摩托车发动机怎么抛光(如何通过摩托车发动机抛光) ♂
摩托车发动机怎么抛光(如何通过摩托车发动机抛光)如何通过摩托车发动机抛光
有时候，摩托车发动机上一些部位可能存在氧化、生锈、划痕等问题，影响了整体美观度。如果打算美化摩托车的外观，我们推荐采用抛光的方法来解决这些问题。下面给大家介绍一下如何通过摩托车发动机抛光。
步骤一：准备所需工具
在进行摩托车发动机抛光之前，首先需要准备相应工具。这些工具大部分可以在当地的汽修店或润滑油店购买。必备工具包括：钢丝刷、磨料、细砂纸、抛光机、抛光垫、氧化铝、白色稠油等。
步骤二：清洗发动机
在抛光发动机之前，需要先将其清洗干净。因为抛光过程中可能出现金属碎屑等残留，如果这些残留物附着在发动机表面，会影响到抛光效果。因此，在开始抛光之前，应该使用洗涤剂和清洗工具将发动机表面清洗干净，并彻底抹干。
步骤三：去除氧化和生锈
抛光之前，需要将氧化和生锈部位处理干净。将磨料和钢丝刷用于将任何积痕、氧化和生锈等表面物质彻底去除。如果需要，也可以使用轻轻的手法用细砂纸砂磨。
步骤四：选择合适的抛光垫
在进行抛光之前，需要选择合适的抛光垫。抛光垫的软度和材质对于抛光效果来说至关重要。选择不当的抛光垫会损害表面，导致抛光发动机变得更加困难。因此，选择合适的抛光垫是非常重要的。
步骤五：使用抛光机进行抛光
在选择合适的抛光垫之后，需要使用抛光机进行抛光。请注意，使用抛光机要保持坚定且稳定的手法。使用机器的特点是在速度和力度控制方面比人力更精准，但是需要注意的是，过度抛光会导致表面光洁度牺牲以及对金属表面产生永久性的损坏。
步骤六：善用“白色稠油”
在进行抛光后，表面金属有可能受到高光泽度的震惊而降低光泽舒适度。在这种情况下，可以使用白色稠油将它们抛光成后的效果调回。白色稠油的特别配方可以使光洁度更为微妙，效果很棒。
结语
抛光发动机的整个步骤需要耐心和技巧。这需要正确选择工具和技术，并遵循适当的步骤。如果正确地抛光发动机，可以获得美艳和永久的外观效果，为你的摩托车增加价值和美感。
摩托车发动机怎么抛光(摩托车发动机抛光攻略) ♂
摩托车发动机怎么抛光(摩托车发动机抛光攻略)摩托车发动机抛光攻略
作为摩托车的“心脏”，发动机的外观也同样重要。抛光可以让发动机亮如新钢，不仅能提升视觉体验，也增加了摩托车的整体品质感。本文将为大家介绍一下摩托车发动机的抛光步骤和注意事项。
一、准备工作
开始抛光前，需要将发动机彻底清洁干净。使用专业的清洁剂、刷子和水枪清洗发动机表面和内部的污垢，化油器和空气滤清器也要仔细清理。清洗完毕后，要用风扇或吹风机将发动机完全干燥。下一步将是用磨具将污垢切除，并开展抛光工作。
二、抛光工具选择
发动机的抛光可以采用多种工具：砂纸、抛光垫、砂轮和锁砂盘等。砂纸主要用于轻微划痕的消除，而抛光垫则是一种搭配抛光剂使用的软性抛光工具，常用于最后一步骤。相对而言，砂轮和锁砂盘都是较硬材质，适用于需要更多磨削的表面修整和去除深度刮擦。
三、抛光步骤
1. 砂纸处理
步骤一般采用320~400目的砂纸，轻轻摩擦表面，除掉小的瑕疵、划痕、氧化等，为下一步做好铺垫。
2. 打磨
通过切削和磨削，花掉更多的金属，连续使用不同粒度的砂轮或抛光垫。建议从粗到细分别使用80~150#的砂轮、180~320#的抛光垫、不锈钢球和钢丝球等处理表面，保证表面光滑度和光亮度。切记要按照方向一致进行打磨，避免出现划痕和混乱的表面。打磨的时候一定要注意平衡和持久性，不要形成大片的凹陷和不规则的表面。
3. 抛光
将抛光剂涂在抛光垫表面，再将抛光垫固定在电动磨头上，最后用小的旋转运动将抛光剂涂刷在发动机表面。抛光垫建议使用纤维或泰頌上的皮垫，保证表面的平整度。注意不要使用太多的抛光剂，因为过度使用容易造成沉积和流溢。抛光后需要再次清洗和彻底擦拭干净表面，确保无杂质和改善光亮度。
四、注意事项
1. 抛光前进行细致的清洁和准备
2. 抛光时选择适当的工具和抛光剂
3. 确保按照方向一致进行抛光
4. 避免出现划痕和混乱的表面
5. 不要过度使用抛光剂
摩托车发动机火花塞有几种型号 ♂
摩托车发动机火花塞有几种型号
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简单划分，有以下几类：
1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
扩展资料
