整体大幅下滑的1月车市，都有哪些车企销量正增长？青岛有卖五菱宏光吗 ♂
整体大幅下滑的1月车市，都有哪些车企销量正增长？青岛有卖五菱宏光吗- 整体大幅下滑的1月车市，都有哪些车企销量正增长
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作为21世纪第二个十年的起始，2020年1月对于车市而言可以说是一个全新周期的起点。但谁都没有想到的是，突如其来的疫情配上一月的春节假期，为车市带来了一场前所未有的困难开局，据乘联会数据显示，今年1月国内狭义乘用车市场销量为172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。
覆巢之下，安有完卵。“车市寒冬”的阵痛尚未退潮，疫情+春节假期无限期延长的双重打击，让车企们显得有些猝不及防。市场份额最大的15家汽车厂商中，仅有处于中游的5家能够保持正增长——但在这样的大环境中，哪怕仅是1.6%的“微增”，对车企自身而言都已足够振奋人心。
1月销量暴增的“自主之光”：红旗
当然，这也并非是说目前的汽车大环境就真的如想象般堪忧，在榜单之外，一样有着部分车企在这个一月里“销量暴增”，首当其冲的，正是我们的自主高端品牌——红旗。
根据此前红旗品牌公布的信息，今年1月红旗累计销售汽车12630辆，相比去年同期增幅高达142.7%，哪怕是去年1月红旗品牌销量的基数偏小，142.7%的增幅在当下整体低迷的市场环境中，依然非常惊艳，足以证明红旗品牌的“复兴”并非是泛泛而谈。
看到这里或许会有人质疑：该不会是“压库”了吧。一般而言，汽车品牌的压库发生在12月，为的是帮助车企在年末交出一份漂亮的成绩单。而去年红旗品牌的机动车上险数量98591辆，与去年全年红旗官方公布的销量100166辆相差仅有1575辆，考量到物流滞后等方面的影响，这样的库存量在汽车行业中非常正常，根本不存在“压库”一说。
由此可以看出，红旗在今年一月的成功，依然靠的是实打实的努力，是品牌转型与产品质量提升双管齐下的成果。
品牌方面，自从新红旗品牌战略发布后，我们能直观感受到红旗的“年轻化”，但也并没有因此丢掉其独一无二的情怀光环。这一点，从去年红旗的营销动作上便能看出些许端倪。
一方面是亮相春晚、携手故宫、现身航展等看似传统的活动，但在传统中也做到了足够的创新、足够有新意，而进军北美CES展、法兰克福车展等国际化展会，并亮相发布红旗S9跑车，更是展现了自身国际化、科技化、潮流化的一面，将主旋律与科技范巧妙糅合，展现出了红旗品牌独到的高端内核，配上品牌先天的情怀认同，自然能让消费者认可。
当然，更关键的自然还是要用产品说话，目前红旗品牌的销量主要来自两大主力车型：红旗H5与HS5，正是红旗品牌产品线中轿车与SUV车型的入门款。总结两款产品的共性，不难发现两者在动力配置空间等方面均保持了不错的水准，同时在外观设计方面也在维系品牌传承的基础上进行了年轻化的转变，最重要的是将售价定在相比主流合资品牌同级车型便宜两万左右的位置，如此诚意之作，赢得消费者买单也是实至名归。
由此可见，红旗品牌在今年1月的成功其实是一种蓄势待发后的必然井喷，经历过品牌转型、产品更新并在去年初见成效后，如果能将这股势头一直延续，那么红旗今年的20万辆销量目标，或许并不仅是一种空谈。
大涨20%却即将陷入困局的合资主力：东风本田
不过，红旗的销量基数摆在那里，在当下的市场环境中仅能算是一种特例，并不具备宽泛的指导意义，我们不妨再来看看市场份额前15名中两家合资企业均保持正增长的本田。
根据本田中国公布的数据，2020年1月本田在华累计销售14.99万量辆汽车，同比增长9.8%，其中广汽本田1月终端销量为76266辆，同比增长0.6%；东风本田1月终端销量为73597辆，同比增长21.3%。
可以看出，本田中国在1月保持销量正增长的主力其实是东风本田，销量同比增长21.3%，这样的成绩在大盘下跌20%的情况下已经极为亮眼，不过，这个同比大增的背后，其实还是有点说法。
