名爵6pro终生免费保养坑吗 ♂
名爵6pro终生免费保养坑吗
- 名爵6pro终生免费保养坑吗
- 买名爵6的十大忠告是什么
- 过年回家开名爵6 pro回村有面子吗
- 买名爵6的十大忠告，不建议买MG名爵6的原因
- 名爵6pro的性价比适合年轻人吗
- 年轻运动市场的新选择，还有排气声浪呢！试驾名爵6 PRO
- 名爵6pro怎么样
名爵6pro终生免费保养不是坑，但是限量终身免费基础保养，推出4款车型，条件看清楚，限量基础保养，不是全部。
从相关渠道获悉，名爵6 PRO将于8月12日上市。限量终身免费基础保养，推出4款车型。新车采用大尺寸的多边型格栅，四周采用黑色的饰条装饰，内部采用点阵式的中网，搭配分体式大灯，下部灯组很好与格栅融合在了一起，前包围造型极富动感，从下方向两侧提拉上扬的前唇，车身侧面采用遛背造型设计，尾部采用大尺寸尾翼，新车采用多辐式轮圈，红色卡钳，新车采用粒子流尾灯，双边共双出的排气布局，新车采用空气动力套件，提升新车运动属性。
买名爵6的十大忠告：
一、优点方面
1、外观漂亮
名爵6的前脸采用了熏黑的大嘴式格栅设计，搭配上狭长的大灯显得非常犀利，车身侧面线条动感时尚，车尾配备了夸张的大尾翼设计，搭配上粗壮的双边排气管装饰显得战斗气息相当浓郁，很符合年轻人的审美观念。
2、动力强劲
名爵6搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，并匹配7挡湿式双离合变速箱，拥有181匹的最大马力，峰值扭矩285牛米，车辆不论是起步还是高速超车都有着不错的动力表现，足够满足大部分消费者对于激烈驾驶的需求。
3、油耗较低
一般来说动力强劲的车型油耗都偏高，但是名爵6的油耗表现还算让人满足，车辆的NEDC综合油耗在百公里6.2L，车主反馈的市区路况正常驾驶油耗在7.0-7.5L左右，符合紧凑型轿车应有的水准。
4、配置丰富
名爵6最入门车型的经销商报价在8万元左右，而在这样低廉的价格下车内竟标配了驻车雷达、倒车影像、自动驻车、无钥匙启动／进入、真皮方向盘、手机互联、语音识别控制系统、LED大灯等丰富的配置，用户花丐版的价格就能享受到以往中高配车型才有的待遇。
二、缺点方面
1、品牌影响力弱
品牌可以说是名爵6的致命缺陷了，很多人对这款车的各方面表现都算满意，但是一看到名爵的车标便马上劝退了，毕竟对于很多人来说汽车除了代步以外还是彰显身份的工具，而名爵6并不能让大家觉得“有面子”。
2、悬挂减震不舒适
虽然名爵6采用了多连杆式独立悬架，但名爵6的悬挂调校得比较硬，使得车辆在过减速带或者经过非铺装路段的时候车内容易产生较大的颠簸感，这将直接影响用户在乘坐时的舒适性体验。
3、车内隔音效果差
其实噪音大是这个价位车型普遍存在的问题，名爵6的表现也同样不尽如人意，虽然车辆在低速行驶的时候车里可以保持不错的静谧性，但是只要行驶速度提高之后各种胎噪、风噪就非常明显了，很容易影响驾驶员的驾驶心情。
4、后排中间地台凸起严重
一般来说紧凑型轿车主打的是家庭用户，而家庭用户往往对车辆的空间有着较高的要求，后排中间地台凸起对于后排中间乘客来说并不友好，乘客在坐的时候要么只能蹲在地台上，要么就只能将腿岔开坐，时间长了很容易感到疲惫。
那肯定是有面子的，不是每个人出去工作能开着车回家的。出去工作的人很多都买不起车的。所以你开车回去肯定在村里面会引起不小的轰动。
??????因为现如今的房价非常高，所以对于年轻人来说买车变成最有可能实现的事情，大家在存到一笔积蓄后便纷纷想着给自己换车，最近就有小伙伴想要购买名爵6，但是想要看看买这车有没有忠告，那么下面就来看看买名爵6的十大忠告是什么？
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忠告一：不要太在意品牌
??????很多人为了开车的时候能够更有面子，所以在选车时都会考虑影响力比较高的大品牌车型，然而上汽名爵在国内发展得并不好，只能算是二三线自主品牌，所以买这款车相对来说不会像一线自主品牌或者入门级合资车那样有面子，名爵6是无法满足用户虚荣心的。
忠告二：先多去4S店看看车
