力D30TCIF2发动机，2.977L的排量，符合国六排放标准。最大输出功率120kW（163马力）。与发动机匹配的是手动星瑞6挡变速箱，底盘弹簧片数为4/9+7，4T的后桥，前、后桥允许载荷分别是1620KG、2670KG。轮胎采用7.50R16LT规格佳通牌轮胎。
这款车采用仓栅式货箱形式，尺寸参数为4180mm×2450mm。轴距做到了3365mm。
四款车型在轻卡中都有着较大的马力，而且都可以满足上蓝牌。车型配置之间差距并不是不太大，所以要看您的喜好哦亲
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动力方面，动力方面解放虎VH搭载云内动力D30TCIF1发动机，3L的排量，符合国六排放标准。最大输出功率125kW（170马力），扭矩500N·m。与发动机匹配的是手动6挡万里扬WLY6TS55变速箱，底盘弹簧片数为3/3+3，6T后桥，后桥速比4.333。油箱容积为200L，铝合金材质。轮胎采用7.50R16PR规格玲珑牌轮胎
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江淮骏铃V6 报价14.19万元
外观方面，采用是江淮骏铃轻卡家族式造型，前脸没有太多的线条设计，硕大的镀铬JAC标识使得整个前脸的辨识度十足。全车红色涂装搭配着银色镀铬标识和双U形状镀铬中网形成了鲜明对比，让它看上去多了几分精致感。分体式灯光组合好处就是维修成本低廉，但整体观感依旧良好。后视镜组合减少了视觉盲区，在一定程度上提高行车安全
动力方面，江淮骏铃V6搭载的是云内动力D30TCIF2发动机，2.977L的排量，符合国六排放标准。最大输出功率120kW（163马力）。与发动机匹配的是手动星瑞6挡变速箱，底盘弹簧片数为4/9+7，4T的后桥，前、后桥允许载荷分别是1620KG、2670KG。轮胎采用7.50R16LT规格佳通牌轮胎。
这款车采用仓栅式货箱形式，尺寸参数为4180mm×2450mm。轴距做到了3365mm。
四款车型在轻卡中都有着较大的马力，而且都可以满足上蓝牌。车型配置之间差距并不是不太大，所以要看您的喜好哦亲
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1、一汽解放虎V
继解放虎V系列和J6F轻卡之后，一汽解放轻卡近年来取得了良好的增长。为了进一步满足细分市场的需求，更注重标识和合规的解放虎VR轻卡正式推出。
2、二汽东风多利卡
东风多利卡先后荣获中国国际卡车节油大赛冠军、物流快递满意标兵奖，市场声誉始终处于领先地位。无论高速、高地、丘陵，东风铭刻着无数客户的创业梦想，横越千山广场水。
3、江淮
江淮汽车成立于1997年，是一家集商用车、乘用车、动力总成各系列研发、生产、销售、服务为一体的综合性汽车企业集团。前身为合肥江淮汽车厂成立；改制为股份制企业后，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司；2001年，该公司在上海证券交易所上市。
蓝黄牌照的优缺点。
一、蓝牌照的优势。
蓝牌照属于绿标车，可以办理证，入城证，驾驶人持C1及以上驾照可以驾驶。
黄牌照属于黄标车，不能进城，驾驶人必须持B照及以上驾驶证才可以驾驶。两者的费用有很大区别。比如同样货箱是4.2米长的车，黄牌照每年的保险和车船使用税要比蓝牌照贵很多。
二、黄牌照的优势。
黄牌照额定载质量（就是平时说的吨位），可以上到2吨以上，五六七八吨都行，这样在载货的过程中，就不容易出现超载，经得起交警，运政的检查。
蓝牌照的额定载质量就只能上到2吨以下，在使用过程就容易出现超载。遇到检查就要被罚款，扣分。
奥铃，重汽，江淮都不错，推荐江淮骏铃V6吧。
这款车的载重质量是1.8吨，建议大家在使用这款车的时候不要超载。如果超载，会对车架，发动机，传动系统，制动系统造成不必要的负担，这样会影响汽车的使用寿命，也会影响汽车的行驶安全性。
如果超载行驶，会导致汽车的制动距离延长，在一些关键时刻，延长的制动距离会引发严重的交通事故。
所以，大家一定不要超载行驶。
超载行驶还会增加传动系统的负荷，这样会影响传动系统的使用寿命。
如果长期超载行驶，还会导致车架出现金属疲劳现象，严重的甚至会导致车架出现断裂和变形的情况。
如果要运输货物，应该将货物固定好，这样可以防止运输过程中货物出现掉落的情况。
如果在运输的过程中货物掉落了，会严重威胁后方车辆的安全，甚至会引发交通事故。
汽车的载重质量在行驶证上和车辆铭牌上都是有的，建议大家仔细看一下。
总结如下：
在平时用车时，也一定要定期维护车辆，日常的保养对汽车是非常重要的。
按时保养汽车可以让汽车一直保持良好的状态，这样可以提高行驶安全性和行驶稳定性。
1、一汽解放虎V
解放虎V系列车型、J6F轻卡车型后，一汽解放轻卡在近几年获得了不错的增长，为了进一步满足细分市场的需求，更加注重标载、合规的解放虎VR轻卡也正式上市。
解放虎VR是一款回归初心的产品， 主要针对乡镇配送（商超、快递）、个体赶集、货运出租、小工厂自用、农村电商。此外还能配备多种颜色供选择，满足年轻人的口味。
2、二汽东风多利卡
高栏4.2米-9.6米多利卡，作为“全能物流开创者”，东风多利卡伴随东风汽车股份成长20载，在不断的进化中，形成了“ 多用全能”“优质动力”“实用信赖”的品牌价值。
3、江淮
江淮汽车是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的综合型汽车企业集团，成立于1997年。前身为合肥江淮汽车制造厂成立；后改制为股份制企业，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司；2001年在上海证券交易所挂牌上市。
4、上汽依维柯余额进
“跃进”的前身可以追述到1947年的“中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂”，而到了1958年第一台中国自主研发的轻型载货汽车诞生，并被开国元勋命名为“跃进”牌。五十余年后，跃进品牌迎来了他与全球知名商用车依维柯公司合作生产的首款高端轻卡“超越”。
蓝黄牌照的优缺点：
一、蓝牌照的优势。
蓝牌照属于绿标车，可以办理证，入城证，驾驶人持C1及以上驾照可以驾驶。
黄牌照属于黄标车，不能进城，驾驶人必须持B照及以上驾驶证才可以驾驶。两者的费用有很大区别。比如同样货箱是4.2米长的车，黄牌照每年的保险和车船使用税要比蓝牌照贵很多。
二、黄牌照的优势。
黄牌照额定载质量（就是平时说的吨位），可以上到2吨以上，五六七八吨都行，这样在载货的过程中，就不容易出现超载，经得起交警，运政的检查。
蓝牌照的额定载质量就只能上到2吨以下，在使用过程就容易出现超载。遇到检查就要被罚款，扣分。
以上内容参考：以上内容参考-蓝牌货车
货厢长4.2米的厢货，其整车长一般为6米，且是单排座的，配装的
发动机
有很多种，其中常用的动力有490
（全柴的、云内的、扬柴的，扬柴的就是潍柴的）、4100（云内的、朝柴的）还有大柴498的，高端动力有北京环保动力
五十铃
发动机4JB1，这些
车型
都在你要求的价格
范围
内。目前这档车型福田、时代、东风都有，建议您优选全国第一品牌——福田汽车。任何一种东西都要选择大品牌，福田时代全国销量第一，自有其第一的品质和第一的服务保障。此价位选福田时代捷顺3360或康瑞3360的均不错。若中意，建议到其官网查您所在区域的销售电话或当地
时代汽车
经销商咨询。您可以问一下身边的有车的朋友，买车关键看品牌，记得选择大品牌就不会有错。经常拉4吨货的话，最好不要选择490发动机，至少选择4100，五十铃动力也非常好，可能就是价格高一些
相关tag:啥牌子4米2的货车好
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最好的c级锁钥匙啥样（防盗门锁芯ABC级别是什么意思哪个级别的锁芯最好） ♂
最好的c级锁钥匙啥样（防盗门锁芯ABC级别是什么意思哪个级别的锁芯最好）- 防盗门锁芯ABC级别是什么意思哪个级别的锁芯最好
- b级锁芯好还是c级锁芯好
- c级锁钥匙什么样 C级锁的优势
- 锁芯分为哪几种级别哪种级别的最好
- 现在的超C级锁钥匙什么样是几槽的
- a、b、c级锁都是什么样子的
- 防盗门的锁芯ABC级别是什么意思，哪个最好
- 锁芯几级的比较好
市场上的锁芯级别共分三个等级，其安全等级根据开锁时间从低到高依次排列为A级——B级——超B级，可以从钥匙初步分辨锁芯级别：
A级锁芯的钥匙每一个面只有一排齿槽，B级两面均有两排齿槽，超B级的齿槽跟A级和B级有了质的提升，超B级锁芯除了弹子以外加入了叶片，这是一种新的防盗技术。其钥匙齿槽通常是一道或多道蛇形槽。
至于C级，有关部门对C级锁芯的标准还没有明确的定位，一般是将比超B级防盗效果更好的锁芯作为C级。一般采用纯叶片技术，非常安全。C级是现在最安全的锁芯。安全可靠。可以放心使用。
防盗锁挑选指标：
一、锁体材质 这个就涉及很多专业知识和各个厂家的技术，大陆产的一般为铁、钢、不锈钢、锌合金，由于工艺、成本所限，锁杆硬度不够，往往很容易被大力钳、液压钳剪开。
二、锁芯 一般人买锁只看外形，觉得很大的就一定好。但无论买哪一种国产锁，锁芯一般都是铜的，铜的特性偏软，用电钻、浓硫酸，就可以轻松破坏铜锁芯。
锁芯的种类也有差别，比较普遍采用的锁芯为欧式锁芯，除此之外，还有美式螺纹锁芯、防火锁锁芯，后两者安全性比较高，美式锁芯运用于高档门锁，质量好，安全性高，防火锁芯应用于防火门锁，能耐975度的高温90分钟，属国家强制执行的特种门锁锁芯。
三、钥匙，锁的钥匙有很多，十字的，圆口的，月牙的，多种多样，许多钥匙的材质为铜或铝铁合金，很容易被复制，比较好的材料有钢铁，还有新型的电子钥匙，安全性较高。
1、b级锁芯和c级锁芯的安全性能方面也是有很大区别的。b级锁芯的安全防盗等级是属于比较高的，若要开启门锁的话，一般都需要5分到20分钟左右。b级锁芯的互开率也是比较高的，若是使用强扭工具来进行开锁的话，一般只要1分钟就可以完成强扭操作。
2、c级锁芯的安全防盗等级是属于超安全等级的，即使是熟练工要开锁的话，也需要2小时左右才可以把锁打开。c级锁芯的互开率是非常低的，几乎为零，若是使用强扭工具来进行开锁的话，锁芯内部就会遭受到破坏，并且会自爆锁死，从而导致锁芯彻底无法被开启的现象。
所以c级锁芯更好。
C级好.