火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。而火花塞热值是指火花塞受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。
火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短；
由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。
热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。
一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
常见种类
按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：
1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
参考资料：火花塞.百度百科
110的火花塞一般是a7tc型号，扳手是16mm。
三轮摩托车立式发动机175的火花塞通常是d8tc型号，火花塞扳手大于16mm，就是说14mm和16mm 的火花塞扳手都小，在此用不上。
常见的火花塞扳手有14mm(多用于100及以下排量排量)，16mm,(多用于110、可能还有125、130等排量。还有21mm扳手，具体用在多大排量的那些型号摩托车还不清楚。但是175排量的我试过了16mm的扳手套不进去。
珠峰豪真情实感150踏板摩托车用的火花塞，与大多数常见的125或150踏板车，以及多数的卧缸机和弯梁车用的火花塞都是一样的，通用笥很强。这种火花塞的螺纹直径是10毫米，螺纹长度是12.7毫米，因生产厂家不同，火花塞的品牌不一样，型号也有差别，如NGK的CR7HSA、雷电的A7TC等，按上面说的那个螺纹处的尺寸去匹配就行了，基本上所有的摩托车销售店和修理店都有卖的，价格也便宜。
踏板摩托车的火花塞型号为2117
喜鲨摩托车火花塞二年或二万公里换一次。火花塞是点火系统的重要组成部分。火花塞长期使用不更换，电极间隙会变大，影响火花塞的点火能量。如果长时间不更换火花塞，也会导致电极上积碳，也会影响火花塞的点火能量。
因此，建议您在用车时按时更换火花塞。拆下火花塞后，安装火花塞的孔要贴上贴纸，这样可以防止异物掉入气缸。
火花塞有很多种型号，不同的车型有着不同型号的发动机，需要使用对应型号的火花塞。拿起一个火花塞，上面写着BPRK6E-11，这些字母代表的就是火花塞型号，然而，你知道这些火花塞型号字母代表什么吗？
不同品牌的火花塞，型号也不同，型号所代表的的含义包括材质、尺寸、热值、电阻、间隙等。具体的火花塞字母含义如下：
例：BPRK6E-11
第一个字母B代表的是火花塞螺纹直径，表示螺纹直径为14mm；
第二个字母P代表的是火花塞类型，表示绝缘体突出型；
第三个字母R代表的是火花塞结构类型，表示电阻型火花塞；
第四个字母K代表外侧两极；
第五个数字6代表的是火花塞热值，表示中热值；
第六个字母E代表的是火花塞螺纹长度，表示螺纹长度为19mm；
后面的数字11代表的是火花间隙，表示间隙为1.1mm。
相关tag:摩托车火花塞型号
摩托车发动机的125、150、250等等，是什么意思和马力有什么关系 ♂
摩托车发动机的125、150、250等等，是什么意思和马力有什么关系
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是型号。
摩托车125其实算是摩托车的型号，那么相应的摩托车250也是摩托车的型号。而摩托车125和摩托车250的分类，根据摩托车所搭载的发动机的实际排量而制定的，摩托车125和摩托车250它们指的也并不是发动机的实际排量，而是指的摩托车型号。
马力大小主要是说做工的效率，扭矩则是表示卡车瞬时的爆发力，另外不要盲目的选择小排量的车型，因为不合适的排量会导致超负荷运作不仅效率慢，而且会加剧零部件之间的磨损。同时，为了获得更大的马力和扭矩，转速上升，油耗肯定也低不了。
扩展资料：
注意事项：
1、驾驶摩托车的时候要注意摩托车的轮胎，每天要检查一下摩托车的轮胎情况，看看有没有碎石和金属物嵌在轮胎里面，如果有则需要要及时的清理，这关系到摩托车驾驶的安全。
2、摩托车的保养需要注意的是灰尘问题，很多人把摩托车暴露在外面，受到风吹日晒，这样对摩托车有很大的损害，建议大家有条件最好放在存车处，实在不行也要盖上一层塑料进行保护。
