什么是性价比野马新款博骏&斯派卡上市，最低价不用5万 ♂
什么是性价比野马新款博骏&斯派卡上市，最低价不用5万
- 什么是性价比野马新款博骏&斯派卡上市，最低价不用5万
- 外观山寨埃尔法，安全气囊ESP都不带，野马斯派卡真的有人买
在发布“万马奔腾2025战略”一年之后，野马汽车又同样在2020年的3月27日正式向市场推出了2020款的博骏和斯派卡。其中，2020款博骏共推出8款车型，售价为4.99-8.99万元；2020款斯派卡共计有4款车型，售价区间为4.99-6.99万元。两款车的起售价均下降了1万元左右。
除了售价大幅下降，野马汽车这两款新车型在配置上还进行了大幅优化，且设计和动力也有小幅调整。总之，2020款野马博骏和斯派卡的性价比再次升级，市场竞争力也再度提升。
除此之外，野马汽车还为这两款新车准备了诸多购车优惠：凡是在4月30日前购车的客户，交9.9元定金最高可得6060元焕新升级组合大礼，其中购全系车型赠送2020元美容升级礼+2020元幸福升级礼；购博骏经典基础型额外赠送2020元产品升级礼。
2020款博骏：两幅面孔+新动力
作为野马汽车旗下的一款小型SUV，2020款博骏给消费者提供了基础版和运动版两种车型，其中基础版的外观设计与2019款保持一致，而新增的运动版则采用了熏黑直瀑式前格栅设计，搭配矩阵式前大灯显得运动感十足。
在车身侧面，运动版博骏的腰线设计与现款一样，只是引入了更加动感的双五辐轮毂，提升了整体的视觉冲击力。
与外观一样，2020款博骏的内饰也是小幅调整，比如增加了新的内饰配色。同时，新车中控饰板以及门板处都加入了菱形的缝线设计，这在一定程度上提升了新车内部的质感，而且新的颜色搭配看起来也相当有档次。
虽然新款博骏的外观内饰改变不大，但是配置却提升了不少。例如新车全系标配了主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、ABS防抱死、大灯高度调节、日间行车灯、外后视镜电动调节等。而中高配车型还有全景天窗、多功能方向盘、皮质座椅、8英寸中控触屏、全景影像、M-car智能互联系统、人机交互系统等。
总之，在保持超高性价比的基础上，2020款博骏基本满足了消费者在日常使用中的配置需求。
在动力方面，基于全新CEEA平台打造的2020款博骏全系搭载满足国六b排放标准的1.5L和1.5T发动机，其中1.5L发动机最大功率为82kW，最大扭矩为155N·m；1.5T发动机最大功率为110kW，最大扭矩为215N·m。此外，2020款博骏还新增了1.5L+CVT的全新动力组合，满足更多钟爱自动挡车型的消费者的需求。
2020款斯派卡：新增CVT动力组合
作为野马汽车的首款7座MPV，斯派卡的2020款车型保持了原有的外形设计，倒梯形的上下格栅营造出的“U”型前脸，搭配平直硬朗的车身线条，凸显出新车的商务风范。
尺寸方面，2020款斯派卡的车身长度为4580mm，轴距为2800mm。无论是长度还是轴距，同样步入4万元级别的新款斯派卡都要优于五菱宏光，而且外形更显端庄大气。
在座椅布局方面，2020款斯派卡采用2+2+3的7座布局，行李容积最大可扩展至3040L，不仅可轻易满足拉货搬家的需求，更能胜任商务接待以及日常出行等工作。
2020款斯派卡的内饰造型依旧是老款的乘用化风格，不过配色上有了优化，同时配置也有了明显的提升。例如，新车全系标配倒车雷达、大灯高度调节、电动后视镜、四门电动车窗以及驾驶室车窗一键下降等，而中高配车型还增加了遥控钥匙、倒车影像、电动天窗、多功能方向盘、皮质座椅等配置。
在动力方面，2020款斯派卡改变了以往只有手动挡的现状，提供了一款CVT变速器，让消费者的选择多了起来。另外，新车全系搭载的是满足国六b排放标准的1.5L发动机，最大功率为80kW，最大扭矩145N·m，其中扭矩较老款提升9N·m。
性价比飙升，城镇青年的不二之选？
在2019年的3月27日，野马汽车正式发布了“万马奔腾2025战略”，确定了向三四五线城市进军，发掘90后城镇消费群体，聚焦A0级以上乘用车的战略目标。而要实现这一目标，最好且最快的办法就是提供城镇90后负担得起的好车，努力让品牌旗下新车成为城镇青年的不二之选。
很显然，2020款博骏和2020款斯派卡的上市，既是对“万马奔腾2025战略”的进一步落实深化，也宣布了野马汽车2020年产品大年的正式开启。步入4万元时代的博骏和斯派卡，将会成为城镇青年购车的新选择，有望加快野马汽车在三四五线城市的布局速度。
当然，要想稳稳占领城镇汽车市场，仅凭现有的产品可不行。在此次发布会上，野马汽车表示，未来将会打通自媒体平台，亲近用户，让用户感受到野马品牌的温度。同时野马也会建立更多的线下销售渠道（野马2025战略包含1000家县级旗舰店、5000家乡镇品牌店的建立），并且升级店面形象，为三四五线消费者，提供更有品质感的购车消费体验。
