保时捷911租一天多少钱 ♂
保时捷911租一天多少钱
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保时捷911和普通车型不太一样，保时捷911车系太多了。总计十几种车型。所以，你可以在问的时候加一下是XX年款保时捷911。这款跑车是以性能著称。经改装后，是各大超跑速度纪录的刷新者。也是各大城市超跑俱乐部的入门款。怎么说呢？性价比很合适就对了。以蝙蝠超跑租赁北京价格为例，一天是3500元。
玛莎拉蒂吉博力和其他豪车相比，仅凭酷炫的外形就可以赢得众多妹子的芳心。可以说，外形就值不少钱了。不过由于他售价相比其他跑车来说偏低一些，所以租金自然也不高。属于实惠、撩妹性价比最高的车型。以蝙蝠超跑租赁北京价格为例，一天是2400元。
保时捷boxster是国内唯一一款百万元内软顶敞篷欧式跑车。也是一款撩妹神器！除了外形的炫酷以外，还能给你带来极致的操控感。以蝙蝠超跑租赁北京价格为例，一天是1800元。
北京共享租车费用明细
租车费用明细和所处的地区关系并不大,主要是各个租车公司或者平台的规定不同,用户需要遵守的租车费用缴纳标准也会有差别。共享租车平台的规模不一样,用户花费的租车费用自然有差别。租车费用明细主要包括,车辆的租金以及租车公司或者平台收取的租车服务费和手续费,还有用户此次的租车行为是否有违规现象,也要根据实际情况缴纳费用。
2.北京共享租车价目表
北京的租车公司数量多,同样的用户能够租赁的车辆型号也很多,大家在租车之前还是要明确自己要租什么样的汽车,确定好目标之后,才能够有对比的参照。下边就列举几款热门车辆的租赁价格,看看是不是在你的租车预算内。
奔驰S级每天的租金是1000元
宝马3系（ 参数 | 询价 | 图片 ） 敞篷跑车每天的租金是1000元
奥迪A6L每天的租金是400元
奔驰E级每天的租金是500元
马自达每天的租金是1000元
丰田普拉多每天的租金是500元
玛莎拉蒂每天的租金是1800元
3.租车不能错过凹凸租车平台
虽然北京的租车公司和租车平台数量很多,可靠的合作伙伴还是需要我们认真的选择的。凹凸租车平台是一个很好的合作平台,这里车辆有近30万辆,汽车租赁的价格也更优惠,同时用户还可以在这里享受高达255万元的车辆保险。
看过了北京共享租车价目表之后,相信你也知道了自己要租的汽车价格如何了。选租车公司或者平台,可不要只盯着租车的价格,还得多了解租车公司的实力。
私家车如果是非法营运罚1-3万，参照8月中旬的“花小猪事件”。如果车型不符更麻烦。所以大部分人都是找租赁公司。找了还不够，你还要考一个网约车司机从业资格证。有了双证，你才能跑车。此为背景。有的车是两人、三人开。类似一人半天/8小时的那种。
你看过《骆驼祥子》吗？网约车司机在现在，就是新时代的祥子们。只是载体不同，从人力车变成了烧油烧电的四轮车，但是根本上是差不多的。“人和车厂”就是现在的“租赁公司”。
首先，车辆押金基本都是1万。按合同上说，到期之后是退你的。但是退的时间长或短（有的退半年都退不掉），会不会1万元如数返还，扣多少，怎么扣，甚至租赁公司会不会跑路，你的司管/车管好不好相处，配合度高不高，车子是不是租赁公司从人家手上租过来的。就打个比方，你租房子是找房东直租，还是找二房东租。如果二房东卷了你一年的租金跑了，大房东不认可你和二房东的租赁协议，你怎么办。总之，以上就全看租赁公司的良心与人员培训水平了，还有司管/车管的工作能力与道德品质、敬业程度，好司管/车管可遇而不可求。处理事故冬天大半夜出现场的也有，吃拿卡要的也不是没有。遇到一个好司管，你就珍惜吧~
很多租赁公司退押金都是比较慢的，也基本上不太可能1万元准点如数奉还的。不满一年要扣违约金。所以要有心理准备和资金流的双重准备，别想的太乐观。也别为了什么一、两千去找你的司管痛哭流涕甚至下跪求人，一文钱逼死英雄汉的事，这行业也没少听说过。有的租赁公司最后退出来就1块2块，也是不知道该说什么好了。
一个月的流水，什么月入过万、轻轻松松2~3万这种，都是话术、招聘的话术。你别看截图美美哒，美不美，累不累，是不是偶发事件，当事人心里都清楚。你上58同城搜一搜，满坑满谷的招聘信息，全是月入过万。讲的直白点，流水再高也是白搭，因为你应该关注你的净利润。净利润，就是你要扣除掉你的油费、折旧损耗费、伙食费、抽烟的烟钱、喝水的水钱、处理违章费、停车费，还有一些意外开支。最后剩下的钱，才是你的净利润。净利润是不是正数，如果是，是多少钱。这才是你净赚的钱。如果不是正数，你就亏钱了。那要不要继续，你就自己想吧。
车辆，要么是贷款买车跑，要么是租车跑。租的话一个月车份子钱在3000-4000之间，看你的车型。南京地面上跑的比亚迪e5、比亚迪秦、荣威i6、艾瑞泽、广汽传祺什么的比较多。贷款就是类似融资租赁。这个到租赁公司去和业务员聊聊，都能聊出来的。各家政策不一，在此不多赘述。
其次，违章事故一定要少，安全行车是第一位的，安全真的太重要，太重要，太重要！要是违章或者事故太多，一个月就是纯纯的老白干。白给人家干活，白出一堆事情。你事故太多，车辆受伤太严重，1万块钱押金最后可能扣的毛都不剩，搞不好你还要倒贴。
滴滴热力图，这个据说如果会看、会用，会对接单有正向作用。当然我不是内行人，这个具体还要和你的司管或者队长聊一聊。
