凯美瑞和天籁哪个质量好（09年凯美瑞和08年天籁公爵哪个好） ♂
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- 凯美瑞和帕萨特哪个好
- 你觉得凯美瑞和帕萨特，选哪个比较好一点啊
- 最强对最强，帕萨特VS凯美瑞，谁更胜一筹
- 帕萨特和凯美瑞这两款车，到底哪款车更值得选择
- 在B级车中，迈腾、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙，你会怎样选择
- 年轻人习惯暴力驾驶，那凯美瑞和帕萨特哪个更耐用
序言：随着生活水平的提高，现在大部分的人群对于用车的需求也有一定的增加，如果是有20万预算的话，凯美瑞和帕萨特都是非常不错的选择，可以根据自己的喜好来进行挑选。这两款车型在市场上的销量非常的高，如果想要汽车的配置更加的丰富，可以选择凯美瑞，如果我比较喜欢动力和操作的话，选择帕萨特会更合适一些。因为帕萨特是涡轮增压发动机，而凯美瑞是自然吸气发动机，所以在动力方面帕萨特会更有优势一些，但是凯美瑞的燃油会更经济一些，在空间方面的表现，两款车型是不分上下的，但是帕萨特的后排空间要比凯美瑞更加的宽敞一些。
因为帕萨特的轴距有着一定的优势，所以后备箱的储存会更大更宽敞。新款的帕萨特和新款的凯美瑞在外观方面都是非常有运动气息的，而且两款车型都采用了家族风格，虽然外观的造型有着一定的差异，但是都比较符合年轻消费者的审美。帕萨特的方向盘手感是非常好的，凯美瑞的内饰科技感是非常强的。
在空间方面可以看得出来，帕萨特要比凯美瑞更有优势一些，在动力方面，帕萨特搭载的是1.8T的涡轮增压发动机，而且搭配了7速dsg双离合的变速箱。而凯美瑞搭载的是2.52自然吸气发动机，并且匹配了6速手自一体的变速箱，在动力方面两款车型也是不相上下的。
这两款车型都有着各自的优点，从外观上来看帕萨特会更吸引人一些，但是动力和内饰方面凯美瑞会更好一些。在挑选汽车的时候，可以根据自己的审美来进行选择，在同级别车型当中，这两款车的销量和知名度都非常的高，无论选择哪一款都不会后悔。
要我说，肯定是帕萨特要更好。对于刚刚完成换代的两款车型来说，都可以算得上的一次颠覆性的换代。帕萨特改用了全新大众MQB平台，而凯美瑞也做为全球首款丰田TNGA架构下的车型亮相全球。而为什么要说帕萨特比凯美瑞更好呢。原因如下：
第一：入门级别帕萨特更便宜。我可没胡说，凯美瑞的入门级售价是17.98万，帕萨特的入门级售价是18.99万。对于凯美瑞来说，上市之后一直加价等车的显现频频出现，就算是出现了泥浆门，依旧是打消不了群众门对于“凯美瑞”的追捧。
所以面对还有优惠的帕萨特来说，可以通过比凯美瑞更低的终端售价，提到全新的B级车，帕萨特还是值得考虑的。
第二：入门级别帕萨特配置更实用。对于帕萨特而言，改款后实用作为特点，不禁的让我有点意外。首先低配车型，无钥匙进入，无钥匙启动，原厂倒车雷达，皮质座椅，中央屏幕和后排座椅按比例放倒，都是要优于凯美瑞的方面。
第三：帕萨特空间更大，其实相比大众车系的车型来说，中型车里空间一直都是大众最得意的一点。而且这次换代以后，虽然凯美瑞变大了，但是全新的帕萨特比凯美瑞还是大出了一圈。
所以买车的话，这俩车之间您要是有顾虑的话，还是建议考虑帕萨特。入门价格更低，配置也更实用，而且车内空间也更大，为什么不买帕萨特呢。