除此之外，野马汽车还将加快产品推出速度。例如今年5月份将会推出斯派卡EV、纯电SUV?EC60车型，而2020年底则会推出一款纯电两厢轿车。至于2021年，野马还打算带来一款全新MPV和一款全新紧凑型SUV，并且都是燃油车型。
虽然野马汽车目前的在售车型并不多，但是对自己的定位和未来发展目标都十分明确，再加上极具性价比的产品和与时俱进的营销手段，并非没有逆势而上，突围而出的可能。
丰田埃尔法的名气已经不需要多么强调，而国内模仿它的车型更是不少，道达V8?九龙艾菲、风行CM7等这些车都或多或少的借鉴了埃尔法的设计，除此上述这些车型之外，还有一款野马斯派卡，同样有着明显的埃尔法风格，在近日，斯派卡推出了2020款。
看到斯派卡第一眼，或许你会说，这跟埃尔法并不一样啊。实际上，斯派卡山寨的是上一代埃尔法的设计语言，那个时候埃尔法的前脸还没有像现在这样夸张，正如斯派卡所呈现的一样，采用的是上下分层式格栅设计，类似于叶片形状的大灯也非常犀利。
而侧面部分，则更加能感受到埃尔法的味道了，B柱有一小截进行了熏黑式处理，而CD柱全部采用了隐藏式设计，跟埃尔法基本一致。整个车身也非常方正，车内空间想必不会差。并且车门还使用了双侧滑式开启，在MPV车型上面比较受欢迎。斯派卡的车尾尾灯跟上一代埃尔法也非常相似，视觉效果很夸张。
内饰部分，斯派卡采用了自己的设计，整个车内简洁，横平竖直的中控台并没有什么特色，用料也基本都是硬塑，谈不上质感。不过也可以理解，毕竟斯派卡非常便宜。而在配置上，最低配车型甚至都没有配备安全气囊、ESP、天窗、中控屏，甚至只是钢轮毂、卤素灯，非常寒酸。
斯派卡车身长宽高分别为4580*1730*1850mm，轴距达到了2800mm，空间相对来说还算可观，主要是轴距较长，车内座椅采用了223的布局方式，但是最低配车型没有配备后排出风口，只有在中高配上面才带。
动力上，斯派卡搭载了一款1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩145N·m，传动系统匹配5MT与CVT变速器。参数很一般，动力也谈不上强劲，惊喜的是CVT变速器的出现，以及全系符合国六排放标准。另外，斯派卡定价非常低廉，手动挡版本售价4.99-5.99万元，自动挡版本售价5.99-6.99万元。但是说实在的，它除了空间大、价格亲民，也没有其他什么优势了，对于经济预算有限，有着MPV刚需的消费者来说，算是一个不错的选择。但是对于大部分消费者来说，野马品牌力差、斯派卡山寨的设计、寒酸的配置、较差的动力以及质感，都并不讨人喜欢，在很多自主品牌越来越进步的当下，斯派卡这样的车型无疑有些丢人。
什么是悦纳自我 ♂
什么是悦纳自我
- 什么是悦纳自我
- 悦纳自我的方法有什么
- 求一篇关于 悦纳自我，健康成长 的作文三四百字左右、、急急急 、、谢谢哈 满意的话多给
- 悦纳自我的重要性
- 我们应该怎么做到自我悦纳
欣赏、接纳、肯定自己、认为自己有价值的需要。人本主义的观点。
尝试更多喜爱的职业。社会的日益变化，时代的变迁，自己会有了更多喜爱的职业，应该给自己更多找寻这种职业的机会，不断的去尝试，大胆的去接受自己所喜欢的，并把自己的精力投入来充实自己。
悦纳自我是心理健康的表现。当你快乐地接受了自己，你的整个心胸便会舒展和开阔，同时你会发现，你也更加容易接受他人了。良好的自我悦纳可以有效缓解发展中的矛盾冲突，使个体得到健康发展。
欣赏、接纳、肯定自己、认为自己有价值的需要。人本主义的观点。
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健康，是我一直以来的好伙伴。她和我，可以说是形影不离。她陪着我已经度过了十二个春秋。
健康，是人们一直追求的目标。一个人如果拥有了健康的体魄、健康的心理和健康的文化，是值得非常自豪的事情。身体的健康、思想的健康和文化的健康，为我的成长道路铺就了一条阳光灿烂的大道，为我今后幸福的人生打下了良好的基矗
良好的饮食搭配和合理的饮食习惯，是保证身体健康的基矗我做到了不贪食、不偏食，少吃零食，一日三餐荤素都吃，多吃水果多喝水等，使得我不胖不瘦、精力充沛、活力四射，极少生玻“生命在于运动。”多运动是身体健康的保证。我非常喜爱游泳、城市轮滑、打羽毛球、骑自行车等健康运动。多种体育活动使我体魄健壮。
爸爸妈妈经常教导我说：“心理健康和身体健康同样的重要。”只有拥有健康向上的心理才能克服各种困难，遇到困难不屈服。我天天同父母交流学习、生活等各方面的问题，让他们给我解惑答难。良好的学习和生活习惯，使我养成了天真活泼、求知欲望极强的性格，保持了良好的心理状态。健康的心理使我领会了很多生活的真谛，让我在成长的道路上取得了一个又一个的好成绩。