A级锁：目前市面上A级防盗锁钥匙主要有一字钥匙和十字钥匙。A级锁芯内部结构非常简单，仅限于弹子的变化，弹子槽少而浅。防技术性开启时间1分钟内，互开率极高。弹子结构为单排弹子或十字锁。
B级锁：B级锁钥匙为平板钥匙，有双排弹子槽，跟A级锁不同的地方在于钥匙面多了一排弯弯曲曲不规则的线条。锁芯主要类型为3种，电脑双排锁芯、双排月牙锁芯、双面叶片锁芯。防技术性开启时间5分钟内，互开率高。通过强扭工具，1分钟内可以开启锁芯。
超B级锁(C级)：钥匙形状为单面叶片内铣槽或外铣槽钥匙，锁芯类型为边柱锁芯;经公安部检测270分钟无法技术开启，区域互开率为零(一千六百万分之一)。弹子结构为双排叶片加V型边柱锁定;如果用强扭工具开启锁芯，锁芯内部破坏，自爆锁死，导致无法开启。
锁芯的安全等级按国家标准分为A级、B级和C级。C级锁芯最好，具体如下：
1、A级锁芯，防止技术开启≥1分钟，防钻≥10分钟，防锯≥5分钟，防撬≥10分钟，防拉≥10分钟，防冲击≥10分钟。
2、B级锁芯，防止技术开启≥5分钟，防钻≥15分钟，防锯≥5分钟，防撬≥15分钟，防拉≥15分钟，防冲击≥15分钟。
3、C级锁芯，防止技术开启≥10分钟，防钻≥30分钟，防锯≥30分钟，防撬≥30分钟，防拉≥30分钟，防冲击≥30分钟。
扩展资料
锁芯选购标准：
1、第一招：以前买锁看钥匙牙花多少来判断锁芯的好坏，主要是看锁芯的结构，叶片边柱式结构往往比传统弹珠式结构要好很多，挑锁的时候最好找专业老师请教后再根据情况去挑。
2、第二招：挑锁论斤称两，一比重量二看锁芯。重量越重，锁芯质量越好，锁芯内的珠子越多，防盗功能越好。
3、第三招：选锁芯看颜色，比色泽看做工。质量好的锁芯采用电镀处理，表面光滑，色泽明亮。其中颜色深黄的是 铜芯，比较坚固，防盗性能较好，锁芯色泽暗淡，颜色灰白有气泡的是锌合金，防盗性能一般。
只有一排弹子的一字型钥匙或十字型钥匙属于A级锁，有蛇形槽加两排弹子的属于B级锁 指纹密码锁和保险柜的锁具就是典型的C级锁 安全等级由低到高，ABC 希望有所帮助 仿真娤饰 TB嗖 她的风格（二店）
1、A级锁：
钥匙为平板型或月牙型，单面或双面有一排凹形匙槽或十字型四面有凸形匙槽。
2、B级锁：
钥匙为平板型或月牙型，单面或双面有两排凹形匙槽或圆柱型多点凹形匙洞。
3、C级锁：
钥匙为平板型，单面或双面有两排凹形加S形匙槽，或内外双蛇型匙槽。
锁芯采用多项防盗技术，多种异形防拔弹子，杜绝技术开启，配合独特的弹子与叶片结构设计，具有很高防技术性开启的安全性能。?
锁胆内装有精密号码弹子和异形弹子结构，在进行技术开启时号码弹子和异形弹子必须同时拔动的情形下会自动上锁，从而使技术开启无功而返。?
扩展资料：
锁芯的选购技巧：
1、看锁芯的结构
叶片边柱式结构往往比传统弹珠式结构要好很多。
2、称重量
重量越重，锁芯质量越好，锁芯内的珠子越多，防盗功能越好。
3、看颜色
质量好的锁芯采用电镀处理，表面光滑，色泽明亮。其中颜色深黄的是铜芯，比较坚固，防盗性能较好，锁芯色泽暗淡，颜色灰白有气泡的是锌合金，防盗性能一般。
参考资料来源：百度百科—锁芯
c级别最好。
防盗门锁芯基本上分两级，即A级、B级；当然现在也有一些企业根据市场需求，生产出了超B级的锁芯，C级锁芯跟超B级也是一样的。其中，A级锁芯的防破坏性开启时间大于15分钟，防技术性开启时间大于1分钟。B级锁芯的防破坏性开启时间大于30分钟，防技术性开启时间大于5分钟。而超B级防盗门锁芯的一般来说防技术性开启时间大于4个小时。
1、A级锁芯
防盗系数最低，对于小偷来说真的是分分钟就打开了！
A级锁是指使用A级锁芯的锁，一般包括传统的一字锁、十字锁、月牙锁，以及大部分锁芯里只有一排弹珠结构的锁，其防盗性差，开启时间一般在几秒钟到两分钟。
很多开发商交房时装的锁芯都是A级锁。
其实A级锁芯的基本作用是一些简单的私密保护，告知想要开锁者“这里是锁住的不愿被进入的空间”，所以更多是心理上的拒绝，不建议用做防盗门锁上。
2、B级锁芯
B级锁就好很多了，是单排加曲线的，跟A级锁不同的地方在于钥匙面多了一排弯弯曲曲不规则的线条。基本可以满足防盗门应该有的防盗性能。
3、超B级锁芯
超B级锁芯其实和C级锁芯差不多，采用多项防盗技术，多种异形防拔弹子，杜绝技术开启，配合独特的弹子与叶片结构设计，具有很高防技术性开启的安全性能。 锁胆内装有精密号码弹子和异形弹子结构，在进行技术开启时号码弹子和异形弹子必须同时拔动的情形下会自动上锁，从而使技术开启无功而返。超B级锁芯是目前来说相当高性能的锁芯了，用上好锁芯，安全才放心。
A级锁：技术开锁时间不到1分钟
A级锁多采用一字钥匙或十字钥匙，月牙锁和大部分锁芯里面只有一排弹珠结构的锁。其内部结构很简单，仅靠弹子的变化来上锁和解锁，弹子槽的数量少，而且很浅，互开率也非常高。经专业人士测试，A级锁的技术开锁时间在30秒内。
锯齿钥匙 十字花钥匙 单排弹珠钥匙
*A级锁钥匙形状为平板型或月牙型，单面或双面有一排凹形匙槽或十字型四面有凸形匙槽；
也就是说，如果你家门上装的是A级锁，小偷不到1分钟就能打开了！
B级锁：技术开锁时间5分钟以上
B级锁的钥匙为平板型，有双排弹子槽，相比A级锁增加了一排弯曲不规则的线条。锁芯主要分为三种：电脑双排锁芯、双排月牙锁芯、双面叶片锁芯。经专业人士测试，B级锁的技术开锁时间在5分钟以上，120分钟以下。
双排弹子锁
*B级锁钥匙形状为平板型或月牙型，单面或双面有两排凹形匙槽或圆柱型多点凹形匙洞；
据相关调查显示，有90%小偷如果在一分钟内无法打开门锁就会主动放弃，所以B级锁虽然并不是最高等级，但安全性要比A级锁高出不少。
C级锁：技术开锁时间270分钟以上
C级锁的钥匙采用的是双排、电脑、复合曲线槽专利钥匙，理论上技术开锁时间可达到270分钟以上，是目前安全系数最高的锁芯，除非暴力破坏，否则被盗的可能性非常小。
全叶片钥匙 内铣牙钥匙
Aqara智能门锁S2采用的C级锁钥匙，其形状钥匙为平板型，单面或双面有两排凹形加S形匙槽，或内外双蛇型匙槽。
最好的nv200床车（途安和日产NV2000哪个好） ♂
最好的nv200床车（途安和日产NV2000哪个好）- 途安和日产NV2000哪个好
- nv200和帅客哪个好
- 日产NV200和五菱宏光s谁好
肯定途安好，一分钱一分货
两款车的取向不一样，途安是纯粹家用
nv200拉人的同时兼顾拉货，座椅收纳之后空间利用率比途安强
如果纯家用途安肯定首选，平常做点小生意拉拉货还是nv200
网友TYTR说：这要看你的车子的用途和现有资金周转了，帅客也就拉拉货可以，NV200还能当商务车用，至少是个尼桑标档次高一些，NV200 无论是性能还是做工NV200都好很多，还有就是油耗，NV200的发动机是尼桑标准的，相对而言还是比帅客省油，时间一长这就体现的更明显了，而且帅客是大毛病没有，小毛病不断啊。
最好的中大型轿车（这些中大型轿车同样高颜值 更具个性化 年轻人最爱） ♂
最好的中大型轿车（这些中大型轿车同样高颜值 更具个性化 年轻人最爱）
- 这些中大型轿车同样高颜值 更具个性化 年轻人最爱
- 中国最好的车排名第一
- 都是狠角色 四款值得推荐的纯电中大型轿车
- 都是“天花板级”，5款最吸睛的国产中大型纯电动轿车
相信当预算够得着中大型豪华车这个级别时，想必大部分消费者的首选项会是奔驰E级、奥迪A6L这类长青款车型。毕竟这几款车型在该细分领域早已有了属于自己的一片天，对豪华有着深刻的理解，选择它们准不会踩雷。
但随着消费逐步年轻化，消费者的诉求也会变得为之严苛，或许以上的这些车型在它们眼里，常规的造型、浓重的商务感让他们感到有那么一丝的油腻，并不符合该人群的胃口。他们更喜欢那种带有个人色彩设定的车型，以凸显属于他们这一代人的个性！
那么目前市场分别都有哪些车型，既能拥有一定的豪华品质，同时还能极大地摆脱油腻腻商务气息的个性车型呢？一起来看看叭！
——贯彻前卫的轿跑特征！
毫无疑问，奔驰CLS会是该细分人群的首选车型之一！在这么一个颜值至上的年代，一款车型出众与否，首先在外观上就得要有比较出格的设计元素。
奔驰CLS向来素有“最美奔驰”的称号，独特的大溜背造型以及无边框车门的设定，是它最大的标签。
车侧简约而又素雅的线条设计搭配上独特的大溜背造型，使得整个车身显得异常的修长，有种独特雅致韵味，十分讨喜。
而历经数代车型的迭代更新，如今它的车头变得更加的低矮扁平，运动氛围更加强烈；标志性的星辉式进气格栅，搭配上倒三角型设计的LED前大灯，使得整个前脸更具辨识度。
不过来到尾部，或许因为奔驰对圆润低风阻设计的执着，导致新奔驰CLS的车尾留白面积较多，显得有些单一，再搭配上细长扁平的后尾灯，使得整个尾部看起来略显小气，当然，这种超前的设计理念也还是值得大家细品一番。
