平价能装，跑得倍儿快，扣壳的锐骐6能叩开皮卡解禁的大门吗 ♂
平价能装，跑得倍儿快，扣壳的锐骐6能叩开皮卡解禁的大门吗
- 平价能装，跑得倍儿快，扣壳的锐骐6能叩开皮卡解禁的大门吗
- 同是原厂打造的专业越野皮卡 郑州日产锐骐6和长城炮你选谁
- 江西五十铃铃拓和锐骐6哪个好预算不多想创业怎么选
- 域虎7与锐骐6柴油机哪个比较静
- 东风皮卡锐骐6柴油发动机有火花塞吗
- 东风日产锐骐6仪表盘上亮起了黄色的三角形小叹号是什么情况
- 郑州日产锐骐6皮卡p2002是什么故障
- 锐骐6皮卡尿素用的快是什么原因
说到全尺寸SUV产品，绝大多数人所能想到的都是凯雷德、领航员这种高大威猛又极尽豪华的车型。如果我们单论尺寸来算，有这么一款国产车型，长得虽跟 时尚 不搭边，但绝对实用，也是你在中国市场能买到最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV。
扣壳皮卡的前世今生
郑州日产，一个在商用车领域的隐藏大佬，虽然没造几款挂着日产标的乘用车，但是在皮卡、轻卡、中巴领域，郑州日产都是响当当的牌子。这其中，锐骐作为诞生超过十年的老牌皮卡产品，虽无某家保定车企声势浩大，但也是踏踏实实在做好自己的一亩三分地，稳固如山。
不过如同很多皮卡一样，为了追求极致的可靠性和油品适应性，锐骐6初期搭载的是由绵阳新晨供应的2.4L自然吸气汽油机和2.5T柴油机，相比一些快速乘用化的竞品，已经显现出落后了。于是郑州日产通过东风轻型发动机公司与法国雷诺签约，拿下了欧版纳瓦拉同款的2.3T单涡轮柴油引擎YS23的技术许可，国产型号被称作M9T（双增压版本对高硫油品比较挑剔），在进行本土化油品适应改造之后，放在锐骐6上，可以做到120kW/380N·m的参数表现，再配上爱信8AT，看上去要比很多停留在回本手动挡和五十铃老机子的对手要强出好几个Level。
用上了柴油机，有些城区就能进去了，不过这对于锐骐6而言可远远不够，这时郑州日产开始了传统艺能：皮卡改SUV！这一手技能，郑州日产一玩就是十几年，从最早D21皮卡引入之后就开始背着日产搞，后来日产方面得知郑州日产的这些小动作，觉得用不着这么麻烦，直接给了帕拉丁这一正经硬派越野车。再后来就是卢宁军先生开着基础改装的帕拉丁跑完了当时仍在西非进行的达喀尔拉力赛，开创了中国拉力赛车史上的一代传奇。
当然，扣壳皮卡在郑州日产这里并非权宜之计，所以后来并没有荒废这一传统艺能，反倒愈发娴熟。其成果就是在2009年基于D22皮卡搞出了一款帕拉骐，虽然该车存世量极其稀少，但偶尔还能在闲鱼上见到它的身影。这么一款已经不能单纯被视作扣壳皮卡的变种车，足以凸显出郑州日产自己的创造力正如作家的才思泉涌之时。
当然，相比之下，另一款基于D22皮卡打造的ZN649X车型则显得更加常见，而今天的主角就是它的接班人——ZN6531。
联系主题，该车5277/1864/1989mm，轴距3150mm，而且还是双排五座的布局。乍一看很普通，无非就是在锐骐6皮卡的货厢上加个一体式的后盖。
但是重点不在于此，而在于动力系统——来自绵阳新晨的CE18 1.8T发动机，也就是宝马与PSA在十几年前合作研发的Prince王子系列发动机，最大输出170KW，峰值扭矩300N·m，匹配6MT/8AT变速器。
众所周知，Prince系列发动机的低扭输出向来霸道，早在匹配3008的时候就有“倒挡上增压“的威名在外。而在中华V7上，这套动力总成能做到百公里加速8.5s，再配合带扭矩放大的分动箱，性能表现基本能狂虐2.5L的纳瓦拉。
当然，即便是专供公务用车市场的纯电动版本，电机本身的最大功率也有120kW，峰值扭矩也不下320N·m，再加上起步即巅峰的输出特性，2.5L的纳瓦拉恐怕又要被吊打一次了。
试驾实车，惊喜颇多
就在我追根溯源之后不到一个月，在一场试驾会上非常巧合地获得了锐骐6乘用版的试驾机会。面对实车，我深感欣喜，自己的疑惑和期待终于有机会得到解答了。
（罕见的三车同框，从左到右：皮卡版、乘用版、越野版）
（不仅是图片，实车呈现的效果也很大 ，相比之下奇骏就是个小弟弟）
先说一下尺寸，虽然我在开头的时候半开玩笑的说它是“最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV“，但是最终还是要和皮卡进行横向对比。然后就会发现，相比动辄5.4-5.7m的江铃域虎和长城炮，不到5.3m的锐骐6显然更是在城市中生存，也更接近传统意义上的全尺寸SUV（标轴）的入门门槛，这对于价格更贵的传统硬派SUV来说，简直形成了尺寸的降维打击优势。
（CE18对于今日把持491Q不放的个别厂家来说，就是“未曾设想的道路“）
接着说一下发动机，光看参数还觉得这个1.8T不够炸裂，但是实际上1700转的峰值扭矩输出点，配上手中的6MT变速箱，愣是开出了柴油车的味道，平常情况下2挡起步完全没问题。这对于试驾时所处的沙漠路况来说，很有利于平缓脱困。如果是正常1挡起步，就会很容易在柏油路上疯狂烧胎。
你想想这景象，是不是贼刺激？
手动挡本身的行程比较长，但是入挡很清晰。倒挡采用提环挂入式，用起来与正常家轿无异。
分时四驱系统依旧是皮卡阵营的标准配置，同时锐骐6还可以提供后桥伊顿牙嵌式差速锁，在两驱模式下手动锁止之后，你可以用它在保证安全的情况下玩出一些漂移动作。
值得一提的是，郑州日产以往做扣壳皮卡习惯将前后车厢做成一个整体，不仅能保证后排空间的最大化，而且空间调配也足够灵活，放倒后排就获得更大的装载空间。不过眼前的这台锐骐6并没有做一个折叠式的挡板，而是做了一个可拆卸的金属隔板，并带有通风格栅，所以实际上后方的载物需求占据了上风。
值得一提的是，后备厢的空间设计并没有此前的D22乘用版来的规整，并且掏出了一些细碎的储物空间，更像是常规乘用车的后备厢设计风格。并且从结构上看，在侧面布置折叠对座已无可能，说明郑州日产并不希望在当下有人拿它在后面拉人。
同时稍微有点缺憾的是，后整体桥悬挂采用了5片钢板弹簧作为避震介质，无论是运动行程还是舒适性，都不如螺旋弹簧来得收放自如。不过实际上，在公路上行驶时，钢板弹簧并没有表现出什么弹跳或者不稳定的动态表现，舒适性并不差。
值得一试的新选择
对于一些并非生活在一二线城市核心城区的消费者来说，这样一款产品并不值得入其法眼。看上去有一点非主流的锐骐6乘用版面向的还是小城市，甚至是乡村的用户，并且并非用来进行纯粹的家用，而是进行适度的商用。
它可以用来承接那些开惯了面包车或者五菱宏光式的入门MPV的城乡用户，并且在舒适性和通过性上又能做到遥遥领先。可拓展的前后布局还可以承载一些工作之外的休闲情趣——比如带上抽拉式的户外厨房，简单做一个折叠床架，借尾门当遮阳伞，就能轻松实现轻度的露营生活。所以如果你是一个并不像局限于枯燥乏味的家用生活，对一台车的功能性又有自己的想法的人，那么这样一台无需更改座位便能承载各种打开方式的锐骐6乘用版真的值得一试。
目前公开详细参数
车型名称（暂定）：郑州日产 锐骐6乘用版 ZN6531
外形尺寸(mm)：长：5277 宽：1864 高：1989
轴距(mm)：3150
排放标准：国Ⅵ
燃料种类：汽油
最高车速(km/h)：160
整备质量(kg)：1852
总质量(kg)：2501
轮胎规格：255/70R16,255/60R18
钢板弹簧片数（后）：5
额定载客（座位数）：5
其它：选装侧踏板，选装不同规格轮胎、不同式样轮辋，选装倒车影像，选装不带后泊车雷达。ABS型号/生产企业：ESP9/博世 汽车 部件（苏州）有限公司。
发动机最大净功率为162kW
油耗申报值(L/100km)：8.7L/9.1L
在20万区间的皮卡车型中，原厂推出专业越野改装升级的，长城 炮 应该是第一个。但是，当长城炮越野版还在回味捷足先登的快感时，一个强悍的直接竞争对手出现了——郑州日产锐骐6越野版。作为同价位区间的专业越野皮卡，锐骐6越野版和炮越野版究竟会擦出怎样的火花，我们将两车简单对比分析一下。
外观风格对比
外观方面，两车大体看上去有很多相同元素，比如熏黑式的前进气格栅和保险杠，比如高高凸起的车顶行李架和尾箱框架，还有黑色的轮圈和专业的越野轮胎。一眼望上去，两车都在粗犷和动感的同时还具备专业越野车的气质。
从外观尺寸来看，长城炮越野版更高大一些，稍显臃肿。锐骐6越野版则更加紧凑、运动，更加灵巧。此外，锐骐6越野版一身炫酷的拉花图案无疑更加吸引眼球，炮越野版则为纯色车身。
锐骐6越野版配备了来自佳通的4*4 AT70全地形越野轮胎，带有“防护栏”设计的防擦条花纹能够有效抵御小石块对胎壁的刮擦，对大石块的刮擦也有减损的作用。 炮 越野版使用的则是固铂DISCOVERER AT3轮胎，对公路性能有更多的妥协。
