本田奥德赛，这款车表现如何让我们来看一下 ♂
本田奥德赛，这款车表现如何让我们来看一下
- 本田奥德赛，这款车表现如何让我们来看一下
- 2021款奥德赛：外观内饰全面升级，7/8座可选，第二排更灵活
- 海外新款本田奥德赛即将上市 以后国内可能延续其风格
导语：本田奥德赛，这款车表现如何？让我们来看一下
MPV车型尺寸和空间，普遍都比常规轿车更大一些，因此可以满足大部分家庭的用车需求。一般的MPV车型都是7座布局，这也是经济性比较高的配置方案。今天小编给大家介绍这款MPV车型是本田奥德赛，这款车各方面表现如何？小编就为大家一一介绍。
外观比较圆润饱满，沉稳大气来又不失时尚，线条流畅很有MPV的风范。特别符合保姆车的感觉，经典耐看，修长的大灯，炯炯有神，宽大的中网很有气势，平直的尾部充满了力量感，车灯的设计是亮点，前LED大灯够亮够美，车尾两条灯带设计的恰到好处。车身腰线完美，整个车的设计都很流行，屁股稍微胖了一点，不过瑕不掩瑜，它的回头率超高。
毕竟是日系车，内饰的质感真的不如德系扎实、厚重。中控屏幕的按键旋钮操作起来手感还不错，阻力感也很棒。内饰风格简约，没有多余之处，空间设计合理，足够使用。车联网的实时导航功能非常好用，能让你提前发现前方道路是否拥堵。座椅的话全都是真皮材质，手感很好，就是气味大了点。要放在太阳底下多晒晒，多洗几次太阳浴就好了。开到空旷的地方，打开车门天窗，就让它在太阳底下暴晒，甲醛最害怕阳光了。
安全舒适，配置高，开启自动巡航时高速驾驶非常爽，操持方向盘偏离震动，定速巡航、自动刹车、前后排座椅加热，很遗憾的是没有方向盘加热，座椅通风角度调节也很实用。根据很多车主反馈，比A6L和丰田霸道强上许多。第二排的舒适性真的是无敌的存在，高配的航空座椅，填充适当，软硬适中，简直太惬意。
提速很快，电机起步确实给力，在市区行驶时绝对特别快，动力的话跟2.0T的皇冠差不多，在高速上行驶，后段加速会显得有些无力，不过这款车主打的舒适，满足日常使用就行了。
2021款奥德赛外观有了巨大的变化，从前脸开始，现款车型上的倒梯形横幅状的进气格栅变成了上下两层的分段式的进气格栅，上面一层为不规则形状，整体比现款更宽，下面为六边形狭长的进气口融合在保险杠中央，雾灯被设计成三个小圆点，竖向排列，大灯比现款车型也小了一些，日行灯样式则更紧致。
侧面同样是2021款奥德赛变化比较大的地方，不同于现款从前到后逐渐上扬的线条，新款车型在后门玻璃下沿中间位置做了弯曲设计，形成一个高度落差，也就是说从后门开始，线条先向下在慢慢往车尾倾斜，这个设计其实并不新鲜，并且还有点老款GL8的既视感。
不仅如此，车身上部分线条从C柱开始做了向下的弯曲设计，一直到D柱下半截做了隐藏式设计，整体线条有点复杂，可能需要适应，好在后排车门的滑轨依旧被设计在第三排玻璃下沿。
车尾的线条和层次同样较为复杂，尾灯的形状进行了重新设计，变小了，现款尾灯内部粗壮的导光条不见了，取而代之的是更细的导光条，点亮效果要精致一些，两侧尾灯中间用了一根细长的镀铬件链接，增加了尾部的视觉宽度。
内饰的变化也较大，方向盘是重新设计的四幅式，采用钢琴烤漆面板装饰，更紧致，中控屏幕被设计成悬浮式，整个中控最大的变化在档把上，原先的机械式档把不见了，取而代之的是按键式换挡机构，更节省空间。