此外，奔驰CLS不仅有一个婀娜的轿跑造型，内在设计更是奔驰的强项。步入数字化时代，奔驰CLS的内饰也随之跟上潮流的步伐，配备了一体式的双联屏设计，基本无太多实体按钮，具有简约的科技美感，显得十分前卫。
智能化配置方面，MBUX智能人机交互系统以及智能驾驶辅助功能也有所升级，这是年轻消费者所喜的！但与此同时也不忘配有标志性的炮筒式出风口设计，延续奔驰一直以来的优良传统，简约但也颇有气场！
动力方面，目前奔驰CLS全系配备均配备2.0T发动机，但分低中高三种功率可选，最大功率分别为145kW、190kW、220kW，与之相匹配的是9AT变速箱。
虽然由于严苛的排放法规的催逼之下少了3.0T这种优雅的可选项，但性能也依旧不减。最重要的是，起售价也能够设得足够的低，入手门槛会变得更低！
不过要说空间嘛，对于奔驰CLS来说这种带有大溜背设计的车型来说，头部空间的表现不会太过于出色，但基本也不会感到太过于局促，腿部空间表现也是处于刚刚好或以上的状态，不会感到不适。
小结：奔驰CLS很显然就属于颜值取胜的为主的产品，它空间可以小，动力可以很一般，但就绝对不允许没有优雅的大溜背以及个性的无边框车门，要的就是这么一份优雅的格调。。
——加L设定，一种克制的独特！
奥迪A7L，或许有不少消费者对它的加L设定抱有一丝的不解。但对于奥迪A7L而言，它的本意就是想要把商务和个性很好地揉和在一起。
激进的一面在于，新车前脸采用了类似RS套件的运动包围，棱角分明的进气格栅具有较强的视觉冲击感，熏黑的设计元素则使得它的运动感提升了一个层次。
对于奥迪而言，没有一款高辨识度的前大灯是有愧于“灯厂”的大名的，因此配上细长锐利的激光大灯后，使得整个前脸变得更有杀气，矩阵式的LED灯组科技感又是显得那么的浓厚。
此外，21英寸的五幅式双色轮毂进一步凸显整车的运动气息，在无边框车门的加持下更是显露出它个性的一面。
但克制的一面在于，由于新车进行了加长处理，车身长度达5076mm，轴距也提升至3026mm。不可否认整个车身变得无比的修长，十分显气派，但非大溜背的造型就此成为妥协的产物，因而造就了这种个性、商务二者得兼的局面。
而把“科技”挂在口边的奥迪，内饰的科技氛围自然不能落下。在12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸中控屏幕和8.6英寸的控制面板三屏加持下，简约且好用才是科技所带来的最大收益。
此外，奥迪A7L还能选装W-HUD平视显示系统，多种信息井然有序地投送前窗，让驾驶员能够更迅速、更便捷地接收到最新的讯息，感受到科技所带来的轻松和愉悦。
动力方面，奥迪A7L分别提供2.0T和3.0T发动机可选，其中2.0T发动机最大功率为245马力，峰值扭矩为370N·m；3.0T版本最大功率为340马力，峰值扭矩为500N·m，均匹配7DCT湿式双离合变速箱。
那么《a cla内容仅代表作者观点，与易车无关】
1、 红旗H9
作为新红旗品牌H产品序列的旗舰车型，红旗H9自上市之日起就一直处于热销状态，凭借着强大的产品硬实力与出众的设计，红旗H9当仁不让的成为目前C+豪华轿车的全新标杆。红旗H9代表了中国一汽最为顶级的研发实力。
2、 红旗H7
红旗H7是一款中大型轿车，毫无疑问，品牌仍然是H7的最大竞争力，毕竟红旗这一品牌背负的东西，是民族级别的；其次就是比一般中大型车更加便宜的价格，也会吸引很多消费者。相比起红旗H5，H7的气场感更强，勉强能够驾驭红旗的名号，如果你选择双色的版本或许会更好一点。
3、 红旗HS7
红旗HS7作为入门级豪华SUV，如果你是集团老总或者事业有成人士，想买台车去撑场面，那么这款车能够满足需求。该车的动力充裕不过并不算激进，再加上车辆开起来时的稳重表现，宛若就是太平洋里的大油轮那么舒适，车辆用于商务接待也很合适。
4、 领克05
领克05是一款紧凑型轿跑SUV，独特的家族风格意外的与溜背车尾简直就是天作之合，内饰也有浓厚的时尚氛围，相应的科技功能一应俱全，非常适合追求时尚的年轻消费者。它变速箱感受很好，再加上底盘的舒适调校，在城市中悠然自得，是家用车的好选择。
5、 哈弗H9
哈弗H9被誉为拥有越野能力的中大型SUV，5座7座你可以尽情选择，价格二十五六万就可以买到。这款车的舒适性、汽车用料、以及降噪能力性价比都很高，空间又大，作为家用车绝对杠杠的。除此之外，它使用了非承载式车身前后桥两把机械锁，整体式后桥。
易车原创 曾几何时，纯电中大型轿车市场是一片空白。不过从今年开始，各家厂商也可以把眼光瞄向了这个细分市场，而推出的纯电中大型轿车在续航、性能以及智能化程度方面都要相比之前的纯电产品更加成熟更加完善，?所以今天就来盘点几款最值得推荐的纯电中大型轿车，看看有没有你们的菜。
蔚来ET7
作为蔚来的旗舰轿车，ET7从亮相以来就受到了非常多的关注。外观方面，蔚来ET7采用了蔚来家族化的设计风格，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让其有着很高的辨识度。
蔚来ET7的侧身采用溜背式设计，看上去非常动感，轿跑式的风格设计理念兼顾了运动、时尚和对空间的使用诉求。车身侧面线条流畅与传感器有机融合，风阻系数低至0.208Cd。
尾部设计层次分明，上翘的小鸭尾以及贯穿式尾灯设计都是现在流行的设计元素。此外，官方表示该车将有两种外观套件主题可选，其主题名称分别为亮色镀铬时尚现代和哑光灰色镀铬运动激情。
蔚来ET7内饰延续了家族化的设计风格，整体依旧是给人以极简的视觉效果，甚至连出风口都被隐藏了起来。此外， 新车采用了环绕式瀑布氛围灯，并且具有256种颜色可调，能与不同光影效果和场景联动。
ET7车内采用了10.2英寸HDR全液晶数字仪表盘搭配12.8英寸中控屏，中控屏的分辨率达到了1728x1888px。另外ET7全系标配23个扬声器，功率达到了1000w，实现7.1.4沉浸声系统,理论上有着非常出色的音质表现。
ET7搭载前后双驱动电机，系统综合最大功率为480kW，最大扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.8s。在续航方面，该车有电池容量为70kWh、100kWh和两种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别为500km和700km。当然蔚来ET7日后还有望搭载目前还未量产的150kWh电池，续航里程可以突破1000km。另外包括激光雷达在内，ET7总计使用了33个传感器，匹配四颗NVIDIA Orin芯片，总算力高达1016 TOPS。
智己L7
作为智己汽车首款量产车型，智己L7整体设计较为时尚，前脸造型采用了如今电动车上比较主流的封闭式造型，并且大灯样式很有特色，让整车前脸看着有种耳目一新的感觉。
该车的车侧造型非常舒展与饱满，并且让整车的视觉效果显得很修长，很有豪华轿车的气质。同时，车侧最大的亮点是在于后翼子板的造型上，它采用了极为外扩的设计，让整车显得运动感十足。
车辆的尾部拥有一根狭长的贯穿式LED灯带，并且在造型上与后备厢形成了整体，灯带下方同样拥有ISC灯组可进行图案及动画的显示。此外，在后挡风玻璃上方还配备了一道高位刹车灯。
智己L7内饰非常简约，做工和用料没得挑。门板及中控使用大量原木填充，选材及配色极具高奢的感觉。两辐式多功能方向盘采用真皮加缝线包裹，握感厚重舒适。
智己L7采用39英寸的多屏一体悬浮式大屏幕设计，主副驾驶的两块屏幕都能支持独立升降，并且分别拥有4320X720（4K）和1920X720（2K）的分辨率，中控台下方还配备有12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏，分辨率达1888X1728px。
在动力方面，智己L7配备了动态四驱技术，后轴为主驱动，最大功率425kW、最大扭矩725N·m，0-100km/h加速时间3.87s。此外，该车还将搭载11kW的无线充电技术，下车后自动泊车技术让车辆自动驶向车位，并开启无线充电。在续航方面，智己L7配备了93kWh电池包，续航里程为615km。
奔驰EQE
外观方面，EQE采用了奔驰EQ家族的设计理念，中网采用大面积不规则格栅造型，内部为全封闭结构，官方称之为暗夜星阵封闭式格栅，这样的设计也符合纯电动车型的定位，两侧头灯为260万像素智能数字大灯，采用开眼角设计，与黑色格栅无缝衔接，提升了整体感，硕大的奔驰三叉戟logo居于中间，下方采用了与上方水平对称的设计，两侧雾灯区域的发散状点缀，虽然看上去比较简约，仍有着较高的辨识度。
