别克新君越论坛 别克新君越carplay演示
2020年7月27日，别克品牌宣布2021款君越家族上新，共推出两款动力总成，1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC变速箱驱动组合和2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC变速箱驱动组合。不少村里长辈向咨询关于君越的购买建议，以下是购买2021款别克君越的十大忠告和六大优势。
购买2021款别克君越的十大忠告
一：整车异响。
不少车主反馈，存在刹车滋滋的响声，行驶途中中控有电流声，车速到70迈右侧a柱有口哨声，去4S店检查说刹车盘硬，急刹几次就好，结果试了好多次还是异响。异响已然成为别克君越治不好的通病。
二：燃油经济性一般。
驾驶模式选择到标准模式，自动空调温度调节到24摄氏度，打开发动机启停系统，分别在拥堵路面、郊区路面和高速路面行驶200公里，综合油耗为9.5L/100km。与同级别丰田亚洲龙、丰田凯美瑞、本田雅阁车型油耗5L-7L/100km相比，表现一般，并且需要加注95号汽油。
三：紧急避让能力一般。
在标准麋鹿测试过程中，车身稳定性和转向灵敏度对于这个级别尺寸车来讲十分出色，但由于车身稳定系统对于速度降低的控制不好，整个过程减速的力度较小，最终通过麋鹿测试的成绩为69.5km/h，这个成绩比较一般，落后于丰田亚洲龙、大众迈腾、大众帕萨特等竞争对手。
四：初段动力输出调教过于敏感。
日常驾驶时，只能轻缓地向油门踏板施加动力请求，稍微用力过度，动力就会粗鲁地往前窜，动力输出在初段极其突兀。
五：低速行驶变速箱闯动。
城市拥堵路段低速行驶时，频繁升降档能够感受到变速器换挡的轻微抖动。
六：高速减速变速器有拖拽感。
在城市快线路、环路或者高速路等路段高速行驶时减速过程，明显感觉到变速器升降档中出现拉扯感，在此过程中还伴随轻微的变速器抖动。
七：制动系统刹车脚感一般。
刹车踏板行程较短，前端存在明显的空行程，空行程过后是突然制动力加入，整个刹车体验不仅绝对的制动力一般，而且制动力输出不平均不线性，踩下刹车踏板时还能隐约听到刹车灯开关的滴答声。
八：转向手感逻辑单一。
君越采用的电助力转向系统，不论在低速还是高速行驶，方向盘的转动阻尼很小，换言之方向盘很轻，高速驾驶时车辆行驶中心感不足，给驾驶员一种轻飘不安稳的感受。其次是方向盘不管是随角度还是随速度的阻尼变化都不大，所有角度域和速度欲都比较轻。
九：1.5排量动力总成动力不足。
君越定位于B+级轿车，1.5T四缸涡轮增压发动机的动力水平搭载在君越上略显捉襟见肘。与此同时，小排量涡轮增压发动机缺乏线性的动力输出，在1.5的君越上仍然存在。
十：驾驶位座椅人体工程学模型一般。
驾驶员位置的空间是合格的，但是1.72米中型身材的驾驶员坐着明显感觉位置偏高，并且没有包裹感，稍微快速过弯，驾驶员重心来回转移。还有就是，君越中控台采用很多实体按键，调整到合适位置后，中控屏上方的控制按钮几乎触碰不到，必须大幅度移动身体才能触及。
自2006年首发至今，君越一直作为上汽通用别克旗下的旗舰轿车车型，助力别克发力高端市场，君越必定也有它的实力所在。
下列是购买2021款别克君越的六大优势
一：2.0排量动力总成性能出色。
2.0T四缸涡轮增高压发动机，峰值功率237匹马力，峰值扭矩350牛顿米，采用单涡轮双涡管，支持可变气门管理技术，搭配9速手自一体变速器，0-100km/h的加速成绩为7.14秒，比官方加速还快一点。
二：底盘滤震表现出色。
普通车型采用前麦佛逊悬架、后多连杆悬架，在高配车型甚至加装CDC全时主动液力减震系统。实际表现在同级别车里算得上优秀水平，对路面细碎颠簸过滤很充分，悬架有一定的高级感。对较大颠簸的处理更是越级的存在，没有多余震动，上坎下坎都能一次性吸收震动，非常干脆，高级感完全不输豪华品牌的中型车。
三：车内空间宽敞。
君越的车内空间同样非常出色，不管前排还是后排，头部空间和腿部空间都能完全满足该级别用户群体的空间需求，右后位置还有老板键，可以单独控制副驾座椅，以达到最大空间利用。
四：后排座椅舒适度极佳。
在高配车型中座椅材质是翻毛皮和真皮双材质拼接，对于乘客而言翻毛皮能增加摩擦，提升乘坐中心感，其次是座椅材质相对柔软，有一定的下陷感，给乘客舒服的包裹感。部分车型中，后排座椅支持靠背角度的电动调节，致使座椅长度和靠背角度都能为腿部和腰部提供足够的支撑。不过，前排座椅就暗淡许多。
