猛禽加两点灯交警查不 ♂
猛禽加两点灯交警查不
- 猛禽加两点灯交警查不
- 全新福特F-150谍照曝光，猛禽又一次得到进化，年内正式发布
- 猛禽大战霸王龙！福特F150对比道奇Ram TRX，谁更猛
- 10多万公里的福特猛禽检修，底盘在转向时会出现咔咔的声音！
查。福特猛禽是指福特F全系共7个级别。分别是F150、F250、F350、F450、F550、F650、F750。根据查询汽车之家得知。猛禽加两点灯交警会查。被交警部门发现，会当场向驾驶人发出通知，责令其在15日内拆除灯光并恢复原有灯光，同时锁定驾驶证和车辆行驶证。车主只有在改装车灯并经车管部门检查后，才能解锁驾驶证和行驶证。
喜欢硬派越野的朋友们应该都了解福特猛禽这台皮卡，可以说越野性能十分强悍，而且内饰做工等方面跟豪华车完全有一拼，可以说深受消费者的喜爱，我也是其中一员，我跟福特猛禽的差距，现在只剩下钱了，哈哈！
近日，神奇的海外媒体曝光了一组全新福特F-150的路试谍照，新车使用了福特最新家族版设计，预计将在年内底特律车展亮相，一起来看看吧！
全新F-150虽然包裹的非常严实，但是也能从细节方面发现不少信息，前脸相比老款来说，有了非常大的变化，进气格栅尺寸进一步加大，周边使用了大量的镀铬饰条进行装饰，整体看上去更加高级。大灯组跟进气格栅完美相连，这种方形大灯组虽然看起来不是那么惊艳，但是却充满了力量感，整个前脸气场十足。
侧面来说并没有什么变化，毕竟皮卡再怎么设计也是那个造型了。尾部来说唯一的变化就是尾灯组，尾灯组使用了大量的直线设计，棱角分明，点亮后辨识度极高。排气是一大亮点，这台车使用了单边斜出的排气布局，粗壮的排气管绝对是加分项，进一步的增添了几分力量元素。
全新F-150预计使用一台3.5L?EcoBoost?V6发动机，最大功率达到了380马力，峰值扭矩为672牛米，?全系匹配一台10速手自一体变速箱，动力方面可谓是十分强悍。
这台车并不是定妆照，具体长什么样，还是车展上见吧！溜了溜了
皮卡，作为十分具有“美国特色“的一种车型，受到了当地消费者的喜爱，而最受美国人民欢迎的车型，毫无疑问便是在世界范围内都小有名气的福特“猛禽“——F150皮卡。
而作为猛禽的“老对手“，道奇Ram也推出了自家的新车型——新款道奇Ram?1500?TRX，有趣的是，TRX取自英文T-rex的缩写，意为霸王龙。作为一辆主打操控性能的皮卡车型，这种差异化的竞争手段，能否对福特猛禽的市场地位造成一定的威胁呢？
道奇Ram?1500?TRX的车头宛如一个巨大的堡垒，硕大的下保险杠搭配巨大的中网，层次感十分强烈，相比之下，大灯组就显得比较“秀气“。
道奇Ram?1500?TRX车头的凸起部分的下方留给了一台硕大的V8机械增压发动机，这台与地狱猫同款的HEMI?V8机械增压发动机最大功率为702Ps，最大扭矩881N·m，匹配一台采埃孚8速自动变速箱。拥有了这样的动力总成，便能轻松驱动一台体重将近3吨的“怪兽“。
而反观福特猛禽皮卡，虽然从车型命名上好像“生猛“了不少，但是其实从猛禽的实际应用场景来说，比起道奇Ram?1500?TRX更注重的动力以及操控特性，猛禽更注重的便是皮卡车型的本质——多用途性。
福特猛禽提供了丰富的车载工具以及储物功能，从宣传图中我们便可以看到皮卡车型在这个方面的“大显身手“。
所以，作为全美销量最高、全球年销量第二的单一品类车型，福特猛禽需要考虑更多不同职业、不同环境群体的用车环境，为此，福特猛禽还贴心地推出各种材质搭配的内饰供消费者选择，从豪华的真皮包覆内饰到注重实用的塑料饰板，可谓是应有尽有。
在福特猛禽的内饰上，我们还可以看到诸如中控台盖板、后排座椅翻折后带来的额外储物空间等非常实用的配置，也就是这些细节上的设计，让福特猛禽的受众群体变得十分广泛。
看完了以实用、多功能化为主的福特猛禽的内饰，接下来再让我们看看道奇Ram?1500?TRX的内饰吧。
从道奇Ram?1500?TRX的仪表盘处我们便可以看到，比起福特猛禽注重实用性的内饰，道奇Ram?1500?TRX的内饰显然更注重车辆的运动氛围，无论是张扬的驾驶模式模拟动画，还是车辆的陀螺仪显示，给人一种随时随地想要“豁一把“欲望。