??????名爵6之所以能够吸引年轻人，是因为这款车的造型非常激进，能够讨好年轻人的审美，然而激进的外观既能够成就名爵6，也可能毁掉名爵6，太浮夸的设计是很容易让人出现审美疲劳的，如果大家不是特别喜欢这款车的话可能多看几次就腻了，所以买车前先多看看车。
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忠告三：买车后短期内不要有换车的打算
??????根据相关统计，当代消费者在买车后的3-5年内就容易产生换车的想法，其中保值率直接影响到换车的亏本程度，保值率越差的车在转手的时候就亏得越多，名爵6前五年平均保值率分别为：61.4%、55.3%、49.8%、44.6%、41.2%，保值率水平远低于行业平均值，所以想在短期换车的用户不建议考虑名爵6。
忠告四：名爵6的悬挂舒适性不佳
??????虽然名爵6采用了紧凑型轿车主流的前麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，但悬挂调校偏硬，车辆在经过颠簸路段或者过减速带的时候会产生明显的晃动，所以车内乘客舒适性大打折扣。
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忠告五：名爵6的市区油耗表现并不好
??????根据车辆的参数表可以看到，名爵6的官方NEDC百公里综合油耗为6.2L，但是实际驾驶车辆百公里油耗高达7.0-7.5L左右，如果经常跑市区，遇到拥堵路况的话油耗可能达到8.0L/100KM，这个油耗表现对于很多人来说都是难以接受的。
忠告六：名爵6的后排空间并不宽敞
??????作为一款紧凑型轿车，名爵6的车身尺寸分别为4704*1848*1466MM，轴距为2715MM，这个尺寸符合紧凑型轿车的主流水准，但可惜的是这款车的后排中间地台存在明显的凸起，这对于后排中间乘客来说并不友好，满载出行会稍显压抑。
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忠告七：买车后需要花心思给车散味
??????相信名爵6的车主最想吐槽的就是这款车的异味问题了，特别是新车刚落地的时候能闻到明显的异味，如果家里有孕妇或者小孩的话新车还不能上车，需要过几天等异味彻底消散，否则可能会引起身体的不适。
忠告八：名爵6的变速箱存在顿挫问题
??????名爵6的传动系统搭载了7挡湿式双离合变速箱，双离合变速箱的通病就是顿挫，大众品牌研究了多年也没能解决这个问题，而名爵6也同样存在换挡顿挫的现象，特别是低速行驶的时候顿挫感比较强烈。
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忠告九：名爵6的底盘偏低
??????根据实际测量，名爵6在满载的情况下最小离地间隙只有110MM左右，所以这款车的底盘高度是比较低的，这种设计的好处是车辆的颜值会更高，车身姿态更好看，但坏处就是通过性降低，底盘很容易发生剐蹭。
忠告十：不急用车的小伙伴可以等更大的优惠
??????2021款名爵6在2021年8月份刚刚上市，厂商指导价为10.38-13.98万元，然而新车上市不足两个月就迎来了大幅降价，目前经销商报价为9.78-13.38万元，如果大家不急着用车那么可以再等一等，说不定还会有新的一轮降价。
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??????以上就是买名爵6的十大忠告了，同时也是不建议买MG名爵6的原因所在，大家在买车前一定要深入了解这款车，看看它究竟适不适合自己，只有这样才能确保在买车之后不会觉得后悔。
你好 这款车专为年轻人设计的
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特别适合。它价格不算高，造型又好看，能满足年轻人小小的虚荣心。
对于售价10万元左右主打运动的轿车，可以说这么多年，名爵6从一开始推出市场到今天，它一直保持着年轻运动的定位，在今年6月份名爵6 PRO正式亮相，这款车可以说是对于运动的展现进行了再次的升级。
