宝马i4大概多少钱（宝马i4实车曝光 海外售价约35.34万元起） ♂
宝马i4大概多少钱（宝马i4实车曝光 海外售价约35.34万元起）- 宝马i4实车曝光 海外售价约35.34万元起
- 刚刚全球首发的宝马i4概念版到底怎么样
- 为什么说宝马i4不值得期待
- 为什么宝马i4还没有价格出来
- 宝马i4概念车正式亮相 续航600公里2021年量产
易车讯?近日，我们从相关渠道获得了宝马i4的实车图片，新车是宝马集团的首款纯电动四门轿跑车，新车将会推出eDrive40和M50两款车型。新车的起售价为55400美元，约合人民币35.34万元，最快将于2022年第一季度上市。
外观设计方面，宝马i4拥有与宝马4系相似的外观设计，不过宝马通过细节处的调整，让它具备了更加独特的观感。同时，值得一提的是，宝马i4是纯电动四门轿跑车，而宝马4系目前只有双门轿跑车销售，四门轿跑车正式上市还需要等待一段时间。
宝马i4风阻系数0.24，优异的空气动力学特性使WLTP续航里程增加了约10公里。前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计、表面平滑的车底都进行了空气动力学的优化。专为新车型设计的空气动力学轮毂使用了铝质组件，结合了轻质结构和优化的空气导向，进一步提升了续航里程。
宝马i4拥有智能激光大灯，最远照射距离可达500米，为夜间行驶的安全性提供更多支持，充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、细支柱、无框玻璃车门、霍夫迈斯特弯角、以及流线型车顶都是宝马的标志性外观设计元素。
其中，宝马i4?M50拥有更多标示着高性能的外观特征。独特的半封闭进气格栅、前部侧进气口、M家族专属外部后视镜均可搭配M Performance 车型专属的铈灰色装饰。对于M50更有碳纤维外观套件及磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆可供选择。进气格栅以及车尾行李箱盖的专属M徽标也更清晰显示出车辆的M性能。
车身尺寸方面，宝马i4长宽高分别为4785/1825/1448毫米，轴距2865毫米，前轮距1600毫米，后轮距1630毫米。
内饰设计方面，拥有iX车型元素的一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，这是驾驶员导向设计的全新演绎，拥有多功能运动方向盘和运动座椅，玻璃天窗带来了充足的采光，提升了舒适性。
配置方面，自动空调配备的创新纳米纤维过滤技术不仅优化了车内空气清洁的功能，还可以将某些微生物颗粒和过敏原隔离在车外，带有16个扬声器的哈曼卡顿高端音响系统，带来了更好的听觉体验。
新车的座舱更是部署了全新的数字豪华科技，带来面向未来的全新人机交互体验。全新宝马iDrive、宝马操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，使驾驶者与车辆之间的互动走进日益智能的数字化未来。
对全新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。
升级的宝马智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。丰富的第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。借助宝马操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。
宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，电动机的最大功率可达400千瓦/544马力，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。拥有由世界顶级作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）打造的模拟声浪，以此来进一步提升驾驶激情。
同时，宝马i4还配备自适应的制动能量回收功能，并进一步提升了续航里程与驾驶舒适性。驾驶员可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收级别中选择，最大回收功率可以达到195千瓦。
值得一提是，宝马i4 M50是BMW M首款纯电动车型，通过宝马M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上。量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加激情澎湃。