东风本田73597辆的一月销量主要来自两款主力车型：思域与CR-V。思域一月销量为22051辆，虽说成绩相当不错，但相比去年的同期数据24374辆还是出现了一定程度上的下滑。
真正的增长点其实是CR-V，一月销量达到22332辆，距离SUV榜单排名第一的哈弗H6也只少了3千辆，位列合资SUV车型第一名。而去年此时的CR-V正处于“机油门”余波后的销量爬坡阶段，去年1月销量仅有15,711辆，算下来今年同期增长了42.1%，这才是东风本田整体销量劲增的真正原因。
当然，无论怎么说，东风本田在当下市场环境中完成“逆袭”都是值得肯定的，但事实上，今年1月的良好涨势却未必能延续很久，理由很简单：东风本田地处武汉的三座整车工厂依然处于停工状态。
根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部2月20日发布的通告，“省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工”。东风本田作为武汉本地的整车厂，在此前已连续三次推迟复工时间，目前看来3月10日能否正常复工，依然是个未知数。
工厂停工的直接后果就是产能下降，按照现在的形势发展下去，或许要不了多久，就会出现东风本田部分车型由于过度热销反而“无车可提”的尴尬局面，这也势必会对本田中国的整体销量产生一定程度上的影响。
不过，根据本田此前透露的信息，其将于今年扩大在华汽车产能，拟将在华汽车年总产能由125万辆提升至137万辆，具体措施为增加广汽本田第三工厂（位于广州增城）产能，从现在的年产12万提升到24万，或能通过“东边不亮西边亮”的方式为本田中国挽回不少损失。
好在，在销量目标设定方面本田中国还是非常谨慎的，仅仅公布了将“挑战超越2019年的销售业绩”，长远来看虽说受疫情影响较大1月的热销势头难以持久，但这样的目标应该还是可以实现的。
“内销转出口”的自主典范：奇瑞
最后我们再来看看自主品牌吧，自主品牌传统三强吉利、长城、长安中，仅有长安完成了一定程度上的微增，吉利与长城均迎来了较大幅度的下跌。不过相比这些“主流”自主品牌，我个人更为关注的，则是刚在去年年底完成144.5亿元注资、由青岛五道口正式入主的奇瑞。
根据奇瑞控股集团的最新消息，其于2020年1月完成销量5.31万辆，相比去年同期5.87万辆的数据其实有着一定程度上的下滑。但是具体到品牌来看，捷途品牌1月份累计销售11870辆，同比增长18%；奇瑞瑞虎系列1月份累计销售20798辆，同比增长10.8%，两大核心中端产品线的销量表现良好，奠定了奇瑞今年的良好开局。
事实上，这也是奇瑞当下发展的重中之重，此前的奇瑞看似庞然大物，实则产品体系杂乱无章，如今得到青岛五道口注资、企业混改趋向完成后，今后的奇瑞也会更为聚焦，将重点放在奇瑞、捷途、星途三大低中高端品牌的区隔优化方面，进一步完成“自主向上”。
此外，在奇瑞身上，还有一个非常有趣的现象：连续17年位居中国品牌乘用车出口第一名。今年一月奇瑞的出口业绩也迎来了“开门红”，单月出口汽车8957辆，环比增长1.2%；其中奇瑞品牌产品共计出口7976辆，环比增长2.3%，同比大涨93.4%。按照这样的发展趋势，出口业务或将成为奇瑞最为坚实的销量基本盘。
整体感受还是很不错的，江淮iC5使用一个月感受？江淮老车主试驾体验江淮iC5，有点心动了！ ♂
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- 续航超过500公里，江淮iC5和北汽新能源EU5该买谁
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- 一场酣畅淋漓的江淮iC5试驾体验，时尚，舒适，大爱！