不仅要做到身体健康和身心健康，还要注意文化的健康。在学习文化知识时，不但要认真学习教科书的内容，还要注意大量阅读课外读物。我读唐诗宋词、四大名著、四书五经等，还读中国、世界上下五千年、中国之谜、世界之谜，节假日常到图书馆阅读各种书籍。在阅读大量课外读物时，难免遇到许多少年不宜读不宜看不健康的东西，这就需要我去其糟粕、取其精华，合理的吸收。这样使我保持了文化上的健康。
身体的健康、心理的健康和文化的健康，始终陪伴着着我成长，不断让我在成功的道路上奋勇前进。高一作文：快乐阅读，健康成长
快乐阅读，健康成长
在清闲午后，在日落黄昏，一杯清茶，翻开手中书卷。由上而下一行一行的阅读，陶醉于那文字交融的世界里。悟生活的阴晴雪雨，品人生的辣苦酸甜。
鲁迅的多味人生和多味文学(涵盖面似乎与下面内容不太相称。)
对鲁迅先生的作品，我经历了一个由盲目到抵触再尊敬的过程。《孔乙己》的态度讽刺;《祥林嫂》的笔法细腻;《狂人日记》的文风干练;(对三部作文的特点综括不太恰当。)描绘出了当时社会的种种人生世相。我被他语言的亦庄亦谐所折服。笔随心动，他所独到的文学是我所无法抵达的世界。(这句话有些混茫。)通过想象与真实交替的艺术概括，把深邃的思想感情升华为一种诗情美。巧妙的道出了人们想不到、说不出或想说而说不透的话。(这一句概括精辟而凝粹。)他的真知灼见，让我学习到写作是要以真情实感来创作的。(“真知灼见”与“真情实感”并不构成必然的因果关联;而且这一句作为该段意思的概括句，与前面有些疏隔。)
历久弥新的世界经典(最好能带出“我”的感受。)
名著是文坛永不衰败的常青树，每一次捧起，用指尖轻轻滑过那些脍炙人口的书名，就能体会到它们饱经世间的沧桑。(“脍炙人口的书名”与“饱经沧桑”有什么必然的关联?)然而几经岁月淘洗却韶华依旧，甚至变得更有价值的浑厚。(“更有价值的雄浑”怎么说?)最欣赏雨果的《巴黎圣母院》，遥想十九世纪法国的悲惨世界，敲钟人丑陋下如此纯净的心灵诠释了人世间的真善美，道貌岸然的天主教神圣的职业下却暴露出了所有的假丑恶。强烈的对比给人耳目一新的震撼，突破了其他古典文学的局限，空前绝后的浪漫昭示了无穷魅力。再辅以大师的生花妙笔，行文如流水让我如此着迷。(这几句对经典巨作《巴黎圣母院》的概括倒很精准。)
充满温情的心情驿站(最好还是将“我”的感受对接起来。)
在那个年代，除了鲁迅，剩下该值得细细品味的就是她了，张爱玲。她的作品是浑然天成，不见凿痕。几乎每一部小说里都有穿着精美旗袍的女主角，如《倾城之恋》里的白流苏。染上不多不少的人间烟火，多了便是庸脂俗粉，少了又过于空灵孤傲。(两句概括可谓恰倒好处，而且体现了语言的对仗美。)张爱玲总可以拿捏好其中语言的分寸，(好一个“拿捏”，用词新锐。)故事情节不铺张也不矫情，却恰如其分显出一种温暖。纠缠的人情世故后便是另一种清香适口，仿佛一打开书的扉页就落入张爱玲布置的世界，把自己的心情交给她，为她所塑的人物而或喜或悲。我羡慕与她的才情，感激于她告诉我的世间挚爱。(这一段语言唯美而弥漫着柔媚，读后给一种含香蕴玉般的清芬。)
清新飘逸的书中仙子(“书中仙子”似乎未能道出冰心之文的神韵。)
冰心的诗，无论哪一首都给人以沁人心脾的韵味，那种天生的淡雅令人陶醉，字里行间里透出与生俱来的洒脱。《繁星??春水》里歌咏母爱童真，轻淡的笔墨道出其中的清甜。从她的诗里我学会了在生活中以诚相见，以爱相濡。世纪老人那“爱的哲学”字在心底回荡，泛起阵阵甜蜜。(以“爱”为述说中心，扣住了神脉。)
让心灵在书中感悟，看人间是非，品人生似棋，观云卷云舒，花开花落。这就是读书的乐趣。让我们心留一份余白，(好一个“余白”，满纸顿时溢满香泽。)在岁月中沉静下来，捧一杯香茗，品满纸墨香
这是一篇语感非常纤细精美的文章。对四位文学大师的作品概括与提炼言粹意丰，不仅让读者领略了大师作品深厚的思想内涵，还让人读出了大师作品精美绝伦的表达神韵，尤其是通过自己富有感染力的富丽而新进的语言勾画，更加增添了文章本身所具有的俊逸、飘柔与雅淡之美，读罢仿佛使人余口蕴香。这样必然形成了“文”与“人”之间的和谐振荡，即用来描述大师的文字也具备了一种与之相称的语言才情。让人不得不佩服作者扎实而深厚的阅读修养所产生的语言美感。稍显不足是，语言过于追求绮丽华美，而冲淡了文章所应具有的内在质朴、淡定与平和。也就是说，作者在叙说四位大师的作品时，应该将自己的阅读情境与场景适当地“复现”出来，以彰显“我”在阅读进程中的个体感受细部。这些细部恰恰是让读者能够触摸到的最为至切的心灵脉动，也是文章最能打动读者心灵，从而产生阅读上的共振与融动。将“我”置放进去，是文章在形式美上再具有内在美的重要路径。所谓文质兼美就是这个道理。
欣赏、接纳、肯定自己、认为自己有价值的需要。人本主义的观点。