奇葩乘客与恶意投诉。网约车司机就是纯纯的服务行业，不要想的太美，心态要放好。从事服务行业，总会遇到一些奇葩。因为你也不能保证人人素质都很高。心态好，一切都好。
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保时捷911系列共有多少个车型 ♂
保时捷911系列共有多少个车型
- 保时捷911系列共有多少个车型
- 保时捷911的车型分类
- 保时捷一共有几代911
- 保时捷911有多少车型版本
- 保时捷911有哪些型号
- 保时捷911的所有型号
- 保时捷911系列共有多少个车型拜托了各位 谢谢
五个车型。
1、Carrera系列
在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。
其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。
2、Turbo系列
保时捷911 Turbo的发展历程可以追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。
根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。
在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。
3、Targa系列
保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直 延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。
保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。
滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。
4、TurboS系列
作为911 Turbo系列的强化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上实现了进一步提升。其最大输出功率比911 Turbo高出22kw，达到了390kw，而最大扭矩更是达到了700Nm，是911车系中最为强劲的民用版本车型。
保时捷全新997系列911 Turbo S搭载六缸水平对置双涡轮增压发动机，这套涡轮带有可变涡轮截面技术，其最大马力相比997系列911 Turbo高出30马力，达到530马力，最大扭矩更是达到了700Nm。从0加速到100km/h仅需3.3s，极速可以达到315km/h。
5、GT系列
保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配 备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。
保时捷911 GT2搭载3.6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm。从0加速到100km/h仅需4.1s。从0加速到200km/h只需12.9s，最高车速达到315km/h。
百度百科-保时捷911 Carrera
保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。 保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。
保时捷911 Targa系列中的Targa 4和Targa 4S分别装备了与Carrera系列相同的3.6L和3.8L水平对置发动机，动力表现也同样极为出色。Targa 4的最高速度为284km/h，而Targa 4S的最高速度为297 km/h。此外，Targa 4和Targa 4S同样装备保时捷牵引力控制管理四轮驱动系统和保时捷双离合器变速器。 保时捷911 Turbo的发展历程可以追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。
根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。
在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。 保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。
保时捷911 GT2搭载3.6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm。从0加速到100km/h仅需4.1s。从0加速到200km/h只需12.9s，最高车速达到315km/h。
保时捷911 GT3从0加速到100km/h只仅需4.8s，虽不如911 GT2，但是保时捷911 GT3搭载的3.6L发动机只有265kW的最大功率，且最大扭矩也只有370Nm。由于保时捷911 GT3通过轻量化有效地减轻了车身质量，所以其综合性能属于高水平，属于典型的高能效、低能耗跑车。为了进一步提升保时捷911 GT3的极限性能，工程师们在911 GT3的基础上开发出强化版本——保时捷911 GT3 RS，保时捷911GT3 RS的发动机最大功率加强到了331kW，底盘调校也更加接近真正的赛车，其操控表现和速度性能也更加激进。 保时捷GT3