帕萨特使用涡轮增压发动机，其中1.4T不要考虑，用朗逸和高尔夫的动力来拖动1470KG一辆中级车，怎么解释都是小马拉大车。帕萨特的2.0T车型分为高低功率版，虽然高功率版2.0T车型更有动力，但帕萨特在日常驾驶中330TSI 也就是2.0T低功率版就够了，价格也比较经济。凯美瑞2021款 2.0G 豪华版，厂家指导价19.98市场折扣3000元，经销商参考价格19.68万。2.0L 发动机最大扭矩为178马力210N·m，匹配CVT无级变速箱(模拟10档)。车主平均油耗100公里7.6L。凯美瑞注重安全，帕萨特注重舒适和先进。首先，从安全配置的角度来看TNGA结构下的凯美瑞可以说是武装到了牙齿上。
凯美瑞2021款 在两车主副驾驶安全气囊、前侧安全气囊、侧安全气帘的基础上2.0G 豪华版更是多出了后排侧安全气囊、主副驾驶位膝部气囊。在电子安全配置方面，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版有车道偏离预警，帕萨特 330TSI 豪华版有更多的并辅助。需要注意的是，当遇到雾或暴风雪等能见度较低的天气时，这两种电子配置将失去辅助功能。大众汽车的强势地位将继续存在。但这并不意味着大众汽车一定比丰田好。新凯美瑞更年轻，使用2.5自吸而不是2.0T，这有点令人困惑，但是8AT已经说明这个配置没有折扣了。丰田将坚持其在这款销量巨大的汽车上的自吸技术，而不是屈服于涡轮这种动力和帕萨特2.0T比还弱，胜在平顺。
这两个是我选车的主要指标(其实真正的主要目标是价值，但是我可以接受这两款车的外观，没有偏好)。根据中国的排放政策(通过排量税和NEDC油耗标准鼓励小排量增压，限制大排量自吸)，坚持自吸路线的凯美瑞动力差，价格高(基本没有折扣)。帕萨特的公众已经大规模配备了涡轮增压 双离合器137kw的2.0T低功率版已经超越154kW凯美瑞2.5L加速水平。在大折扣下，帕萨特最大的330豪华版与凯美瑞相似2.5G豪华版便宜2万元左右。动力优于凯美瑞2.5L在最大热效率的前提下37.1%的帕萨特330TSI，凯美瑞的实际车主油耗和最大热效率为40%2.5L帕萨特330TSI小熊车主油耗最低6.91升/百公里，最高9.55升/百公里，平均7.92-8.34升/百公里。凯美瑞2.5L最低7.09升/百公里，最高9.46升/百公里，平均8.28上升/100公里。
在38号测试中，空调也没有打开。帕萨特的油耗略低于凯美瑞，前提是动力更好。然而，不得不承认，帕萨特必须加95油，凯美瑞可以加92油。油费肯定比凯美瑞便宜进入TNGA时代的凯美瑞，安全跃居同级第一梯队但不知道为什么，TNGA车型的空间性能一般比旧车型退一步。作为美国七代凯美瑞车主，坐垫的长度和柔软度以及后腿空间都不如旧车型好，中央平台也像欧洲车一样拱起。帕萨特的座椅模型更舒适（这在大众汽车中很少见）。腿部空间基本上是同级别最宽敞的（与迈腾相当）。这一代帕萨特有更多的储藏室，曾经是德国汽车的弱点，后备箱空间和以前一样大。总之，与美版帕萨特相比，美版凯美瑞性价比低，驾驶质量高，比帕萨特更划算。
中型轿车这个概念谁是第一个提出并作出实际行动的，相信各位脑海里一定是上汽大众帕萨特，2000年的时候，上海大众凭借帕萨特B5这款车型，大获成功，在中型轿车市场横着走，从此奠定了丰厚的群众基础。在这之后几年，其它厂商看到这片市场的潜力之后，纷纷推出自家车型与之抗衡，当中要数“反抗军”中的领头羊是哪款车型的话，那必须是火爆程度堪比帕萨特的广汽丰田凯美瑞。究竟是什么原因让凯美瑞有如此实力挑战帕萨特呢？我们接下来“一一分析”最强对最强，帕萨特VS凯美瑞，谁更胜一筹？