尝试更多喜爱的职业。社会的日益变化，时代的变迁，自己会有了更多喜爱的职业，应该给自己更多找寻这种职业的机会，不断的去尝试，大胆的去接受自己所喜欢的，并把自己的精力投入来充实自己。
悦纳自我是心理健康的表现。当你快乐地接受了自己，你的整个心胸便会舒展和开阔，同时你会发现，你也更加容易接受他人了。良好的自我悦纳可以有效缓解发展中的矛盾冲突，使个体得到健康发展。
1、 要认识到每个人都不可能是完美的，都有各自的长处和短处，每个人都是独一无二的。
2、欣赏自己的优点，同时认识自己的不足。
3、适当地表达愤怒。尊重自己的愤怒，并带着这种情绪和引起愤怒的人沟通和交流。
4、无条件地接受自己，肯定自己的价值，感到愉快和满足，坦然地承认自己的不足之处，克服缺点，不断完善自己。
5、诚然，人活于世，悦纳自己的前提是不能缺少自信。
自我悦纳的重要性：
1、 要认识到每个人都不可能是完美的，都有各自的长处和短处，每个人都是独一无二的。
2、欣赏自己的优点，同时认识自己的不足。
3、适当地表达愤怒。尊重自己的愤怒，并带着这种情绪和引起愤怒的人沟通和交流。
4、无条件地接受自己，肯定自己的价值，感到愉快和满足，坦然地承认自己的不足之处，克服缺点，不断完善自己。
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什么是悬挂作用是什么？悬架和悬挂的区别 ♂
什么是悬挂作用是什么？悬架和悬挂的区别- 什么是悬挂作用是什么
- 悬架和悬挂的区别
- 汽车四轮独立悬挂的优缺点是什么
- 独立悬挂和非独立悬挂有什么区别
- 什么是悬挂
- 汽车的独立悬挂都有那几种各有什么好处
- 汽车所说的前悬挂后悬挂独立悬挂各是什么意思
- 悬挂分类
- 独立悬挂的好处是什么
- 汽车独立悬挂有什么优缺点
汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。作用：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。扩展资料：一、麦佛逊式独立悬挂1、优点：结构简单，成本低廉，可靠耐用。正因为较小的结构体积，因此可以最大限度的释放使用空间。2、缺点：转弯和刹车不能提供足够的支撑力，容易发生侧倾或者刹车点头现象。3、常见车型：飞度，捷达，卡罗拉等。二、多连杆式独立悬挂1、优点：舒适性与操控性并重的最佳方案，可以最大限度使车轮与地面保持垂直，减少车身倾斜，维持轮胎的贴地性。2、缺点：结构复杂，制作成本高，且多出现在中型或中大型车上，多采用于后悬挂上。3、常见车型：速腾、奔驰C级、奥迪A6L。参考资料来源：百度百科——汽车悬挂
首先给大家辨析一个概念：悬挂与悬架。大家在查阅汽车资料时会发现，在不同的文章中有的称作悬架，有的称作悬挂，那么它们两个有区别吗？其实，悬挂和悬架是一回事，英文都是Suspension。但是在正规的高校汽车教材中都称作悬架，而不是悬挂。所以，悬架才是正规的称呼，而悬挂可以看做是俗称。
汽车的悬架系统是指车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称，它的主要作用有以下几个：
1、把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；
2、利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；
3、利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；4、利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
所以，汽车悬架系统的作用是非常大的，事实上，汽车的操控性能主要是通过调校悬架系统来实现的。也可以说，悬架系统的好坏，直接影响汽车的操控性。
汽车上所有的悬架系统，都是由以下四个部分组成的：
1、弹性元件：弹性元件主要指弹簧，包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧等，它的主要作用是支撑车身并缓冲地面对车身的各种作用力；
2、减振元件：减振元件主要指减振器，包括普通的双向作用筒式减振器、充气式减振器、阻尼可调式减振器、电磁减振器等，它的主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；在这里必须明确的是：减振器是给弹簧减振，而不是给车身减振，更不起支撑车身的作用，也就是说，车身的高低与减振器无关；
3、传力机构：或称导向机构，主要指连接车身与车轮之间的各个连杆，它们主要起传力和导向的作用，所谓的多连杆（四连杆、五连杆）悬架，就是指这些连杆的数量；
