标配四轮独悬+后驱，转弯半径仅4米，KiWi EV底盘到底有什么特别

标配四轮独悬+后驱，转弯半径仅4米，KiWi EV底盘到底有什么特别

“欧拉黑猫停售后，7-10万的纯电动车哪款值得买？”最近我们的后台已经收到了好几位粉丝类似的私信，看得出欧拉黑猫、白猫在市场上拥有较高的热度，而两台车停止接单，也给部分潜在消费者造成了烦恼。那回到这个问题，哪些车能替代欧拉黑猫呢？我认为宝骏KiWi EV(图片|配置|询价)算一个，毕竟二者的价位存在高度重叠，且二者均属于精品代步车型的定位。那宝骏KiWi EV自身产品力如何呢？

宝骏KiWi EV全系指导价区间为6.98-8.98万，属于咱们提到的7-10万价位中的产品。同时，宝骏KiWi EV采用了三门四座布局，虽然与欧拉黑猫存在差异，但也能满足日常用车需求。此外，宝骏KiWi EV自身的配置也堆得比较高，比如智能网联系统，这都是该车的差异化优势。但相比于“堆配置”，底盘的行驶质感也是一台车是否能成为“精品”的关键因素，下面咱们就来看看宝骏KiWi EV的底盘表现。

硬件方面，宝骏KiWi EV采用了前麦弗逊-后双横臂式独立悬架的组合，四轮组合是微型电动车中比较少见的硬件，一方面是受成本的限制，毕竟独立悬架的成本较高；另一方面则是受后悬空间的限制，毕竟独立悬架占用的空间较大，而微型电动车的空间富余较少。看得出，宝骏KiWi EV一定是针对后悬架进行了专门设计和布局。同时，宝骏KiWi EV采用了后置后驱的驱动形式，转向轮、驱动轮分开布置，有利于提升整车的操控灵活性。

同时，作为一台纯电动车，宝骏KiWi EV的电池模块单元布置在底盘下部，采用平铺布局，由于电池组自重较大，布置的位置越低，越有利于降低整车重心，同样能提升整车的操控性。

在宝骏KiWi EV的底盘结构中，前面提到后双横臂式独立悬架扮演着非常重要的角色。从结构来看，双横臂悬架属于双叉臂悬架的简化版，上下两个横臂拥有较大的横向刚度，其能提供较高的抓地性能，同时提升整车抗侧倾的性能。

而在宝骏KiWi EV悬架的标定过程中，其也加入通过多种试验机对悬架的舒适性、操控性、可靠性进行了检验，比如多通道道路模拟实验机项目中，宝骏KiWi EV会面对路面24个自由度的受力，以此来检验悬架的可靠性，要知道这可比普通道路的用车条件要艰难得多。

尺寸也是影响到驾驶感受的部分，宝骏KiWi EV长宽高分别为2894、1655、1595mm，轴距2020mm，由于该车整体尺寸较小，开起来也比较灵活，并且整车转弯半径仅为4米，非常方便窄路调头。

在实际驾驶过程中，宝骏KiWi EV的底盘比较精致，能明显感觉到整车紧贴地面行驶，悬架没有多余弹跳，在同价位车型中，宝骏KiWi EV的悬架富有高级感。同时，宝骏KiWi EV的转向比较轻柔，原地转动方向盘也很轻松，这一点比较适合女性驾驶者。

写在最后：以往国产的竞争力在于高配低价，毕竟“堆配置”比较容易。但宝骏KiWi EV显然不想再走“老路”，在通过智能科技打造出差异化优势的同时，宝骏KiWi EV还通过对悬架的特殊设计、标定，提升整车的行驶质感，其底盘表现完全配得上精品代步车的名号。如果大家对宝骏KiWi EV感兴趣，我个人也比较建议大家亲自去试驾、体验一下它的底盘表现。