车身侧面非常流畅，整体线条看似一气呵成，新车溜背式的造型更多考虑到了空气动力学的需求，EQE在风阻系数上进行了优化，风阻系数0.22Cd，更低的风阻系数可以减少空气阻力，降低在高速行车的能源损耗。
尾部造型同样简约，与前脸形成前后呼应，当然这也符合电动化时代车型风格，贯穿式3D螺旋式尾灯为时下流行设计，内部灯珠布局也带来了更好的夜间识别度，其下为奔驰三叉戟logo，牌照框移到后保险杠区域，黑色包围增强了车辆的运动属性。
内饰方面，EQE同样采用EQ最新家族式设计，诸多元素来源于EQS，采用多种色彩风格搭配，除了深浅搭配外，还提供全黑色可选，大尺寸装饰板除了与头部格栅对应的星辉点状造性外，还有木纹竖条风格。
该车配备12.3英寸全液晶仪表盘以及12.8英寸纵向布局悬浮式中控屏，12.8英寸Hyperscreen超联屏采用纵向曲线风格，相比之前双联屏，无论主副驾还是后排都能获得更好的观看效果，在科技感提升的同时也会带来更好的使用体验。
动力部分，奔驰EQE为单电机后驱车型，搭载的永磁同步电机最大功率215kW，最大扭矩556N·m，电池组总容量96.1kWh，CLTC工况续航717-752km。
高合HiPhi Z
高合HiPhi Z采用数字机甲外观，整车通过采用硬朗锐利的线条，带来科幻未来的造型。前脸呼吸鳞甲格栅即采用了纯电车型中独特的AGS主动式进气格栅，可随车速自动打开和闭合，从而降低车辆风阻、提升电机散热。
车身侧面，与高合HiPhi X的上半部分是有几分相似之处的，相较车头较为激进的设计“有所收敛”，长宽高分别为5036/2018/1439mm，轴距为3150mm。开门方式也延续了HiPhi X车门设计思路，HiPhi Z上采用了NT无框对开门，没有车门拉手，控制开关在B柱。
尾部造型与车头形成很好的呼应，将科幻色彩贯彻到底。车辆配备了空气悬浮尾翼，当车速大于80km/h，尾部空气悬浮尾翼会自动升起，能够给车辆尾部有效增加下压力，确保在高速下车辆尾部的稳定性，进而提升整车的操稳性。
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尽管川渝大地的火热异常，直接导致的限电让纯电动车主们在充电时有那么一丝丝的尴尬，虽然成都车展已然因故停止，但这丝毫不影响电驱动牢牢把控C位，并且从未放松。
当然，对于如上现象最好的解释莫过于趋势的力量，车展是如此，市场也是如此。
因此，还是为了方便大多数潜在纯电车主做选择，我们还是安排了自主品牌的5款高热度纯电动中大型轿车，参展的不参展的，最热门的都囊括，牌面有，体验也有。
零跑C01
本次车展上首发的零跑C01暗夜极光版绝对是零跑展台上的主角，本就极具运动性和立体感的造型设计在亮黑配色的加持下更具视觉冲击力。
内饰部分这台中大型纯电轿车还是以三块屏幕营造的科技氛围为核心，同时车内大量出现的真皮材质也能提供不错的舒适体验。
动力部分C01搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，有两驱和四驱两种规格可选，续航部分则是根据电池容量不同，两驱有500km、606km、717km规格，四驱版则是630km。
除此之外，零跑C01全系支持高阶辅助驾驶以及自动泊车，也能极大程度降低用户负荷。
哪吒S
同样是在自家展台上占据C位的哪吒S视觉上的冲击力并不比零跑C01少到哪去，论细节设计其比零跑C01甚至还要激进不少。
座舱内部同样是大尺寸屏幕作为核心，只不过哪吒S比较善于在视觉面积上做减法，中控大屏是主要核心点，整体更讨好年轻人们的审美和眼球。
动力部分哪吒S纯电版本同样提供两驱和四驱可选，总功率最高340kW，零百加速3.9s。
续航上，两驱版本为715km，四驱版本650km，同样表现出色。
在配置上同样也是高阶辅助驾驶以及自动泊车等全系标配，可玩性，还是很充分的。
蔚来ET7
由于已经不是第一次登台，ET7在蔚来展台上并非核心，但产品实力还是相当能打的。
蔚来ET7造型部分不用多说，是蔚来第二代家族设计的样板，整体还是相当修长优雅的。
内饰部分以极简为主线，除去方向盘和屏幕之外没有丝毫多余的设计，这和前面两款车风格还是很迥异的。
动力上，ET7只提供了480kW前后双电机的方案，零百加速3.8s。
续航上，ET7有75kWh和100kWh两种规格，对应500km和700km的续航。
配置上，一系列高阶辅助驾驶和自动泊车同样属于标配，但部分如遥控泊车做了选装，想要体验这部分功能，是要有一定“钞能力”的。
极氪001
已经上市有一段时间的极氪001在车展上并没有吸引太多的关注，这点是想象之中的。
不过，作为盘点中唯一一款猎装车，其整体设计丝毫不输前几款新品，与众不同的颜值格调也能吸引年轻一代消费者的关注。
内饰部分极氪001并不是那么地极简，在科技中有一些豪华的效果，这点也符合大多数国人的审美偏好和青睐方向。
动力上极氪001搭载的是200kW单电机和400kW双电机两种方案，续航则有536、616、650、732四种规格，选择还是比较灵活的。
至于配置，高阶辅助驾驶同样也是标配，但自动泊车需要选装，这点与前面几款还是有区别的。
比亚迪汉EV
汉EV与极氪001比较相似，早早就上市的背景让其在市场上所向无敌但车展关注度并不是很高。
造型上，汉EV同样是家族样式，Dragon Face的设计让其辨识度表现还是比较高的。
座舱内部汉EV的设计稍稍收敛一些，居中对称和整体布局要相对传统一些，但科技氛围还是一直到位的。
动力上，汉EV有180kW两驱和380kW四驱两种规格，续航对应715km和610km。
配置部分除去最低配高阶辅助驾驶同样都有出现，部分配置需要选装，但考虑到30万上下的价格，这种做法也比较好理解。
结束语
以上五款车型，虽说在成都车展上的热度各不相同，但不管是从颜值还是在电驱动上的功底，亦或是配置上的科技表现，堪称自主产品中的天花板，同样也是自主品牌不断突破界限的代表。那么，对于以上五款中大型纯电轿车，你更青睐哪台呢？或者，哪台更适合你呢？
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最好的四驱系统 ♂
最好的四驱系统
- 最好的四驱系统
- 四驱技术太多了，哪款才是真的好
- 四驱技术太多，哪款才是真的好
- 哪种汽车品牌的四驱技术最厉害
- 盘点在售汽车中最厉害的五款四驱系统，奔驰宝马能排上吗为什么
- 现在汽车的四驱技术太多，哪家的四驱技术才是最好的
- 世界知名的“六大”四驱系统，quattro算一个，你又知道几个
- 四驱技术太多了，你感觉谁的四驱技术最好
- 2022哪款车的四驱系统最好
最好的四驱系统是宝马的xDrive智能全轮驱动系统。
宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布，提供真实的行车稳定性，驾驶乐趣以及安全性能。
xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。
宝马的xDrivex四驱系统的优势：
Drive系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的四驱系统，它的工作原理是对扭矩分配进行不间断地调节，另外，它可实现根据道路情况可以不断改变扭矩的分配，有效的向前后车轮传输各自所需要的最大扭矩，
值得一说的是，xDrive系统在默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩可分配比例为0：100到100：0之间，而它扭矩分配可以在0.1秒内快速完成。
宝马的xDrivex四驱系统的不足：
这套四驱系统不像奔驰奥迪它们一样拥有机械式中央差速器，它的中央差速器采用的是电控多片离合器，前后均为开放式差速器，非常依赖电子辅助功能，虽然能快速改变前后轴的动力分配，从而去抑制侧倾，保持车身姿态。
宝马xDrive过度依赖电子系统，对高强度频繁的转速差耐用性不好，也导致宝马xDrive四驱系统不适合越野，同时，这套四驱系统维修成本也是非常昂贵的，宝马xDrive四驱结构运用更多的是运用于城市路况 。
以上内容参考百度百科-xdrive
四轮驱动技术可分为三类：分时四轮驱动、全时四轮驱动和适时四轮驱动。至于哪一个更好，不容易总结。例如，在工作性能方面，AWD肯定是最好的，但由于成本高和燃油经济性差，它不能被视为全方位的；分时四轮驱动多功能，性能不足，但门槛很低。它让许多普通消费者体验SUV。当然，奥迪Quattro，斯巴鲁DCCD和三菱S-AWC是四轮驱动技术中的佼佼者，但这四轮驱动技术已经脱离了民用汽车市场。毕竟，大多数汽车可能永远不会体验这种顶级的4WD技术。4WD以其相对简单的结构和合理的价格，逐渐普及到中小型家庭SUV，使燃油经济性更加可控！