先说点题外话吧，作为一名业余电车爱好者，曾于六年多前自行组装了一辆锂电摩托车，虽早已破旧不堪，但是服役至今从未掉过链子，跑了有近4万公里了，140公里的续航能力也未明显减少，上图回忆下当年组装锂电摩托车的岁月。（PS：自行组装电动摩托车是不允许合法上路的，本人均是在乡间小路骑行。没有足够的专业知识，自行组装锂电池组也存在极大的安全隐患，请勿效仿） 切入正题吧，有幸成为最早的一批IC5的车主，特地使用一段时间再来发帖，整体感受还是很不错的，尤其是在提速和续航两个方面。在标准模式下松电门动能回收也感受不到拖拽感这点做得很好，他的回收电流是有个逐渐加大的过程，也就是逐步增加的动能回收功率而让人感受不到挫顿感，话不多说，上图。电动摩托车：组装完成的电动摩托车电动摩托车：智能正弦波电机控制器参数设置电动摩托车：电池塑料支架多余的地方切除了，电芯重新成组，3并21串，然后安装锂电保护板，充电均衡，同时检查下电芯容量一致性。（受到体积和改装复杂程度限制，阉割了电池液冷系统，用铝箔粘贴表面增加散热，因为电芯容量一致性不错，BMS系统也是较简单的被动均衡）电动摩托车：组装前进行了电池容量测试，和标称45AH容量基本一致电动摩托车：电芯来源于老款通用雪佛兰bolt拆车电 电动摩托车：LG化学生产的通用雪佛兰bolt电芯。 回忆了曾经，下面主角进场没事就开出去，到蓝天碧水风景秀丽的地方转转IC5的颜值是哪个角度都能GET到的IC5的颜值是哪个角度都能GET到的IC5的颜值是哪个角度都能GET到的IC5的颜值是哪个角度都能GET到的IC5的颜值是哪个角度都能GET到的说下大家最关心的续航能力实测，第一次测试全程未开空调，城郊路况，主要时速50到80，行驶里程501公里，剩余续航里程40公里，然后充满了电打算进行第二次测试。第二次测试偶尔开空调，城郊路况，主要时速50到80，有时底板油感受它的加速能力，测试行驶了381.4公里，剩余122公里，这个续航能力的确让我很惊喜。驾驶室非常简约时尚，功能键集中在液晶面板上，方向盘控制键简单实用后排纯平地板，腿部空间很大，本人178身高，调好前排舒适的驾驶位置后，看看本人42码的鞋子空间对比后排空间展示后排空间展示因为全景天窗会占用后排头顶空间，厂家在天窗打开不占用的位置特意设计了一个凹陷增加头部空间，这点设计很用心，本人178身高坐在后排还有接近2拳的头部空间后排座椅支持按比例放倒后排座椅支持按比例放倒电动大掀背，拿放东西特别方便后备箱空间展示，感觉比同级的车都要大，实际比图片看起来更大后排座椅放倒和后后备箱基本平齐，长度睡两个人都绝对没问题车门内侧储物空间较大驾驶室中控面板下方的储物槽刚好可放一个无线充电器，方便手机充电后排空调出风口风量很方便调节，后排有两个5V 2.4A USB充电接口，方便后排乘客充电，充电口下发还有个开口储物空间，方便放充电宝、手机充电线等车内后视镜上方有一个USB接口，方便给行车记录仪供电后排玻璃可降到底，车窗面积也不错全景天窗，后排可很好的欣赏蓝天白云全景天窗，后排可很好的欣赏蓝天白云前仓内，部件集成化程度很高，做工扎实、布置规整防撞梁支架、前仓底部车架、电机固定支架都做的非常厚实，很有安全感电机、电控、减速机、集成电源等主要部件均为铝合金外壳，做工扎实。并且电机、电控、减速机三电合一。 长时间行驶后电机、电控、减速机表面只有微热，反应出散热系统做的很好，电能转换效率也很高。