动力总成及越野相关配置对比
锐骐6越野版车型搭载雷诺日产联盟M9T 2.3T柴油涡轮增压发动机，虽然发动机整机是在国内组装的，但其实绝大部分的零件都是原装进口，之所以选择国内组装，还是因为可以更好的降低关税，从而进一步降低车辆销售价格，最终实惠消费者。这台2.3T柴油机的最大功率为120kW(162马力)/3500rpm，最大扭矩则达到了380Nm/1500-2500rpm。1500转开始即可释放全部扭矩，对于城市路况和越野爬坡路况都有着非常大的优势。在动力强悍的同时对环境也十分友好，能够满足严苛的国6B排放标准。
长城炮越野版搭载了型号为GW4D20M的2.0T柴油发动机，最大功率120kW(163马力)/3600rpm，峰值扭矩400Nm/1500-2500rpm，动力水平与锐骐6越野版相当，但由于炮越野版的尺寸更大，自重更大，最终其动力表现和油耗表现都要远逊于锐骐6越野版。
与锐骐6的M9T发动机搭配的变速箱分别是6速手动变速箱和来德国自采埃孚的第二代8速自动变速箱，无论你是热爱手动挡的老司机还是初出茅庐的越野新手都可以得到满足。其中，采埃孚的8AT变速箱拥有非常出色的平顺性和响应速度，同时也有着可靠的品质保证，之前在宝马的诸多车型上其综合实力已有充分验证。在出色的发动机和变速箱精密的配合下，锐骐6越野版四驱车型可以达到7.7L/100km的综合油耗水平，低油耗也从侧面证明了这套动力总成在调校和匹配方面的成熟度。
长城炮越野版同样有6速手动变速箱和来自采埃孚的8速自动变速箱可选，官方公布 炮 越野版的综合油耗水平为8.9L/100km，要高出锐骐6越野版很多;究其原因，一是 炮 越野版的自重不小，影响油耗;二是发动机和变速箱的匹配方面还不够完善，不能发挥两者各自的最大效能，这也是为什么很多品牌的车，把发动机或变速箱单拎出来看都很不错，但偏偏放到一起却不能令人满意的一大原因。
除了先进的发动机和变速箱外，锐骐6越野版与日产纳瓦拉车型共用车身和底盘，品质非常有保障，郑州日产与日产的合作早在雷诺日产联盟成立之前就已经开始。多年的合作，让郑州日产在底盘调校方面获得了大量的技术储备。前双叉臂式独立悬架和后钢板弹簧式非独立悬架可为车辆提供优异的操控表现和高强度越野保障。电控分时四驱系统可提供两轮高速、四轮高速以及四轮低速三种驱动模式，满足不同的使用场景。后桥LSD限滑差速器的加入更是如虎添翼，在单侧后轮打滑时可以瞬间锁止，消除左右车轮的转速差，让锐骐6越野版有更好的极限脱困能力，可以让车主从容应对复杂路况。车辆的动力总成和底盘方面则一直是郑州日产皮卡的核心卖点。27年合资皮卡制造经验无疑是消费者选车的最大保障。
长城炮越野版的柴油低配车型只配备了中央差速器锁止功能，只能让前后轴的转速同步，当单侧轮胎出现打滑时，仅仅锁止中央差速器无济于事。即使这样，这款最低配车型的售价仍然达到15.38万元，高出锐骐6越野版预售起售价将近1万元。而炮越野版大肆宣传的配备了前中后三把“锁”的车型售价均在20万元左右，价格偏高，性价比不算太高。
结束语：
从外观来看，两款车虽然都透着专业越野皮卡的气息，但锐骐6越野版看上去更紧凑、更运动，整体更协调;长城炮越野版的整体外观设计，则显得彰显硬汉风格的同时，又不太修边幅。长城炮越野版虽然官方宣称配备了很多越野相关的配置，但这些都建立在较高的价格基础上，整体性价比相对较低。而锐骐6越野版14万的起步预售价要低于长城炮越野版，同时拥有技术成熟可靠的动力总成和后机械式差速锁，这些都带来了十分不错的越野能力。综合两车性价比来看，锐骐6越野版会明显适合更多的持币待购消费者。
2019款锐骐6上市于2018年10月24日，由郑州日产生产制造，定位皮卡，官方指导价为8.48-13.98万元，经销商报价8.48-13.98万元。
2019款铃拓上市于2019年5月21日，由江西五十铃生产制造，定位皮卡，官方指导价为8.48-15.48万元，经销商报价11.18-15.48万元。此次，我们收集了368个网友对锐骐6及铃拓关于外观、内饰、空间、配置、动力、越野、油耗、舒适等方面的点评意见及评分。从综合评分上看，其中锐骐6为4.79，对比铃拓则为4.13，锐骐6更胜一筹。评论车型：锐骐6 2019款 2.4L 手动两驱汽油标准型
【优点】外观我还是比较喜欢的，大气时尚，符合年轻人的风格，第一眼就吸引了我，买回来之后朋友都说好看。
【缺点】乘坐空间相对的来说可能会有点小。五十铃皮卡和锐骐6下面都有多款车型，不同配置、不同价位的车型对比的结果可能不一样，为了比较客观地对比这两款车，我们分别选取两者最新款的顶配车型进行比较。五十铃皮卡最新款顶配车型是2014款 2.8L四驱 QL10302DWS/Y，锐骐6最新款顶配车型是2021款 2.3T自动四驱柴油红色越野版。通过车型基础信息、车身数据、参数配置以及动力这几项数据，你将获得以下信息：
1、价格方面，五十铃皮卡顶配版的官方售价要比锐骐6顶配版的便宜些。
2、整体车身方面，五十铃皮卡顶配版的车身要比锐骐6顶配版的车身短，同时五十铃皮卡顶配版的轴距也要比锐骐6顶配版的轴距短一些。
3、在整体配置方面，锐骐6顶配版的要比五十铃皮卡顶配版的丰富。
4、从动力输出来看，锐骐6顶配版要比五十铃皮卡顶配版更加强劲。
以下是详细的对比过程：
一、基础信息对比
对比车系 五十铃皮卡 锐骐6
对比车型 2.8L四驱 QL10302DWS/Y 2.3T自动四驱柴油红色越野版
最新年款 2014款 2021款
所属品牌 五十铃 东风
官方指导价 11.57万 15.68万
级别 皮卡 皮卡
车身结构 货车 皮卡
由上表可以看到，五十铃皮卡是五十铃旗下的一款皮卡货车，最新款顶配车型是2014款的2.8L四驱 QL10302DWS/Y，官方指导价是 11.57万； 锐骐6是东风旗下的一款皮卡，最新款顶配车型是2021款的2.3T自动四驱柴油红色越野版，官方指导价是 15.68万。价格方面，五十铃皮卡顶配版的官方售价要比锐骐6顶配版的便宜些。
二、车身数据对比
对比车系 五十铃皮卡 锐骐6
对比车型 2.8L四驱 QL10302DWS/Y 2.3T自动四驱柴油红色越野版
最新年款 2014款 2021款
车长 4975 5345
车宽 1690 1900
车高 1680 1850
轴距 3025 3150
由上表可以看到，五十铃皮卡最新款顶配版的车身长宽高为4975(mm)x1690(mm)x1680(mm)，轴距为3025(mm)，锐骐6最新款顶配版的车身长宽高为5345(mm)x1900(mm)x1850(mm)，轴距为3150(mm)。整体车身方面，五十铃皮卡顶配版的车身要比锐骐6顶配版的车身短，同时五十铃皮卡顶配版的轴距也要比锐骐6顶配版的轴距短一些。
三、参数配置对比
对比车系 五十铃皮卡 锐骐6
对比车型 2.8L四驱 QL10302DWS/Y 2.3T自动四驱柴油红色越野版
最新年款 2014款 2021款
分别抽取五十铃皮卡顶配版和锐骐6顶配版的部分安全配置、驾驶辅助配置、灯光配置和内部配置来对比，由上表可以看到，在整体配置方面，锐骐6顶配版的要比五十铃皮卡顶配版的丰富。
四、动力对比
对比车系 五十铃皮卡 锐骐6
对比车型 2.8L四驱 ，五十铃皮卡搭载的是一台2.8T的涡轮增压发动机，最大马力98Ps，最大功率72kW，最大扭矩220N·m，匹配的是-变速箱；锐骐6搭载的是一台2.3T的涡轮增压发动机，最大马力163Ps，最大功率120kW，最大扭矩380N·m，匹配的是8挡自动变速箱。从动力输出来看，锐骐6顶配版要比五十铃皮卡顶配版更加强劲。
综上所述，五十铃皮卡和锐骐6哪个好，相信你已经有答案了
题目中所说的哪个比较静应该主要是说动力情况的对比。而这两款主打的皮卡车：郑州日产锐骐6、江铃域虎7常用来进行比较。其价格区间基本覆盖于9-17万元之间。
相比之下，锐骐6的柴油机更为静一些。
从锐骐6和域虎7各自的配置车型构成中不难看出，两台皮卡都无一例外地提供有汽油版车型可供选择，这对于一些生活在限制柴油车城市的皮卡潜在用户而言，无疑都是利好消息。除此以外，两台皮卡在动力层面还展现出了诸多共同点，比方都提供有两驱/四驱车型、手动挡/自动挡车型，更重要的是它们都以柴油版为主打动力车型。
锐骐6柴油版车型所采用的是日产雷诺M9T+采埃孚8AT变速箱的动力组合，而域虎7柴油版车型所采用的是福特PUMA 2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合，硬件供应方面，两台皮卡均有光环加持，但从数据来看，锐骐6要更胜一筹，发动机排量、最大功率、峰值扭矩均优于域虎7。