道奇Ram?1500?TRX的“战斗气息“不仅体现在充满运动元素的仪表台上，还体现在车辆内饰的其他部分，例如车辆内饰随处可见的红色缝线、宽厚的座椅上也有红色元素的点缀，甚至连哈曼卡顿的音响上面也做了熏红的处理。而这种张扬的内饰氛围，想必也会受到不少硬核越野人士的追捧。
总的来看，福特猛禽皮卡与道奇Ram?1500?TRX的定位还是截然不同的，福特猛禽的受众群体是那些追求“一车多用“的家庭人士，而道奇Ram?1500?TRX的出现，也给了不少喜爱高速越野以及强大动力的人群一个额外的选择。那么，屏幕前的你，更青睐哪一款车型呢？
前段时间，一辆福特猛禽来厂检查，车主描述的问题是：底盘在转向时会出现咔咔的声音，直线行驶时没有声音。这让车主很是担忧。
接到车后，师傅先是开车路试，故障现象和车主描述的一样，这基本就可以确定是半轴外球笼的问题，八九不离十，很典型的异响。下图所示，这辆猛禽的仪表，显示的里程超过10万公里。
根据异响出现的位置，就在左前方，师傅仔细检查确认是左前半轴外球笼损坏，若是要解决异响，只有把左前半轴给换掉才行，车主也同意更换。我们来简单了解一下师傅的维修过程，如下图所示，左前轮已经被师傅拆下。?
下图箭头所示，这是半轴外球笼外部的固定螺丝，这可能是我见过的最小号的外球笼固定螺丝。若是要拆下半轴，需要把这条螺丝以及与转向节连接的部件都拆下才行。?
下图箭头所示，我们先把转向节上部的支臂球头螺丝拆下，让转向节和上支臂分开。?
下图橙色箭头所示，上支臂球头与转向节已经分开，若是这个球头松旷的话，在不平路面行驶就会出现咕咚声。?绿色箭头所示，这就是出现异响的外球笼，买不到单独的外球笼，只有换这根半轴才行。
一般情况下，半轴外球笼并不会无故损坏，这个外球笼也是。我们看下图橙色所示，?球笼防尘套有个破损的地方，球笼油从这个地方甩出，从这些油泥中可以看出球笼油渗出的时间已经很长，导致内部轴承因缺少润滑而损坏。
绿色箭头所示，这些齿轮可以与转向节轴承内部的齿轮结合，也可以不结合，这是可以调节的，可以控制前轮驱动或不驱动，也就是控制车辆是四驱状态或两驱状态。
在刚开始拆卸半轴时，师傅没有把绿色箭头所示的外拉杆球头从?转向节上面拆下，导致橙色箭头所示的半轴取不出来，接下来就需要把外拉杆球头拆下。
外拉杆球头被拆下后，师傅就把半轴外球笼从转向节内部取出。之后，师傅找来一根撬棍，一下就把内球笼撬出来，如下图绿色箭头所示。
旧半轴拆下后，我们在安装新半轴前，需要进行新旧对比，如下图所示。?
新半轴对比后，师傅就开始安装，先把内球笼安装好，然后再安装外球笼，这比较容易，具体过程不再了解。?
新半轴安装之后，师傅开车路试，转向时的咔咔声已经消失，问题解决。像这样由于外球笼套漏油导致外球笼损坏的案例比较多，若是及时更换外球笼套并润滑外球笼的话，外球笼也许就不会损坏，这就体现了定期检查汽车的重要性。希望能对车友有所帮助！更多汽车维修知识，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》
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猛禽原厂轮胎多少钱(猛禽原厂轮胎多少钱？详细解析猎鹰重卡轮胎) ♂
猛禽原厂轮胎多少钱(猛禽原厂轮胎多少钱？详细解析猎鹰重卡轮胎)猛禽原厂轮胎多少钱？详细解析猎鹰重卡轮胎
猎鹰是一款广受欢迎的卡车品牌，其高性能和卓越的质量获得了广泛口碑。猛禽原厂轮胎是猎鹰卡车使用的原厂配件之一，具有出色的耐用性和安全性。但是，猛禽原厂轮胎多少钱呢？本文将深入探讨猛禽原厂轮胎的价格，并对其进行深度分析和知识挖掘。
首先，我们需要知道猛禽原厂轮胎的型号和尺寸。一般而言，猎鹰卡车的轮胎尺寸会因车型和使用需求的不同而有所差异。根据车型和轮胎型号不同，猛禽原厂轮胎的价格也会有所变化。一般来说，这些轮胎的价格在2000元至6000元之间。请注意，这只是一个大概的价格范围，实际价格可能因各种因素而有所变化。