4、横向稳定器：又叫横向稳定杆，它一般与独立悬架配套使用，它的作用是防止汽车在转向是车身产生过大侧倾，并可以在一定程度上调节悬架系统的舒适性。独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，独立悬挂互不相独立悬挂干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
一、性质不同
1、汽车独立悬架性质：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。
2、非独立悬架性质：相对与独立悬架的车轮结构。
二、优点不同
扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。
多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
三、缺点不同
1、汽车独立悬架缺点：独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
2、非独立悬架缺点：
（1）左右轮在弹跳时，会相互牵连，降低乘坐的舒适性和操控的安全性。
（2）由于结构简单，设计由度小，控制稳定性差。
悬挂 [xuán guà] 汉语词语。本意是吊挂；挂念。现常指汽车的悬挂系统。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，同时缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。
螺旋弹簧双横臂独立悬挂、扭杆式独立悬挂、滑柱摆臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂
好处：独立悬挂当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性得以提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来，因此车厂的成本会增加不少。
一.独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
二.介绍:独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和行李箱空间。轿车大多都采用独立悬挂。
三.特点:独立悬挂的优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
前悬挂：汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。前悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的前悬挂的形式。
后悬挂：后悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的后悬挂的形式，根据车型的不同，汽车的后悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂。一般来说，微型车、小型车以及紧凑型车的部分车型多采用非独立悬挂，而独立悬挂则主要应用在紧凑级以上的车型。
独立悬挂：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
非独立悬挂
非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
汽车悬架一般是独立悬挂和非独立悬挂两种。四个车轮都是带有独立悬架与车体连接，能够独立上下跳动的话就属于独立悬挂。左右两边车轮共用一个悬架和车轴连接，无上下跳动就属于非独立悬挂。汽车的悬挂系统其实就是车身与轮胎之间的支持系统，是由弹簧与避震器组成的。悬挂系统会直接影响乘坐的舒适性，也会影响到汽车行驶的稳定性以及安全性。由于舒适性的原因，现在非独立悬挂已经慢慢被淘汰出市场，大量的采用独立悬架，因为独立悬架的车轮触地性比较好，乘坐舒适性也高，两边车轮能够自动运动让车子的操控性更强，所以汽车厂家大部分都采用独立悬架。目前市面上常见的独立悬架系统包含了多连杆式悬挂系统、麦弗逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
独立悬挂的好处是：
1.独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是:质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低，从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动