五：隔音降噪水平出众。
君越采用双层夹胶玻璃，部分车型还转配主动降噪技术。不管是风噪、路噪、发动机噪音以及环境噪音的抑制，甚至是越级的存在。匹配一套好音响可以算得上听觉盛宴。
六：配置极高。
B+级轿车的绝对市场份额其实是德系品牌和日系品牌占据领先位置，作为美系品牌的别克君越在配置搭配上明显优于同级车型，像别克eConnect智能互联科技、OnStar安吉星全时在线助理、高清流媒体内后视镜、行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统、CMB碰撞缓解系统等11项智能驾驶辅助配置，而且很多实用配置是全系标配。
合资B+级轿车中，君越算是一辆值得放进购物车里的车型，在合资B级轿车中有着不错的产品力，但其劣势就是保值率可能没有那些日、德系车那么好，可是车又是买来享受的，保值率优势也仅仅是在前5年，时间长了其差距反而会逐渐缩小。关于别克君越，大家觉得怎么样呢？
别克君越作为目前别克旗下的旗舰车型，无论是外形还是内饰都是满满的美式豪华风格。尤其是新推出的Avenir版本，在细节和用料上比普通君越更上一层楼。现在中大型豪华车市场竞争激烈，君越逐渐被边缘化，但是也不影响它是一台值得考虑的车型。一、更加豪华优雅2020年别克君越进行了小改款，整体设计风格和改款前不会有太大的出入，不过在细节处理上新君越做得更加到位。新的Avenir版本中网更加精致，以金属编织的手法使车头增加了更多的细节。前大灯变得更加有神了，大灯之间的镀铬装饰条把整个豪华氛围拿捏的不错。尾灯的改动较大，整体设计趋向于扁平化，融合了别克最新的家族式设计语言。尾灯中央依旧利用了一根夸张的镀铬装饰使整体看起来更豪华。总体而言，外形上多了份从容典雅，在气质上更有豪华车的感觉。内饰方面新君越改动的地方不多，不过Avenir版本在配色上更加素雅，浅色内饰给人带来很强的豪华感，内饰整体大面积木纹饰板和真皮包裹，是典型的美式豪华风格。科技配置上君越也下足了功夫同时远程启动、膝部气囊、BOSE音响、前后排座椅加热/通风/按摩、车道保持、主动刹车、自适应远近光等高级配置都有。二、沃德十佳发动机加持新君越全系搭载了2.0T发动机，这台发动机是通用目前最常用的2.0T发动机。最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。这样的动力参数对于君越来说也足够用了。同时这台发动机还配备了可变缸技术，能做到不错的燃油经济性。君越的变速箱也被换成了通用旗下最新的9AT变速箱，之前一直被人诟病的变速箱顿挫和异响问题终于被解决了。这台9AT在使用过程中变速逻辑清晰，整体表现令人满意。为什么买别克君越的少一、设计太过成熟缺少年轻化现在汽车消费的主力群体已经慢慢转移到90后身上了，自然对于年轻人而言更想得到的是一台动感十足的车型。而以上特质是君越所不具备的，根据美国市场调研，在美国直邮45岁以上的人群才会购买君越，如果君越不往年轻化发展，注定会变成一台“老人车”。二、高不成低不就别克所对准的等级应该是B+级轿车，其主要对手是大众迈腾，亚洲龙等。不过中国消费者对于别克品牌似乎不太感冒，很多人在这个价格区间宁愿选择德系品牌或日系品牌。同时随着二线品牌的发力，君越的市场份额被占据。目前君越顶配的售价为24万，24万可以买到二线豪华品牌的车型了，君越在这方面不占优势。三、二手保值率堪忧保值率低不单只是君越的问题，而是整个美系车存在的问题。这主要是因为之前美系车的变速箱顿挫和换挡逻辑混乱问题一直深受消费者的诟病。同时日系和德系品牌的保值率太过强势，美系车竞争力被削弱。
这三个问题和我的感觉一样。提车马上三个月，前几天1150KM时跑了760KM的高速（没超过110KM/h），回来后前二个问题解决了，平顺了不少，油门轻了许多，起步提速快了许多，我的感觉。
有缺陷的只是个案吧，不过二手车市场上君越的车还真的很多，不少私家车主反馈的就是油耗太高。其实楼主车都是流水线生产，操作工艺一样，但是由于人为的一些失误肯定会有问题，但毕竟是少数，这东西也是运气和提车时的检查，换个角度看看，现在网上任何一款车都是贬的多。如果楼主真心喜欢，就大胆买吧，买个自己喜欢的车才是重要的。在提车前做好功课，或者找个老师傅陪着做好检查就行了。
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