没有火花塞。因为柴油机(燃点低)是压燃式发动机不要靠火花塞点火，和汽油发动机工作原理不一样。所以东风皮卡锐骐6没有火花扫。
这是车辆常规故障提示警报。见到这个灯点亮，一般代表车辆发动机或者变速箱系统出现问题，不要强行驾驶，尽快联系维修单位处理。锐骐6-MT手动版的指导价为10.48~14.08万，车身尺寸为5310/5600*1850*1810，货箱长度分别为1.51&1.76米。
车型
锐骐6推出的「2.3T&8AT」柴油版竞争力很强，因为指导价只是12.48~14.68万，四驱版起售价也只哟啊14.48万！在相同的价格范围内找不到价格更低的柴油自动挡皮卡了，即使有同类选项但两大总成的技术水平也会更低；锐骐6装备的采埃孚8AT几乎是中高端皮卡的同样机型，质量表现与传动效率都挺不错。
故障原因：
1、检查燃油品质是否良好。
2、燃油滤清器是否堵塞。
3、检查燃油管道是否有泄漏等故障。
4、燃油压力调节器是否有故障。
5、燃油泵及其线路是否有故障。
6、喷油器及其线路是否有故障。
7、ECU是否有故障。
1、氮氧传感器检测到车辆的尾气不达标时，就会多喷射尿素。
2、尿素喷嘴的问题。
3、尿素泵的问题，尿素泵内部的故障会导致建压失败，或者是气助式的尿素泵更容易造成多烧尿素。
4、排温传感器在180度时会将信号传给电脑板，才会让喷嘴开始喷射尿素，如果排温传感器出现故障时，温度没有达到180度就开始喷射尿素，这样会造成尿素的多消耗。
5、车辆油品和尿素质量的问题，质量差时发动机产生的尾气内有害气体就会多，所以就会需要更多的尿素来参与反应，造成尿素消耗量大。
6、路况原因，如果长期走山路起伏路段的时候，就会造成车辆发动机内的燃烧不充分，尾气的质量可想而知，同样也是造成尿素消耗大的原因。
7、发动机自身出现故障时，也就是共轨系统出现了故障时，同样会造燃烧不充分，尾气质量不达标。
8、电脑板程序问题，通常电脑板程序会限定消耗尿素量的多少，如果电脑板程序出现问题，也会让后处理部分尿素消耗的多。
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说到全尺寸SUV产品，绝大多数人所能想到的都是凯雷德、领航员这种高大威猛又极尽豪华的车型。如果我们单论尺寸来算，有这么一款国产车型，长得虽跟时尚不搭边，但绝对实用，也是你在中国市场能买到最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV。
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郑州日产，一个在商用车领域的隐藏大佬，虽然没造几款挂着日产标的乘用车，但是在皮卡、轻卡、中巴领域，郑州日产都是响当当的牌子。这其中，锐骐作为诞生超过十年的老牌皮卡产品，虽无某家保定车企声势浩大，但也是踏踏实实在做好自己的一亩三分地，稳固如山。
不过如同很多皮卡一样，为了追求极致的可靠性和油品适应性，锐骐6初期搭载的是由绵阳新晨供应的2.4L自然吸气汽油机和2.5T柴油机，相比一些快速乘用化的竞品，已经显现出落后了。于是郑州日产通过东风轻型发动机公司与法国雷诺签约，拿下了欧版纳瓦拉同款的2.3T单涡轮柴油引擎YS23的技术许可，国产型号被称作M9T（双增压版本对高硫油品比较挑剔），在进行本土化油品适应改造之后，放在锐骐6上，可以做到120kW/380N·m的参数表现，再配上爱信8AT，看上去要比很多停留在回本手动挡和五十铃老机子的对手要强出好几个Level。
用上了柴油机，有些城区就能进去了，不过这对于锐骐6而言可远远不够，这时郑州日产开始了传统艺能：皮卡改SUV！这一手技能，郑州日产一玩就是十几年，从最早D21皮卡引入之后就开始背着日产搞，后来日产方面得知郑州日产的这些小动作，觉得用不着这么麻烦，直接给了帕拉丁这一正经硬派越野车。再后来就是卢宁军先生开着基础改装的帕拉丁跑完了当时仍在西非进行的达喀尔拉力赛，开创了中国拉力赛车史上的一代传奇。
当然，扣壳皮卡在郑州日产这里并非权宜之计，所以后来并没有荒废这一传统艺能，反倒愈发娴熟。其成果就是在2009年基于D22皮卡搞出了一款帕拉骐，虽然该车存世量极其稀少，但偶尔还能在闲鱼上见到它的身影。这么一款已经不能单纯被视作扣壳皮卡的变种车，足以凸显出郑州日产自己的创造力正如作家的才思泉涌之时。
当然，相比之下，另一款基于D22皮卡打造的ZN649X车型则显得更加常见，而今天的主角就是它的接班人——ZN6531。
联系主题，该车5277/1864/1989mm，轴距3150mm，而且还是双排五座的布局。乍一看很普通，无非就是在锐骐6皮卡的货厢上加个一体式的后盖。
但是重点不在于此，而在于动力系统——来自绵阳新晨的CE18?1.8T发动机，也就是宝马与PSA在十几年前合作研发的Prince王子系列发动机，最大输出170KW，峰值扭矩300N·m，匹配6MT/8AT变速器。
众所周知，Prince系列发动机的低扭输出向来霸道，早在匹配3008的时候就有“倒挡上增压”的威名在外。而在中华V7上，这套动力总成能做到百公里加速8.5s，再配合带扭矩放大的分动箱，性能表现基本能狂虐2.5L的纳瓦拉。
当然，即便是专供公务用车市场的纯电动版本，电机本身的最大功率也有120kW，峰值扭矩也不下320N·m，再加上起步即巅峰的输出特性，2.5L的纳瓦拉恐怕又要被吊打一次了。
试驾实车，惊喜颇多
就在我追根溯源之后不到一个月，在一场试驾会上非常巧合地获得了锐骐6乘用版的试驾机会。面对实车，我深感欣喜，自己的疑惑和期待终于有机会得到解答了。
先说一下尺寸，虽然我在开头的时候半开玩笑的说它是“最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV”，但是最终还是要和皮卡进行横向对比。然后就会发现，相比动辄5.4-5.7m的江铃域虎和长城炮，不到5.3m的锐骐6显然更是在城市中生存，也更接近传统意义上的全尺寸SUV（标轴）的入门门槛，这对于价格更贵的传统硬派SUV来说，简直形成了尺寸的降维打击优势。
接着说一下发动机，光看参数还觉得这个1.8T不够炸裂，但是实际上1700转的峰值扭矩输出点，配上手中的6MT变速箱，愣是开出了柴油车的味道，平常情况下2挡起步完全没问题。这对于试驾时所处的沙漠路况来说，很有利于平缓脱困。如果是正常1挡起步，就会很容易在柏油路上疯狂烧胎。
你想想这景象，是不是贼刺激？
手动挡本身的行程比较长，但是入挡很清晰。倒挡采用提环挂入式，用起来与正常家轿无异。
分时四驱系统依旧是皮卡阵营的标准配置，同时锐骐6还可以提供后桥伊顿牙嵌式差速锁，在两驱模式下手动锁止之后，你可以用它在保证安全的情况下玩出一些漂移动作。
值得一提的是，郑州日产以往做扣壳皮卡习惯将前后车厢做成一个整体，不仅能保证后排空间的最大化，而且空间调配也足够灵活，放倒后排就获得更大的装载空间。不过眼前的这台锐骐6并没有做一个折叠式的挡板，而是做了一个可拆卸的金属隔板，并带有通风格栅，所以实际上后方的载物需求占据了上风。
值得一提的是，后备厢的空间设计并没有此前的D22乘用版来的规整，并且掏出了一些细碎的储物空间，更像是常规乘用车的后备厢设计风格。并且从结构上看，在侧面布置折叠对座已无可能，说明郑州日产并不希望在当下有人拿它在后面拉人。
同时稍微有点缺憾的是，后整体桥悬挂采用了5片钢板弹簧作为避震介质，无论是运动行程还是舒适性，都不如螺旋弹簧来得收放自如。不过实际上，在公路上行驶时，钢板弹簧并没有表现出什么弹跳或者不稳定的动态表现，舒适性并不差。
值得一试的新选择
对于一些并非生活在一二线城市核心城区的消费者来说，这样一款产品并不值得入其法眼。看上去有一点非主流的锐骐6乘用版面向的还是小城市，甚至是乡村的用户，并且并非用来进行纯粹的家用，而是进行适度的商用。
它可以用来承接那些开惯了面包车或者五菱宏光式的入门MPV的城乡用户，并且在舒适性和通过性上又能做到遥遥领先。可拓展的前后布局还可以承载一些工作之外的休闲情趣——比如带上抽拉式的户外厨房，简单做一个折叠床架，借尾门当遮阳伞，就能轻松实现轻度的露营生活。所以如果你是一个并不像局限于枯燥乏味的家用生活，对一台车的功能性又有自己的想法的人，那么这样一台无需更改座位便能承载各种打开方式的锐骐6乘用版真的值得一试。
目前公开详细参数
车型名称（暂定）：郑州日产?锐骐6乘用版?ZN6531