优化的智能轻量化设计与车身刚性也为全新车型的精确操控及长续航做出了贡献。车身和底盘汇总多处采用了铝质材料，整体减轻了车辆重量，提升了对路面反馈的敏锐度。热成型钢材和铝合金为车舱提供了高承载力的支撑结构，前悬支架与高压电池的壳体连接，结合后悬特殊的支柱组件，提升了车辆的车身刚度。
3月3日，宝马i4纯电动概念车正式在全球首发亮相，该车是此前宝马在17年9月推出的i?Vision?Dynamics概念车的后续。量产版本的宝马i4预计将于2021年发布，届时将在德国慕尼黑工厂生产，目前官方并未给出量产版车型将会和概念版有哪些具体变化，我们先针对概念版作出解析。
车型亮点
采用无外壳头灯设计并配备低风阻轮毂
内部控制按钮采用水晶材质
搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术
系统最大功率390kW，百公里加速4s以内
搭载容量为80kwh的电池组，WLTP续航为600kM
车型介绍
外观方面，宝马i4概念版采用了尺寸较大的“双肾”式进气格栅，配合内部黑色的面板设计，整体的造型有很强的辨识度。格栅周围采用了蓝色饰条进行装饰，来展示其纯电车型的身份。
宝马i4概念版的头灯组并不具备传统的外壳体，配合两侧的六边形LED大灯，整体的设计十分新颖。此外，新车的LOGO还采用了透明的全新BMW标识，视觉效果颇为前卫。
车身侧面运用了大量平直的线条，视觉效果十分凌厉，轿跑式的风格配合溜背式造型，整体的设计充满动感。宝马还为i4概念版配备了低风阻轮毂，该轮毂采用了轻量化、高强度的设计，在保证安全的同时减轻了车身重量，让宝马i4概念版的性能有所提升。
车尾部分的设计可以说是棱角分明，后包围两侧的扩散器设计的十分独特，配合上方的“L”型灯带，整体的风格前卫时尚。
宝马i4概念版的内饰设计充满了科技感，仪表盘与中控屏采用了一体化的设计，二者均微微向驾驶员一侧倾斜，增强了使用过程中的便利性。此外，官方还宣称i4概念版的屏幕采用了无反射玻璃，整块屏幕并不需要配备遮光罩。
新车的方向盘采用了镂空式的设计风格，配合金色的辐条进行点缀，整体的视觉效果十分前卫。方向盘还采用了内凹的设计，给人很强的立体感。
宝马i4概念版的iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等部件均采用了水晶材质。但目前尚不清楚量产版的宝马i4是否还会保留此设计。
宝马i4概念版将会提供三种不同的驾驶模式，分别为自定义、运动和高效，三种模式下不仅仪表盘会呈现不同的画面，并且车门和显示屏下方的环境氛围灯也会随着驾驶模式的切换而展现出不同的视觉效果。
概念版车型的后排座椅采用了一体式设计，灰白的配色也增强了车内的时尚感。单从图片来看，车辆后排的腿部空间表现不错，不过后排中央地台处有较大凸起，这也会降低中间乘客的乘坐舒适感。这部分凸起主要是因为该车在中央通道里布置了很多电芯，这样可以让i4概念版搭载的电池容量更大，好让其拥有更长的续航里程。
动力方面，宝马i4概念版将会搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术，未来的宝马iX3、iNEXT也会搭载此种技术。新车的综合最大功率为390kW，百公里加速在4s以内，最高时速将超过200km/h。
电池配置方面，宝马i4概念版将配备一块容量为80kwh的电池组，电池重量约为550kg，WLTP工况下的续航里程为600km。此外，该车的还采用了宝马最新的充电技术，可以支持最大功率为150kW的直流快充，电池电量由0-80%的充电时间仅为35分钟。
来源：第一电动网
作者：门新贺
日前，宝马官方宣布将在4月份完全停产i8车型，同时以i4为代表的纯电动车型将扛起品牌电动化的大旗。如果说i8代表着过去、i4代表着未来，在两端之间，我们并没有看到平滑的过渡，反而更近乎一场“灾难”。
有始无终？
众所周知，汽车正朝着电动化方向发展。在2019年美国汽车销量排行榜中，特斯拉Model?3在豪华品牌轿车中排名第一，单车销量比宝马2系、3系、4系、5系、7系和8系的总和还要多。宝马一度成了特斯拉高光时刻的背景板，殊不知，宝马的电动化布局，其实比特斯拉还要早。
从2000年到2007年的几年间，宝马全球销量已经实现翻倍增长。在品牌发展形势一片大好的情况下，宝马在2008年成立了一个名叫“Project?i”的机构，并在2013年推出i3和i8两款车型。这两款车型因为设计非常接近概念车，从而获得广泛关注，被看做是德系电气化车型的典范。直到2019年7月，据宝马研发部门主管透露，宝马并没有计划研发i3与i8的后继车型，这意味着i3与i8将不会再有换代车型出现，让人颇为唏嘘。