保时捷新款911 GT3在外观方面采用全新家族式设计，并允许车主选装全LED大灯，下导流板在被重新设计之后更加宽大。新款911 GT3拥有铝钢复合结构的轻质车身，后桥区域比911 Carrera S加宽了44mm。大尺寸的固定式尾翼，一直是911 GT3出色的空气动力学的一大表现，在减小空气阻力的同时也大幅提高跑车动力。为了更好的适应中国路况需求，全新911 GT3在中国则将推出前桥行车高度提升系统，在必要时刻可将车辆前桥升高大约30mm。
新款911 GT3搭载了3.8升水平对置式六缸发动机，发动机在8250rpm转速下能够产生350kW的最大功率。该六缸发动机基于911 Carrera S的发动机设计，但大幅革新了各项零部件，其中最为关键的曲轴和气门机构，均经过升级调整或专为GT3重新设计。这些显著改进为确保发动机实现高达9000rpm的最高转速奠定了坚实基础。
百公里加速3.5秒，12秒破200km/h，最高315km/h的极速体验，还有纽博格林北环赛道单圈7分30秒的成绩，这一切都预示着保时捷最新旗舰跑车的强大实力。
在底盘和车轮方面，全新研发的全铝底盘的高度、束角和外倾角实现了可按需调节，而带中央锁止装置的全新20英寸锻造式轻合金车轮则实现了跑车与路面的最佳接触状态。
保时捷PDK双离合器变速箱也是专门为GT3研发的关键部件，其灵感源于赛车中采用的顺序换档变速箱，不但能显著提高跑车的性能，更能大幅度提升驾驶者的驾驶动态体验。 1995年，保时捷发布新一代GT组别赛车911 GT1。
1996年，保时捷911 GT1首次出战勒芒24小时耐力赛，并一举夺得GT1组别冠军。
1997年，保时捷推出改良版本911 GT1 Evo赛车，再次出战勒芒24小时耐力赛。但这次比赛只有私人车队的911 GT1 Evo取得总成绩第五名和GT1组别第三名的成绩。
1998年，保时捷再次推出全新改良的911 GT1 ’98。同年，保时捷凭着两台911 GT1 ’98获得勒芒24小时耐力赛的冠亚军。911 GT1在赛车界名声大震，保时捷也从1996年开始生产街道版本。除了勒芒24小时耐力赛，保时捷911 GT1在当年还积极参加BPR Global GT系列赛（FIA GT赛的前身），当年911 GT1也曾在珠海国际赛车场举办的分站赛取得冠军。
街道版的911 GT1对外发售的只有两个版本，分别是1996年生产的基于993系列作为外形参考的版本，以及1997年开始生产基于996系列的版本。前者的产量不超过5台，而从1996年至1998年间，保时捷一共只对外发售了25台911 GT1街道版。
保时捷911 GT1 街道版规格表 引擎规格： 水平对置六缸双涡轮增压发动机 排气量： 3164cc 驱动布局： 中置引擎、后轮驱动 传动系统： 手动六前速波箱 最大马力： 544bhp@7000rpm 最大扭力： 502Nm@5500rpm 车身底盘： 承载式 悬挂系统： 四轮独立悬挂、前后双横向臂、螺旋弹簧减震 车身尺寸： 4710×1950×1170 mm 全车重量： 1200 kg 静止加速： 0-100km/h 3.9秒；0-200km/h 10.5秒；0-1000m 20.8秒 最高速度： 310km/h 欧洲售价： 1500000德国马克（1997年新车售价） 2010年，保时捷推出了一款悬挂极低、动感十足、数量稀少的911车型——限量356辆的911 Speedster。全新保时捷911 Speedster于2010年10月在巴黎车展上全球首发。
911 Speedster明显有别于其它911车型，其外观极具吸引力，降低60 mm的车身、倾斜度加大的挡风玻璃、运动外观手动软篷的水平轮廓以及软顶厢盖上的两个独特凸拱，尽显传统特色。这些特点令这款后部加宽44 mm的后轮驱动车型的车身更加引人注目。
911 Speedster将保时捷911跑车的经典特色与最新一代911增强的性能结合在了一起：搭载3.8L六缸水平对置发动机，最大功率达到408马力，比911 Carrera S高23马力。全新911 Speedster在新欧洲行驶循环（NEDC）中的百公里平均耗油量为10.3L，7速保时捷双离合器变速箱将动力传输给标配差速锁的后桥。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）也都作为标准配置提供。
此外，全新911 Speedster还为驾驶者和乘客提供了堪称完美的保护。保时捷工程师特别针对这款车型改进了作为标准配置向所有保时捷敞篷跑车提供的翻滚保护系统。
911 Speedster秉承了其一贯标准，几乎标配了911系列的所有选装配置。这款车的魅力还来自于采用黑色光面真皮的精致手工内饰，以及专为Speedster设计的众多与车身同色的细节。例如，自适应运动型座椅中心部分的赛车格子旗图案，以及与车身同色的真皮侧垫。
专为911 Speedster开发的纯蓝色车身色将其运动气息衬托得更为突出，同时与暗色前灯、黑色大灯环、黑色挡风玻璃镶边以及其它黑色装饰细节形成了鲜明对比。细花白车身颜色可应客户要求免费为Speedster提供。此外，全新Speedster还配有独特的前裙板、侧裙板以及后裙板。