四轮驱动与四轮驱动相当相似，即在日常驾驶中保持两轮驱动。（四轮驱动-两轮驱动模式是纵向驱动-后轮驱动，而四轮驱动-水平驱动-前轮驱动）。当两个轮子卡住时，将使用四轮驱动模式。其区别在于：四个方向盘自动压紧前轴和后轴之间的离合器片，而四个方向盘则要求驾驶员根据实际情况手动操作。其次，四轮联动也是不同的。当发动机扭矩从变速箱释放时，它直接作用在后轴上。如有必要，将部分扭矩传递到前轴！
分电器的前轴和后轴很难接触，而四轮驱动车辆的前轴和后轴是通过压板和离合器片实现的。本实用新型的优点是可以消除前轴与后轴之间的速度差，缺点是可以产生大量热量。本实用新型适用于各种泥泞道路条件（传动箱连接等于四轮差速锁中心钟）。
因此，当行驶在铺装路面上时，四轮驱动变速箱通常保持两个驱动轮。它不像分时四轮驱动或复杂而精确的自动驾驶系统那样脆弱（如上所述，汤森结构的变化是非常微妙和复杂的）；因此，许多大型车辆将配备四轮驱动系统，分时克服泥泞的路面条件。一旦运输箱被锁定，就很难在崎岖不平的道路上行驶。关键是分时四轮驱动更耐用，更耐施工。四轮驱动分时一点也不酷，但在特殊的道路条件下工作得很好。
我是大魔王，我来分享
四驱技术目前有好多种，不能简单以好坏来衡量，因为每种四驱系统的用途都是不一样的，纯越野车有越野车用的四驱，城市SUV有适合它的四驱系统，我们简单来梳理一下。只要你买到符合你需求的四驱那就是好四驱。
1，分时四驱
分时四驱（PART-TIME 4WD）——这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，最原始、最可靠、最专业的四驱形式，也是目前在售的硬派越野车最常采用的四驱结构。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换，必须手动车主自己控制。分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，代表车型都是硬派越野车有：JEEP牧马人、铃木吉姆尼等。
优点：结构简单，稳定性高，坚固耐用
缺点：必须车主手动操作，结构复杂，操作不止是一个步骤，需要停车操作。没有中央差速器，不能在铺装路面使用四驱系统，弯道上转弯不顺利。
2，适时四驱
适时四驱（Real－Time）——从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。城市SUV一般采用的这种四驱形式比较常见，介于分时四驱和全时四驱之间的一种四驱方式。
常见于前横置发动机前驱平台的车型，我们大多数城市SUV像汉兰达啊，Q5L，都是。平时路况比较好的情况下就是一台前驱车，所有的动力都被分配到前轴，当行驶到附着力低的路面前轮开始打滑时，通过中央多片离合器式限滑差速器来传输动力到后轴帮助脱困，但因为会受制于结构本身的缺陷（通过差速器而不是差速锁），无法将超过50%以上的动力传递给后轴，也就是说传递到后轴的动力是有限的，不能使出全力。所以相比分时四驱脱困能力很有限。
代表车型：奥迪Q5L，凯迪拉克XT5，奇骏，RAV4，CRV，汉兰达，途观L等
优点：结构简单，自动分配动力，平时两驱状态省油
缺点：脱困能力差，后轴分配动力不足，主动安全性没有全时四驱好。
3，全时四驱
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写），就是所有的的四个车轮时时刻刻都有动力，这个很好理解吧？全时四驱的车子会比传统两驱的车子有更为优异的主动安全性能，尤其是在极限过弯或者激烈驾驶的时候，道理很简单，四个轮子都有主动牵引力和抓地力，可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
更何况，全时四驱比传统的前驱或是后驱可以更好的防止转向不足和转向过度的发生（也就是推头和甩尾）
正是因为如此，一些高端车（非专业越野车）都会采用全时四驱的技术，在这个领域也是门派繁多，包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、宝马xDrive等。他们的技术使用也会略微有些区别。
4，超选四驱
这里不得不额外提一下三菱的超选四驱，它的牛逼之处就在于在速度不超过100km/h的时候可以随时在2H和4H模式中切换，不用像分时四驱那样停下来操作，操作非常便捷，在公路上既有全时四驱的行驶安全性，在复杂路况又有分时四驱的脱困能力。
所以说四驱技术的定位都有差异，要看你自己对于行驶的需求是什么，比如你要玩越野，那么分时四驱带差速锁是最好的选择；比如你主要就是在市区行驶适时四驱就够了；再比如你高速比较多，对于油耗什么的也不是很在意，那么久选全时四驱好了。
什么是四驱？四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。们常见的四驱形式可以分为三大类：全时四驱、分时四驱、适时四驱。那种形式的四驱好呢？今天就简单介绍一下各自的优缺点。希望能帮到大家。
1.全时四驱代表车辆一生中的行驶都是四驱模式，四个轮子都分配动力的，不会出现只有前或者后单独有动力的。全时四驱是使 汽车 四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的 历史 ，可靠性更大，但其耗油量较大。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）： 汽车 在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。一般纯正的越野车都是全时四驱的，比如悍马、吉普牧马人、丰田普拉多这些 汽车 。
2.分时四驱和全时四驱的区别在于，分时四驱就是驾驶员可以根据需要来手动调节，可在不需要四驱的时候关闭四驱，只使用后驱或者前驱（这个依车辆不同而定，一般是后驱）；分时四驱多了一个驾驶员可以自行选择两驱模式还是四驱模式的功能的切换。分时四驱：一般来说，分时四驱更多的用在越野车上，它的技术特点是在前驱和后驱的基础上，再增加一个分动箱，用来连接前后的动力传送。优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，缺点是必须要车主手动操作，甚至于结构复杂的还要停车操作，不仅麻烦，而且遇到恶劣路况无法及时反应。比如经典车型有：帕杰罗、吉姆尼、切诺基等等。一些国产的城市SUV车型也采用这种系统，如长城哈弗H5、荣威rx5等等。
适时四驱也可以分为两驱和四驱，但是和分时四驱的区别在于，适时四驱的两驱还是四驱模式的控制不在于人，而在于电脑。 相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱 汽车 的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV ，像本田CR-V 、丰田RAV-4 等 都装有适时四驱系统。
关于以上这三种驱动形式的好与坏一直也争论不休，但我个人认为，他们没有好与坏之分，只有合不合适之分。每一种驱动形式都有他适用的路况。看你个人的用车方向还有自己的喜好来定。
说到四驱技术这个问题，目前主要有3大类分别是分时四驱，全时四驱，适时四驱，这三种四驱系统都特别有代表性，也是我们常见的四驱系统，
分时四驱系统一般都是在硬派的越野车型上使用，比如牧马人，三菱帕杰罗，老款的陆地巡洋舰等车型上，这类车型大多都是纯机械结构，优点耐用性好，稳定性高，故障率低，缺点是结构复杂成本高，分时四驱系统可以在两驱和四驱上自由切换，再加上前后桥差速锁就可以组成一套完整四驱系统了，这种结构就是为了追求纯粹的越野性能而设计的，适合在非铺装路面上行驶，虽然是越野性能很好但对于普通人来说基本用不上。
适时四驱是我们比较常见的，我们所说的城市型SUV大多都是这个结构，比如日产奇骏，丰田RAV4，大众途观等等都是这个结构，正常情况是前轮驱动，在前轮打滑时后轮才会提供动力，前后轮之间靠多片离合器来控制动力，一般都电脑控制的，在加上四轮的电子辅助可以起到类似差速锁的运用，这样车辆就可以获得不错的四驱性能，这种结构的作用就是为了应付雨雪路滑和一般的越野路况，是四驱系统中四驱性能入门级的结构，优点就是结构简单成本低，对于大多数时间都有城市人来说比较合适。
全时四驱系统也是比较常见的类型，这个结构没有两驱的模式，一直都是四驱状态，
比如路虎揽胜，奥迪Q7，宝马x5，斯巴鲁等等都是这个结构，全时四驱系统的优点是四个车轮始终都可以获得一定的驱动力，车辆的操控性，行驶稳定性都要优于其他结构，操作上和适时四驱类似比较简单，没有分时四驱那么复杂，四驱性能也很好。