到目前为止，我们已经了解了猛禽原厂轮胎的价值范围。但是，这些轮胎到底为什么如此昂贵呢？我们需要了解一些与猛禽原厂轮胎相关的知识，才能真正理解这个问题。
首先，猛禽原厂轮胎采用的是高性能胎胚。这些胎胚通常由特殊的材料和制造技术制成，能够承受更高的压力和更严格的使用要求。例如，与传统轮胎不同，猛禽原厂轮胎通常具有更深的花纹和更广的接地面积，以提供更好的牵引力和稳定性。
其次，猛禽原厂轮胎的橡胶配方往往比一般轮胎的配方更加高级。这些配方通常包含特殊的添加剂和化学物质，以提高轮胎的防老化、耐磨损和耐用性能。因此，尽管这些轮胎的价格更高，但它们的使用寿命可能比普通轮胎更长。
最后，猛禽原厂轮胎还采用了更先进的生产工艺和制造技术。例如，它们可能会使用三段式结构和多层布带来加强轮胎的刚度和牢固性。此外，这些轮胎通常是经过多次测试和严格控制的，以保证其符合高质量和高安全性的标准。
总的来说，猛禽原厂轮胎的高价格并不是没有道理的。相比普通轮胎，它们具有更好的性能、更长的使用寿命和更高的安全性。尽管价格较高，但他们是一项值得投资的重要配件，可以为您的卡车提供更出色的性能和更高的保障。
作为消费者，我们应该谨慎地选择和购买轮胎，以确保我们获得最佳的性能和最高的安全性能。当然，与任何重要配件一样，我们也应该尽可能找到最好的价格和优惠，以帮助我们最大化我们的投资回报。
猛禽原车减震怎么调节(猛禽原车减震怎么调节？) ♂
猛禽原车减震怎么调节(猛禽原车减震怎么调节？)猛禽原车减震怎么调节？
猛禽是一款非常优秀的皮卡车型，无论是在动力、操控性还是拥有的科技配置方面都是非常强大的。然而，这款车型在减震方面的表现却还有一定的提升空间。因此，如何调节猛禽原车的减震系统，让其更加符合我们的需求，便成为了每一位猛禽车主关心的问题。
首先，我们需要了解一下猛禽原车的减震系统。猛禽原车采用的是 Fox 品牌的减震器，这款减震器属于高性能的后置减震器，具有较高的稳定性和可调性。汽车的减震系统是一个复杂的系统，它是由多个部件组成的，包括减震器、弹簧、防侧翻杆和车身结构。其中，减震器是调节车辆悬挂系统弹性和阻尼的主要部件。
接下来，我们来探讨一下猛禽原车的减震调节方法。首先，我们需要确定自己的需求和要求，例如路面条件、驾驶风格、车辆用途等。然后，可以根据这些需求和要求进行调节。一般来说，猛禽原车的减震调节主要分为四个方面，分别是：弹簧预紧、阻尼调节、低速压缩调节、高速压缩调节。
弹簧预紧：弹簧预紧调节是指通过对减震器上的调节螺母进行调节来调整车辆的高度和初始弹簧力。如果需要更高的悬挂系统高度，可以适当增加预紧量；如果需要更好的路面接触度和更轻盈的车身，可以适当减少预紧量。在调节时需要注意，一般情况下，弹簧预紧需要两个人一起完成，以确保准确度和安全性。
阻尼调节：阻尼调节主要是调节减震器的阻尼性能，包括低速压缩阻尼、高速压缩阻尼、低速回弹阻尼和高速回弹阻尼。通过增加或减少阻尼，可以使得车辆在不同的路面条件下具有更好的悬挂性能和更舒适的驾驶体验。
低速压缩调节：低速压缩调节是指通过调整减震器上的低速压缩阀来使得减震器在低速行驶时更柔和。如果感觉车辆低速行驶时过于颠簸或者出现了颤抖感，可以适当增加低速压缩调节，以达到更为柔软的悬挂效果。
高速压缩调节：高速压缩调节与低速压缩调节类似，都是通过调整减震器上的阀门来实现调节。高速压缩调节主要是针对车辆高速行驶时的悬挂性能进行调节。如果感觉车辆高速行驶时过于颠簸或者出现了过硬的感觉，可以适当增加高速压缩调节，以达到更为稳定的悬挂效果。
需要注意的是，调节减震系统是一个复杂和繁琐的过程，需要有专业的经验和技能才能完成。因此，建议车主可以寻找专业的调节师进行调节，以确保调节的安全性和准确度。
总结：
猛禽原车减震调节是一项个性化、专业化的工作，需要根据车主的需求和要求进行调节。但是，需要注意的是，调节减震系统是一个复杂和繁琐的过程，需要有专业的经验和技能才能完成。因此，建议车主可以寻找专业的调节师进行调节，以确保调节的安全性和准确度。
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