在外观设计上，MG6 PRO有着很强的视觉冲击力，分体式大灯、更低位置的中网，让它的车头显得更具攻击性。
18英寸黑色轮圈，不仅造型动感，配色也很符合一款运动型车的特质，当然，红色的刹车卡钳也起到了不小的作用。我们拿到的这款试驾车采用了橙色，搭配车身上黑色的饰条，撞色的效果很明显。
短车尾的造型样式很有动感效果，重点是它原厂就配备了一个大尺寸扰流板，而且这是出厂就带的，我们不用再担心后期加装所带来的麻烦。双边共两出的排气首先都是真的，这就给它的车尾带来了足够的运动感，重点是切换到运动模式后，还有排气声浪，真是有一种小钢炮的感觉。
另外，掀背造型也带来了一定的实用性，让它的后备厢储物空间使用起来更加轻松，后排座椅支持按比例放倒，扩展性也很好。
来到车内，整体样式设计符合主打运动的特点，12.3英寸的全液晶仪表，显示清晰度很高，主题的风格也很符合运动主题。10.1英寸的中央触控屏，显示的清晰度很好，功能上包括导航、语音控制等。
跟名爵6最大的不同就是方向盘，名爵6 PRO的方向盘采用了翻毛皮材质，日常操控提供更强的摩擦力。红色的Super Sport按键格外显眼，时刻有一种进入战斗模式的感觉。
一体式的双色座椅，颇有几分跑车的感觉，座椅头枕上还有MG Logo的刺绣。在内饰配色上还看到很多橙色的搭配，比如安全带等，整体样式看着也很有运动氛围。
动力方面，名爵6 PRO搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。
在动力输出方面，可以感觉到，它的发动机和变速箱配合很有默契，动力输出也比较顺滑，日常在城市中使用，动力表现还是能够让人满意的。如果是中途加速的情况，感觉初段动力提升挺明显的，中后段就多少有些一般了，这也是大多数小排量增压发动机都会出现的情况。
油门初段的设定比较敏感，再加上初段动力提升不错，让它的起步感觉有些高于预期。变速箱换挡的整体表现很好，平顺性和速度在目前同类型变速箱当中属于中上等水平。绝大多数情况下，它的表现能够让人满意，在加速超车的时候，反应速度会稍慢一点，算是在可接受范围内。
按下方向盘上的红色按钮，切换到运动模式，仪表和变速箱都相应进入运动状态，当然，排气也会打开，伴随着排气声浪，还是相当振奋人心的。名爵6 PRO的操控表现适中，很易于上手。悬架方面，整体表现在兼顾一定舒适性的同时，还是偏向运动方面多一些，对于路面的颠簸会保留一些反馈给驾驶者，这样的表现倒是符合它的定位。
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名爵6 PRO作为一款面向年轻市场的产品，颜值还是相当高的，再加上独特的配色，相信会引来不少年轻朋友的关注。在动态部分，名爵6 PRO本身有着不错的季初表现，日常驾驶也能兼顾到舒适性。对于售价10万元的运动定位轿车来说，名爵6 PRO是个不错的选择。那与同类型的传祺影豹相比，你会选择谁呢？
【本文来自易车号作者苑叔聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
可以。
动力部分，第三代名爵6 PRO搭载了一台最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米的1.5T涡轮增压四缸发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，整体的性能与能效表现值得外界期待。
亮点配置上，此次新车装备了年轻人喜闻乐见的BOSE品牌扬声器、L2.5 Plus级智能驾驶辅助系统，以及支持智能车家互联等多个智能生态便捷性的维纳斯智能系统。
磨合期注意事项：
1、磨合期初期车的里程一般在500公里以下，这时时速不要太快，要保持在60-70公里，转速不要超过2200转为最佳。
2、当里程达到500-1000公里左右为磨合期的中期，时速由60-70提升到90-100公里，转速在2500转以下为最佳。这样可以促进磨合。
3、在前300公里内，最好不要紧急制动。因为紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷。