外形尺寸(mm)：长：5277?宽：1864?高：1989
轴距(mm)：3150
排放标准：国Ⅵ
燃料种类：汽油
最高车速(km/h)：160
整备质量(kg)：1852
总质量(kg)：2501
轮胎规格：255/70R16,255/60R18
钢板弹簧片数（后）：5
额定载客（座位数）：5
其它：选装侧踏板，选装不同规格轮胎、不同式样轮辋，选装倒车影像，选装不带后泊车雷达。ABS型号/生产企业：ESP9/博世汽车部件（苏州）有限公司。
发动机最大净功率为162kW
油耗申报值(L/100km)：8.7L/9.1L
买车到现在有一个月感受，老家是山区五线县城中国桓仁不知道大家听说没有，中国唯一出林下参，冰酒的地方，有4A景区三处世界文化遗产一处，渔米之乡，为家乡做个广告大家不要旅游旺季到来没地方住，平时五十块钱的房间到那时五百都住不着??……都是眼泪???说说我的皮卡纳瓦拉（兽兽）我们家人起的小名，买这台车一共花了22万，国五，制动挡18.49万有个兄弟很懂车当天看车时找到了两处车漆4S店给优惠2000，最后是18.29/税1.6/保险0.5/车衣GBL音响1.0/雪地胎0.26/后盖由于冬季没下手，另外4S店送玻璃模，导航，倒影，脚垫地毯，脚踏，坐垫，货箱宝，送了三次保养，上牌检车没记住好像500百，没记住，跑了一次长途540公里高速百分之八十，十市区，十村路，用了我满满一箱油，目前在县城里基本不上高速估计12/14个油百公里，由于冬季雪路我接受这个油耗，因为这车我开了一个月认为在国产的皮卡里就是王者，我个人认为的啊、从隔音，技术成面上，整车质量看，我现在不上高速话基本不开那台车，兽兽开起来不用考虑什么路况刹车减速带，在他面前如履平地一样，后面有点硬，后座基本没有人坐，有几次去乡下吃猪肉，真正的雪路，太刺激，老婆坐车都说过瘾，插一句心得大家加音响时一定要把门隔音做了，每次关车门都会有种这钱没白花值得，以前看到大家说变速箱有顿挫，我没发现，车是今年9月份的，放心用，两区四驱切换很方便，启动时，假如附近有人或者小孩你的注意走了再点火，那瞬间就是充血了一样，跟霸道声音一样，貌似告诉所有国产皮卡我就是王者，开起来的感觉我就不在这里叙说了想买车的必须试驾才能体会，我感觉比家里那台E级回头率高?任何地方都会有人问车况价格值得就这么多心得体会，倾听大家的点评
上牌子后高兴，兽兽
做个广告，后面是我老婆，都说像富婆，实际我老婆老有福了
包装林下参
清晨的阳光格外灿烂辉煌
白色的地方是江面能看见的是五女山世界文化遗产中国桓仁
老婆给我顿大鹅
后面的那一句大家给的点评
我的小情人能陪我一起玩到60岁
林下参干货
这个东西的油能治疗烫伤
正品
正品
这是正品林下参30多年
我家前几天杀猪开的高粱酒
我家这地方很冷
双十一到的
很多大男孩，都对于皮卡车型情有独钟。首先第一个他们有更大的容载量，还有不错的动力表现。这很符合许多男性朋友的购买标准，空间、操控、容载量都是所需要考虑的方面。保证这些点都有特色，自然而然的也就会有许多人愿意购买。但是日产对于皮卡做了改进，推出一款ZN厢式皮卡，对于大家来说它值得购买吗？
1、 实用性
要考虑这个问题，首先要思考一点购车的需求是什么。皮卡车型的特点非常明确，不在舒适度上的体验，而是更注重的是更多容载量、更多地形的适应力。这些特点，决定它本身和大部分人的购车需求有区别。毕竟大部分人手握十多万元的预算，更多希望的是寻找一款家用、通勤代步车。
?这样的情况之下，便决定会有很多人并不会需要皮卡。我们可以看到虽然ZN厢式车加装有罩子，但是它的本质还是一款皮卡车型。外观上没有什么恢宏大气的感觉，更多的是在内部空间下足功夫，给你更多的装载可能，保持任何时候都能够在路上。看到这里我们便能明白，这款车型注定很难在城市生活的消费者博得好感，它的实用性体现在长途旅行上。
?2、 经济性
说完实用性上的特点之外，我们再来讲讲它的经济性。在已经确定非皮卡莫属之后，我们所能够购买的车型实际上非常有限。基本上豪华感、舒适度照顾到的车型，价格上有会让人望而却步。相对平庸的一些皮卡，让人看着外观就会觉得烂大街。这样的情况下，定价在15-20万之间的日产ZN厢式皮卡很有优势。
虽然外观一般般，但是马力做到150P，完全可以满足多样化的各式各样需求。再加上本身的保养、维修费用成本低，基本上对于要长途旅行、跋山涉水很多艰苦地形的朋友来说。这款车皮糙肉厚耐操的特点，让它很容易就成为自己的首选。放在特定的环境之下，它自身那些看上去不够出彩的点，便成为它最为让人欣喜的地方。
3、 安全性
当然考虑完这些，还有一些方面还是需要考虑的。既然它的用途多在长途旅行，更多的环境也是一些恶劣地形。这样的场景，决定我们需要去考虑一些特别的问题——安全性。没有人希望一辆要去到恶劣环境的车，没有安全性的保障。
显然加装货箱盖子之后，这款车型极大程度保证后车的货物安全性。虽然盖子限制更多的容纳量，但是也给予你最贴心的安全保障。再加上分时四驱系统，让它越野能力非常出众。作为一款工具车型来说，它已经做的足够出色。如果有需要的朋友，绝对是一款购买的好车。
有人说日产途达是换壳纳瓦拉，事实上真的如此吗？
日产纳瓦拉作为日产汽车旗下的一台全新的皮卡车型，上市的时候就得到了不少消费者的关注，毕竟在国内的市场中，皮卡车型还是有着过多的限制政策，而且在同级别中的车型中，纳瓦拉有着很强的竞争力。
面对这么一台有着很强竞争力的车型，其实东风日产也不想让它孤独地被市场冷落，所以在日产纳瓦拉的基础上日产途达就营运而生了。作为一台有着硬派SUV基础的车型，日产途达的到来似乎让很多越野迷们都很期待，而它正式上市之后也是迎来了一大波的粉丝。
而事实上，途达正是基于全新一代(第三代)纳瓦拉的平台打造而来，虽然郑州日产一直不愿意提及该点，但实际上确实如此，两车均采用了非承载式车身结构，并且使用了相同的底盘。只不过途达为了追求舒适性，采用了五连杆式后悬挂，并且为了能够进一步提升越野和脱困的性能，增加了后桥差速锁；而作为皮卡的纳瓦拉，则为了追求载重能力，采用的是钢板弹簧后悬挂。
不仅如此，如果从车的前脸，乃至车辆的内饰来看，你们就会发现这两款车几乎如出一辙，只是在一些细节上有着不一样的地方。
途达可能步帕拉丁后尘？
帕拉丁之所以能够名震天下，很大一部分原因就在于出众的越野能力以及耐用可靠，毕竟当年消费者对购买SUV观念都是以“硬派”为主，什么外观内饰配置，几乎不是消费者考虑的重点，但时代在发展，消费者对车辆配置的重视度越来越高，而这么多年来郑州日产一直没有为帕拉丁作出任何重大的改变，外观、内饰、配置都是“修修补补”，这样的理念一直下来后，最终导致帕拉丁彻底的消失在消费者眼中了。
而目光不妨放在全新途达上，你就发现几乎走上了与帕拉丁相同的道路，动力系统依旧是老旧的2.5L+6MT或7AT变速箱，特别是这款QR25
2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩仅为251牛·米，这个动力在满载的时候，真的能提供足够的动力帮助车主脱困吗？
除此之外，即使是购买自动挡最低配的途达，裸车价已经接近20万元，但后轮刹车依旧是采用低廉的鼓式刹车，这个配置放在帕拉丁刚出，并且自主品牌还没崛起的年代，或许能忽悠一下消费者。但而且车价已经达到了20万元，依旧采用鼓刹，这就实在让人摸不着头脑了。
另外缺乏七座版、内饰老旧、低配是两驱车型，都无时无刻地显现出这款全新途达劣势，综合下来你就会发现，途达简直与帕拉丁走着同一条老路。
途达上市志在挽救郑州日产颓势？
平价越野车“四大金刚”中，哪一款性价比更高 ♂
平价越野车“四大金刚”中，哪一款性价比更高
- 平价越野车“四大金刚”中，哪一款性价比更高
- 20万左右越野车哪一款更好性能怎么样
- 什么样的越野车性价比高
- 越野性能最好的德系车是哪一款
- 那个品牌的越野车性价比高是否值得入手
现如今喜欢越野车的朋友变得非常的多，大家在选车的时候更多的也开始关注越野车型。越野车的优势明显，其通过性更好，对于家庭使用来说的话更加的方便。而今天我们要给大家带来的就是4款非常出彩的平价越野车，这几款车型每一款都让人爱不释手。其实每一款车都有自己的优点。
平民越野车中的“四大金刚”，便宜好入手，车迷：会玩就玩这些
BJ40