对于奥德赛来说，前排并不是它的重点，后排的空间和乘坐感受才是，此次后排座椅的变化堪称巨大，它将提供7座和8座可选，首先8座车型第二排的中间座椅靠背可以放倒变成杯架，这样第二排就可以变成两个独立座椅，也可以竖起来当做座椅使用，其次是第二排座椅可以单独放倒折叠前翻，为进出第三排留出宽敞的通道。
至于7座车型，第二排则直接是两个独立座椅，中间是一条较宽的进出通道，如果对此不满意，这两个独立座椅还可以横向移动，合并在一起，在一侧车门位置留出宽敞的进出第三排通道，方便进出，这种设计还是比较灵活且人性化的。
第三排座椅与现款一样，可以折叠放倒塞入后备厢下的凹槽内，形成一个纯平的后备厢空间，装载能力非常强大。
新款奥德赛的尺寸并没有公布，从第三排座椅到尾门的距离来看，整体车长会比现款增加，配置方面也有所调整，全系标配后座提醒系统，当后排座椅有儿童、宠物或贵重物品时，驾驶员关闭车辆时会发出提示音，并在仪表上显示信息，提醒检查后座，除此之外，全车将配备5个USB充电接口，并对现有的驾驶辅助系统进行升级，配备行人识别、主动刹车、交通标识识别以及全速自适应巡航功能等。
动力方面，美国上市的奥德赛将搭载3.5L?V6发动机，最大马力280匹，匹配10速自动变速箱，这台发动机具备可变缸功能可以在三缸和六缸之间进行切换，提升燃油经济性，不过在未来，即使新奥德赛在国内上市，这套动力总成国内的消费者也无缘享受，国内最大的可能还是会延续现款车型的2.4L自吸发动机或2.0L混动，匹配CVT变速箱，以应对国内的新能源积分政策和排放要求。
这代奥德赛上市至今已有7年了，也该进行换代了，尤其是目前不少合资以及自主品牌都开始布局中高端MPV的情况下，现款奥德赛的竞争力并不算强，此次美国发布的2021款奥德赛在外观、内饰、功能布局上都有了较大的调整，只是不知道国内将会在何时引进生产，到时候又有哪些功能会保留哪些会改变。
近日，从网络渠道获悉了一组新款奥德赛的实景图，从图片来看，该车的外观和内饰部分均做了很大的提升，而新车的风格依旧维持着大家普遍关注的家用风，有7座和8座两种座椅布局供消费者选择。
外观部分，给人一种强烈的视觉冲击。修长的全LED大灯与六边形中网无缝衔接，整体看上去就很帅气逼人。而下方则采用的的贯穿式包围，就如同车脸增加了一排整齐的牙齿。新车整体给人一种蕴含实力的沉稳感觉，而这贯穿式的大包围不仅拉低了整体视角，还起到了画笔点睛的作用，使车蕴含霸气又有点外露。
此次车尾部分除了科技感十足，还非常的美丽动人。尾灯不同以往风格，内部经过了熏黑处理，就像一双眼睛纹了美瞳线，不仅看上去更加魅力十足，而且在点亮以后会发现别有洞天，设计非常的独特。更值得一提的是双边共两出的排气被隐藏在包围内，使车尾看上去有一种简洁美的同时还能够非常清楚的体会到整车的线条美。
内饰部分，新车无论是档次感还是舒适感都堪称一流。方向盘和仪表盘样式都采用的最新设计，而10英寸的中控屏幕也采用了悬浮式设计，此外还增加了一些实体按键，这些设计不仅使车内非常的有整体感还满足了人们对出行的舒适度要求。
作为改款的家用MPV车型来说，新款奥德赛应用了很多新科技，比如手势开门功能、感应式后备厢、车辆自动落锁等功能。并且新车依旧延续了空间性大的特点，第二排座椅带有四项调节功能，第三排座椅可以进行收纳。
动力部分，新车将分为两种，混动版车型由2.0L自然吸气发动机+电机驱动，传动为E-CVT变速箱；燃油版车型则匹配2.4L自然吸气发动机，传动为CVT变速箱，部分车型还有四驱系统。