如果非要说那种四驱系统最好其实真不好讲，因为应用的领驭不同，相同结构的四驱系统不同品牌的车型性能也有高低之分，所以说非要说哪个更好一些确实是比较难，应当说是各有所长，我们只要根据自己的的实际需要选择就可以了。
没有最好，只有更适合！根据你的用途选择四驱车型才是最明智的！
首先需要说明的是， 汽车 的性能和设计取向有关系，绝对不仅仅是一个四驱系统就可以解决的，车身结构、底盘、悬挂行程、轮毂大小、接近角和离去角轮胎类型都会影响 汽车 的通过性和适应性。下面简单的介绍一下四驱系统的分类：
分时四驱：
这种四驱结构简单，可靠性高，如果你想要越野、攀岩、玩沙子、玩穿越那么分时四驱配置多把差速锁的类似于牧马人的配置是唯一的选择，这种四驱的缺点是不能在铺装道路上使用四驱模式，无论是4H还是4L由于挂上四驱以后，前后轴采用刚性连接，没有转速差会产生转向干涉，高速行驶时，发生转向偏离会导致翻车。从结构上我们可以看出，日常只能以两驱行驶，可以达到最佳的省油效果。
适时四驱：
这种四驱从字面上的解释就是在适当的时候接通四驱，什么是适当的时候？那就是驱动轮打滑的时候。适时四驱系统多以多片离合器作为限滑差速器，最大可以传递50%的扭距到后轮。平常这种适时四驱以两驱行驶，当传感器检测到驱动轮打滑时会主动接通分动箱，多片离合器允许前后轴有转速差，这种市区系统可以在铺装道路上高速进行驶，当然缺点就是油耗相对要高一些。一般来说，这种四驱系统主要是匹配在城市SUV上，其目的很简单，就是进行轻度越野以及增加 汽车 的通过性。此外，随着 汽车 传感、控制技术的发展，适时四驱在传感器的配合下，在极限驾驶，转弯时可以通过程序性的控制多片离合器进行动力传递，甚至可以和EPC系统进行匹配，增加 汽车 的高速行驶安全性。
全时四驱：
全时四驱的主要设计目的是为了高速行驶，提升 汽车 的操控性和安全性，保持 汽车 在湿滑路面上行驶的循迹性，奥迪的QUATTRO、斯巴鲁的DCCD、ACT4这些系统从主要的目的并不是为了越野，奥迪a6L匹配Quattro，无论如何也不能进行越野。全时四驱的动力走向和适时四驱是有本质的区别的，动力从变速箱出来以后直接。有中央差速器按照需求进行动力分配，效率很高，适时四驱的动力来以后直接分配给前桥，检测到打滑等情况以后才接通四驱系统，对动力分配效率是有很大影响。当然，有些全时四驱的四驱能力比较强大，其越野能力和通过性也是非常好的，比如斯巴鲁的全时四驱，不仅仅有优良的公路性能，越野能力也十分不俗。
超选四驱：
分时四驱需要停车才能挂入四驱，在挂入四驱时不能高速行驶，全时四驱始终以四驱方式行驶，油耗相对较高，三菱的超选四驱可以在时速100km以内随时进行2H、4H切换，可以在公路上以全时四驱模式高速行驶，有着良好的越野能力和高速公路性能， 也就是说，将分时四驱和全时四驱整合在一起，听起来比较强大，但是，这套系统的缺点是结构相对复杂，全时四驱模式，油耗相对较高，受限于三菱低迷的市场表现，叫好而不卖座。
如何选择四驱？
实际上四驱技术只有相对的取舍，并没有绝对的高低，如果在高速公路上行驶，那么全时四驱无疑是你最好的选择，奥迪的Quattro（托森差速器版本）、斯巴鲁的ACT4（DCCD已经无法买到），奔驰的4Matic这些四驱系统的公路实力都比较强大，如果只是一般的城市SUV，适当的轻度越野，适时四驱系统也是可以选择的，而如果想要越野，那么牧马人这类原始的可靠的专业带有差速锁的分时四驱无疑是最好的选择，如果想要越野和公路兼顾，那么可以选择超选四驱，不过三菱的车型选择还是有限制的。
在回答之前，我们需要认识到这么几个问题：
1.四驱技术没有最好的，只有侧重不同的
2.不能单纯的以分时、全时、适时来区分四驱的好坏
3.凑数（习惯用三点）
汽车 并非工艺品，没有十全十美的东西，而 汽车 技术也是如此。因此，不管是那种四驱都没达到完美无缺的地步，只是它们的设计理念更偏重于哪一点罢了（比如有的四驱注重的是越野性，有的注重公路性，有的则是注重平衡性）
分时四驱是最古老的四驱形式，也是最结实最稳定的四驱行驶，这种四驱不能在铺装路面上使用，仅仅只是为了越野而生的。在所有四驱形态中，只有分时四驱的越野性能是最好的。
（牧马人的分时四驱）
我们只要看到某车的四驱结构介绍说的是分时四驱，那么就要明白这玩意是用来越野的，不能在城市行驶。
除去分时四驱之外，拥有最好的越野性能就是叠加四驱---------所谓的叠加四驱就是使用了不同的四驱叠加而成， 严格意义上说，叠加四驱是最好的四驱形态。
代表四驱有三菱的超选，老款的普兰多4000
（三菱帕杰罗 四驱结构）
（普兰多VX NAVI 四驱结构）
如上图，超选四驱是在开放式中央差速器上加了一个差速锁；普兰多则是在托森中央差速器上加了一个差速锁---------这意味着他们的性能就等于全时四驱+分时四驱。
自然而然，他们不但有全时四驱的公路性，同时还有近似分时四驱的越野能力。
奥迪qutrro可谓威名赫赫，大家都认为qutrro是最好的四驱--------其实并非如此。qutrro的强大仅仅体现在公路性上。
时至今日，qutrro已历经数代更迭，从早年的托森扭力的纯机械式，到冠状差速器再到如今的行星差速器。
因此，奥迪四驱有最敏锐的反应能力和更宽的扭矩分配，使得奥迪四驱在公路性的表现异常优异，不管是RS等高性能的弹射起步，还是雪地公路的游刃有余，但是最好的佐证。
带多片电控离合差速器的四驱是最难判断好坏的四驱，因为他是机电一体化的产物，非常依赖厂家的技术调校。
比如哈弗和奔驰都是用的多片离合器，但实际效果一样吗？显然不一样，奔驰G500的调校能比肩有差速锁的四驱，哈弗则仅是差强人意--------但不管如何说，这玩意都是最万金油的。
总而言之，四驱的水很深，不能一竿子打死，也不能听风就是雨，更多的还是得从结构上和实践上去评判四驱的性能。
技术五花八门的各种厂家各种厂商都有那么我们就说几个比较厉害的，有代表性的吗咱们先从入户开始说起路虎，一想起来越野车就想起来路虎吗
路虎的四驱，是路虎独有的，路虎全地形反馈系统，包括普通模式雪地模式，沙漠模式，泥沼模式，碎石模式，电脑会根据不同模式自动调整悬挂系统传动系统，发动机的节气门还有牵引力的配比一，保证你在任何的路面上都能均衡的，发挥最佳的驾驶性能发挥这辆车应该有的感觉
如果你单论市区系统的全面性而言的话，还是奥迪的跨凑，全时四驱，这个要屌一点厉害一点，因为他不论公路性还是越野性都能兼顾像陆虎卫士吉普的牧马人丰田的普拉多兰德酷路泽这类的越野车并不适应对铺装路面而存在的这类车更偏向于纯粹的越野
奥迪的四驱系统核心功能就是托森式的中央差速器，如果奥迪的四驱上面没有配托森式的中央差速器的话，那就不用叫奥迪了，那么这个奥迪四驱就不正宗了，只要配备了托森差速器的奥迪都是牛逼哄哄
像路虎的卫士牧马人使用的都是，分时四驱，都是为了更好地应对不同的路况路面，而不偏重越野的q7确是全时四驱，可见并不是为了越野就一定要全时驱几种四驱模式各有各的好处，没有最好的最优秀的排名
奔驰也有自己的四驱系统奔驰的叫4mTIC他其实是一个统称。不同的车型上面并不一样，简单的就是把那三把差速锁的区别s级和glk上面没有，只是靠abs和1套多片中央差速器完成
哦，到了奔驰g级的这种教科书一般的越野车上面就前后中三把差速锁都全了
宝马四驱叫做xdrive，这一套市区的主要特点就是专门针对动态驾驶性能匹配的也是电控的多片离合器在他的宣传中，我们经常会看到这一个字，快，确实电子系统反应很快，他会判断车辆来到极限状态，之前他这个四驱系统就会开始发力重新分配动力
而我们，奥迪的系统就叫夸臭的核心是和奔驰宝马，截然不同的，它的核心是全机械调整的一套差速器，非对称动态扭矩分配，可以自动锁止，和宝马奔驰不同，而且一开始并不是应用于民用车的，他是在赛道上下来的，它的特点是倾向于正常驾驶中稳定性和安全性，而且具有一些越野能力，而且很稳定耐用，毕竟这是机械系统，对于电子系统的先天优势，也是唯一一个乐于向客户传递这个四驱系统，是终身免维护的
虽然都是全时四驱，宝马和奥迪的可变扭距分配范围更广，奔驰的扭矩分配，是45:55，前后轴最大分别可以获得70%，奥迪的是平常默认40%比60，而机械自动分配情况下，前轴最大70%后轴最大85%，在eSP介入之后可以达到百分之百，宝马是全电子控制分配的，平常默认是前后轴40%比60，需要了可以达到百分之百，宝马和奥迪某些高端车型都可以选装后轴差速器可以在通过弯道时将动力更多的传递到外侧的车轮进而提高操纵