第一款要说的车型就是BJ40，这款车指导价格在12.98万到19.98万之间。对于这款车型不少车友都不陌生，这台车算是国内越野车里面比较有代表性的车型之一了。不过很多人对这款车的评价不高，之所以如此，还是因为它的外观和牧马人相似度太高，这就有了刻意模仿的嫌疑。不过这款车整体的感觉还是非常不错的，硬朗气息十足并且通过性表现出色，越野性能在国内算比较出彩的。这款车型不管是外观还是内饰都可圈可点，整体感觉大气十足，空间表现良好，舒适度极佳，科技感也称得上犀利。同时综合用料方面也能够让人满意，算是比较有诚意的一款车。最主要的是这款车性价比很高，价格能够控制在20万以内。正是因为如此这款车才能够进入平价越野车的排行。
途达
途达这款车厂家指导价格在16.98万到24.58万之间，这款车型外表非常的凶猛大气，整体野性十足。造型整体虽然简单但是却十分的有侵略性。低速4驱，后桥差速锁全部都俱全。这款车整体的运动表现还是值得肯定的，同时这款车也不只是一台越野车，在城市通行方面表现也不错，可以说是一款非常适合家用的车型。
哈弗h5
哈弗h5的指导价格在10.78万到13.68万之间，这款车型总体来说的话比较平价，外形硬朗充满了硬汉气息。比起很多的柔和车型来说这款车给人的感觉更加有冲劲，同时越野能力也是毋庸置疑的，可以说任何地形基本都能够轻松通过。空间上来说前后排表现都比较的不俗，宽敞大气并且利用率也很高，只要稍微改装一下，一家三口睡在里面是没有问题的。充沛的动力和冲劲让这款车被人称赞，是值得选择的一款车。
吉姆尼
最后要说的这款车就是吉姆尼，指导价格在14.18万到16.08万之间。这款车型外观可以说非常的成功，个性十足。并且作为一款小型的越野车型，他在改装方面也有非常出色的表现。设计风格很硬朗很简单，是无数人都爱不释手的一台车型。
20万左右越野车北京BJ40非常值得选择，性能很优异，接下来带大家详细了解。
1、动力方面，马力和扭矩都比较大，市区内开挺畅快的，玩越野的时候也不用担心动力不足。变速箱也比较给力，传统的at变速箱非常的靠谱，而且拥有8个挡位，高速行驶时转速并不高。燃油经济性也能得到保证。另外它的三把差速锁也特别的给力，纯机械的结构可靠性也非常高，不是那些电控限滑功能可以比拟的。
2、操控方面，BJ40的机械液压式的助力转向真的很耐造，而且也可以承受很强的冲击力。后悬挂采用了整体桥的设计，拥有非常大的悬挂行程，对于震动的过滤比较理想。它采用了可靠的分时四驱底盘以及三把差速锁，越野性能特别顶尖。而且接近角和离去角以及通过角都比较不错，越野能力非常强悍，经过时间考验的品质也让驾驶者很踏实。
3、油耗方面，综合油耗11.2升，市区以及高速大概各占40%左右，还有一部分是越野的路况。这个成绩还是相当满意的，因为要考虑它的动力性能，也要考虑它的自重。
4、舒适性方面，没有对比就没有伤害，和其他的硬派越野对比的话，BJ40舒适性方面的表现已经相当不错了。比如它的隔音性能不错，底盘也比较柔软，而且座椅有电动调节以及加热的功能。
5、外观方面这台车真的太爷们了，纯正的硬派越野车就该是这样。方方正正的外观，扎实的底盘，给人的感觉特别踏实。
6、内饰方面，质感特别棒，用料也比较高端，皮质的方向盘和皮质的座椅很显豪华，而且也很方便打理。前排的座椅加热，对于北方地区用户来说也很贴心。
由上述可知，注重性能的话，BJ40绝对是最好的选择，扎实的底盘以及低速四驱的模式，性能方面绝对无敌。
好的越野车是出自JEEP之手
没有那么多无关紧要的设备
卡宴 途锐 奥迪Q7 宝马X5 都是注重高速性能的
悬挂的底盘的设计离越野差的很远
悍马H2 比其他的车重400千克 耗油又大 一般也不考虑
陆虎油箱小的可怜 续航能力不足400公路
XC90为了安全指标卡的太怪了 3角防翻车 安全系统比车好
个人觉得越野车都是切诺机 指挥官 丰田越野
油耗想对较小 维修方便 价格便宜
其实这个问题实际应该是问SUV，而非越野车。很多人购买SUV并非只想越野，因为还有很多纯种的越野车可供选择。但是也不会纯粹为了公路性能，否则他们会买一部轿车。他们的购买心理其实是想做到一种两者的兼顾，既如轿车的舒适，又如越野车一样可以应付烂路，但只是限于一般的烂路，对于极限的越野并不是特别的追求，还有就是驾驶者希望有一种高高在上的驾驶姿势和感受。
豪华SUV的阵营里也不止这位提问的网友列举的这些，还有奔驰ML、路虎发现3和Q7等。可谓是很多厂家都看准了这块蛋糕，它们也都力争兼顾，但还是有所侧重。因此这些豪华SUV基本上可以分为两类，一类是偏公路的，一类是偏越野的，那么它们各自在兼顾性方面谁做得最好呢？
偏公路一类的有：卡宴、途锐、Q7、X5、揽胜、ML和XC90。
其中卡宴、途锐和Q7是共用一个平台的，是大众和保时捷联合开发的，以公路性能为主悬挂的调校，与轿车比较类似。如果不是高高的坐在里面，还真会是感觉在一辆轿车。它们的四驱系统都是采用中央差速器式全时四驱。卡宴由于是保时捷的产品，而保时捷又是制造纯种跑车的厂家，厂商也想把卡宴打造成SUV里的跑车，所以卡宴的就成为了一台公路性能最佳、动力最好的SUV。卡宴Turbo S的动力有500匹马力，0到100公里/小时的加速时间只有5秒，名副其实的是一辆SUV中的跑车。而且发动机的技术含量也在三者中最高，V8的发动机还具有可变气门行程技术。越野性能就需要通过空气悬挂价高车身，再配低速四驱并借助中央差速器锁和差动限滑装置来实现，越野性能不错，但是它匹配的是偏公路的轮胎，并不能发挥其越野性能，要是配全地形轮胎，还是可以越野的。Q7的特点是拥有大空间，它也是最大个的同类车之一。第三排座椅折叠以后，行李舱可以达到近2立方米的空间。Q7的前后悬也较长，影响了接近角和离去角。途锐则定位要低点，面向更低的群体。但是从轮胎配备和越野配备来看，途锐恰恰是这三台车里兼顾性做得要最好的。公路性能不差，越野也通过诸多电子装备实现，可调高度的空气悬挂加上差速锁和电子制动，以及低速四驱模式，可以实现很好的通过性。虽然这些电子装备另外两个兄弟车也有，但途锐的造型更圆滑，车身覆盖件也少，轮胎的扁平比也比较大，因此在通过性方面的优势更多。
宝马X5是纯公路设计的豪华SUV，出自5系改成了前双叉臂悬架，强度有所增加，但是越野性能还是不行，离地间隙小，越野装备也少，而且X5的空气悬架根本就不是为了通过性能设计的。宝马自始自终也没想把X5定位为越野车性能好的车，而是乐此不彼的宣传X5是SAV（高性能运动型多功能车）。它的公路性能的确一流，操控性好、路感清晰，但是由于过多的追求运动，所以损失了一部分舒适性。虽然新X5采用了全时四驱系统，但是偏公路的四驱设计，关于越野需要的装备它都没有，例如低速四驱、差速器锁等。它适合那些纯粹喜欢SUV样子的，而实际上又是想开轿车的人购买。这样开它的人也就没法去越野。
路虎揽胜与X5共平台，因此公路性能基本类似，也是公路上的一把好手。但是路虎为揽胜加入了很多电子越野设备，譬如低速四驱、差速器锁和全地形反馈系统等，并通过四轮空气弹簧提升离地间隙。有了这些装备以后，揽胜就不是一款纯公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以揽胜的兼顾性非常棒，不仅显著优于X5，而且超越了前面的几个同平台的对手。不过路虎的小毛病多确实是个问题，有点遗憾
丰田：
汉兰达 3.5L 精英版 36.98万-37.98万
RAV4 2.4 标准型 31.00万-31.88万 2.4 豪华型 33.68万-34.88万
霸道GX 2.7 39.58万-40.60万
日产奇骏 俊朗型 31.10万-31.10万 豪华型 33.30万-33.30万
三菱 Outlander 3.0 豪华版 32.00万-33.60万3.0 精英版 34.48万-35.90万
斯巴鲁 傲虎 2.5i 34.48万-35.98万
森林人 09款 2.5豪华版 33.98万-33.98万 09款 2.5豪华导航版 35.98万-35.98
大众的ＳＵＶ TIGOUN2.0T 的四驱 6月上市，德国大众原装进口
途欢08款 Tiguan 2.0T AT 08款 四驱 豪华型 36.0万 这个款带空气悬挂
途欢08款 Tiguan 2.0T AT 08款 四驱 舒适型 32.0万
越野性能最好的德系车我认为是奔驰G级！
一，奔驰G级
官方指导价：142.98-212.70万。
1，G级是一款集道路舒适性和越野功能于一体的SUV。虽然舒适性不是它的强项，但在这种越野能力的基础上保持现有的舒适性是非常好的。座椅非常舒适，悬架也很硬，但在可接受的范围内，底盘和车身通过减速为您带来了一种硬度和安全感。我个人觉得空气悬架不能给你一种感觉。隔音效果很好。高速风的噪音没有预期的那么大。它的底盘非常高，离地间隙为438毫米。你倒在那里没什么不对的。由于底盘较高，其最大涉水深度可达1米。强大的马力使爬40度以上的斜坡变得容易。它可以控制各种地形。
?