2.现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式等。
优点是稳定性，安全性提高。
什么是惯性力 和惯性有啥区别？惯性力怎么理解 ♂
什么是惯性力 和惯性有啥区别？惯性力怎么理解- 什么是惯性力 和惯性有啥区别
- 惯性力怎么理解
- 【惯性力是什么】
- 有惯性力这种说法吗
- 什么是惯性力
- 惯性力?是什么
- 写出惯性力的定义简述其含义
- 惯性力的定义
惯性定律也就是牛顿第一运动定律.惯性力是指当物体加速时，惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，若是以该物体为坐标原点，看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在该物体上，因此称之为惯性力。因为惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力，因此惯性力又称为假想力。
而惯性是每个物体都有的，一直都存在的
惯性原理可以表述为:一个不受任何外力的物体将保持静止或匀速直线运动。
当物体加速时，惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向。
惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力，因此惯性力又称为假想力。
惯性力是指：当物体有加速度时，惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，而此时若以该物体为参考系，并在该参考系上建立坐标系，看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在该物体上令该物体在坐标系内发生位移，因此称之为惯性力。因为惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力，因此惯性力又称为假想力。它概念的提出是因为在非惯性系中，牛顿运动定律并不适用。无论是在惯性系还是非惯性系，都能观测到相互作用力，但只有在非惯性系中才能观测到惯性力。
惯性力是指：
当物体有加速度时，物体具有的惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，而此时若以该物体为参考系，并在该参考系上建立坐标系，看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在该物体上令该物体在坐标系内有发生位移的趋向，因此称之为惯性力。
惯性力的分类：
1、平动惯性力
2、转动惯性力
惯性力的大小：
惯性力的大小遵从公式：F=-ma (m为物体质量)
扩展资料：
惯性力的应用：
惯性力的引入是为了弥补在非惯性参考系中物体的运动不满足牛顿运动定律而引入的假想力。
引入＂惯性力＂这个概念，在处于非惯性系中的物体上人为地加上一个于该非惯性系数值相等，方向相反的加速度，因为这个＂加速度＂是由于惯性引起的，所以将引起这个＂加速度＂的力称为惯性力
惯性使力产生的能量，能连续做功，从而使能量在转换或转移过程中，保持能量守恒。比如射钉枪，通过惯性将枪产生的能量转换成钉的能量。
有惯性力这种说法。
惯性力，是指当物体有加速度时，物体具有的惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，而此时若以研究对象为参考系，并在该参考系上建立坐标系，看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在研究对象上令研究对象在坐标系内发生位移。
在非惯性系中牛顿运动定律不成立，所以不能直接用牛顿运动定律处理力学问题。若仍然希望能用牛顿运动定律处理这些问题，则必须引入一种作用于物体上的惯性力。
惯性力引入原因：
因为惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力，因此惯性力又称为假想力。它概念的提出是因为在非惯性系中，牛顿运动定律并不适用。无论是在惯性系还是非惯性系，都能观测到相互作用力，但只有在非惯性系中才能观测到惯性力。
设想有一静止的火车，车厢内一光滑桌子上放有一个小球，小球本来是静止的。
火车开始加速启动，在地面上的人看，小球没有运动，但是在火车的人看来，小球与火车前进方向反向加速运动，对小球进行受力分析，小球只受到了重力和支持力的作用，且这两个力在竖直方向上是平衡的，根据牛顿运动定律，小球无论如何都是不会运动起来的，但是事实上在火车上看着小球的确是在动。