作为江淮车的老车主，从油车轻卡到新能源车电动车iEV6E，江淮车开了差不多五六年的时间了，这次体验完iC5，印象深刻，说实话有点心动了，怎奈钱包厚度不够，以后慢慢努力吧，算是给自己立一个flag了。这个内饰第一眼看，出乎我的意料，江淮最美的内饰，逼格最高因为开过6E，所以我有强烈的对比，iC5无论是车身内饰看得见的工艺、用料、设计，还是看不到的动力、续航、操控、便捷性等，我感觉iC5完全出乎我的意料，进步太大了，相对我的小6E绝对是跨越式的产品。 续航是530km，充一次电我一个月都用不完，然后空间很让我羡慕，第二排坐着就是享受，座椅的皮质很细腻，而且更软了，舒适性棒。车身起步加速和减速阶段，没有任何的牵扯感，都很流畅自然，舒服。车内的配置一步到位了，大部分都可以用智聆语音控制，体验感完美，内饰上的氛围灯和旋钮式换挡，让我无比心动。外观的工艺造型，给我眼前一亮的感觉这个大灯的设计我很喜欢，很有型，很强的科技感窗线我喜欢大眼睛给个特写，这样看的才清晰内饰线条横平竖直，很干净内饰实体键很少，都集中在这一个大屏上江淮家族式的方向盘设计，很眼熟旋钮式的档把，刚上手不习惯，用了一会，太好了皮质都是好皮子，看得出来吧后排空间全景天窗
近几年来，江淮汽车在新能源领域中大力推广，市场认可度逐渐提高，其在市场中的表现，也是有目共睹的。日前，我们从江淮汽车官方获悉，旗下全新纯电动紧凑型车——江淮iC5正式开启预售。此次江淮iC5共推出三款预售车型，补贴后预售价区间为15.50-18.00万元。
外观方面，新车采用了全新设计语言，由意大利明星设计大师、阿尔法·罗密欧原设计负责人丹尼尔（Daniele）亲自操刀。前脸采用封闭式设计并搭载隼眼大灯，光彩夺目；穿透式鲨鱼鳍窗线配上流动贯穿式LED尾灯，尽显曲线美学；车身整体呈流线型水滴式，拥有源于轿跑设计的掀背式尾门，动感十足。
外部亮点配置主要包括LED自动大灯、贯穿式尾灯、电动尾门、外后视镜自动折叠、倒车雷达、倒车影像等；内部配置则有64色氛围灯，内置科大讯飞智能语音控制，可识别多种方言，通过语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等，并且还带有车载Wi-Fi。
主被动安全配置方面，江淮iC5高配车型拥有6安全气囊、智能坡道辅助、车身稳定系统、ABS+EBD、电子手刹、紧急制动辅助、动态辅助制动等。自适应巡航、自动紧急制动、智能领航、自动远光、车道保持辅助、车道偏离预警、交通标志识别等进阶主动安全配置在新车上也有提供，更好保障出行安全。
动力方面，江淮iC5搭载一台前置的永磁同步电机，最大功率为142kW、最大扭矩为340N·m。官方的0-100km/h加速时间为7.6秒。电池方面，搭载容量为64.5kWh的三元锂电池，系统能量密度为240Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为530Km。另外，iC5采用高效节能的热泵空调技术，冬季空调能耗较普通电动汽车减少40%以上，续航里程增加近50km，缓解用户冬季里程焦虑。
IC5是LG变频器里面的一个系列产品,全称为LS交流变频调速器,通过提供多种应用配置,将直流电转换为交流电,并通过改变普通电源输入的电压和频率来控制电机的转速,满足不同的工业需要.内置PID控制、接地保护、内置RFI干扰滤波器（A级）、内置电位器、可编程的I/O端子、PNP/NPN信号输入选择?0--10Vdc模拟输出、可选择Modbus通讯卡等元件。
NC5是是用友NC产品的全新系列、是面向集团企业的世界级高端管理软件，目前NC基于8000家集团企业客户的实力，使其在同类产品市场占有率已经达到亚太第一，面向大型企业集团和成长中的集团企业的信息化需求。
现如今，不管是造车新势力还是传统品牌车企都纷纷推出自己品牌下的新能源车型，而在紧凑级纯电车这个市场上的竞争是最激烈的。今天咖哥就给大家介绍一款在5月10日，江淮新能源发布的全新纯电动轿车江淮iC5，共推出4款车型，补贴后售价区间为14.99-17.59万元，NEDC工况续航里程分450/530km两个版本。结合这款车型级别和售价，咖哥拿另外一款同级车型：北汽新能源EU5，做一个静态对比，看看哪一款车型更值得购买？江淮iC5车型亮点解读首先带大家简单回顾下江淮iC5车型亮点，作为一款纯电动紧凑型轿车，江淮iC5与嘉悦A5基于相同的432平台打造，并使用了江淮旗下新能源车全新的命名体系。