为了给大家呈现更具体的对比，我们分别找来两款车最具有性价比的车型进行比较，分别是售价19.98万元的凯美瑞2.0?豪华版与售价21.79万元的帕萨特330TSI精英版。
外观方面，大众帕萨特基本上沿用了家族式设计风格，散发着浓烈的商务气息，换代后中网区域进一步向下延伸，使用多条镀铬饰条进行中网内部修饰，进一步延展前脸宽度，整体看上去颇有一种大气磅礴之势。
侧面采用贯穿式腰线设计，从视觉上进一步延伸车身长度，车身尺寸为4933*1836*1469mm，轴距为2871mm，也为车内空间提供保障。
尾部线条平直有序，层次感丰富，同时尾灯造型精致，凸显高级感。整体造型帕萨特成熟大气，明显偏向于商务接待方面。
反观凯美瑞，TNGA架构下的凯美瑞在外形上不再是一台无聊的车，采用分体式进气格栅设计，中网下方采用多条镀铬饰条进行填充，有效拉伸视觉宽度，两侧大灯狭长、锐利，内部条状灯具与前脸装饰相呼应，整个前脸不仅富有攻击性而且精致感十足。
侧面与前脸类似，多种锋利线条将原本平滑的直面分割成多层次的曲面效果，4885*1840*1455mm,轴距2825mm的车身尺寸相比帕萨特也“不逞多让”。
尾箱位置带有微微上翘的鸭尾设计，将车身动感不自觉显现出来，尾灯造型平直连贯，下方单边双出排气彰显运动气息。总体风格相较于帕萨特的重度商务，凯美瑞则适合各个年龄层不同人士驾驶。
内饰方面，帕萨特取消原有的对称式设计，换用偏向于驾驶员的中控台，有利于行驶时操作便利性，与外观相同，横平竖直的线条是构成内饰的主要元素，体现出宽大、沉稳的效果，棕色皮质内饰与商务属性“相得益彰”
配置方面，全液晶仪表盘缺失，多功能方向盘大小适中，但手感则偏细，中控屏幕大小为8英寸，支持大众最新的车载智能系统，在车机功能扩展性中支持苹果的Carplay、百度的Carlife，无论使用哪种手机都能轻松适配。安全方面，全车配有前排双气囊、侧气囊，全车配有侧气帘。驾驶便利性配置有，前后驻车雷达、倒车影像、定速续航。
相比于大众帕萨特略显枯燥乏味的内饰，凯美瑞的内饰设计更显运动活泼，多种曲面线条游动于车厢内部，形成不对称的中控台设计，为了抵消掉黑色内饰带来的压抑感，在档把操作台、副驾对应的手套箱上方，使用木纹装饰板进行点缀，仿佛展露出淡雅的树木清香。
配置方面，一向保守的丰田没有给凯美瑞配上液晶仪表盘，但好在样式比较新潮，显示内容也足够多，方向盘造型与一众丰田车型相同，盘辐相比大众略微显小，但手感比大众高级。车机系统一向是丰田的弱势，在响应速度以及UI多样性上对于帕萨特则稍显落后。并且，在扩展性方面只能支持百度的Carlife，不支持苹果Carplay，考虑到国外版本是带有Carplay，所以技术不是问题，更多的是车型策略的认知错误。主动安全方面配有ACC自适应续航、车道偏离预警、主动刹车；被动安全方面，全系标配十气囊；驾驶便利性配置有前后雷达、倒车影像。
在内饰以及配置对比中，科技方面帕萨特车机有着更好的扩展性，但在行车安全方面，自适应续航的缺失、8气囊的配置让它在安全方面落后于凯美瑞。
空间表现方面，帕萨特前排座椅采用真皮材质，并且在背部以及臀部位置添加多边形的纹理，看上去更显高级感，座椅填充物柔软，左右两侧护翼也能固定住身体，没有枉费大众多年研究中国人的经验，座椅舒适度表现优秀。早有听闻帕萨特用它那无比巨大的后排空间收获到不少客户，亲眼目睹之后更为确信。腿部空间已经不能用拳头来衡量长度了，直接就是半只胳膊的距离，乘坐感受一流，与亚洲人的体型完美契合，身体紧贴座椅，没有多余的空隙，坐上去就有种昏昏欲睡的感觉。
