比亚迪增300%，市值万亿成全球第三大车厂，巴菲特套现赚40倍-94汽车网

比亚迪增300%，市值万亿成全球第三大车厂，巴菲特套现赚40倍

中国是全球最大的新能源汽车市场，2022年上半年共销售新能源汽车260万辆，同比增长115%。

大众汽车集团在中国投放多款电动车型，2022年上半年销量增幅亮眼，但总量仅有6.35万辆。同期，特斯拉在中国交付超过16万辆，小鹏汽车销量为6.9万辆。比亚迪销量更是高达64万辆（其中纯电动汽车超过32万辆，其余为油电混合）。

根据CINNO Research 对2022年Q1的详细统计，中国市场新能源乘用车纯电动持续走强份额超八成，从品牌 Top 10 排行榜上看，由于国产新能源乘用车多元化发力，自主品牌占据 7个席位，纯电动与油电混动并举的比亚迪夯实自主品牌新能源冠军位置，特斯拉和五菱汽车分别位列第二和第三，造车新势力小鹏、欧拉和理想皆上榜。

上半年比亚迪销售新能源汽车约64.14万辆，同比增长314.9%，已超过去年全年销量。根据乘用车市场信息联席会数据，上半年比亚迪新能源汽车零售销量约为63.38万辆，同比增长324.84%，市场占有率高达28.2%，相当于每售出25辆新能源汽车，其中就有7辆是比亚迪。

比亚迪销量大增，得益于比亚迪秦 PLUS 和宋系列等车型的热销贡献，在细分品牌市场已形成明显的领先优势。

比亚迪2003年收购西安秦川进入汽车行业，2011年于深交所上市，2021年发布DM-i系列车型。2008年公司首创插电混动技术DM1.0，推出首款双模电动车F3 DM，打开新能源车赛道。

2009年，首款纯电车型E6上市，2011年比亚迪在深交所上市，2021年发布DM-i与DM-p双平台战略，2022年3月宣布停止燃油车的生产。

比亚迪现时从事业务有二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装业务、汽车业务，同时积极拓展城市轨道交通业务领域，致力打造一体化生态链。

比亚迪2021年发布DM-i产品秦Plus、宋Plus、唐Plus，带动新能源汽车销量显著上升，电动化率突破至历史新高。2021年公司的国内新能源乘用车销量超59万台，同比大增280.03%，新能源车市占率提升至17.03%，位列自主品牌第一。

7月14日晚，比亚迪发布2022年上半年业绩预告，公司上半年实现归母净利润28亿元至36亿元，同比增长138.59%至206.76%；实现扣除非经常性损益后的净利润25亿元至33亿元，同比增长578.11%至795.11%。

按照归母净利润中值32亿元来看，比亚迪上半年盈利已经超过了去年全年的30.45亿元。根据比亚迪一季报，公司一季度实现归母净利润8.08亿元，据此计算比亚迪今年第二季度盈利约19.92亿元至24.92亿元，相较于去年第二季度增长约113%至166%。

比亚迪表示，今年上半年，公司新能源汽车销量增长势头强劲，屡创历史新高，市占率遥遥领先，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善，一定程度上对冲了原材料涨价带来的盈利压力。

新能源汽车销售火爆是比亚迪业绩大增的主因。截至2022年7月28日，比亚迪市值为9464亿元人民币，超过大众、宝马、奔驰等汽车巨头，成为全球第三大车企品牌，仅次于特斯拉和丰田。

巴菲特总结自己的投资经验：“人生就像滚雪球，重要的是发现很湿的雪和很长的坡”。在比亚迪的投资上，巴菲特再次赢得漂亮的一仗。

2008年，金融危机席卷了整个华尔街，不少金融机构正为解决爆仓奔走，9月雷曼兄弟倒闭，随后美国国际集团(AIG)也濒临破产。就在市场极度恐慌时，拥有充足现金的巴菲特做了几件事。第一，买入50亿美元高盛永久性优先股，约定股息率10%，并附带可转换价为115美元普通股选择权；第二，斥资2.3亿美元，以均价约8港元/股买入2.25亿股比亚迪股份。

在巴菲特买入比亚迪H股约一年的时间里，股价从最低约7港元/股上涨至2009年10月的最高85.82港元/股，涨幅达到11.26倍。2010年，比亚迪股票下跌40.32%，是伯克希尔投资组合中表现最差的一只个股，巴菲特并未抛售比亚迪，而是选择参观了比亚迪总部及多家工厂。

当人们认为是时候对比亚迪“恐慌”时，巴菲特的态度依然是持有。不仅如此，在买入比亚迪后的多年里，巴菲特始终保持对比亚迪公司投资份额。而他的老搭档芒格也多次表现出自己对比亚迪的执着。

2020年新冠疫情肆虐，防疫物资出现紧缺，巴菲特股东大会也因此暂停，巴菲特以别样方式“支持”比亚迪。因比亚迪各个工业园区迅速调整工厂产线转产口罩，巴菲特在其社交媒体号上戴着比亚迪生产的口罩，身着印有“我想永远活下去（liveforever）”的T恤，并配有手写文：“我的比亚迪正在帮我实现这一目标，谢谢。”