为了突出其新能源车的身份，该车使用了全新的封闭式前脸设计，位于前车标Logo下部盖板内部的为充电接口。搭配两侧造型犀利采用LED光源的前大灯组，保险杠的下方和两侧都加入了通风口的设计，视觉效果较为运动。值得一提的是，新车的后备厢采用了掀背式设计，车身尺寸方面，其长宽高分别为4770/1820/1514mm，轴距为2760mm。尾部造型同样颇具辨识度，采用了时下流行的贯穿式尾灯组。不过，作为纯电动车型，在尾部就没有了排气管的设计，但配合双色车身、溜背的车顶线条，让整个尾部看起来更运动。内饰设计较为简洁，采用了黑/米拼色设计，同时用料也特别实在，大面积使用了软质包裹，基本上手能触碰到的地方，全部是细腻柔软触感。并采用更具科技感的旋钮式换挡取代了传统的换挡档把设计。此外，新车中控部分配备了一块尺寸为10.4英寸的中控大屏，大屏内集成了J-Link智聆车联网系统，科技感和实用性得到了很大提升，并内置科大讯飞智能语音控制，可识别多种方言，通过语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等。据了解，新车内饰还提供64色氛围灯。在主被动安全配置方面，高配版车型还拥有智能坡道辅助、车身稳定系统、ABS+EBD、紧急制动辅助、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、交通标志识别等。前座椅采用了皮质包裹，并使用了一体式座椅，具备电动调节，并带座椅加热功能，作为一款电动车，这样的配置对于乘坐舒适度还是很有保障的。由于江淮iC5保留了江淮嘉悦A5的掀背尾门的设计，后排空间表现还算不错，这在同级别车型中并不多见，后排座椅材质与前排保持一致。此外，后排还配备有空调出风口以及座椅也支持4/6比例放倒，行李厢容积为540L，最大可扩展至1650L。动力方面，江淮iC5搭载了一台最大功率为142kW（193Ps），最大扭矩为340N·m的永磁同步电机，0-100km/h加速时间为7.6秒，最高车速可达142km/h。电池方面，新车采用容量为54.8kWh和64.5kWh两种规格的三元锂电池组，NEDC工况续航里程能够分别达到450km和530km。底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。在充电方面，以530km续航版本为例，在直流快速模式下充电45分钟可将电量从30%充至80%，在交流慢充模式下充电9小时可将电量从0%充至80%。此外，为缓解冬季续航里程缩水的问题，新车还配备了热泵空调技术。两款车型基本参数对比江淮iC5全系共有四款车型，除了最低配续航为450km，其余三款续航均为530km，而2020款北汽新能源EU5则有8款车型，续航分416/460/501km三个版本，虽然起步价比江淮iC5要便宜2万，但是续航也少了34km。在车型尺寸上，两款车型不相上下，轴距也保持一致，而江淮iC5在车身数据上要比北汽新能源EU5稍微大一些，在车内空间表现上也应该不会有太大差异。而在动力上，两车都采用了永磁同步单电机结构，动力参数存在一定差距。通过车型基本参数我们可以看到江淮iC5和北汽新能源EU5两款车，差距主要表现在起步售价及续航长短上，而在咖哥看来江淮iC5不管在续航还是车型设置上都更加合理，并不会给你带来选择困难。16万为标准，江淮iC5和北汽新能源EU5谁更具优势？以16万为标准，咖哥分别选择了这两款车型售价接近的车型做了对比分析，分别是指导售价为15.99万的江淮iC5 2020款豪华都市版和指导售价为15.89万的北汽新能源EU5 2020款京彩款R600智潮版，两款车型售价只相差了1000元的差距，那在配置上有啥不一样呢？通过对比我们可以发现，在电动车最关键的续航里程上，江淮iC5比北汽新能源EU5还是高出了不少，并且在配置上还提供了经济/标准/舒适三种驾驶模式，可开启全景天窗能够带来更好的车内视野；在多媒体配置上江淮iC5的10.4英寸中控大屏也看起来比北汽新能源EU5的悬浮式看起来更有科技感一些。