3、在驾驶摩托车的时候，每天不要着急着启动，大家应该在发动摩托车后检查一下，而不要立马就开始上路行驶，看看车辆摩托车后视镜是不是放好位置，另外检查一下油表油量。
参考资料来源：百度百科-发动机型号
参考资料来源：百度百科-摩托车发动机
参考资料来源：百度百科-马力
一般发动机型号用排量来分类，国内最常见的代步车用125cc发动机(也就是发动机排量大约125毫升)。其余的还有50、70、80、100、110、150、175、200、250、400、……，一直到一千多。
发动机号码的前面一组由字母和数字的组合，就是发动机的型号，最前面的字母是生产厂的缩写，中间的数字代表发动机型式和缸径，后面的字母代表发动机种类和排量。
比如ZS156FMI即代表宗申、单缸、56毫米缸径、风冷摩托车发动机、排量125CC。
希望能帮到您，望采纳，谢谢!
摩托车发动机型号可由下方型号分布进行区分：
1、产品系列符号。
2、产品换代标志符号。
3、缸数符号：单缸为“1”，双缸为“2”，依次类推。
4、气缸排列形式符号：表示气缸放置形式或多缸排列形式。用字母“V”时，表示双缸或缸数为偶数，多缸机多成V形排列；用字母“P”时，表示气缸平卧放置；不用符号时，表示直列及单缸卧式。
5、冲程符号：字母“E”时表示二冲程；不采用符号时则表示四冲程。
6、缸径符号：用气缸直径(mm)数表示。
7、结构特征符号：所用字母如图3。
8、用途特征符号：摩托车发动机用“M”表示。
9、型号的区分符号：一般不常用。
扩展资料：
保养摩托车发动机的注意事项：
1、在磨合期内，发动机转速要时常改变，各档位都要磨合，油门不要固定在某一转速持续运转，其目的是使各零部件均衡承载，但不可超过规定的最高转速。
2、驾驶前，先让机油循环
在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前，都应让发动机有充分的怠速运转时间（3-5分钟）预热，以使机油流到所有润滑部位。
3、注意发动机冷却
在磨合期内，车辆使用时应适当控制行车时间，避免长时间运转，一般每行驶30分钟，应熄火休息一会，以利发动机的冷却散热。
4、车辆的首次保养非常重要，车辆行驶1000公里内必须完成首次必检保养项目。
参考资料来源：百度百科-发动机型号
摩托车发动机型号LX162FMJ（你少打了个F）中，LX是发动机生产厂隆鑫的缩写，即隆鑫两字的第一个字母，1代表单气缸，62代表气缸直径是62毫米，F代表风冷，M代表摩托车发动机，J代表150CC排量。
国家相关规范规定摩托车发动机号最末一位字母代表排量，如161fmj 。最后字母J代表150CC排量。往前I代表125CC。H代表110CC。G代表100CC。以此类推。不过有的发动机上明确有标识标有多大排量，两种方法都可以。
摩托车有很多种，不同品牌、型号的摩托车，其发动机号码的打印位置也不相同。一般来说，发同号通常打印的位置，是发动机左侧靠底下的部位，比如象挂档杆轴的附近，也有一些是在缸体下面的箱体上，还有一些踏板车的是在打在后轮左侧的发动机箱体上，也有一些是打在发动机右侧箱体的上面或朝后位置，也有极个别的是打在发动机底下的凸起处，要看具体型号而定。
摩托车发动机型号可由下方型号分布进行区分：
1、产品系列符号。
2、产品换代标志符号。
3、缸数符号：单缸为“1”，双缸为“2”，依次类推。
4、气缸排列形式符号：表示气缸放置形式或多缸排列形式。用字母“V”时，表示双缸或缸数为偶数，多缸机多成V形排列；用字母“P”时，表示气缸平卧放置；不用符号时，表示直列及单缸卧式。
5、冲程符号：字母“E”时表示二冲程；不采用符号时则表示四冲程。
6、缸径符号：用气缸直径(mm)数表示。
7、结构特征符号：所用字母如图3。
8、用途特征符号：摩托车发动机用“M”表示。
9、型号的区分符号：一般不常用。
扩展资料：
保养摩托车发动机的注意事项：
1、在磨合期内，发动机转速要时常改变，各档位都要磨合，油门不要固定在某一转速持续运转，其目的是使各零部件均衡承载，但不可超过规定的最高转速。
2、驾驶前，先让机油循环
在磨合期内，无论在热机状态或冷机状态起步之前，都应让发动机有充分的怠速运转时间（3-5分钟）预热，以使机油流到所有润滑部位。
3、注意发动机冷却
在磨合期内，车辆使用时应适当控制行车时间，避免长时间运转，一般每行驶30分钟，应熄火休息一会，以利发动机的冷却散热。
摩托车发动机结构 摩托车发动机结构原理 ♂
摩托车发动机结构 摩托车发动机结构原理摩托车是一种灵便快速的交通工具，也用于军事和体育竞赛。装有内燃发动机。有两轮和三轮摩托车。
摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成：
一、发动机
1、摩托车发动机的特点
（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
2、机体
机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。
3、曲柄连杆
摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。
4、化油器
化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。
5、润滑系统
四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。
6、起动
摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。
另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。
二、传动系统
1、初级减速
初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮（主动齿轮）、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮（从动齿轮）组成，作为一次减速并将发动机动力传到离合器。
2、离合器
摩托车离合器有以下向种结构型式：
（1）湿式多片摩擦式离合器离合器总成浸在机油中工作，分主动、从动和分离三部分。离合器为常接合型，当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动，螺套中调节螺钉右移，推动分离推杆和压盖，弹簧压力消失，摩擦征与从动片分离。
（2）自动离心式离合器这种结构根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。
（3）蹄块式自动离合器的主动部分为由曲轴带动的固定座，座上有三个蹄块总成，并用销轴连接在固定座上，弹簧将蹄块拉向曲轴中心，当转速增高时，蹄块产生的离心力大于弹簧的拉力时，就向外甩开，当离心力大到一定值时就与离合器盘接合，产生摩擦力带动从动部分转动，传递动力。
3、次级减速及传动
随着摩托车机型的不同，有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。
三、行走系统
行走系统的作用是支承全车及装载的重量，保证操纵的稳定和乘坐的舒适。行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车轮等。
（1）车架：
它是整个摩托车的骨架，由钢管、钢板焊接而成。它将发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚度。
（2）前叉：
前叉是摩托车的导向机构，把车架与前轮有机地连接起来，前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。方向柱与下联板焊接在一起，方向柱套装在车架的前套管内，为了使方向柱车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承，通过上下联板将左右两个前减震器联成前叉。
（3）前后减震器：
前减震器用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震动，保持摩托车行驶平稳。
后减震器与车架的后摇臂组成摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置是车架与后轮之间的弹性连接装置，承担摩托车的负载、缓减、吸收因路面不平而传给后转的冲击和震动。
（4）车轮：
摩托车的前轮为导向轮，后轮为驱动轮，均为辐条式车轮。轮毂内装有制动器，前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆，后轮装有驱动机构。
四、转向及制动系统
（1）转向：
前轮与车把配合控制着摩托车的行驶方向。车把右端装有控制化油器节气阀开度大小的油门把柄和控制前轮制动器的闸把；左端装有控制离合器的握把和手柄。在车把左右两端还装有后视镜和各种电器开关。
（2）制动：
标签：发动机 摩托车 火花塞