名爵6pro试驾视频（21款第三代名爵6pro几人座） ♂
名爵6pro试驾视频（21款第三代名爵6pro几人座）- 21款第三代名爵6pro几人座
- 试驾名爵6 PHEV：运动轿跑亦可经济省油
- 年轻运动市场的新选择，还有排气声浪呢！试驾名爵6 PRO
21款第三代名爵6Pro是一款5门5座掀背车，车身尺寸也在同级别车型中算是中上等水平，但实际的车内乘坐空间不算特别有优势，只能说是够用。后备厢倒是很大。
新一代名爵6自七月上市以来，当月便获得约9000辆的销量成绩单，几乎是把前一个月的销量数字翻番，充分体现了新车年轻运动化定位在市场端终端备受认可。如今两个月时间过去，插混版本的新名爵6亦于近日上市，更新了最新一代车型的外观造型之余，换装了能量密度更大的11.1kWh电池，随之带来了70km的纯电续航，比老款增加了19km。
不要觉得19km的提升微不足道，试想一下，纯电总续航里程也只不过为70km，这个续航基本可以游刃解决上班族日常往返的通勤需求，如果按照每天30km左右的出行需求，完全可以实现两天一充的要求，一个月纯电模式下来，省下的油钱也是美滋滋的。更何况，PHEV版本还配备了一个38L的油箱，若是周末需要与朋友来个中长途的郊游，也毫无续航焦虑之忧。
值得一提的是，新款车型起售价比老款车型便宜了2万元，顶配车型较之也有了超过万元的下滑，无疑为新车带来更强的竞争力。那比起燃油版普遍贵2~3万的名爵6?PHEV，选择它究竟划算不划算呢？此外，加入电机后它的性能表现又将如何呢，还具有叫板本田思域的能力吗？
战力不退却
本次试驾的是2020款名爵6?PHEV?Trophy智驾旗舰版，也就是新一代插混的顶配车型，虽然车身颜色不是普通汽油版力推的赛道绿，但是碳素灰也丝毫没有令它的战斗风格黯然失色。搭配数字燃动格栅和光轨大灯，让前脸看上去极具攻击性，而包括车型适配的18寸轮毂、匍匐在刹车盘上的红色运动卡钳，还有悬浮的运动尾翼，据悉极速下可提供84KG气动下压力，车顶尾部的鲨鱼鳍天线，烘托出了整车的运动氛围。
在当下以年轻消费者为主力的市场大背景下，尤其是10~20万元的紧凑级家庭用车，更是许多新生代消费者进入社会后购车的主要考虑范畴。如何将产品定位瞄准这群年轻消费者，成为名爵车型设计的必修课题。
新时代的年轻人追求活力，向往极致的速度体验。如市场中被标签为「年轻人座驾」的思域，它拥有匹配年轻人的澎湃动力、迎合审美的流线造型，而且不少车主愿意额外掏钱进行个性化的改装，如更换更夺目的车身颜色、增加尾翼、换装尺寸更大的轮毂等等。这些在顶配的名爵6?PHEV?Trophy上已为用户原厂配备，原厂即有了改装的外观，名爵清楚年轻消费者渴望的是什么。
从名爵6的销量结构可以发现，销量占比较大的会是售价较高的中高配Trophy版本，而这些中高配车型的年轻运动化配置恰恰是最为丰富的，可以预计PHEV版本的销量有望也以中高配车型为主。
动力不让步
当天的试驾路线由市中心到邻市郊区，全程约50公里，途中还会经过城市道路、高速公路、乡村道路等等，全方位感受名爵6?PHEV不同路况的驾驶性能。
由市区出发后，鉴于考虑到城市道路相对拥堵，我选用的是纯电模式，车辆的启动十分安静，而且得知前排玻璃采用的是双层玻璃隔音，噪音的隔绝效果也十分出色，同行的小伙伴可以在相对静谧的车厢中交流着新车的亮点，如赛车风格的一体化座椅，醒目的黑黄相间内饰，尽管黄色元素占据的比例不多，但是却能起到点睛之笔的作用，车内也能感受到浓厚的运动气息。
拥堵路程中车辆走走停停，纯电模式下也并没有明显察觉动能回收引起的拖拽感，松开油门时感觉还是挺自然的，偶尔的深踩油门，车辆的反应也十分跟脚，不过就会发现纯电续航也会相对掉得快一些，走了短短不到2km的路程，续航里程表上已经减去了4km。
但是我丝毫没有吝惜续航之意，相反，我更好奇有了电机的加持，它的动力会不会来得更猛一些。于是，在平稳穿梭完城市道路之后，我把驾驶模式调节成普通模式，该模式下系统根据搭载的第二代HCU智能混动中央控制器，可识别出高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，自主控制车辆能量回收强度、动力系统运行模式，官方宣称的百公里综合油耗为1.1L，B工况油耗也仅为3.9L/100km，可媲美丰田卡罗拉双擎的油耗水准。