从2013年发布至2019年12月，i3全球累计销量仅为16.5万辆，i8全球累计销量仅为2万辆，反观特斯拉Model?3，其2019年累计销量就突破了30万辆。从结果导向来看，宝马的新能源项目无疑是失败的。而从这个项目的发展来看，其失败似乎是必然的。
1在最初的研发目标上，宝马曾表示并没有想让i3和i8开枝散叶，这也为两款车型走向衰败奠定了基调。
宝马前期没有一整套产品体系的布局，更多的是在生产流程、设计过程、销售、售后服务和分销体系上做创新。反观特斯拉的战略布局，先打造高单价个性车型Roadster切入小众市场，完成品牌圈粉，再通过Model?S/X定义高端电动车，随后再通过不断降低成本来推出适合普通消费者的Model?3/Y，最后用全系产品领导电动车行业，并抢占燃油车市场份额。
2?在技术层面，轻量化技术成为最大亮点，生产制造成本居高不下。
在实现量产的i3和i8车型上，最引人关注的不是产品，而是其CFRP技术。CFRP技术是一种碳纤维增强复合材料，使用这种材料最大的意义就是弥补了电池模块带来的重量增加。宝马i3的轻量化系数低至1.26，这样的理念和技术放置在今天依旧领先行业，同时后期宝马也在7系和部分M车型上运用了CFRP技术。
准确来说，CFRP车身并不是全CFRP材料，多种材料工艺的拼接技术也是一大难点。同时CFRP的成本很难进一步降低，在2013年宝马i3量产前，宝马就已经烧掉了数十亿美元。反观特斯拉车型的发展，其在电池能量密度、续航里程以及自动驾驶方面都已大幅度领先宝马i3。
3?i部门核心团队人员流失。
2016年4月，一家由腾讯控股、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车企业（Future?Mobility），将宝马汽车公司的电动车核心研发团队挖走，其中包含四名核心高管，这四名高管分别是i系动力总成经理、i系设计主管、i系产品管理副总裁和宝马混动跑车开发负责人，相当于整个i部门的主动脉。除此之外，宝马i项目负责人Ulrich?Kranza也在2016年年底离开宝马，转而出任法拉第未来CTO，这位经验丰富的管理者曾是宝马多项发展部门的负责人，也被称为“i3电动车之父”。当他离开宝马时，宝马一度暂停了i项目。
4?重要纯电动平台和车型难产。
早在2017年，就有外媒报道过宝马未来将推出诞生于FSAR全新纯电平台的i5车型，新车有望于2020年上市。但随后宝马官方表示将放弃i5车型，并说道：“我们将通过采用高灵活度的底盘架构，避免因车型开发和生产线适应性差造成的不必要的重复投资，也可以根据市场需求随时快速调整共线生产的电动车和传统燃油车的产量比例”。这也侧面反应宝马放弃了打造全新的纯电平台，后来的事大家都知道，未来i4将采用CLAR平台。
5?对新能源行业发展判断的失误。
在2018年3月，宝马CEO曾表示：由于目前的第四代电动汽车技术量产还不能带来足够的利润，公司决定在2020年之前不会大范围生产电动汽车，直到第五代电动汽车技术发布，使成本更具竞争力；2018年12月，宝马负责人曾在公开场合表示，传统燃油车款依旧是宝马在发展战略主要投资的对象。宝马董事会的成员曾表示燃油车依旧是未来的主流，并计划在2030年时纯电动车占据总产量的15%，对于这个目标，宝马董事会成员还表示这只是乐观的估计。
宝马在建立i部门之初，就并没有沿用传统燃油车的思路去打造i3和i8，转而是一套全新的设计和生产理念。但在时间的推进过程中，i部门的发展并没有如大部分人预料般发展，反而被特斯拉快速超越并拉开距离，宝马在新能源领域也从“领跑者”的角色变成了“追赶者”。
没有任何惊喜的i4？
根据宝马官方表示，其当下正处在“全新第一战略”的第二阶段（2019年-2021年），宝马集团正为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。而宝马i4，将是这个多动力集成平台上诞生的一款重磅车型，相比于小众的i3，i4将同特斯拉Model?3一样面向大众消费人群。
根据官方表示：“如果投资研发全新的纯电动平台，加上建造工厂所需要的费用是10亿欧元。但是，如果对现有的工厂和生产线进行改造，那么所花费的金额是300万欧元，大概是前者的1/30”。因此，从侧面可以看出，为了实现当下的收益最大化，宝马选择“油改电”的研发模式其实是妥协的结果。
1?外观设计无法脱离燃油产品体系。
综合新一代4系的谍照和i4概念车的图片来看，未来i4量产车也会在前脸采用“双肾”格栅的设计，尽管电动车无需进气的实质功能。同时两者也会拥有相似的整体车身轮廓和尺寸，在成本控制的压力下，i4和4系会拥有大量的共用件。所以对于需求一款“全新”电动车型的消费者来说，i4缺乏一定的个性。
2?燃油车平台带来的约束。?