2，新的梅赛德斯-奔驰G级不再使用整体桥前悬架，而是使用安装在主梁上的双横臂悬架。放弃整体式车桥的前悬架，势必对梅赛德斯-奔驰G-class的越野能力产生一定影响。然而，考虑到大多数人购买梅赛德斯-奔驰G-class不是为了越野，梅赛德斯-奔驰G-class将取代前悬架，并牺牲一点越野能力以获得更好的操控性和舒适性。虽然更换了双横臂悬架，但悬架的下支撑臂与主梁连接，仍然可以提供很好的牢固性，越野能力不会大大削弱。下摆臂不是铝合金制成的，没有挖洞减轻重量，以确保下摆臂具有足够高的强度。
3，在后悬架方面，梅赛德斯-奔驰G级仍然使用整体桥桥。由于整体式车轴具有承载能力强、抗扭能力强的特点，在大型货车和皮卡车上经常可以看到整体式车轴。硬线越野车通常需要带负载行驶，输出扭矩非常高。梅赛德斯-奔驰G级V8发动机可输出400马力以上和600牛顿米以上的扭矩。只有整体式车轴才能承受如此高的功率。
更重要的是，途达除了中央分动箱，还配备了后桥牙嵌式差速锁，相当于中后两把锁，脱困能力毋庸置疑。如果真想开着途达去玩越野，基本上换条称职的AT胎或者MT胎，绝大部分情况都可以搞定了。
开着感觉太好了，以前没当过领导，开着这个车比以前领导开的普拉多厉害多了；二、安全感妥妥的，路上那些轿车、SUV哪个敢来试试？三、开着倍儿有面子，说车大不好停车加装环影避免窄路口不好过的尴尬，坐着非常舒服，个人感觉比我以前的奥迪舒服，后排座椅可以自由调节前后和靠背前后，现在越来越喜欢这车了真的很大。悬挂软。唯一一点我觉得刹车太软，可能也是车太沉，前半段虚位很多，给我感觉刹车信心不足。大概就这些感受，绝对好车！！买不起，买不起，买不起！！！
帕杰罗v97，性价比超群，3.8V6发动机+超选四驱+中差后差，30-40万，如果你嫌他还不够硬，帕杰罗劲畅候着，3.0V6发动机+超选四驱+中差后差，25万以内。所有其他量产越野能去的地方，它都毫不含糊。说性价比，有能比的吗？
二十万内四驱有，北京B40，福迪揽福，二十万以上四驱有涂达，福田系，福特系，丰田系，五十铃系等…。性价比高的是五十铃牧游侠，动力好特省油。
我有俩好友，一个拥有大众CC，一个拥有铃木吉姆尼，都是2012年买入，当年CC花了差不多30万，吉姆尼差不多16万，今年两人又想换车了，到二手市场一打价，让人跌掉眼镜，CC只打了十万，而吉姆尼打了十一万!呵呵!
那要看你选择什么价位的了，如果是10万级别的，一汽的捷达vs5还是不错的选择，1.4t高功率版大众发动机配爱信的6At，底盘也是完全大众的感觉，和大众的探歌，奥迪Q2一个生产线生产。还是很不错的选择！
平凡日子里的小确幸，来谈谈蓝鸟的用车感受？平凡人生的“调味剂”爱妻如愿以偿提途岳！ ♂
平凡日子里的小确幸，来谈谈蓝鸟的用车感受？平凡人生的“调味剂”爱妻如愿以偿提途岳！- 平凡日子里的小确幸，来谈谈蓝鸟的用车感受
- 平凡人生的“调味剂”爱妻如愿以偿提途岳！
- 你想对北斗系统的科研人员说什么呢
- 平凡中的不凡 试驾上汽大众途观X
- 很喜欢导航的一句话
买车之前就听周边的朋友说，白色是安全色，选车的时候尽量选白色。自己对白色也是情有独钟，百搭色怎么都不会太差。最后决定够买蓝鸟是始于颜值，终于内“xin”。购买之前也横向对比过几台车，昂克赛拉样子也很喜欢，无奈空间太小了，价格也比蓝鸟贵，配置也没蓝鸟高。神车思域也去看过，没现车，还要等，没优惠。最后经朋友介绍去了日产4S店看了蓝鸟，各方面都很符合我的需求，所以最后还是选择了蓝鸟。下面就一一细说我选择蓝鸟的原因：
本人外貌协会，买东西很讲究眼缘，所以第一眼一定要让我喜欢。第一眼看蓝鸟最吸引我的就是侧身。双腰线的设计，棱角分明，肌肉感十足。然后就是两个炯炯有神的大灯，很犀利，尤其是那条狭长的LED灯带。提车后又给车顶贴的黑膜，显得就更加有运动感，而且全黑色还营造出一种悬浮的感觉。棒棒哒！
身材匀称与协调。现车的车商都是走家族式的风格，侧脸看还有点西玛的影子
现在日产的车前脸都是这种?Ｖ型的设计，还是挺激进的。个人感觉还是挺耐看的
前驾驶仓。我选的是黑内饰，看起来更运动。坐在车里视野一般，不算好也不算差。
方向盘上的按键不多，就一边有几个。很喜欢这种Ｄ型方向盘的设计。
４Ｓ店总的屏导航。稳定性还可以，没有出现过什么故障。蓝牙，音乐，收音机，导航，该有的功能都有。
后排，就没啥好挑剔的了，日产一向把空间做到了极致，２７００的轴距让后排看起来非常宽敞，坐三个成年人都不会显得窄小。
加装的行车记录仪，清晰度还是不错。
５２１Ｌ的后备箱容积，日常的的物件放进去基本没有问题，还有很大的空间多出来。适合一家老小出行，放行李。后备箱储物能力，优秀。
最后说一下用车感受吧。日产一向以舒适、大空间、低油耗为主。的确它也做到了，坐进去无论是前排和后排都很舒适，移动沙发就是移动沙发，名不虚传。空间在上面已经说过了，就不再去累赘了。油耗平常市区和郊区交换，目前行车电视显示是６.７个油，感觉还算可以。在我接受的范围内。最后来说下动力吧，１.６Ｌ?１２６马力，从数据来看，这车只是有跑车的外表，缺没有跑车的内心。日常使用中，基本够用，动力算不上强劲，但偶尔超个车完全没有问题。市区行走游刃有余。ｃｖｔ的波箱，加速很平顺，没有顿挫感。注重驾控感受的人不适合。这车加油太平顺了，波澜不惊的感觉。刹车表现的也还很好，不用踩的很深就能制动。文采有限，就只能先写到这里，以后有时间在不定期的更新用车感受。
有得时候想想人生其实真的很短暂，就像小沈阳得小品中说的一样，眼镜一睁一闭一天过去了，眼镜一闭不睁一辈子过去了。和老婆结婚已经有几年的时间了，我们一起走过的时光,有时候会突然发现自己的生活如此平淡,所有的日出日落、寒来暑往没有什么区别,一切的欢笑泪水以然相同,浑然不知地穿梭在每一个平凡的日子中。从结婚以后，生活的条件越来越好，甜蜜的日子让我们也有了新的追求。老婆今年总算拿到了梦寐以求的驾驶证，终于可以正大光明的开车上路了，就在今年国庆的时候我决定给她买一辆新车。我和老婆都很喜欢驾驶SUV车型，所以在选车的过程中自然也是以喜欢的SUV车型为主要参考。?接下来说说我们为什么选择途岳这款车吧,还是有点过往的情怀在里面,因为很多年以前我爸的那台桑塔纳车,下工地去农村在任何路上都不是问题,而且皮实耐用也一直是它的口碑,老爸一直开的不错，而且父亲建议我们购入第二台车的时候还是考虑大众系列。给老婆买车主要就是让她上下班和平时出门的时候使用，加上驾驶证刚拿到手才一年，车身尺寸太大的车我也怕她驾驭不好，所以还是想买一台稍微小点的车给她。上个月在车展的时候，主要看了斯柯达的柯珞克和本田XRV以及途岳这三款SUV，斯柯达的柯珞克造型还是太老气了，本田XRV又怕机油增多的问题，所以最后看了看大众途岳时，感觉这车造型还是有不少途昂的影子，人称“小途昂”也不是浪得虚名。相对来说更加符合老婆的需求，还是对它很心动的。?最后经过老婆的认可后，后来还是联系了大众四儿子店的销售。也让父亲去店里一通体验感受之后,也来论坛里详细的了解了一下专业人士对这款车的评测,整体综合来看算是很不错的车了。1.4T的动力勉强够用了,加速起步反应倒是也快,加上车内的乘坐空间也很灵活,给老婆使用还是绰绰有余的。这些年坐生意也攒下来些资金，为了买车以后加装这个加装那个，造成二次伤害，还是直接选择了配置比较高的版本。最终选择了1.4T的旗舰版,销售送了脚垫贴膜香水等一些乱七八糟的。最后让销售也帮忙上了牌照,所有的手续都完美搞定了,终于能让老婆开着新车开开心心的回家了。
老婆对她自己得新车还是很满意得，看的出来她很喜欢了。
老婆这几天都很高兴，天天请我下馆子吃大餐。
在小区里给老婆拍了不少照片，所以特地分享出来给大家看看。
别看我老婆刚拿驾照没多久，开车居然猛的一批，哈哈。
这车的空间她坐在里面也正好。
都奔三十了，还要来卖萌。
好吧，老夫满足你的少女心吧。
老婆也没啥好拍的了，还不如多拍点途岳，给大伙见识见识。
车头前脸的造型很虎实，看着很硬朗。
车身的线条也很有肌肉感，就和途昂一样，看着挺带劲的
前大灯的造型也很凌厉。
我感觉途岳比途观还要还看一些。
后尾灯的造型、
车屁股的设计。
车屁股设计的也挺时尚的。
车内的仪表台设计挺豪华的。
多功能方向盘。
大屏多媒体导航。
近看仪表台的装饰设计。
前排的座椅空间挺不错的。
门内饰的设计也很有质感。
后排的空调出风口。
后排座椅空间，平时也够用了。
全景天窗还是很不错的，看着就上档次。
全景天窗还是很不错的，看着就上档次。
北斗导航系统的建成，标志着我国成为继美国，欧盟，俄罗斯，全球第四独立掌握全球定位系统的国家，使我国摆脱了大国的垄断和技术上的封锁，北斗系统的科研人员功不可没，你们做出的贡献是不可估量的，你们是真正的国之大者，是人民的功臣，为国家节省了大批的资金，你们的精神值得我们学习！