感觉上到高速才是名爵6?PHEV的用武之地，按下集成在方向盘的红色Super?Sport按钮，发动机转速的提高让整车憋足了劲似的，就等驾驶员踩下油门去控制车辆，感受到强烈的推背感，在双向八车道的高速路上，提速并线、超车等一系列动作都能从容完成。随着速度提了上来，发动机的声音开始会传入到车厢内，但也是在可接受范围之内。
我认为比较可惜的是名爵6?PHEV取消了排气阀门控制开关，取而代之的是能量回收的强度按键，少了一丝丝的驾驶乐趣和自我愉悦，总而言之，名爵6的动力能让消费者满意，PHEV版本也不会让消费者失望。
PHEV的价值在哪？
在纯电动尚未完全取替燃油车之际，不可否认，PHEV是目前阶段较好的过渡产品之一。在一些限牌的城市，PHEV能保证你拥有一张当地的牌照。此外，如果日常通勤控制在50-60km以内，且路况多为闹市繁华区，那正如开头文中提到，采用纯电模式驱动的名爵6?PHEV会带给最经济的出行新方式。
更重要的一点是，当你把纯电续航里程耗尽后，可以顺其自然地使用燃油模式，切换燃油模式后，它的整体体验与我们日常普通的纯汽油驾驶相差无几。另一方面，在混动模式下，如加速起步需要发动机提高功率的时候，电机的介入可以减少发动机的工况，而且提速反应可以实现得更加迅速和平顺，还有助于降低综合工况下油耗表现。
如果你纠结于所在的城市摇不到号，又不信赖纯电动车技术和心中的续航焦虑，插混的确会是一个不错的选择。或许它未必会成为这个市场中的主流，但它拥有属于它自己生存的空间。据乘联会近日公布的一项新能源数据显示，本年度1-8月宝马5系PHEV累计销量15,017辆，同比增长19.2%，而同期蔚来ES6也只是17,161辆，随着合资品牌越来越多的车型涉足插混，PHEV在现阶段会被慢慢重视。
图?|?来源于网络
对于售价10万元左右主打运动的轿车，可以说这么多年，名爵6从一开始推出市场到今天，它一直保持着年轻运动的定位，在今年6月份名爵6 PRO正式亮相，这款车可以说是对于运动的展现进行了再次的升级。
在外观设计上，MG6 PRO有着很强的视觉冲击力，分体式大灯、更低位置的中网，让它的车头显得更具攻击性。
18英寸黑色轮圈，不仅造型动感，配色也很符合一款运动型车的特质，当然，红色的刹车卡钳也起到了不小的作用。我们拿到的这款试驾车采用了橙色，搭配车身上黑色的饰条，撞色的效果很明显。
短车尾的造型样式很有动感效果，重点是它原厂就配备了一个大尺寸扰流板，而且这是出厂就带的，我们不用再担心后期加装所带来的麻烦。双边共两出的排气首先都是真的，这就给它的车尾带来了足够的运动感，重点是切换到运动模式后，还有排气声浪，真是有一种小钢炮的感觉。
另外，掀背造型也带来了一定的实用性，让它的后备厢储物空间使用起来更加轻松，后排座椅支持按比例放倒，扩展性也很好。
来到车内，整体样式设计符合主打运动的特点，12.3英寸的全液晶仪表，显示清晰度很高，主题的风格也很符合运动主题。10.1英寸的中央触控屏，显示的清晰度很好，功能上包括导航、语音控制等。
跟名爵6最大的不同就是方向盘，名爵6 PRO的方向盘采用了翻毛皮材质，日常操控提供更强的摩擦力。红色的Super Sport按键格外显眼，时刻有一种进入战斗模式的感觉。
一体式的双色座椅，颇有几分跑车的感觉，座椅头枕上还有MG Logo的刺绣。在内饰配色上还看到很多橙色的搭配，比如安全带等，整体样式看着也很有运动氛围。
动力方面，名爵6 PRO搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。
在动力输出方面，可以感觉到，它的发动机和变速箱配合很有默契，动力输出也比较顺滑，日常在城市中使用，动力表现还是能够让人满意的。如果是中途加速的情况，感觉初段动力提升挺明显的，中后段就多少有些一般了，这也是大多数小排量增压发动机都会出现的情况。