保时捷911一共有7代车型，是保时提旗下最出名的系列。保时捷911的介绍：保时捷911系列是由费迪南德.亚历山大.保时捷所设计的汽车，是保时捷的传奇车型。保时捷911的分类：保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列。在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多；保时捷911Targa系列中的Targa4和Targa4S分别装备了与Carrera系列相同的3.6L和3.8L水平对置发动机，动力表现极为出色；保时捷911Turbo系列中，911Turbo-Coupé和911Turbo-Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368千瓦，最大扭矩则达到650牛米；保时捷911GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。
991分为两代，分别是991.1和991.2。截止2017年末，911系列已经全部换上第二代991底盘。题主说到的911R是限量911台的超级轻量化版本，卖点主要在于这是当时唯一能买到的搭载了GT3RS同款4.0L引擎的手动版，从上市到现在价格已经炒翻了2-3倍，堪称移动的公寓楼盘。991.2系列和上一代最明显的差别在于弃用了之前的自然进气引擎，第二代除了GT4产品线继续使用NA以外，其他车型均换装了涡轮。991.2系列目前在车型上分为Carrera（屌丝版）、GTS（中间力量）、Turbo（高端公路巡航GT）、GT4（赛道专精性能款）、GT2RS（合法上路的赛车）。目前的车身结构一共分为3类，硬顶双门、软顶敞篷、硬顶敞篷。其中Carrera和GTS版本可选择两种驱动方式、三种车身形态，定位于走量畅销车型，尽可能满足更多的消费者需求。GTS相较于前者，主要升级了动力性能。Turbo和GT4系列分别针对High-End级别的公路巡航和赛道性能，所以前者全系标配四驱系统，而且无手动版。Turbo车系的悬挂设定上会更软一些，驾驶舒适性更高，直线加速、极速高于GT4系列。991.2的GT4系列也因为上一代911R的爆款，手动选项回归选配清单中，GT4系列也以后轮驱动为主。GT4系列的悬挂避震更硬，原厂即可选配赛车座椅、防滚架等。直线极速略弱于Turbo，但是整体弯道性能远强于Turbo。Carrera：中文译名卡梅拉系列，是目前整个911产品线中的入门车型，衍生车型为8款。虽说Carrera是整个911系列中最买菜的，不少汽车杂志实测中都得出不亚于宝马M3的圈速，所以还真不好说这是系列中最垫底的操控。
保时捷911有GT2、GT3、GT3RS和TUBRO，GT2最好···
GT2:发动机为保时捷911纯正的水平对置6缸发动机，排量3.6，外带双废气涡轮增压器，马力达到530匹。（这款发动机和turbo是一样的）。车重1440KG,搭载6速手动变速箱，0-100需时3.7秒，极速329.是911系列中当仁不让的老大。该车将动力与操控完美结合。价格20万美元。
GT3 RS:GT3的轻量化版本，动力系统与普通GT3无易，3.6升水平对置引擎,自然吸气。6速手拍，最大动力输出可达415hp/7600rpm，也就是415马力，虽然动力不及TURBO,GT2,但凭借更轻的车身，加速也达到了4.2秒。
从名称就可以看出GT2比GT3高一个档次，事实上，在纽伯格林北环的测试中，GT2也是一个神话，而GT3 RS只和日产GTR差不多。
2010款GT2报价 330万，包牌价366万。
GT3 RS在国内没有报价。GT3为183万，RS肯定贵，估计在220万到240万之间。
兰博基尼LP640 599GTB GT2 都代表了3大跑车厂的核心价值。都是精品。在我心中是一个级别，即使速度上有细微差距。相比下GT2市场的保有量更小，更具收藏意义。。至于RS就是一个轻量化的911，追求轻巧，灵活，单薄的他在我心目中还无法承载911的全部精髓
目前997的911车型还是很丰富的，现在有15款
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera敞篷版
911 Carrera S敞篷版
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
911 Carrera 4敞篷版
911 Carrera 4S敞篷版
911 Targa 4
911 Targa 4S
911 Turbo
911 Turbo敞篷版
911 GT3
911 GT3 RS
911 GT2
其中除了GT3、GT3RS和GT2只使用6速手动变速器外，其余所有车型都可以在6速手动变速器和7速PDK双离合变速器之间选择。
现在911里面性能最好的是GT2，GT2是911的顶级车型，搭载3.6升双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率530马力，最大扭矩680牛米，百公里加速为3.7秒，最高车速为330km/h；而性能最弱的应该是卡雷拉4敞篷版，本身卡雷拉就是911的基础车型，再加上4驱系统和敞篷所带来的车身重量的增加，所以它的性能是最弱的；另外GT3RS是911里面操控性能最为出色的，也可以说是目前世界上操控性能最好的超级跑车！