北斗卫星导航系统（以下简称北斗系统）北斗系统由空间段、地面段和用户段三部分组成。是我国自主建设、独立运行的卫星导航系统，是为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务的国家重要空间基础设施。相关产品已广泛应用于交通运输、海洋渔业、水文监测、气象预报、测绘地理信息、森林防火、通信时统、电力调度、救灾减灾、应急搜救等领域。
拥有一台车是什么感觉，相信不同的人会给予你不同的答案，是通勤代步还是激情潮流，相信每个人都会选择后者，但激情过后，平凡则终究成为主流，如何打破禁锢寻找自我，相信一台与你更契合的座驾能够帮助你打破生活的平静。
而我们此次试驾的途观X，可谓是大众品牌序列中的“异类“，该车采用了极为激进的轿跑式设计，再加上R-Line套件的加持，整体看起来极为精神时尚。显然，这么一台潮流时尚的车型，仅仅通过颜值就能征服不少消费者，激发的荷尔蒙让你迅速与平凡的生活告别。
感官：靠颜值征服你
从看到这台红色的途观X第一眼开始，我们就对驾驶它充满了想法，此次试驾的是一款指导价为30.59万的四驱尊崇旗舰版途观X，这款顶配版车型，其外观设计就非常之“诱人“。
前中网采用了横置饰条装饰，两侧大灯与中网融为一体，内部采用了24颗LED光源，并且还能随动转向。下包围则采用了贯穿式设计，内部熏黑的横向饰条与两侧C字型镀铬材质，增添了前脸的运动气质。
作为一台轿跑SUV，点睛之笔自然是溜背式的设计风格了，车身从B柱下压，大溜背营造出极为不俗的流畅感，尾部上翘的小尾翼极为动感，当然，这种设计风格不仅漂亮，流线型的车身还能有效降低整车风阻系数。
车身尺寸方面，途观X轴距与途观L保持一致，但车身长度与宽度相较途观L更大，车身高度不及途观L，但也能看出，车身尺寸方面，途观X还是能够充分保证内部乘坐空间的。轮毂尺寸为20寸，轮胎则提供了235/45 R20的倍耐力蝎子系列轮胎。
尾部造型也较为立体，后尾灯采用了熏黑设计，并运用黑色饰条连接，营造出贯穿式灯组的视觉效果，尾排采用了双边共两出矩形排气，整车运动气质更足。
舒适：质感就是战斗力
进入车内，就能感受到我们所熟悉的大众配方，不过，途观X在内饰的质感营造方面还是值得称道的。
内饰采用了仿碳纤维材质与皮质点缀，车身同色的缝线营造出内饰的大气感，真皮打孔座椅乘坐舒适，包裹性与支撑性表现不错，同时还提供了座椅加热与通风的功能。
方向盘3点和9点位置进行了打孔处理，握感非常舒适，同时还提供了方向盘加热功能。值得一提的是，方向盘多功能按键改为了触控式设计，除了按压之外，还能通过滑动调节，整体质感表现非常出色。
当然，在科技配置方面，途观X也丝毫不含糊，10.3英寸的全液晶仪表与9.2英寸的全触控式中控屏幕虽然不算太大，但在大众系中绝对是独占鳌头的。内置的CNS 3.0智慧车联系统功能相当全面，导航、娱乐、语音交互、远程控制均有配备，同时，中控屏还支持手势控制，信手拈来的操控体验相当具有掌控感。
在一些消费者最为关注的空间方面，途观X表现还算是非常不错的，后排头部空间采用了一个掏空的设计，这也使得后排乘客并不会感到压抑，2791mm的轴距让后排腿部空间极为宽敞，接近三拳的空间让乘客能够轻松“葛优瘫“。
激情：动力更暴躁
动力方面，途观X搭载依旧是我们熟悉的第三代的EA888发动机，此次试驾车搭载的是2.0T高功率版本，其最大马力220Ps、最大扭矩350N·m，0-100km/h仅需7.5秒。
这台发动机爆发力非常出色，尤其是起步加速时动力输出非常的强劲，如果调整为运动模式，此时油门踏板更为灵敏，爆发力更为剧烈。在运动模式下关闭ESP之后，就可以激活它的弹射模式，四驱状态下抓地力非常不错，具备极佳的推背感。
传动系统匹配的是内部代号DQ381的7速湿式双离合变速器，这台变速箱换挡干脆利落，换挡逻辑非常的清晰，基本感受不到换挡的顿挫感。此外，途观X还提供了雪地、越野等四驱模式可供选择。
底盘调校偏向舒适，对于过多的颠簸过滤非常的彻底，应对大的起伏路以及减速带时，也没有多余的余震。NVH方面，途观X对于胎噪以及风噪的抑制表现不错，但动力舱在深踩油门时，还是能够感受到发动机的噪音。
值得一提的是，途观X还搭载有Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，该系统达到了L2+级别，自适应巡航可在30-160km/h的速度范围内调整设置，配合Lane Assist车道保持功能，可实现车辆在纵向与横向的精准操控。此外，自动刹车、变道辅助系统、智能胎压监测、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等科技配置也有配备。
结语：出色的颜值与性能，丰富的配置与空间，对于这么一台极具个性的轿跑SUV来说，显然是非常符合年轻一代消费者的高诉求的。平凡的生活如何打破，途观X面世之前，我们或许会将大众排除在外，但在途观X来临之后，显然年轻消费者有了更好的选择。????
【本文来自易车号作者RayZhangRj，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
1、很喜欢导航里的一句话，请在合适的位置掉头。
2、最让人失望的感觉是：当不成别人，也做不了自己。
3、当心理承受不了的时候，就放纵一下，让自己开心的笑，伤心的哭，经历了也就明白了。
4、长大这件事最遗憾的，不是梦想越来越小，不是慢慢学会妥协，也不是渐渐甘于平凡。而是不得不对过去的自己说：“对不起，我没有成为你想成为的那种人。”
5、慢慢你会发现，喜欢一个人越来越难了，自己待着的时候也不觉得孤独了，看着身边的朋友一对一对，虽然羡慕，但也仅仅只是某个瞬间而已了
6、不要盘算太多，要顺其自然。该是你的终会得到。
7、晚上少熬夜，躺在床上不要来回刷着手机了，越刷越孤独，胃不好就少吃辣椒冷饮过热的食物，容易发胖的体质管不住嘴就多运动，一个人待着时就看看书，好东西都值得花时间。
8、对待自己温柔一点，你只不过是宇宙的孩子，与植物星辰没什么两样。
9、争吵不可避免 但相爱永远能和好 永远在一起 永远一起奔赴未来。
10、属于你的终究是你的，不是你的不管你怎么做，最后都会错过。
11、很喜欢导航里的一句话，你已偏离路线。
平凡的小伙伴，谈谈我选择启辰D60的理由 ♂
平凡的小伙伴，谈谈我选择启辰D60的理由
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其实看东风启辰之前，我也对比了几款国产车型，如东风，吉利，哈弗在这些车型中，最终为什么选择了东风启辰D60？首先就是很多人的心目中，进口车型比合资车型性价比远远于国产车型，因此，选择东风启辰最主要的原因是因为它的发动机和变速箱是东风日产，一个平台技术的生产线。其次，如果有钱谁不想买省钱，省心的好车，在实力和经济状况的结合下选择东风启辰。
外观方面，外观真的挺好看，设计得很好，买的白色觉得很棒！内饰方面，用料不知道是什么皮，我选择的是浅色内饰，看着比较时尚，缺点是不耐脏，深色内饰是红黑相间，看着比较商务。
空间方面，启辰D60空间就一个字“大”，不仅前排后排乘坐空间大，包括尾箱和储物空间都很大，从外面看感觉不出来，坐进去后才会发现，后排座椅坐上去腿部离前排还有很大的空间，腿伸直都没问题。尾箱里面试了试，一般的行李箱随便放3、4个轻轻松松。储物空间车李也很多，包括手套箱空间可以随便放个塑料文件袋。
D60动力的话，针对于我们自己家用和平时偶尔出去旅行，我们的要求其实不是很高，只要不肉，省油就行，然而，D60完全符合我们要求，我们代步使用，我觉得还可以。在操控方面，转向挺好用的。
使用下来最满意的还油耗和外观，油耗因为用的日产发动机，确实省油，外观上第一次看到就一眼看中了，感觉外观设计很时尚，特别是车头的设计很犀利，加上贯穿车身的腰线。还有就是价格非常美丽，确实让我非常喜欢。对比其他自主品牌轿车，启辰D60拥有纯正的合资血统和造车工艺。启辰D60拥有日产全球领先的HR16发动机，在“三大件”上都很不错。与日产共线生产，严格遵循日产8项品质管理标准，每一辆D60都经过1697道质量检验工序的重重把关，精雕细琢的工艺造工，实现品质“零缺陷”。也将让它以更强的综合实力，满足最新消费潮流与价值追求。
最不满意的地方的话，好像没什么不满意的，实在要找一点，就是提速稍慢了点，平时在城市还行，但在高速的时候，速度跑到100到120的时候提速就会比较慢！?以上是车主的真实购车以及用车感受，大家还有什么看法，也欢迎留言讨论，你对启辰D60这款车有什么看法。
