法拉利也算是中高端车了，为什么说撞一下就报废了？法拉利为什么不经撞 ♂
法拉利也算是中高端车了，为什么说撞一下就报废了？法拉利为什么不经撞- 法拉利也算是中高端车了，为什么说撞一下就报废了
- 法拉利为什么不经撞
- 法拉利解体的事件经过
- 法拉利剧烈碰撞后会自动解体吗
- 法拉利跑车一撞就解体吗
- 法拉利为什么容易解体
- 法拉利 为什么碰撞解体
因为名声在外，性能不够。我曾经是这样想的。不过真正接触过后，着实让我发现有很多在弯道之外的乐趣，就像法拉利的老东家阿尔法罗密欧一样，都是车迷不能错过的风景；这或许就是意大利造车的玄学吧。
和保时捷公开的选配不同，法拉利的公开版车辆定制器只能显示不带报价的部分配置，在此之上的细节选装和更高档次的订制件甚至是订制车型都是神秘而不可公开的——东直门里这次尽量在不涉及敏感内容的前提下为准车主一窥红衣主教法拉利的风采。
先说结论：不应该。豪车上路必须上豪车险。
我先问三个问题：
1，假如你是司机，你在路上看到豪车，你怕不怕？
怕。
2，假如你是司机，你在路上看到豪车，你会不会躲着走？
会。
3，好了，既然你怕豪车，也要躲着它走，那我现在有个提议，提议禁止100万元以上的豪车上路，你资瓷不资瓷？
你仔细想了想，觉得果断应该资瓷。为什么呢？因为95%以上的人，这辈子也没机会开豪车上路，豪车不会给你带来任何好处，只会给你带来麻烦。所以，为什么不干脆把豪车一禁了之呢？
所以，结论是，如果撞了豪车真的要毁一生，那么，公众会立法，禁止豪车上路。
尽管网络上平民车一直在呼吁吐槽禁止豪车上路，例如，众多的豪车在人车密集的城市道路飙车、发动机的轰鸣噪音污染，这不仅给公共道路上的人车造成危害，而且当下社会跑车作为奢侈品交通工具，已经成为众多拥有跑车人的炫耀工具，给社会带来很多不良的风气。
当然这种做法不是所有的飙车党和显摆党都是豪车，这种禁止豪车上路一棍子打死做法显然不合理，无疑侵犯了他人私权；只能希望我国相关部门对这些不遵公共守秩序豪车严加执法了。
您说的是不是前几天的事故。个人观点主要原因是时速过快，剧烈撞击还是很容易解体的。如果是侧面撞击更容易解体。那起意外超载也是原因之一，驾驶员只受了轻伤，但坐在副驾驶的两个人却一死一重伤。如果是另一些车，恐怕会更严重。所以相较于同级车型，法拉利应该算比较耐撞的。
今天凌晨，机场高速出京方向发生一起事故，一辆红色法拉利轿车撞击路侧护栏后，几乎成为碎片。今天凌晨3时许至6时，因机场高速北皋路段的车祸，导致出京方向车辆排队拥堵，行驶缓慢的车辆拥堵长达3公里。凌晨5时许，记者赶到事发现场。此时事故车已被清至路侧，在一辆救援车上，满载着一堆废铜烂铁，只能从这些散落的零件中分辨出这曾是一辆车。但该车是什么品牌，已经难以分辨。事故现场，遍地都是轿车碎片，泄漏的机油让交警等救援人员走路直打滑。据现场救援人员说，事故车中有3个人，被救时还有呼吸，随后被送往医院救治。据现场救援人员介绍，事故发生在凌晨3点至4点之间，从惨烈的现场判断，这辆轿车的速度一定非常快，但事故发生的具体原因尚无法做出判断。据路过此处的司机王先生说，在刚刚发生撞击后，这辆车的碎片散落得遍地都是，车辆频频避让，导致车速减缓，造成了拥堵。
你应该是看过北京的那辆法拉利车祸问的吧。法拉利和法拉利还是有不同的地方，但绝大大多数仍然采用铝合金车身。法拉利近年量产车里只有旗舰laferrari和enzo采用单体式车身。 一般来说正面撞击不容易解体，所以通常在NCAP的碰撞测试里面汽车往往是通过产生形变来缓冲冲击的形式。但是侧面撞击可能会，这个要分车身结构和材料来说。你说的法拉利目前的车身有两种结构，铝合金承载车身和单体式车身。前者技术成熟成本较低，简单点来说就是前后桥除了焊接外还可以用螺栓加固，相对于单体式车身来说铝合金车身一体化程度较高，如果撞击程度到了前后解体的话，由于前后桥桥连接强度较大驾驶室难免不会被连带产生形变，这种情况下基本没什么安全保证。你去看看11年那场在日本的法拉利大车祸，8辆法拉利有撞成几大块几块的吗？因为他们都是合金车身或者是钢制。 单体式车身技术源于F1，通常采用碳纤维成型，前后桥仍然采用合金连接，通常采用螺栓固定，在遇到较大横向冲击力的时候前后桥就比较容易断开，由于驾驶室本来就很轻而且坚固，滑行的动能较小而且安全，这就是为什么法拉利enzo在车祸中车身往往比较容易产生前后分离的原因。无论怎样 安全的车身在碰撞后驾驶室应该尽可能完整。北京那辆法拉利车祸好像是458，铝合金车身，一开始没认出来，反正图片里散得很彻底，好不容易找到一张才依稀辨认出。你要的答案就是新闻里的458解体不是好现象。
法拉利事件的介绍 ♂
法拉利事件的介绍
法拉利事件指的是2012年3月18日凌晨4时左右，北京一辆法拉利跑车由西向东行驶至北四环保福寺桥东南角时，突然撞到桥体南侧的墙壁上，随后又撞向北侧护栏的车祸事件。