油门初段的设定比较敏感，再加上初段动力提升不错，让它的起步感觉有些高于预期。变速箱换挡的整体表现很好，平顺性和速度在目前同类型变速箱当中属于中上等水平。绝大多数情况下，它的表现能够让人满意，在加速超车的时候，反应速度会稍慢一点，算是在可接受范围内。
名爵6pro试驾（名爵6pro车内感觉怎么样） ♂
名爵6pro试驾（名爵6pro车内感觉怎么样）
- 名爵6pro车内感觉怎么样
- 名爵6pro这车好开嘛
- 名爵6pro值得入手吗
- 新手可以开名爵6pro吗
- 年轻运动市场的新选择，还有排气声浪呢！试驾名爵6 PRO
名爵6pro这款车当我们开车的时候就会明显的感觉动力确实非常的充沛，而且发动机在冷车的情况下，你没有任何的抖动，声音也是非常小的，水温上来之后发动机就会达到正常的工作状态，可以说简直就是让人非常舒服的一款发动机。动力可以说是随叫随到，强劲有力。
好开，我是新手司机，这辆车我开一会儿就上手了，操作很简单?而且方向盘握着也舒服。
我最中意名爵6pro的就是它的舒适性。名爵6pro的前排是隔音玻璃，所以就算是开高速上去之后，车里面也不会有很吵的风噪和胎噪声。本身名爵6pro用的也是那种静音舒适胎，胎噪也很低。而且座椅和方向盘的皮革手感超级棒，摸上去很舒服！
可以。
动力部分，第三代名爵6 PRO搭载了一台最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米的1.5T涡轮增压四缸发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，整体的性能与能效表现值得外界期待。
亮点配置上，此次新车装备了年轻人喜闻乐见的BOSE品牌扬声器、L2.5 Plus级智能驾驶辅助系统，以及支持智能车家互联等多个智能生态便捷性的维纳斯智能系统。
磨合期注意事项：
1、磨合期初期车的里程一般在500公里以下，这时时速不要太快，要保持在60-70公里，转速不要超过2200转为最佳。
2、当里程达到500-1000公里左右为磨合期的中期，时速由60-70提升到90-100公里，转速在2500转以下为最佳。这样可以促进磨合。
3、在前300公里内，最好不要紧急制动。因为紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷。
对于售价10万元左右主打运动的轿车，可以说这么多年，名爵6从一开始推出市场到今天，它一直保持着年轻运动的定位，在今年6月份名爵6 PRO正式亮相，这款车可以说是对于运动的展现进行了再次的升级。
在外观设计上，MG6 PRO有着很强的视觉冲击力，分体式大灯、更低位置的中网，让它的车头显得更具攻击性。
18英寸黑色轮圈，不仅造型动感，配色也很符合一款运动型车的特质，当然，红色的刹车卡钳也起到了不小的作用。我们拿到的这款试驾车采用了橙色，搭配车身上黑色的饰条，撞色的效果很明显。
短车尾的造型样式很有动感效果，重点是它原厂就配备了一个大尺寸扰流板，而且这是出厂就带的，我们不用再担心后期加装所带来的麻烦。双边共两出的排气首先都是真的，这就给它的车尾带来了足够的运动感，重点是切换到运动模式后，还有排气声浪，真是有一种小钢炮的感觉。
另外，掀背造型也带来了一定的实用性，让它的后备厢储物空间使用起来更加轻松，后排座椅支持按比例放倒，扩展性也很好。
来到车内，整体样式设计符合主打运动的特点，12.3英寸的全液晶仪表，显示清晰度很高，主题的风格也很符合运动主题。10.1英寸的中央触控屏，显示的清晰度很好，功能上包括导航、语音控制等。
跟名爵6最大的不同就是方向盘，名爵6 PRO的方向盘采用了翻毛皮材质，日常操控提供更强的摩擦力。红色的Super Sport按键格外显眼，时刻有一种进入战斗模式的感觉。
一体式的双色座椅，颇有几分跑车的感觉，座椅头枕上还有MG Logo的刺绣。在内饰配色上还看到很多橙色的搭配，比如安全带等，整体样式看着也很有运动氛围。
动力方面，名爵6 PRO搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。
在动力输出方面，可以感觉到，它的发动机和变速箱配合很有默契，动力输出也比较顺滑，日常在城市中使用，动力表现还是能够让人满意的。如果是中途加速的情况，感觉初段动力提升挺明显的，中后段就多少有些一般了，这也是大多数小排量增压发动机都会出现的情况。