不过这些都只是这几大品牌相比，如果真的要论四驱系统的王者，那我相信很多人会说斯巴鲁，哦，要是我说，奥迪的最好，别人肯定会打死我的，所以说斯巴鲁，我就放在最后说，全时四驱系统是斯巴鲁的金字招牌，该品牌凭借，左右对称的全时四驱驱动系统，和水平对置的发动机这两项独门秘籍，实现了极其出色的驾驶性能，并且在众多的赛事上获得佳绩，但是由于其技术成本的限制，斯巴鲁的车型往往比同类车贵一点点，斯巴鲁，最终只能成为一个小众品牌
最后给出大家的结论，也不绕弯子了，四驱系统最好的就是斯巴鲁
奥迪车主饶命啊
斯巴鲁的全时四驱不错，只有开过斯巴鲁车子的人才知道。
帕杰罗超选四驱，最好用的四驱结构，没有之一！
有一种四驱叫超选四驱，是两驱十全时四驱，有两驱状态，又有全时高速四驱，高速四驱带中差锁，低四驱带锁。
没有低速四驱的四驱都是在耍流氓
德系——四驱系统
? ? ? ??说到德系，就是ABB三驾马车，而四驱系统无非就是奥迪的Quattro、奔驰4-MATIC、宝马Xdrive。
? ? ? ?说到奥迪的四驱Quattro，它之所以强悍，是因为利用纯机械的手段就做到了其他品牌做不到的事情，并且因为纯机械，可靠性更高，耐用性更强，响应也相当灵敏。如今，奥迪的四驱更多的被用在车身稳定上，让车有更强的抓地力。但是也别小瞧了Quattro的越野能力，quattro加入了电子差速锁EDL，以被动的方式弥补了只能对于前后轴动力分配而不能对于同轴两侧车轮单独动力分配的缺点。所以，可以说奥迪的四驱系统是全能型最高的！
? ? ? ?奔驰的四驱系统，大家印象最深的无疑是奔驰G，它拥有纵置发动机+三把锁+分动箱+低速四驱+电子辅助，这可能是目前最厉害的四驱结构，也就是常说的“地表最强”模式。
? ? ? ?但是，奔驰在四驱方面并不厚道。中低端车型上的4MATIC被称4ETS，所以大部分就是摆设而已。而这套技术其实就是电子刹车辅助，也叫电子差速器，它并不是实际存在的机械结构，而是通过电脑分析车辆状态分别对打滑的车轮进行制动，来模拟差速锁的作用。但是，有总比没有的强，就是总体性价比不高罢了！
? ? ? ?说完奥迪的Quattro和奔驰的4-MATIC，肯定也少不了宝马。宝马的四驱系统与奔驰的类似，借助于刹车方面来限制四个轮子的动力分配。随之开发了动态驱动性能控制系统DPC。该系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上，加入了对于后轴两个车轮之间的动力分配。比如在车辆发生转向不足时，首先进行动力向后轴的转移，于是通过后轴的离合器将动力更多地分配给外侧车轮，从而最终达到纠正转向姿态的目的。
? ? ? ?所以Xdrive有一个最大的优势，就是在加速的时候，可以把更多的动力分配给后轮，随之车子的重心后移，后轮拥有更多的抓地力，加速能力也就更快。有利就有弊，在性能上有优势，但是在越野上宝马的四驱就成了鸡肋！也成了ABB之中，最偏科的四驱！
日系——四驱系统
? ? ? ?说到日系的四驱，你们想到的绝对是酷路泽的四驱、斯巴鲁的四驱。其实日系真的四驱精髓还要看三菱。
? ? ? ?三菱将一辆横置前驱车型作为基础，改造出世界上最具竞争力的四驱平台之一，也是最为复杂的一套四驱系统。三菱EVO配备S-AWC四驱系统，植入了前中后三个货真价实的差速器，每个差速器都内置了一套限滑和主动扭矩矢量控制装置也被称为全轮控制系统。
? ? ? ?三菱EVO的四驱系统配备的前螺旋齿限滑差速器，用以分配发动机动力的传输；螺旋齿型的中央差速器，原厂默认50：50扭矩分配，调节前后轮动力分配比的电控多片离合器；后轮配备螺旋齿限滑差速器，配上行星齿轮组，实现左右后轮扭矩矢量化，三菱称它为Active Yaw Control（主动式舵角控制器）。
? ? ? ?除了AYC,EVO还配置一套螺旋齿限滑差速器，在三菱工程师们首创的双层差速器中加入了螺旋齿轮，让EVO能够做到以横置前驱平台实现全时四驱系统。为了应对更加复杂的工况，EVO还另外配备一套电控离合器来调节前后扭矩的分配比，让车子在面对着不同的路况下，能够更加灵活地调整四个轮子的动力输出，使得车子的行驶极限更加高。这才是日系四驱的灵魂，也不亏是称霸WRC的冠军。
? ? ? ?除了三菱的四驱、酷路泽的托森差速器，日产的四驱系统也值得一提。首先是日产途乐搭载的是一套由中央多片离合器为主要构成的全时四驱系统。在4H模式下，中央多片离合器会主动锁止，并按照前后轴50:50的动力进行输出。在正常铺装路面行驶时，理论上尼桑途乐可以将全部的动力输出给后桥，并且尼桑途乐还配有低速四驱模式以及后桥差速锁锁止功能。
? ? ? ?途乐的四驱能力毋庸置疑，而日产还有一个四驱也令很多人痴迷。那就是战神GTR 的四驱系统。历经三代发展的ATTESA E-TS四轮驱动系统是GTR成神的基础。
? ? ? ?ATTESA E-TS是日产汽车的看家本领，ATTESA E-TS四轮驱动技术自从SKYLINE GTR R32开始被使用。E-TS系统使用一个16位芯片，通过每个车轮上的ABS轮速传感器检测每个车轮牵引力的损失，检测过程中，16位芯片运行速度已达到每秒钟100次之快，同时向位于中控台旁的三轴式离心力感应器索取行车动向信息。整个E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向LSD发出信号，将最多50%以下的扭力强制分配给前轮，ATTESA E-TS通过分析可分配不同的扭力比率到前驱动轮（实现1：99或者50：50的前后比例），这种装备就使得一辆四轮驱动汽车在条件允许情形下有类似后轮驱动的行驶特性；而在条件不允许的情形下恢复衡时四轮驱动形式。
奔驰宝马肯定能排上号。因为发动机的系统技术高超。
奔驰宝马都是德国汽车品牌，发动机技术都是世界领先的，所以肯定能排上号。宝马X Drive，从字面上看，“X”就像是传动轴的样子，虽然真正的传动轴不是交叉的，但是后边的Drive代表着极佳的操控。宝马X Drive使用的是电控多离合片，电脑会根据车辆的状态和路况反馈来对动力进行分配，从而达到最佳的动力输出和最佳的操控感。
奔驰当然是走舒适路线，虽然4Matic是四驱，但是对于不同定位的车型所搭载的4Matic是不同的。举个例子奔驰S级用的系统叫做4ETS，是靠ABS和多片差速器完成四驱控制，舒适性相当值得称赞。
感觉扭矩牵引一个扭矩感应式限滑差速器，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，控制向前和向后的扭力输出量，这里的重点就是托森只有前后分配，没有左右分配的能力。
奥迪的Quattro四驱系统，是需要有机械式托森中央差速器配合Quattro系统内集成的EDL电子系统，Electronic Differential Lock（电子差速锁），EDL通过ABS给打滑失速的车轮单独施加制动力，使得扭矩通过前后轴的开放式差速器传递到另一侧不打滑车轮，这套系统依然不能实现前后轴单独车轮100%扭力输出能力。
各位网友们大家好，现在汽车的四驱技术太多，而我个人认为四驱技术最好的就是Jeep以及奥迪的车。这俩个品牌是我们比较常见的汽车品牌，但是就论四驱技术来说这俩种的车绝对是首当其冲。
首先Jeep本就是以越野车为主，很多的体育老师都非常喜欢开Jeep，原因就是这款车型的动力极其强劲，以及整个汽车的安全性能和质量都是非常强大的。而且这款车在设计上区别于其他越野车的模样，许多的jeep车型一眼就可以看出，整个车型都比较有肌肉感，给人一种满满的安全感。如果你比较注重四驱动力以及个性化需求，那么JEEP一定是你的第一选择。
其次就是奥迪。奥迪一直是被大家所认可的一个品牌，而奥迪在动力驱动方面一直都做的非常好，虽然奥迪一直以车灯著名。但是就论四驱动力来说还没有服过谁，尤其是以Q5,Q7为代表的车型，毕竟这俩款车是越野车，动力上自然要比轿车高出一个档次。如果大家是奥迪的粉丝或者是准备入手一款豪车，那么奥迪可以作为你的首选。毕竟奥迪在大多数的人心中是当之无愧的豪车。基本上都在四十万左右，所以大家不论是从动力，颜值，名气这几个层次上来讲都可以去选择奥迪。
其次就是沃尔沃。沃尔沃以安全性能为主，当然沃尔沃是靠着货车所发家，自然在动力上不会有松懈，其次就是沃尔沃的口碑一直是非常好的一个品牌。尤其是现在罗翔老师负责代言沃尔沃汽车，这就更能证明这个品牌的实力。
所以大家选择什么样的车还要根据自己的实际情况来定，如果你只是需要四驱技术，那么就直接去选择JEEP就可以。
写在最前
首先，这篇的前言会有些长，之前讲四驱的专题，我们已经讲过奥迪quattro和他的继任者quattro Ultra。
在写quattro的时候惹来了一大波仇恨，不服者比比皆是。
斯巴鲁、三菱粉们先后表示了不服。
确实，考虑到四驱综合能力的表现，斯巴鲁和三菱确实可以举手，甚至还可以挥起大手。