凯美瑞在造型上没有过多修饰，整体以居家实用风为主，座椅臀部位置稍显单薄，但背部填充物足够厚实，长时间会对臀部造成一定压力。后排空间自然比不过有着2871mm轴距的帕萨特，腿部空间大概有个两拳距离，不过中间位置的凸起没有像帕萨特那样高耸，中间乘客乘坐不会过于难受。
动力方面，帕萨特采用2.0T涡轮增压引擎，最大马力186匹，最大扭矩为320Nm，匹配7速双离合变速箱。这套动力组合在日常城市路况下驾驶较为轻盈，双离合变速箱在低速时的顿挫有了相当大的改善。悬挂柔软舒适，大颠簸路况具有支撑性，小幅度震动能进行快速回弹。
凯美瑞使用2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，与丰田车一样，前段油门被调试的异常灵敏，让你有种这车有着300匹动力的错觉，一旦上了中高速要进行超车时，178匹的动力稍显柔弱，CVT变速箱不需要担心平顺性。悬挂相比帕萨特会稍显偏硬，比较注重与路面的沟通感。
总的来说，两者都是中型车市场中数一数二的存在，在市场口碑和销量方面都是在伯仲之间。帕萨特更多强调商务接待属性，风格沉稳，在动力表现要优于凯美瑞。而凯美瑞则更适合家庭使用，外观、内饰都显得更为时尚，虽然在绝对动力上比不过帕萨特，但胜在维护保养便宜。总之，两款车都有各自的特点风格，大家自行选择就好。
Medium Sedan的概念是第一个制作和实际行动的概念。我相信所有的大脑都必须是saic大众帕萨特。 上海大众乘坐了帕萨特B5的模型，该模特成功地走在中型汽车市场。我慷慨地奠定了慷慨。在这几年中，在其他制造商看到这个市场的潜力之后，他们已经推出了自己的模型和它，这是“反军”领先羊的模型，这必须是帕萨塔的热情。广奇丰田凯美瑞。 Camry挑战Passat的原因是什么？我们将遵循最强大的“一个分析”到最强，帕萨特·宾馆，谁更加获胜？
为了给您更具体的对比，我们发现两辆汽车最具成本效益的型号，这是坎德瑞2.0豪华版的价格为199.8百万个豪华版330Tsi Elite Edition的217 9万元。
最强的最强，帕萨特vs camry，谁更加获胜？
在外观方面，大众汽车帕萨特基本上用于家庭式的设计风格，散发出强大的商业氛围。在进一步延伸到中心网络区域后，使用多个镀铬装饰来修改内部网络内部网络，进一步扩展面宽度，总的来说它似乎非常高的潜力。
侧面设计有通过腰围的，从目视进一步延伸到主体的长度，体尺寸为4933 * 1836 * 1469mm，轴距为2871mm，也是内部空间的保证。
尾部线条按顺序，富含层，同时，尾部形状精致，突出高电平。帕萨特的整体风格是成熟的，这显然偏向于商业招待会。
在凯美瑞的情况下，TNGA架构下的凯美瑞不再是一辆无聊的汽车。它使用分流空气网格设计。媒体填写在网络下。灯具狭窄，锋利，内部带灯呼应前面的脸部装饰，但整个面孔不仅是一种侵略性和精致的灯泡。
侧面类似于前面，各种锋利的线条将分为多级表面效应，4885 * 1840 * 1455mm，2825mm体尺寸的轴向距离也“不大于”。
尾箱的位置具有轻微的细长鸭尾部设计，其显示器的主体，尾部的形状是直的，并且运动底部的单面双重耗尽移动。整体风格与Passat的严厉业务相比，凯美瑞适合来自各个年龄段的不同人。最强的最强，帕萨特vs camry，谁更加获胜？
在内饰方面，Passat取消了原始对称设计，以换取驱动器中的中央控制台，促进操作的操作，与外观相同，水平垂直线是主元件构成内部的主元件，反映占星术，平静效果，棕色皮质室内和商业属性“补充”