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本田奥拓塞商务车图片（奥拓的成都发展） ♂
本田奥拓塞商务车图片（奥拓的成都发展）- 奥拓的成都发展
- 现代汽车发动机有哪些采用了奥拓循环优缺点是什么
奥拓行驶在成都的街道上已将近十五年，在这十五年中成都发生着天翻地覆变化，奥拓也随着成都的变化而不断改变。奥拓的改变，不单是奥拓本身这个车型在变，奥拓的改变更多的是因为成都人的改变，成都人对奥拓的使用方式在改变，成都人对奥拓的看法在改变。奥拓在成都使用方式在改变在成都，奥拓早已不是当年满街跑，为成都市民的出行提供方便，为成都的交通缓解压力的出租车；奥拓也不是当年用来接送客人，洽谈业务，赶赴宴会的商务车。如今的奥拓，只是成都众多的经济型车的一种，成都人使用奥拓车只是把它当作普通的交通工具，开着奥拓上班、下班。当然偶尔也会开着奥拓到度假村喝茶聊天。奥拓车一度是成都人的代步车和休闲车。但是从2003、2004年左右开始，随着成都市民收入的不断提高，加上国内合资车企越来越多，可供选择的经济型轿车品牌也越来越多，奥拓逐渐不再成为成都市民购买经济型轿车代步的首选。相应的，成都出租车也从以奥拓、夏利车型为主逐渐过渡到以捷达等车型为主。到了今天，在成都市区已经很难发现奥拓的存在。在不知不觉当中，奥拓已经逐渐成为了成都现代化进程中的一个历史名词。奥拓在成都人心中的地位在改变“奥拓，买它只是图便宜！”这是曾经成都人大量买奥拓的最普遍理由。奥拓是最便宜的经济型轿车，低廉的价格是奥拓最大的优势。奥拓车便宜，不仅是买车时价格低，保养费用、维修费用、油费等也相对较低。“奥拓，经的整，不怕撞！”并不是奥拓的质量有多好，真的开不坏，撞不烂。其实这是人们的心理在作怪，还是觉得奥拓便宜，就算撞了也无所谓，不心疼。所以会经常看到已是满身创伤，满身灰尘的奥拓仍然在街上逍遥自在，而不愿进维修厂、洗车厂。实在没法开了，才会到维修厂呆上几天，反正修它也不贵。“就等它报销，好买新车。”2000年左右买奥拓的车主在街上看见各种造型新颖、色彩靓丽的经济型轿车可能有点眼馋。为什么不晚一点买车呢？奥拓车外型上确实不怎样。奥拓对于这部分人来说实为鸡肋：食之无味，弃之可惜。如今的奥拓已经不是当年成都人口中，心中那个亲热的“拓拓儿”，如今成都人叫“拓拓儿”三个字的语气已经不一样了，往往还会加一个字：“拓拓儿嗦！”成都人不会象当年一样开着会感到分外风光。其实奥拓并不是一款不思进取的汽车，奥拓也在不停的尝试创新和改进。早在1999年，当时还处在颠峰时期的长安奥拓就推出了新车型：快乐王子，对老奥拓作了一系列的改进后，引发家用热潮，与当年的奥拓相比，奥拓无论是驾驶性能，安全性能和内部空间都有了很大的改进。但奥拓始终不能绕开它最大的缺陷：已经离时代很远。在竞相追逐时尚的今天，奥拓平庸的外型是奥拓最大的致命伤，虽然经过十多年的发展，奥拓也曾对外型作出过一些改动，但这些改动始终无关痛痒，也始终赶不上时代的潮流。车周刊评论奥拓回忆起来都是美丽的！奥拓再也不是成都“满城尽开的拓拓儿”。但是，奥拓，对于成都不会，也不应该被遗忘的。因为奥拓在成都的分量实在太重：奥拓的历史几乎就是成都汽车的历史。没有奥拓，成都不会成为远近文明的“休闲之都”，因为奥拓为成都带来的绝不仅仅是便捷的交通，方便的出行。奥拓为成都带来的是一种生活方式，一种生存状态。