法拉利事件指的是2012年3月18日凌晨4时左右，北京一辆法拉利跑车由西向东行驶至北四环保福寺桥东南角时，突然撞到桥体南侧的墙壁上，随后又撞向北侧护栏的车祸事件。
Roma看起来像是一辆来自两个不同时代的车。注意到车头的网状格栅了吗？现款法拉利车型中，没有一款采用如此的设计。但是，追溯到上世纪五六十年代，法拉利250GT?Berlinetta?Lusso?和250GT?2+2的都采用了这种网状格栅。同时，Roma沿用了前辈Portofino、Modena、Maranello等车型以城市命名的方式，这回轮到了意大利最著名的城市——罗马。
极简主义的外观把Roma的所有物理属性联系在一起。整个车身看起来非常干净，没有通风口打破其平滑的侧翼或巨大的发动机盖，连门把手都是平的。大量的气动工作是由车辆底部来完成的，包括车头的分配器与后部的扰流板。车尾布局让人想起了上世纪90年代的法拉利456，不同的是Roma的尾灯是所有法拉利上最细的一款。尽管Roma与Portofino平台共享，但法拉利称车上70%的零件是新的，很明显，Roma比Portofino更活力、更硬、更轻、重心更低。
一旦进入车内，你就会意识到这是一辆全新的法拉利。驾驶舱的主要亮点是高耸的中控台，它将驾驶员与乘客分隔成传统的独立驾驶舱式空间，对于Roma而言，速度要比舒适性来得更为重要。方向盘经过重新设计，所有主要功能都可以在上面通过触控操作，这样驾驶者就可以把眼睛盯在路面上。
屡获殊荣的3.9升双涡轮增压V8发动机为Roma提供了620马力的最大功率与760牛米的最大扭矩。新车的0-100公里/小时加速时间仅为3.4秒，最高速度超过320公里/小时。性能提升的部分原因归结为体重下降，Roma的整备质量仅为1472公斤，比Portofino轻73公斤，此外，他的8挡双离合变速器也比Portofino的7挡变速器轻6公斤，能够更快、更舒适地换挡。凭借250万元左右的“超低”售价，Roma杀入了保时捷911?Turbo、阿斯顿·马丁DB11以及梅塞德斯-AMG?GT的阵营，尽管只是一款入门级车型，但仅凭车头的立马标识，就可以撬动无数车迷的心扉。
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法拉利458二手车的价格主要看需求，影响法拉利458二手车的价格主要有两方面。一方面是法拉利458二手车是否有正规的手续也就是是否能正常过户，有手续的价格自然要高些；另一方面就是法拉利458二手车的车况及年限，车况好的价格自然要高，一分钱一分货的道理谁都明白。因此，主要看需求。
根据保养情况，因为430出了只有3年，所以只要不是事故车，贬值空间不大。二手车价格估计在240万-260万之间
法拉利二手车需要218万一辆：1、458Spider搭载的是法拉利一款排量为4.5L的V8自然吸气直喷式汽油发动机与这款发动机相匹配的是法拉利最新的7速双离合F1变速箱并配备先进的电子差速器。这款发动机可以在转速为9000rpm是输出高达419kW的峰值功率并在6000rpm时输出539N·m的最大扭矩；2、此外458Spider的排气系统也经过了小调整提供与普通轿跑版略有不同的排气比。其他相关功能还包括配备了F1Trac牵引力控制系统和高性能制动系统等；3、从0-100km/h的加速成绩只比标准版慢了0.1s官方数据为3.5s。另外2012款458Spider的最高时速仍能达到319km/h左右。
计算评估方法：
1、现在市值价=当时新车裸车价×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每年递减15%左右，满几年就乘以多少个（1-15%）。
2、看保险还有多长时间，审车还有多长时间，时间还长的须把保险和审车费用按时间比例加上去。
3、手续齐全，购车发票、钥匙齐备（一般2把）、说明书、工具箱、灭火器、应急工具、三脚架等一应俱全，且一直在4s店保养、维修维护的，可适当提价，具体看个人。
4、看是否有过重大事故，否则再在现在市值价上折价30%-50%+。
5、看实际车况，包括发动机、底盘、变速箱、减震悬挂、车身漆水和钣金、各项电器、车灯（含大灯、雾灯、示宽灯、刹车灯、舱内照明灯、舱内氛围灯等等）、内饰、轮胎、刹车、各项机油（发动机油、变速箱油、刹车油等等）、汽车电瓶等等等。若全部正常，按第一条执行，否则，各项分别折价。
6、试驾，直观感受，最好城市道路和高速都跑跑，看换挡是否顺畅，刹车是否正常，方向是否跑偏，是否有异响，中控是否完好，玻璃是否完好，玻璃升降是否顺畅，低速表现和高速表现如何等等。若全部正常，按第一条评估，否则，各项分别折价。