在配置方面，全液晶仪表板缺失，多功能方向盘是适中的，但手感很好，中央控制屏尺寸为8英寸，支持最新的汽车智能系统，支持Apple Carplay，百度在车辆功能延长卡利埃里费州，哪种手机可以很容易地调整。在安全方面，整车配有前排双重安全气囊，侧面安全气囊，车帘配有侧面空气幕。驱动方便配置，以及前后雷达，反转图像和速度限制。
与大众帕萨特略带干燥的内饰，凯美瑞的室内设计更令人兴奋，各种曲线都在隔室内游泳，形成不对称的中心控制台设计，以抵消黑色内部的压力感应，在手套箱上手机，副驾驶手套箱和木纹装饰板，好像优雅的树木芬芳。
在配置方面，没有保守的丰田没有液晶仪表板，但它的风格更好，显示器也足够，方向盘模型与丰田模型相同，并且流行度略小于公众，但手感比例大众。汽车系统一直是丰田的弱点，这略有响应速度和UI的多样性。此外，在可扩展性方面，它只能支持百度卡莱生物，并且不支持Apple Carplay。考虑到外国版本是Carplay，技术不是问题，更多是模型策略的认知错误。主动安全配备ACC自适应电池，车道偏差警告，主动制动器；被动安全，十个安全气囊的全亚麻盐；驾驶便利配有前后雷达，逆转图像。
在内部和配置对比中，技术帕萨特是更好的可扩展性，但在驾驶安全方面，删除自适应寿命，8个安全气囊配置为将其保持在凯美瑞之后。
在空间性能方面，Passat的前座使用皮革材料，并在背部和臀部增加多边形纹理。它看起来更加高水平的感觉。座椅填充柔软，左侧和右侧防护装置也可以固定身体。大多数研究中国人的经历，座椅舒适性很好。早期听证帕斯特使用它无与伦比的巨大的后方空间来收获很多客户，并目睹了它更确信。腿部空间不能再使用拳头来测量长度，直接是半臂的距离，感觉一流，而亚洲身体是完美的，身体靠近座位，没有额外的空隙，坐着在上面。我想睡觉了。最强的最强，帕萨特vs camry，谁更加获胜？
凯美瑞没有太多的修改形状，整体，家用效用风格，座位臀部位置略微薄，但背部填充物如此厚，它会长时间对臀部带来一定的压力。与2871mm轴距有2871mm的帕萨特，后空间空间自然相比。腿部空间可能有两个拳，但中间的凹凸不像帕萨特一样高耸，中间乘客不会太不舒服。
在电力方面，Passat使用2.0T涡轮增压发动机，最大马力186，最大扭矩为320nm，并匹配7速双离合器齿轮箱。这种功率组合在日常城市道路中驾驶相对较轻，双离合器交替是低速的显着提高。悬架柔软舒适，大碰撞道路有支撑，小振动可以快速反弹。
Camry采用2.0L自然进气引擎，匹配CVT变速箱，如丰田汽车，对油门前面的异常敏感正在调试，因此您有一个300动作的幻觉，一旦你上间和高速超过速度，178个动机略微薄弱，CVT变速箱不需要担心平滑度。与帕萨特相比，悬浮液略微偏向，更加侧重于与路面的通信。
一般来说，两者都是一些中间车市场的存在，在市场上的口碑与销售。帕萨特强调业务接收属性，稳定的风格，比凯美瑞更好。凯美瑞更适合家庭使用，外观和内饰，这更加时尚，虽然绝对能力比Passat，维护方面便宜。简而言之，两辆汽车有自己的特点，每个人都选择选择。
汽车市场有很多不同类型的B级车，人气比较高的包括迈腾、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙等，如果让我选择，我会选择凯美瑞，因为这款车的颜值比较帅气，价格也合适，尽显中庸之道。
凯美瑞颜值出众，成B级车中优质选手