有多少人曾开着奥拓到农家乐，到米亚罗，到都江堰……。没有奥拓，成都不会成为“私家车第三城”，奥拓车在成都的普及使成都人对汽车的认知度和接受度极大的提高，成都的汽车工业飞速发展奠定了基础。奥拓为成都这个城市的发展，为成都所有市民的生活都曾做出了巨大的贡献，当年的拓拓儿造就了为如今的成都。新闻链接数据窥视奥拓变化2007年1月18日——1月22日，成都经济车型新车上牌榜：1哈飞路宝：95辆，2奇瑞QQ：86辆，3长安奥拓：77辆。2006年2月27日——3月3日，成都经济车型新车上牌榜：1长安奥拓：136辆，2奇瑞QQ：77辆，3哈飞路宝：68辆，不到一年时间，长安奥拓从经济型轿车周新车上牌榜第1位下降到第3位。上牌数也从周136辆下降到77辆，几乎减少了一半。虽然上面数据对奥拓不到一年时间周新车上牌量的比较有一定的局限性，但也从一个侧面客观的反映了奥拓车在成都逐渐没落的生存现状。
除了丰田和马自达，其他厂家都在用奥托循环。
缺点：费油，从原理上讲，阿特金森循环的特点是偏向经济性，在燃油热效率方面有明显优势，因为可以使活塞做工更长，从而降低动力的浪费。
优点：但是从性能方面来讲，奥托循环虽然“相对”不经济，但是做工直接，动力输出强劲。
（同样压缩行程的情况下，阿特金森循环膨胀行程更长，导致活塞行程后段动力有所衰减，而奥托循环虽然有相对的动力浪费，但每次的活塞行程都是完整动力输出，且活塞行程短，转速更快，因此在性能方面，奥托循环具有优势）。
奥托循环是四冲程内燃机的基本循环方式，直到现在大部分车厂还在沿用。和奥托循环对应的还有一种阿特金森循环（或米勒循环）。
奥托循环是指四个冲程都完全“对正”，即进气排气门的开启闭合都完全和活塞上行下行吻合。即压缩比等于膨胀比。
而阿特金神循环（或米勒循环）则是通过调整进气门的关闭时间来达到膨胀比大于压缩比的目的。
应用阿特金森循环的原因：
本田好还是丰田好 ♂
本田好还是丰田好
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丰田是一个历史悠久的老品牌。正是由于石油危机，才使他能够站在这个市场上。他非常便宜，非常划算，而且油耗非常低，舒适性非常好，没有什么可说的，对于旅行和家庭的使用来说，这已经足够了。他定位于低端市场，所以外观不奢华，看起来便宜，但这是一款经济实用的型号。
本田外观的设计从来没有超过丰田的设计。然而，他的黑色科技发动机，相当于300万跑车，性能非常好，而且在耐用性方面，本田比丰田更好。不过，丰田的皮卡市场份额非常大，但本田的销量并不是很稳定，为什么呢？
本田的发动机技术非常好，黑科技技术非常稳定，但经常只出现一些小问题。但奇怪的是，在汽车维修者的口中，本田的故障率非常高，超过了大众，是维修率最高的是其发动机。
总之，如果比较这两辆日本车，可以看出丰田的质量确实比本田更稳定。它不会说有很多小问题。如果说本田的发动机缺点可以纠正，那么丰田的压力会很大。
返回特锐 2004款 1.3L 自动四驱豪华型口碑噪音和油耗噪音：特锐发动机的怠速声音很小，隔音一般。时速一百公里以上时，由于发动机转速比较高（一百一十公里时速时，发动机近四千转），发动机的声音感觉很响，曾经做过车门和地板隔音，
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