从概念车的官方图片可以看出，i4后排的地板有明显的隆起，这对于一台纯电动车来说实属尴尬，此外，因为车型平台要同时照顾到纯燃油、混合动力和纯电动三种动力搭配需求，也无法像Model?3一样给车辆预留一个前备箱，以增加实用性。
3?加速、操控和续航性能存疑。
宝马给这台i4公布的数据为百公里加速为4秒、600公里的WLTP工况续航里程以及80千瓦时电池组。尽管这三个数据还算亮眼，但这并不代表三者会完全集中在同一台车上，4秒的加速可能对应的是双电机高性能版车型，而600公里的续航里程可能对应的是单电机板的长续航车型。重点是，i4需要到2021年才能实现量产，届时i4需要面对的早已不是当下的Model?3，而是“升级版”的Model?3。
据外媒报道，Model?3后期会有OTA升级包来进一步提升加速性能，除此之外，搭载100千瓦时电池组的Model?3也在特斯拉的计划范围之内。同时从公布的数据来看，i4上电池组的能量密度也不及Model?3上的21700电池。另外，前不久特斯拉为Model?3发布的赛道模式V2就重新定义了车辆的驱动形式，让车辆的驾驶乐趣进一步提升。所以一向强调驾驶乐趣的宝马能否让i4在操驾上媲美Model?3？这是一个有趣的话题，但从现有的信息来看，宝马并没有在这方面有过多宣传。
?小结?
宝马在公开的2019年财报中透露：在产品方面，将于2021年开始淘汰50%的传统传动系统，为未来开发新能源车做准备。从表象来看，宝马似乎要朝着电动化大步向前。但从i部门的失败以及即将到来的i4车型来看，宝马的电动化战略依旧保守。
用i4来对抗特斯拉Model?3？不，从现有的信息来看，宝马的策略更像是用3系/4系整个产品体系来对抗这家造车新势力，从另一个维度看，这或许也是宝马的优势所在。在过去的很多年里，宝马3系是同级标杆车型，对很多人来说是绕不开的一辆豪华品牌中级车。但在很多年后，i4/4系在面对Model?3这类“主流车型”时，则很可能被贴上品牌情怀的标签。不禁让人感叹，我们正在经历汽车行业巨变的时代。
宝马i4量产版将在2021年正式量产，新车计划在德国投产。这款车型是在CLAR平台打造而来。
从之前曝光的渲染图来看，宝马i4的量产版在概念车基础上做出调整，不过对外观细节进行了调整，新车在前格栅处加入了大量蓝色元素。
车尾部分，?宝马i4量产版整体造型极富肌肉感，内饰部分，宝马i4延续概念车以驾驶者为中心设计理念，两块连屏偏向驾驶位一侧倾斜。
动力系统部分，新车搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，最大输出功率390kW。还匹配了80kWh的电池组，续航里程可达600km，0-100km/h加速时间只需4s，极速超过200km。另外，新车最大充电功率是150kW，?35分钟就能把电量充到80%。论性能i4绝对够强大，只是不知道最终定价会是多少呢？
2020年3月3日，宝马i4概念车正式亮相。全新i4概念车代表着宝马i4的前瞻性，宝马i4计划于2021年在宝马集团位于慕尼黑的工厂启动生产，这款新车将是宝马第一款中型高档纯电动车型。
如果想要了解i4概念车，还要从2017年宝马在法兰克福车展中发布的BMW?i?Vision?Dynamics概念车说起。全新的设计语言展示了宝马品牌对于未来电动汽车的构想，在这款概念车发布半年后，宝马官方则正式确认i?Vision?Dynamics会推出量产版本，即BMW?i4?。
宝马i4概念车可以看作是由?i?Vision?Dynamics演化而来的一款更将接近量产版的概念车，从外观部分我们能够看出Concept?i4概念车延续了i?Vision?Dynamics上很多设计语言，包括轿跑式的外观造型，大尺寸的双肾格栅和极为立体的大灯造型，拉近了构想与现实之间的距离。另外，概念车还采用了“磨砂亮铜色”车身漆，淋漓尽致地体现了现代美学设计，产生了令人震撼的视觉效果。
全新Concept?i4概念车在车头中央设计了一个巨大尺寸的双肾进气格栅，由于是一款纯电动车型，没有内燃机需要冷却，因此其格栅采用了封闭式设计，主要作为容纳各种传感器的“智能面板”。另外，为了凸显其纯电动车型的身份，与其他BMW家族i系列产品一样，在格栅的周围还设计了饰条，和BMW?Vision?iNEXT纯电动概念车有异曲同工之妙。
扁平且立体的大灯是BMW未来产品的设计方向，大灯内四个U形日间行车灯让整台车有了深邃的眼神，与大尺寸的格栅搭配，让整个车头看上去更加有气势。
宝马i4尺寸（宝马i4快充口在哪里） ♂