此外，还提供64色氛围灯。如果选择家庭代步使用，同样价格下，咖哥觉得江淮iC5整体性价比还是会更高一些。咖哥点评虽然看上去造车新势力要比传统厂商优势更大，但我们要知道汽车制造业不是一件简单的事，生产资质、供应链管理、整车集成化，都是巨大的难题。综合来看，江淮iC5基于江淮嘉悦A5打造，紧凑级+的车身尺寸还有NEDC工况下最高530km的续航能力，这些都使它具备了相当强的产品竞争力。再考虑到江淮汽车在新能源汽车板块的技术积累，还有来自大众汽车的品控体系和质量保证等等，江淮iC5确实是一款综合竞争力比较强的纯电动轿车！大家觉得呢？
定速巡航行驶到45以上按一下开关。打开方向盘上的定速巡航开关，加速至45码以上，方向盘定速巡航开关边上有个滚轮，按一下就行了。
作为12年驾龄的油车老司机，今天有幸近距离第一次试驾电动车iC5，豪华都市版，前前后后一个多小时的相处体验，彻底刷新了我对电动车的固有印象，下面详细和各位论坛的老铁们做个试驾的体验汇报，大家想了解什么也可以盖楼告诉我[微笑][微笑][微笑]
拍了十几组照片，这张是我最满意的，就放在头图了，主要是这个内饰的风格实在是我的style?高级感和沉稳感是可以兼具的
围绕着车走一圈，车里面坐坐，启动后，给我的感受就是高级感三个字，这种高级感不是说百万豪车的那种奢华感，而是相对iC5的价格来说，有超越价格的品质。?首先就是溜背和掀背式的后备箱设计，特别高调，把侧面车身的视觉效果拉的特别长，雕刻感的前脸和大灯设计特有辨识度，然后就是内饰，风格沉稳，中控台的缝线皮质和方向盘座椅细腻的触感加分，镶嵌到内饰板的氛围灯格调十足，一个多小时的驾驶中，高级感时刻相伴。
这个前脸很有辨识的，首先菱形花纹的充电口设计的很新颖，大灯尖锐和柔美的线条兼具
前脸正面特写
另外就是驾驶操控上的舒适感，和乘坐上的舒适感，把我照顾的很舒服，档位操纵杆换成了旋钮式，中控台的空间感和格调都提升了，旋钮式的阻尼感顺手，反正对用习惯了档杆的我来说，突破很大，惊喜很大，另外就是车内配置的智能语音控制系统，唤起智聆后，车辆自动执行一些功能操作，比如音乐，导航，收音机，天窗开启这些，特有范。?乘坐上的舒适感很大一份是大空间给予的，iC5我坐进去主驾驶来说，我感觉和普通B级轿车差不多，头部有一圈半的空间，后排目测没有B级轿车的后排大，但是和A+级基本上差不多，最关键的是，后排中间地板纯平无隆起，驾驶过程中，基本上感觉不到车辆本身发出的噪音，因为太小了，电动的天然优势，一方面声音小，一方面动力加速干脆直接迅速，开在路上很有信心。
屁股相当有立体感，相当饱满，贯穿式的尾灯现在慢慢成为主流了
远远看去，双色车身当之无愧地成为焦点，黑顶真帅
另外再说说续航和充电这一块，拿到手的时候电量是52%，剩余续航260公里，当天开了一个多小时，市区路况+高架，跑了大概35多公里到停车场充电的额时候还有44%的电，剩余续航221的续航，我粗略算下，真的按照我这个开车的程度，不开空调的情况下，满电开到电量耗完，差不多续航在480到495之间，相对于530的官方综合续航，相当于打了92折，对我来说，反正是够我一个月上班用了。?在停车场特地试了下快充，25分钟充了22度电，加上服务费花了29块钱，数据都在这里，大家自己体会吧，说实话，快充的表现很让我意外，没有我想象的慢。
进击中的iC5
尾灯，凌厉个性
溜背的风格让侧面看着很动感
掀背和溜背，一张图都看全了
真个中控台，基本上没有啥实体键，都集成在这块大屏幕的，以后电动车主流，不过真的很好用?常用的操作也不用来回翻找，直接语音唤起就行了，比如导航，比如音乐，比如空调。。。
高级感满满
镶嵌在内饰板里面的氛围灯，设计感也是超强的，这个模式调成呼吸模式，超有感觉，但是图片显示不出来
标签：江淮 销量 电动