油门初段的设定比较敏感，再加上初段动力提升不错，让它的起步感觉有些高于预期。变速箱换挡的整体表现很好，平顺性和速度在目前同类型变速箱当中属于中上等水平。绝大多数情况下，它的表现能够让人满意，在加速超车的时候，反应速度会稍慢一点，算是在可接受范围内。
按下方向盘上的红色按钮，切换到运动模式，仪表和变速箱都相应进入运动状态，当然，排气也会打开，伴随着排气声浪，还是相当振奋人心的。名爵6 PRO的操控表现适中，很易于上手。悬架方面，整体表现在兼顾一定舒适性的同时，还是偏向运动方面多一些，对于路面的颠簸会保留一些反馈给驾驶者，这样的表现倒是符合它的定位。
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名爵6 PRO作为一款面向年轻市场的产品，颜值还是相当高的，再加上独特的配色，相信会引来不少年轻朋友的关注。在动态部分，名爵6 PRO本身有着不错的季初表现，日常驾驶也能兼顾到舒适性。对于售价10万元的运动定位轿车来说，名爵6 PRO是个不错的选择。那与同类型的传祺影豹相比，你会选择谁呢？
名爵6pro试驾（速腾、朗逸、第三代名爵6，各位大神推荐哪一款为什么） ♂
名爵6pro试驾（速腾、朗逸、第三代名爵6，各位大神推荐哪一款为什么）
- 速腾、朗逸、第三代名爵6，各位大神推荐哪一款为什么
- 听说第三代名爵6要上了，老车主说说这车如何
- 名爵6插电混动和秦DM，谁更实用
- 名爵6新能源Trophy版亮相，怎么样
这三款车看怎么选了，速腾和朗逸作为家用车没问题，但是如果比较细节的话，动力、配置和内饰用料、操控驾驶感受，并不是速腾和朗逸的强项，而第三代名爵6作为一款主打运动的车型来说，这一点要比速腾和朗逸做得更好，同时空间也能完美匹配到家用。所以如果这三款推荐一个，综合考虑的话，建议去看看名爵6。
比如动力，名爵6时换代，动力提升很大，最大马力从第二代车型上169Ps增加到了现在的181Ps，峰值扭矩250N·m上升到了285N·m，从这些数据上就能看出，现在的咩据已经超过了绝大部分竞品。
如果从平时开车的角度来说的话，第三代名爵6还加入了L2.5级的智能驾驶辅助系统，除了非常实用的ACC自适应巡航外，它还有一个TJA超级交通拥堵辅助系统，车辆可以在0-50km/h的车速范围下，会自动跟随前车。
说到开车，试驾过第三代名爵6发现。它很重视起运动性，而且EPS-Pro电动助力转向系统、操控取向优化的XDS弯道动态控制系统，能够很好地抑制转向不足；换挡更平顺，降档更直接，变速箱更精致了也更聪明了。外观很值得一提就是，赛道绿车身的加入显得更为张扬运动气息，18寸冰刃轮毂、红色卡钳、立体悬浮大尾翼等组成的G-Force空气动力套件，让第三代名爵6更有钢炮的感觉。
在实际试驾体验中，第三代名爵6的动力系统在直线加速时，地板油给到驾驶者的推背感，驾驶感受上也更加平顺，从而能迅速让驾驶者体会到为什么第三代名爵6会一直强调其赛道基因。
同时，第三代名爵6还采用了同级独有的EPS-Pro电动助力转向系统，可以自行选择方向盘的转向力度进行调节；同级领先的XDS弯道动态控制系统，也保证了第三代名爵6在快速过弯时给到驾驶者足够的信心
单单看起来是不够的，坐在第三代名爵6驾驶位，你会有种想驾驭它的冲动。这款车内饰有几个打动我的地方，首先是方向盘，握感很好，造型上算中规中矩。特别值得一提的是，上面有个红色按钮——超级运动模式；名爵6共配备了四种驾驶模式，分别是经济、普通、运动以及超级运动模式。
经过试驾后，我发觉第三代名爵6在运动操控方面，又有了提升。首先是动力方面，同样是1.5T发动机，但性能更强，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米。这样的参数，可以说是非常抢眼了。而传递系统上，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。相比上一代，我感觉这款车动力在中高速时有一定提升，比如在100km/h后再加速，底气更足一点。