这是牛顿力学的一个局限。为了弥补这个缺陷，我们引入了“惯性力”这个概念，在处于非惯性系中的物体上人为地加上一个与该非惯性系数值相等，方向相反的加速度，因为这个“加速度”是由于惯性引起的，所以将引起这个“加速度”的力称为惯性力，这样小球的运动就又符合牛顿第二定律了。
上述的惯性力不是由物体的相互作用引起的，而是在非惯性系中能沿用牛顿定律而引入的“假想力”。
惯性力（inertial force）是指当物体加速时，惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，若是以该物体为参照物，看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在该物体上，因此称之为惯性力。因为惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力。
惯性力是指，当物体有加速度时（可以是加速阶段，也可以是减速阶段）时，物体具有的惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，而此时若以该物体为参考系，并在该参考系上建立坐标系，看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在该物体上令该物体在坐标系内发生位移，因此称之为惯性力。因为惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力，因此惯性力又称为假想力。它概念的提出是因为在非惯性系中，牛顿运动定律并不适用。但是为了思维上的方便，可以假象在这个非惯性系中，除了相互作用所引起的力之外还受到一种由于非惯性系而引起的力——惯性力。
惯性力
惯性力是指：当物体有加速度时，物体具有的惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，而此时若以该物体为参考系，并在该参考系上建立坐标系，看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在该物体上令该物体在坐标系内发生位移，因此称之为惯性力。因为惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力，因此惯性力又称为假想力。它概念的提出是因为在非惯性系中，牛顿运动定律并不适用 。无论是在惯性系还是非惯性系，都能观测到相互作用力，但只有在非惯性系中才能观测到惯性力 。
惯性力是指:当物体有加速度时（可以是加速阶段，也可以是减速阶段）时，物体具有的惯性会使物体有保持原有运动状态的倾向，而此时若以该物体为参考系，并在该参考系上建立坐标系，看起来就仿佛有一股方向相反的力作用在该物体上令该物体在坐标系内发生位移，因此称之为惯性力。因为惯性力实际上并不存在，实际存在的只有原本将该物体加速的力，因此惯性力又称为假想力。它概念的提出是因为在非惯性系中，牛顿运动定律并不适用。但是为了思维上的方便，可以假想在这个非惯性系中，除了相互作用所引起的力之外还受到一种由于非惯性系而引起的力——惯性力。
例如，当公车刹车时，车上的人因为惯性而向前倾，在车上的人看来仿佛有一股力量将他们向前推，即为惯性力。然而只有作用在公车的刹车以及轮胎上的摩擦力使公车减速，实际上并不存在将乘客往前推的力，这只是惯性在不同参照系下的表现。 根据牛顿第二定律，当物体所受的不为零的恒定合外力时，将作匀加速运动，其力与运动的关系为：
上式中，F是物体所受的合外力，m是物体的质量，a是物体的加速度。
我们将上式进行简单的变形：
这并不令人意外，但这个形式有助于我们从另一个角度思考匀加速物体在运动时力和运动的关系。我们若定义：
那么第二个式子可以写成：
观察该式会发现，我们新定义的 仿佛是一个新加入的与F相平衡的力，令物体现在出于一种“合外力为零”的“平衡”状态。但这并不是真正的平衡状态，因为 并不是通常意义上我们所说的“物体与物体之间的作用力”。它没有施力物体，也找不到对应的反作用力。但是，它的单位的确和力相同，效果仿佛也和力一样。我们把这个量叫做惯性力。它等于物体的质量乘以加速度并取反向。
惯性力看起来像是一个数学上的小把戏，但实际用途很广。引入了它以后，我们可以像平衡物体的受力分析那样，对不平衡物体进行“受力分析”。同时，也能更自然地解释很多力学现象。 在转动参照系中，物体同样受到惯性力。这时惯性力分为惯性离心力和科里奥利力。若物体对该参照系静止，则只受到惯性离心力。
是参照系转动角速度，r是物体到转轴的距离，即半径。F的方向背离转轴。若物体对该参照系运动，除了惯性离心力，还会受到科里奥利力，是物体相对参照系的速度矢量。
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