宋MAX DMI 105km行政版电池续航实测-94汽车网

宋MAX DMI 105km行政版电池续航实测

家有二孩，逢年过节总要用到6座全满的情况，今年宋max DMI一开始预售就下定了，经过一番纠结最后选择了行政版，105km的续航基本可以满足市内上下班及短途出游的需要。3月23日拿到车车，目前总里程2181km。

这次测试主要对电池纯电里程进行（字图较多，可直接拖到最后看结论）：

1.电量度数测试

a.采用强制EV模式，屏幕EV指示灯变为蓝色。

强制EV模式后EV指示灯变为蓝色

b.将电量消耗到最低点，发电电量只能掉到15%（对应剩余里程约5km），剩余电量进入这个15%后再行驶约不到1km就会强制进入HEV模式，发动机强制发电。电量到达17%后可以再次进入强制EV模式（16%不行），但最终在15%的时候发动机就会介入，进入HEV模式。所以可以基本认为有15%的电量是我们正常用车使用不到的了。

剩余电量15%，即将进入HEV模式

电量剩余15%后进入HEV模式，电量对应剩余里程7km

c.就近找个快充站充电（105版本都随车自带快充接头，很方便），总充电度数15.96度（应该有损耗，但是无法测定），总充电时间约1h（特别说明一下，冲到80%的电量只需半小时左右，从80%冲到100%也要半小时左右。充电功率85%前为18.3kw/h，之后降为5.3kw左右）。充电是从16%冲到100%（应该是99.999%那种），反算总电池容量为19度（15.96÷84%），与厂家标定的18.3kWh的电池差不多（印证了快充桩损耗）。

商用快充桩从16%-99%充电15.96度

2.电池续航测试

a.车辆状态：电池电量100%，对应剩余里程续航为105km，里程1数据清零，总里程2133km，HEV里程999km，采取ECO&强制EV模式。

车辆总里程2133km，电量100%

HEV里程999km，电量剩余里程105km

电量100%，里程1数据清零

b.开始测试，中途补个油（油量续航因为车辆设置的是动态计算，所以从前面的照片也可以看出，充电后停放这不到2h的时间里车辆重新校核了续航，从357km降到了352km，少了5km）

驾驶方式为日常家用，不暴力驾驶，也不龟速堵路，测试线路为成都三环，测试速度为60-100km不等。

总行驶了46.8km（全程未开启空调），电量还剩余64%（对应剩余里程66km，从105降到66消耗了39km，小于实际行驶里程），反算下来1%的电可以跑1.3km（46.8÷36）。

加了22.78L的油，价值200大洋。油量续航从352km增加到了822km，增加了470km。由于没有长测过油量续航，这里只能初略计算车辆自带的计算方式为：每升油续航20.63km（470÷22.78），即4.8473L/100km。

测试了46.8km，电量剩余64%

测试了46.8km，电量对应剩余里程66km

c.测试完毕

测试继续开始，电量剩余到20%时（对应剩余里程12km），纯电行驶里程已经有98.7km，其实这个时候他的续航已经合格。在46.8km-98.7km这段区间测试环境为全程开启空调25度（室外温度约为26摄氏度），测试路段为成都绕城，速度为40-120km/h（其中能跑到120km的仅占10%左右，不是为了省，是堵！堵！堵！，堵出翔的那种！）

电量剩余20%，纯电已经跑了98.7km

电量剩余20%对应剩余纯电续航里程12km

终于测试完了，测试完车辆状态：HEV里程999km，EV里程1238km，总里程2237km，剩余电量15%，对应剩余里程5km,里程1显示一共跑了103.7km。此时已经自动跳到HEV模式，发动机直接接入发电，即便在红绿灯事后发动机也会一直发电（停车时能明显听到发动机声音，一旦动起来就听不到了）。