从前的启辰只是东风日产体系下一个小小的合资品牌，直到2017年2月7日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立，标志着“东风日产启辰”已成为历史，启辰成为东风旗下一个“全新”的自主品牌，与东风日产平级。启辰D60可以说得上是国产同级别中最有性格的一员猛将，也算是同级别中的佼佼者了。启辰D60是轿车的旗舰车型，它又和日产有着割不断的关系，随着市场的竞争越来越激烈，需求的样化和年轻化，启辰轿车也进行了换代。启辰D60风雕美学设计以及高品质的内在、高性价比的存在进入国内市场，它在各方面的竞争力都不容小视。?一、（外观）?启辰D60外观采用风雕美学设计，中配精英版以上都有LED日行灯的鹰眼大灯，大灯内的冰蓝透镜让整体看上去特别的犀利。中网采用星空点阵式进气格栅。侧身肌肉感线条从A柱贯穿到车尾部看起来车辆比较有运动感。CVT智联精英版的车轮采用16寸战斧式轮毂和195宽度、60高度的邓禄普轮胎。尾部用的是新型的VENUCIR英文车标，寓意启明星，是东风启辰的起源，东风启辰犹如一颗启明星，发出清晨第一道光芒，点亮了未来车生活。?二、（空间）?2700mm的轴距，空间利用得非常好，就算是五个成年人坐在车里也不会觉得太拥挤，一般也就是一家子人坐，两大两小或者三大两小，五个成年人坐的情况下比较少。前后座椅填充物比较柔软，座椅长度也很合适，坐好的话大腿基本上不会有悬空的位置，有点移动沙发的感觉。后排座椅有个杯架，坐两个人的时候可以放下来放水杯或者当扶手，相当舒适。后备箱堪称后被坑，相当大，而且还很深，导致放在里面的物品需要把身子伸进去才可以取物，平时出行的行李足够安置。?三、（动力）?动力总成用的是日产轩逸的三大件（发动机、变速箱、底盘），最大马力126，最大功率93，最大扭力154，最大扭矩转速4000，最大功率转速5600，多点电喷供油方式，XTRONIC-CVT无极变速箱。输出较为平顺，不像有些车那样顿挫感较强，家里老人小孩坐在里面也舒服，顿挫感强的话容易导致晕车和呕吐。而启辰D60的动力输出比较平顺，家用首选。缺点就是起步比较肉，需要一点时间提速。低速超车的时候比较困难。
大鹏展翅，总感觉打开车门的时候拍照比较好看，有点科技感
侧面的大鹏展翅也相当帅气
小白正脸，春天来了，人们经常说去踏青，我的小白也要享受这种待遇，比较为我服务了这么久，只是绿油油的小草被这个庞然大物碾压在下面有点可惜了
左边45°来一张，看着车膜是不是有点黑，不过透光率挺高的，坐在里面看外面不会觉得暗，贴这个膜也是花了好多大洋，自己外面贴的，当初买的裸车，店里什么都没有送
右侧45°照，在唯美的景色下的小六非常的帅气
侧身的线条贯穿到尾部，看起来有点像是一个平时不锻炼的人穿了件运动装，因为它的排量只有1.6L哈
正后尾部，加装了尾翼的屁股看起来是不是不会显得那么的臃肿了？
上面的图看着有点像是在野外吧，其实是在小区附近的一块绿化地上，因为这块地准备要搞建筑了，所以才把爱车开进来拍照的，要是公园之类的话咱也不会这么缺德压上去了
启辰新款车型的家族式前脸，进气格栅和大灯都跟T90和T70/T60差不多
大灯总成，外观有点像鹰的眼睛，里面的大灯采用冰蓝透镜，看起来较为犀利
转向辅助灯在后视镜上面，LED灯源看起来也是非常的漂亮，只不过只有两侧有灯珠，中间则是靠光度折射过去的，中间明显有点暗
16寸战斧轮毂配的是邓禄普的轮胎，接近4米8的车身长度配这个轮子感觉有点像大人小脚
发动机舱，发动机盖上面仍然是斜着尼桑的标志，都不带改下的
前排中控上面采用大量软质搪塑，这点比较良心，赞一个
驾驶室位置，反正172个头的我坐在里面不会觉得有一点紧迫
副驾驶位置要比驾驶室位置的空间要好些，因为上面没有方向盘挡住脚，后排没有人坐的时候还可以把座椅放下来半躺着，也是相当的安逸
后排座椅也比较宽大柔软，中间地板隆起也比较低，坐三个人的情况下中间的那个人的腿也不会觉得太累
谁说的天窗漏水，买车最好不要买有天窗的？这些情况在我这里则是相反的，天窗不是全景的，有就好
多功能方向盘，本来是软质塑料的，看起来有点掉价，后来自己加装了皮套，多功能按键旁边也是黑色塑料，加装了亮片后看起来又豪华了一些
空调出风口，买了个香水风车点缀了一下，纯属好玩，没啥用途
大灯高低调节和后视镜、ESP稳定系统、后备箱盖开关、ECO省油模式开关按键集成在这个位置，下面还有个引擎盖和油箱盖的开关
全车功能按键看起来有点多，而且还有点小。其实也没什么，当你熟悉了之后只要瞄一眼就知道自己想按的键在哪里了
很有个性的换挡杆，说是什么钻石切割技术，咱也不懂
前排杯架有两个，正常现象，每部车都差不多一样，只是有些是横着的，有些是竖着的，有些在前面，有些在后面，个人觉得D60这样的设计也很合理
中央扶手箱，有点小，而且还是个三角形的，最主要是电源口在扶手箱里面，接线和手机长点不是很方便，这个差评
后空调出风口，这个比较有良心，比较这个价位的车很少后排有这个出风口配置的
这个角度拍出来真的很好看，自己在外面贴的黑顶膜也相当衬白色的车
启辰的车给人的印象还是不错的，反正懂不懂车的人都会说，这个车是日产三大件。我只想说，想得美，日产三大件里面发动机和变速箱是买的，底盘怎么买，底盘这个东西太细致，涉及的版块太多，只能模仿或者让别人给一些技术支持，没法照搬的。但是底盘又刚好是整个车子最核心的部分，因为影响了整体的驾乘感受，车子无法是移动的工具，坐在车上就能感觉出车子好还是不好，这是车子品质感的最重要体现，那些动力变速箱，慢慢开其实都差不多。
D60这款车，我觉得问题不大，买也无妨，没开过，但是动力总成的感受我估计跟日产的车差不多，轩逸我是开过的，我估计就是一个便宜版的轩逸吧。动力够用，但是不会猛，变速箱平顺，但是不会燥，反正就是一台合格的家用车。D60打滴滴经常能够打到，坐在前排和后排的感受是，后排空间一般，不算大不算小，算合格，底盘给人的感觉偏软，有点坐在水床上的感觉，小的颠簸可以过滤，大的坑洼走过去，感觉像坐在船上，不会给你生硬的碰撞感，但是会让你觉得是软化处理过的。噪音控制一般，及格，不过家用车不用这么挑剔，你也不会经常在高速上跑，我觉得80公里以下都不会有什么大的噪音的。至于外观和内饰，见仁见智了，反正我觉得外观不丑，内饰有点丑，特别是档把，不怎么有档次。
D60的指导价是6.98~11.18万元，优惠不多，两三千吧，感觉不是很爽快，两三千等于没什么优惠。所以要买自动挡就要9万起了，落地11万以内，感觉是不是可以考虑买轩逸了？自动挡三个车型的配置还不错，低配16寸轮毂，中高配17寸轮毂，自动挡都是6气囊，胎压监测，ESP都有了。倒车雷达影像、定速巡航、自动驻车都是比较实用的配置，低配和中高配的区别主要在座椅材质还有灯源的不同，不过这些都不是很重要的配置，反正座椅可以套座套，灯源可以自己改LED的。如果花11万落地一辆国产自动挡的车，恐怕你要对日产的技术很认可才行，不然还是需要一点勇气的。
启辰D60是国产的，属于东风下面的一个国产自主品牌的紧凑型轿车，不过该车子的技术还是来自于东风日产的合资车平台。
启辰d60plus是合资品牌。以下是启辰d60plus的相关介绍：1、启辰在中国建厂、在中国生产，但都是用东风日产合资的老款车型的技术和车型平台。2、启辰d60plus长宽高分别为4761*1803*1487mm，轴距为2701mm。3、搭载轩逸同源三大件，发动机为代号HR16的1.6L自吸发动机，具备日产的DIS双喷射技术以及C-VTC连续可变正时智能控制系统，拥有两种调校，分别为122PSu002F155NM和126PSu002F168NM，前者匹配CVT变速箱，后者匹配5MT手动变速箱，百公里油耗在5.6L左右。4、底盘依旧是前麦弗逊后扭力梁式。
启辰是国产车，不过启辰背后有日产作为后盾，发动机使用的是日产发动机。不过启辰的车简配比较严重，虽然便宜，但是不建议选购。
启辰d60是国产还是合资？启辰d60是国产还是合资？ 启辰D60是国产车。启辰是自主品牌。设立目的是为了丰富产品线，以及提高国产汽车的设计制造水平。下列为启辰的更多信息：,1、品牌理念：,用智·趣科技为消费者带来智·趣生活家的移动体验，传递自信和wow-feeling的品牌价值。,2、品牌标识：,整合世界级的先进技术，为中国主流消费者开启愉悦高品质汽车生活的品牌梦想。“启辰”的LOGO以蓝色作为底色，象征着深邃的梦想；启明星：启明星是东风启辰的起源。,3、启辰D60：,全新启辰D60，搭载东风启辰智联系统。拥有高端智联科技，人性化贴心在线导航，智能人机语音交互；舒适宽敞的空间，2700mm长轴距；风雕美学造型设计，4756mm的车身长度；良好的合资品质，5.4L/100km低油耗，拥有平顺动力体验，与日产同平台开发，三大件与新轩逸同款，共享全球供应商体系。 @2019
标签：越野 日产 还是