我觉得凯美瑞颜值很高，在B级车中，它的颜值胜过迈腾、帕萨特和亚洲龙。凯美瑞的官方指导价设定为17.98万元-27.98万元，符合大部分人的买车预算。其次这台车是真正的用实力说话，从上市之后已经连续很多年成为B级车销量榜中名列前茅的选手，它在市场中的保值率是很高的。凯美瑞的造型很年轻，不像是迈腾那么古板，也不像帕萨特一样充满“大叔气质”，反而有一种活力四射的感觉，它的前脸造型融入了家族式设计语言，细节方面也有很多新的突破，看起来灵动大气，很有活力。
选择凯美瑞，三大件更放心
作为丰田旗下的优质车型，凯美瑞的三大件也令人更加放心，丰田的发动机技术已经相对成熟，性能强，关键是油耗也比较低。以上优势都能在凯美瑞这款车型中完美体现出来，每次加速时都可以感觉到车身具有强劲的爆发力，在爬坡过程中，凯美瑞也不会表现得拖泥带水。8档手自一体变速箱的表现也十分出众，换挡过程比较丝滑，几乎没有挫顿感。整体的平顺性表现很好。
凯美瑞的操控感是大部分人都比较喜欢的一方面，开着它可以适应各种不同的路况，多功能方向盘在驾驶途中能够轻松使用。上高速之后，这款车也不会表现出摇摇晃晃的现象，整体是比较稳的。总体来说，在B级车中，我会优先选择凯美瑞，我认为它比帕萨特、迈腾、亚洲龙都要好，优点更明显。
谁最先提出中型车的概念并付诸实践？相信大家一定会想到帕萨特， 大众， 上汽2000年，大众， 上海，凭借帕萨特B5大获成功，在中型车市场上横空出世，奠定了丰厚的群众基础。在接下来的几年里，其他厂商在看到这个市场的潜力后，推出了自己的车型与之竞争。如果说“抵抗军”的首领是个榜样，那一定是和帕萨特一样红的广汽，丰田和凯美瑞，凯美瑞有如此实力挑战帕萨特？的原因是什么接下来我们将“分析”最强到最强，帕萨特vs? 凯美瑞，谁更强？
为了给大家更具体的对比，我们找到了性价比最高的两款，分别是19.98万元的凯美瑞2.0豪华版和21.79万元的帕萨特330 TSI精英版。
在外观上，大众帕萨特基本遵循家族风格的设计风格，散发出浓厚的商业气息。更换后中间网区进一步向下延伸，中间网内侧用几条镀铬装饰条装饰，进一步延伸正面宽度，整体看起来相当气派。
侧面采用穿腰线设计，在视觉上进一步延伸车身长度。车身尺寸4933*1836*1469mm，轴距2871mm，也为车内空间提供了保障。
尾线笔直有序，层次感丰富，而尾灯造型精致，凸显高级感。帕萨特整体形态比较成熟，明显偏向商务接待。
另一方面，在凯美瑞，TNGA架构下的凯美瑞在外观上不再是一辆乏味的汽车。采用分体式进气格栅设计，中网底部填充数条镀铬饰带，有效拉伸视觉宽度。两侧大灯狭长锐利，内部条形灯呼应正面的装饰。整个正面不仅气势逼人，而且精致。
侧面类似于正面，各种锐线将原本光滑的直面分割成多层次的曲面效果。与帕萨特，相比，4885 * 1840 * 1455毫米的车身尺寸和2825毫米的轴距“毫不逊色”。
尾箱设计有略微上翘的鸭尾，不自觉地表现出车身运动，尾灯造型笔直连贯，下方单侧双出口排气，体现出运动气息。与帕萨特，繁忙的商业相比，凯美瑞适合各种年龄的人开车。
在内饰方面，帕萨特取消了原有的对称设计，改用偏向驾驶员的中控台，有利于驾驶时的操作方便。和外观一样，横竖线条是室内的主要元素，体现出宽阔而平静的效果。棕色皮革内饰和商务属性“相辅相成”
配置方面，全LCD仪表盘缺失，多功能方向盘尺寸适中，但手感较薄，中控屏8寸，支持大众，最新车载智能系统，车辆功能扩展方面支持苹果Carplay和百度Carlife，无论使用哪个手机都可以轻松适配。安全性方面，整车配备前双气囊和侧气囊，整车配备侧空气幕。驾驶方便配备前后停车雷达，倒车影像，恒速续航。
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