要论实用，无疑是秦DM胜出，秦DM突出特点就是动力。所以动力上1.5T四缸机的秦要比1.0T三缸机的名爵6要好一些。但是呢，名爵无论是整车设计，做工，内饰质感等要超过比亚迪很多。
但是混动技术走的和比亚迪不是一个路线。动力要弱一些，但是混动油耗也比亚迪低一些。倾向于颜值的，名爵占优势，倾向于动力的选秦DM不会失望。秦电池容量比名爵6大一些，纯电续航里程80km，比名爵的53km要好很多!总体上秦的优势多一些，更加实用。
下面扒一扒两个车的混动系统。上汽的混动，很多人都说来自比亚迪的第一代混动:F3DM，那么就从F3DM说起。F3DM当初称为双模，并没有今天的三擎概念。当时是这样设计的:串联式混动＋发动机直连车轮。
发动机和发电机直接连接，低速时电机驱动车辆，电力不足时发动机启动。专门驱动电动机发电，发出的电量一部分用来驱动车辆，一部分用来充电。当急加速时发动机需要和电机驱动车轮时，由一个离合器来完成。这个离合器平时处于分开状态，一端连接发动机一端通过固定齿比的减速齿连接车轮。为了取得比较满意的油耗，这个齿轮组减速比很小。虽然省油了，但是发动机很难进入最大功率区间。在电池没电以进入混动模式后，车速较低的时候，发动机转速往往也比较低。功率被压制，释放不出来。所以混动时驾驶体验并不好!而上汽在这套混动基础上做了一定的改进，增加一组离合器，增加了一个2个档位的变速箱，AMT变速箱。无论是电机还是发动机驱动车轮时均经过这个两个档位的变速箱，这样要比比亚迪那个固定速比减速齿轮效率高一些。并且还获得了奖项。而比亚迪后来则没有继续研究第一代的双模混动，剑走偏锋，专门玩性能，玩加速，所以加上了双离合变速箱。也就是现在的三擎!542技术!虽然混动效率稍低，但是性能绝对是无敌的!也成功的遮住了燃油模式油耗稍高这个瑕疵!所谓的一俊遮百丑吧！
有一定竞争力、颜值仍是亮点。
名爵6-PHEV Troph亮点在于发动机的升级和EDU运行模式，具体表现如何目前还没有实车评测，不过预计会是秦Pro的强劲对手。
现款名爵6PHEV最大的缺点在是发动机使用了1.0T直列三缸发动机，动力储备很小、混动模式运行NVH表现较差、发电效率也比较低，可以说一台变速箱毁了一台车。至于发电效率低有必要聊一聊名爵6的混动架构，EDU-2AT自动变速箱。
EDU是一台集成了IBSG发电电机以及TM驱动电机的集成变速箱功能的动力传递器，概念与ECVT类似但功能性不同；作为PHEV的集成变速箱EDU的主要运行模式是增程式驾驶，中低速行驶中以EDU的电机驱动车辆行驶，ISG电机与发动机连接在电池亏电后进行发电，原理等于增程器。
发动机的主要任务是在亏电时进行发电，所以对发动机的功率有比较高的要求，1.0T三缸发动机在高速运行中以3000转左右的高转速也不太能满足电耗，所以还要以一个固定的齿轮比辅助输出动力，这种模式下用一台三缸发动机不论性能还是运行状态都是很不理想的，那么升级发动机就显得很重要了。
新款trophy版本用1.5T-15E4E直列四缸发动机替代了1.0T三缸版，发动机最大功率达到124kw、峰值扭矩有250N·m（1700-4300转），动力储备更充足能有效提升发电效率和动力表现。
不过新款EDU的电机功率是否有提升还没有实锤信息，现款总功率为167.7kw，去掉ISG发电一体机后实际功率并不算很高，在纯电模式下不会有理想的动力表现；如果新款EDU的TM电机扭矩能达到250~300N·m之间整体性能会理想的多。
新款名爵6 PHEV trophy版本值得期待，合理的动力升级实现了5.9秒破百的成绩、主要运行模式以REEV增程式为主油耗也会略低于PHEV，是否能体现性价比就要看最终的定价了：
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纯电续航仍在50~55之间价格应在15万左右
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纯电续航能达到80公里左右价格可以在18万左右
如果价格能在这一范围秦Pro会有些压力，价格过高的话怕是还得在二线；个人观点、仅供参考。