这不，才有了我们现在的续集--除了quattro，还有谁？（等会儿会一个个站出来，不要急）后文会介绍那些同样牛的四驱。
先来回顾下quattro：
quattro系统以可机械自锁的托森式差速器为核心，前后轴的扭矩分配灵活自如，论机械全时四驱，quattro是当之无愧的鼻祖。（虽然现在已经大不如前）
quattro Ultra则将机械自锁的托森改为电控多片离合器，放弃机械的同时，将四驱性能定位于城市，从全时四驱变为适时四驱，有得有失。
虽然奥迪的quattro玩四驱玩的早，但显然不构成垄断地位，四驱系统可不是一个闭环的技术，说是多足鼎立也不为过。
对于厂家来说，也许没有最强，只有最合适。但我们都知道，这只是说说的。
且不说quattro是不是地表最强，至少没几个真正的对手。
quattro的四驱脱困能力没有比较就没有伤害，不信可以点开视频看看？quattro至少可以吊打很多四驱系统。
先来看看雪地的表现：
quattro雪地
来一个和宝马xDrive的对比就更明显了，这在国外早就不是新鲜事：
quattro VS xDrive
再来个视频告诉你，至少在BBA里，quattro还是最强的：
BBA四驱比拼
xDrive和4MATIC是不是哭晕在厕所了？
看到这里，你以为还要讲quattro？
不不不，今天我们的主题并不是奥迪quattro，这些篇幅已经足够。
今天的主角们马上要一一登场，那些可以和quattro竞争的对手们，瞧瞧他们都有哪些技术神通？虽然不能集齐所有，但至少要了解不是？就算买不起，还不能看看？
便宜经济的大众4motion
讲四驱肯定要提到大众，大众的4motion是一个四驱大类，包含多种四驱结构。
至于你问为什么是多种？拜托，人家大众集团车型这么多，一种结构哪里够？
这不，不管是自主研发还是合资研发，又或者是买技术。总之，结果是好的。
比如Haldex多片式电控差速器、机械式托森差速器等等，几乎覆盖所有车型。
原则上，4motion自然是没必要和quattro比的，毕竟一家人不说两家话，定位有差异。
大众4motion四驱系统的特点是成本低，重量轻，可靠性虽比不过quattro，但耐不住4motion真的便宜。
4motion
省油的奔驰4MATIC
讲奔驰4MATIC就没必要谈横置发动机布局了，因为在这方面，BBA几乎是类似的。而且横置布局体现不出四驱技术的精髓。
4MATIC
我们着重讲纵置，奔驰4MATIC跟奥迪quattro一样，都有中央差速器，所以奔驰的全时四驱是真格的。
4MATIC的中央差速器作用是消化前后轴的转速差，但本身并没有限滑功能。
所以，想要锁止，还需要多片离合器和奔驰独有的4ETS差动限制技术，当车轮遇到打滑的时候，用ABS来对车轮进行制动。
4MATIC设计紧凑，轻巧，对比其他的四驱系统来说，更舒适、省油。
简洁高效的宝马xDrive
有一点是不得不提的，宝马xDrive是BBA里唯一没有机械式中央差速器的。
宝马xDrive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能。可以快速改变前后轴的动力分配，从而去抑制侧倾，保持车身姿态。
所以实际上，宝马xDrive四驱结构更接近城市suv的适时四驱，在这点上和quattro Ultra倒是一个思路。
xDrive
因为xDrive过度依赖电子系统，对高强度频繁的转速差耐受性不佳，也让宝马xDrive的越野耐用性差，想在山路越野的朋友们最好不要为难xDrive了，不然修四驱系统也是挺贵的。
xDrive的特点是结构简单、重量轻、效率高，适合城市工况。
硬派的三菱超选四驱、S-AWC
三菱的四驱系统，你可能不太清楚，但如果说三菱帕杰罗有“双档把”，你可能就要反问一句为什么？这就是超选四驱（SS4）。
右边的“小档把”就是帕杰罗的分动器控制档把
它在4H挡位下可实现全时驱动，在2H挡位时，又可作为两驱车行驶，并且两种状态可在行进中手动切换，省时间又很有操作手感。
当然了，多数情况下超选四驱仍是以后驱为主，但真正的精髓却是：如果遇到不同的路况，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，记住是电控的。
说一千道一万，三菱帕杰罗连年夺得达喀尔拉力赛的冠军就已经说明了超选四驱越野性能如何了。
超选四驱的特点是，均衡全面，燃油经济性出色。
S-AWC作为区别于超选四驱的适时四驱系统，最早是搭载在Lancer EvolutionⅣ上的，用于提升整车的操控性能。
如今运用在三菱的城市SUV欧蓝德的顶配车型上，为公路越野提供了技术保障。
S-AWC的特点是，前轴带主动式差速器，使车辆在湿滑路面保持车身稳定和足够的牵引力。
追求完美的斯巴鲁
Symmetrical AWD
为什么说斯巴鲁追求完美，因为它已经和四驱系统死磕40年了。
斯巴鲁好像非常喜欢对称形式，不管是水平对置发动机，还是现在要讲的Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动系统）。
Symmetrical AWD分为ACT4、VTD和DCCD多款型号，其中以DCCD为最顶级。
DCCD是斯巴鲁旗下最强的全时四驱系统，运用在翼豹 WRX STI上，前、中、后三组差速器是其最大的特色。前后轮的差速限制可以自动或者任意改变，这是仅有DCCD可以做到的。
VTD是斯巴鲁意在展现运动性能的四驱系统，运用在wrx s4上，由行星齿轮组中央差速器和电控液压多片离合器限滑差速器所组成，与DCCD系统一样，在正常时刻对后轮分配的扭矩多过前轮，车辆行驶动态具有前置后驱车辆的特性。
VTD也是可以分配前后轮动力的，但幅度并没有DCCD高，那么随意。
ACT-4可是说是斯巴鲁的入门级全时四驱系统了，使用范围最大，力狮、傲虎、森林人、XV等车型均有搭载。ACT-4在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器，来驱动前后轮。
ACT-4 最根本的目的就是确保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行驶的可靠性和通过性。因此，并不具有DCCD或者VTD这类具有赛车运动特性的驾驶系统。
DCCD可以说是为拉力赛而生的产物，VTD适合于激烈驾驶的运动风，而ACT-4就是平民越野版本，斯巴鲁的四驱产品线非常齐全，总有适合你的四驱型号。
ACT-4
“六大”四驱系统，你喜欢哪个？
拥有一个四驱车是很多人的梦想。虽然长大后我们不再喜欢这个玩具，但它的车还是有四驱的，四个司机的硬度都非常强。既能提高汽车的性能和越野性能，又能让车辆有更高的速度。然而在市场上，无数的汽车公司都在用他们的四驱，但最厉害的还是下面这五款。自戈特利布·戴姆勒发明四轮汽车以来，100多年过去了。但是汽车的驱动形式只有三种:前驱、后驱、四驱。
这三种驾驶模式各有利弊。前置驱动成本低，节省空间，省油。它的缺点是转向力不足，容易推动。后轮驱动开起来很好玩，转弯也更敏捷。缺点是容易打滑，占用空间。四驱的优点是转弯平稳，不打滑，通过性高。四驱技术最强的五家车企，三菱垫底，奥迪3，1无可争议的53号三菱。三菱出身于三菱重工，也奠定了优秀的机械基础。三菱也是独一无二的四驱，出色的四驱模式都是。
蝙蝠猫帕杰罗是最具代表性的，最具代表性的采用了三菱2号SS4技术，这也使得它的越野能力得到了足够的提升。四驱技术最强的五家车企，三菱垫底，奥迪3，1无可争议的53号三菱。三菱出身于三菱重工，也奠定了优秀的机械基础。三菱也是独一无二的四驱，出色的四驱模式都是。蝙蝠猫帕杰罗是最具代表性的，最具代表性的采用了三菱2号SS4技术，这也使得它的越野能力得到了足够的提升。
斯巴鲁有两种景观，一种是水平对置发动机，另一种是四驱技术，这些组合更强大。卧式发动机完全压住了整车的重心，进一步提升了它，并且加入了四驱技术，增加了这些操控。出色的四驱技术也增强了斯巴鲁的安全性，这也是它在北美更高的原因。四驱给不了两驱的通过性和稳定性，成了人们买车时最看重的一点。目前中国一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪也都有自己的四驱系统，命名为奔驰:4MATIC、宝马:xDrive、奥迪:Quattro。那么这三种四驱系统哪个最好呢？
兰博基尼。根据查询相关公开信息显示，截止于2022年，兰博基尼外观个性动感，搭V8发动机，四驱系统最好。兰博基尼是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔。
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