宝马i4尺寸（宝马i4快充口在哪里）- 宝马i4快充口在哪里
- 宝马首款纯电四门轿跑上市：最高续航达625公里
- 宝马330i敞篷有没有USB解码功能
分别设计在主驾驶位侧前翼子板（快充）和副驾驶位右后侧翼子板（慢充）位置。
宝马i4配备的电池容量为83.9kWh，快充最大直流充电功率为100kW，而交流充电功率为11kW。
宝马i4M50也是宝马品牌首款纯电动高性能车型。外观方面，宝马i4M50整体延续了i4的造型和大体设计，贯穿式双肾格栅、三段式进气开口以及流畅的背部线条都让其有着很强的辨识度。相比宝马i4，M50车型前包围、后包围以及轮圈等细节处进行了运动化升级，加入了更多碳纤维材质，以降低车重。同时，新车前格栅处也配有M标识，以彰显身份。尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1852/1448mm，轴距为2856mm。具体来看，新车在前包围、前翼子板处加入了散热开口，轮圈内侧则是配有大尺寸制动卡钳和刹车盘。来到尾部，M50车型则是提供了碳纤维扰流板和扩散器，虽然没有排气，但也足够霸气。动力方面，i4M50搭载双电机动力系统，最大功率544马力，最大扭矩795牛·米，0-100km/h加速成绩仅为3.9s。续航方面，新车搭载了80.7kWh的电池组，WLTP工况纯电续航可达510km。
宝马i4是宝马旗下的首款纯电的四门轿跑车型，它在近日也正式上市了，新车一共推出了eDrive40和M50两款车型，官方指导价分别为44.99万元和53.99万元。新车的外观还是采用了家族式燃油车的设计语言，运动风格明显。新车提供了两种动力版本，双电机版的零百加速仅为3.9秒，单电机版的最高续航达到了625公里，下面我们就来看看宝马i4有什么亮眼的表现吧。
从外观上来看，宝马i4的外观还是采用了家族式的设计语言，保留了宝马4系的设计元素。它的前脸采用了家族标志性的“双肾”进气格栅，但是尺寸变大了不少，内部为熏黑的封闭式设计。两侧的LED“天使眼”大灯造型也非常狭长犀利，下包围两侧还使用上了大尺寸的熏黑导风口，整体看起来具有不错的视觉冲击力，也营造出了浓郁的运动氛围。
宝马i4的定位为纯电中型轿跑，它的车身尺寸为4785*1852*1455mm，轴距为2856mm。它的车身造型和宝马4系四门轿跑车型是保持一致的，车身使用了流畅的腰线设计。此外，它还采用了溜背式的车顶造型和掀背式的尾门设计，搭配上隐藏式的车门把手、无边框车门和五辐式的运动轮毂，体现出了浓郁的运动气息。它的尾部采用了上翘的小鸭尾造型，勺型的尾灯还加入了熏黑的设计，后包围还搭配上了大尺寸的扩散器，具有极高的辨识度和运动感。
宝马i4的内饰采用了最新的家族设计风格，车内配备了12.3英寸全液晶仪表盘+14.9英寸中控屏的悬浮式双联屏设计，搭配上三辐式的多功能方向盘和“鸡腿”换挡杆，体现出了不错的科技感。车内使用了运动气息较浓郁的红黑配色，并且使用了大面积的皮质材料进行包裹，搭配上了镀铬饰条和碳纤维饰板进行装饰，质感和触感也是做得非常出色的。
配置方面，新车的外观提供了9款车漆颜色选择，M50车型还提供了一款定制磨砂波尔蒂芒蓝的车漆颜色。此外，新车全系标配了360°全景影像、定速巡航、驾驶员座椅记忆、全车安全带未系提醒、无钥匙进入、自动泊车、智能感应氛围灯、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等配置。
动力方面，宝马i4 eDrive40车型搭载的是最大功率为250kW的电动机，零百加速成绩为5.7秒，CLTC续航里程为625公里；M50车型搭载的是总最大功率为400kW的前后双电机，零百加速成绩仅为3.9秒，CLTC续航里程为560公里。底盘采用的是前双叉臂式，后五连杆式独立悬架。
结语：宝马i4整体的表现是比较出色的，强调的是运动属性，虽然外观有“油改电”的味道，但颜值还是很高的。两款车型都有不错的零百加速成绩，最高续航也达到了625公里，不过它的定价相比同级别的新能源汽车来说还是比较高的，不知道它的市场表现会怎么样？
【本文来自易车号作者车早茶，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
宝马330i敞篷有USB解码功能。但是那事遭遇在宝马i4脸上，我毕竟能看来那是一个信号，那起码解释宝马不像以前这么拘谨了，它也起秀肌肉了，Model3参数图片和意图，但是在纯电动汽车领域，i4若想努力做到BBA都还没努力做到的事，比方说在销量上和一下。
宝马330i的使用
标签：设计 电动