汽车底盘调校概要

汽车底盘调校概要

底盘调校是指对悬挂系统、转向系统、制动系统等底盘系统的设定，开发过程通常是这先由经验丰富的底盘系统工程师根据工作经验、对标车性能、市场定位、整车相关参数等信息进行评估，确定底盘总体性能目标，指明调校优化方向，然后将总体性能目标分解成对各零件的设计要求，再按照要求告诉供应商提供相应的软模件或选型样件，主机厂将零部件装车后经过几轮迭代调校，最后确认零部件的要求。

在调校过程中，通过主调工程师的来评价如下的一些点，再通过对上述部件等的调整来达到调校目的，之后再进行客观测试来佐证主观感受：

整车调校风格

不同定位的车调校风格不同，一般分为运动、舒适、兼顾三类，这是车型定位对标时定好的属性。后期调校都在这基础上进行。

运动，一般来说代表着底盘有较高刚度、转向响应迅速充分、转向刚度较大、侧倾控制较好侧倾极限高等特点，调校方向上趋于收紧。

舒适，一般代表底盘低刚度，对路面震动等具有良好的缓解作用，适当的阻尼，车身控制较为缓和，允许车轮快速压缩与回弹，调校方向上趋于释放。

兼顾，字面意思，可以说是两方面的权衡，一般来说运动和舒适是对立的两种属性，要做到兼顾也就意味着一定的取舍。

平衡性

平衡是底盘调校中的一个基本思路，贯穿于调校的各个环节。 调校时需要协调操纵性和舒适性的关系，需要平衡转向响应与稳定性，还需要平衡前后轴的特性，以及减振器压缩行程和回弹的匹配等等。

一台前后悬平衡的车，能够在车身侧倾时表现得成一个整体，或者遇到路面激励时能同时上跳下落，并且能让转向更线性。

极限

极限就是要把轮胎的最大抓地能力吃光，需要注重前后平衡，能够提高过弯速度和行驶稳定性。通过调校能够使得前后轮更好地发挥其作用，通过调校来调整载荷转移、侧倾等。

如果前轮先达到附着极限，车头有滑向弯道外侧的趋势，转向不足。后轮先达到附着极限，车尾甩出，转向过度。如果整车前后平衡，会充分利用轮胎附着力，整体侧向滑出，极限值会提高。

转向调校

转向调校中，除了调校手力外，还有阻尼、摩擦、惯量、响应、波动、死区等，人们最直接的感受就是手力，多数人喜欢转向手力轻一点，但是手力过轻会让人感觉失去路感，在激烈驾驶时不利于判断路面情况，合适的手力会有更好的反馈。同时转向不能回正太快，也不能太慢。

转向调校时，工程师会根据自己主观评价结果要求更改转向助力程序，通过中心区转向等验证来评价。转向整体调校需要具有良好的线性度和转向精确度。转向调校其实也不是越灵敏越好，过于灵敏用郭孔辉老师的话说就是会让车开起来很“贼”，神经兮兮的。

车身控制

车身控制，是底盘调校中的一个重要目标，车身控制好可以保障车辆静动态姿态，从而使车辆的运动特性更优。 静态时，通过弹簧支撑，衬套刚度有一定影响，弹簧的负荷点和刚度对静态姿态有重要影响，从而会影响到定位参数。

只不过动态时，有减振器的阻尼作用，会对操控和平顺性有影响。 在操控性方面，由于转向动作、加减速会使载荷转移，车轮的接地状态会改变，直接影响轮胎动载和抓地力。通过调校能使车身控制在合理范围，增强操控能力。

在平顺性方面，稳定的车身控制，有利于人体的乘坐感受。需要充分释放车轮的垂向自由度，让车轮贴合路面。对弯道轮胎抓地力也是有利的。

车轮控制和平顺性

簧下质量和减振器弹簧调校对车辆控制和平顺性影响挺大的。降低簧下质量，减少轮边质量，可以提升运动响应。 通过减振器及弹簧的控制，使得车辆在路面的中低频输入下，车轮有可压缩与快速回弹的能力，能够让车轮适应路面的不平度，使车身保持稳定。

车轮压缩上跳时，悬架和减振器快速上调，吸收冲击，不让车辆过多上抛，回弹的时候又能较好支撑使得车辆不会有过快的下坠，让人有失重感。通过减振器对能量的快速吸收，有效减少余震。 减振器和弹簧调校对于平顺性也有较大影响，阻尼过大，会使得冲击强烈，阻尼不足又会有抖动或者余震，高频振动和低频振动的抑制又不一样，就需要减振器在不同频率下有不同特性。

运动和舒适可以通过底盘调校有一定的平衡取舍，但是想要最运动和最舒适集于一身，几乎是不可能的。前面也说了底盘调校很多时候就是在做一个平衡性的工作，主要是在保证安全性的基础上，兼顾操纵稳定性及舒适性，不管车辆如何定位，第一位一定要是安全才对，一味追求其它特性就失去了车辆的本质。