保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、GT3和GT2。 carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera S、carrera 4、carrera 4S，其中4代表着四轮驱动，S代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera S于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。
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保时捷911系列分为carrera系列、 targa、turbo、GT3和GT2。 carrera系列的车款最多，有carrera、 carrera S、carrera 4、carrera 4S，其中4代表着四轮驱动，S代表运动款。carrera系列可以说是911系列的灵魂，也是最基本的型号，996的911 carera和911 carrera 4最早出现于1995年。1997年又分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997的carrera和carrera S于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。
五个车型。
1、Carrera系列
在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。
其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。
2、Turbo系列
保时捷911 Turbo的发展历程可以追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911turbo。
根据定义，效率是指工作输入与工作输出之比。高效率的设备都能以较低的输入实现更大的输出功率，而保时捷911 Turbo就是遵循这一理念而诞生的。从第一代车型开始，911 Turbo就颠覆了当时跑车界奉行的“排量等于功率”的规则。保时捷911 Turbo仍在延续这一理念。
在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet装备了排气量为3.8L的涡轮增压发动机，其最大功率达到368kW，最大扭矩则达到了650Nm。
3、Targa系列
保时捷911 Targa无论是在整体风格还是在外观造型方面，保时捷911 Targa都独具特色、精美绝伦。这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直 延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。
保时捷911 Targa的天窗由一个前部滑动模块和一个折叠式后车窗组成，面积高达1.54平方米。前部滑动式天窗全部展开有半米宽，展开面积则可达到0.45平方米，能够在尾门下方平稳滑行。
滑动式天窗的后一部分由加热式尾门组成，宽大的尾门可平稳地自由展开，开启后会在前排座椅后方拥有一个容积为230 L的储物空间。
4、TurboS系列
作为911 Turbo系列的强化版本，911 Turbo S Coupé和911 Turbo S Cabriolet在性能上实现了进一步提升。其最大输出功率比911 Turbo高出22kw，达到了390kw，而最大扭矩更是达到了700Nm，是911车系中最为强劲的民用版本车型。
保时捷全新997系列911 Turbo S搭载六缸水平对置双涡轮增压发动机，这套涡轮带有可变涡轮截面技术，其最大马力相比997系列911 Turbo高出30马力，达到530马力，最大扭矩更是达到了700Nm。从0加速到100km/h仅需3.3s，极速可以达到315km/h。
5、GT系列
保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，911 GT2、911 GT3和911 GT3 RS都配 备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。
保时捷911 GT2搭载3.6L双涡轮增压发动机，最大功率达到340kW的，最大扭矩达到620Nm。从0加速到100km/h仅需4.1s。从0加速到200km/h只需12.9s，最高车速达到315km/h。
百度百科-保时捷911 Carrera
保时捷911从1963年第一代至今，已经历57年八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，更是中后置引擎跑车的代表车型之一，其水平对置6缸发动机水平几乎无人能出其二。911第一代车型更是维系了十年之久，后续换代改款无论怎样改进，都离不开最初的造型模式，一“蛙”到底！保时捷911系列又分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列，各自价格因其性能高低各不相同。自从在电影《绝地战警1》开片看到史密斯开的964便误终身，15万美金的最快车辆之一，却被抱怨没有杯架。
第一代911
时间：1964年至1973年
第二代911 G系列
时间：1974年至1989年
第三代911 964型
时间：1989年至1993年
第四代911 993型
时间：1993年至1998年
第五代911 996型
时间：1998年至2005年
第六代911 997型
时间：2005年至2011年
第七代911 991型
时间：2011年至2018年
第八代911 992型
时间：2018年至今
保时捷911堪称德系最为传奇的车辆之一。
保时捷911没有994系列车型，下面是993系列、996系列、997系列的详细情况：
1、保时捷911的993系列是第四代911，生产时间从1993年至1998年。外观上，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美，也连续在前两代911上应用的连贯式尾灯；993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力；
993系列：
2、保时捷911的996系列是第五代911，生产时间从1998年至2005年。在外观上使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合；首次采用水冷式发动机，排量是3.4L，最大功率达到300马力，最大速度达到280km/h；
996系列：
3、保时捷911的997系列是第六代911，生产时间从2005年至2011年。外观延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。本系列提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。
997系列：
扩展资料：
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。
从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
保时捷911新的系列
1、991系列第七代保时捷911，从2011年至2018年生产。在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。?
这一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力
2、992系列第八代保时捷911，从2018年至今。在外观方面依旧沿用了经典的车身造型，保持着它55年来标志性的“蛙”式外观。流线型的车身设计显得更为紧凑，更加低矮圆滑的尾部造型进一步空气动力学效果。
全新911采用20英寸的前轮和21英寸的后轮，车身前部加宽了45mm，车尾也有一定幅度的加宽。此外，新车的前大灯组内部采用了全新的LED光源，较现款有很大程度的提升。
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司于1963年生产的跑车，由费迪南德亚历山大保时捷设计。保时捷911共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，是整个世界最传奇的车型之一，中后置引擎跑车的代表作之一。
保时捷911系列是由费迪南德亚历山大保时捷所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。
这款车的原始名字叫保时捷901。但是当时法国标致汽车公司把所有中间位为0的三位数字标识已经注册并作为该公司生产车型的商品号，因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为911。
911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。
第一代911：1964年-1973年 F Series
第二代911：1974年-1989年 G series
第三代911（964）：1989年-1993年
第四代911（993）：1993年-1998年
第五代911（996）：1998年-2005年
第六代911（997）：2005年-2011年
第七代911（991）2012-2018
上个世纪40-50年代，这个世界上有很多后置发动机汽车，但是后来随着功率不断上涨，发动机舱需要布置的东西越来越多，大家逐渐都放弃了这种车身布局。
而保时捷凭借超强的机械研发能力和车辆调校能力，愣是将这一布置形式坚持了70年，直到今天。
在这70年中，从356到911。每一天保时捷都在努力扩大后置车型的乐趣，减少后置车型带来的缺点，最终让911成为了不可替代的乐趣来源。
911的外形就像是一块展示汽车发展史的样板，从诞生至今，整体造型并没有进行大的改变，只是在根据不同时代的流行趋势进行着微调。
保时捷911的第一代诞生于1963年，老保时捷的孙子——亚历山大保时捷，基于老爸打造的356，设计出了保时捷的灵魂产品——蛙眼溜背、后置后驱的911。
作为保时捷的王牌车型，911一直在疯狂的迭代，到了2017年，保时捷已经发展到了7代。
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