本田奥德赛采用什么后悬架 ♂
本田奥德赛采用什么后悬架
- 本田奥德赛采用什么后悬架
- 奥德赛用车日记：为何好开细看悬挂就知！
- 奥德赛的优势在哪它的底盘差吗
- 本田奥德赛发抖共震是什么原因
- 05款奥德赛底盘独立悬挂吗
前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂。
悬挂类型:扭力梁式悬挂。
麦弗逊(Mc.Pherson)式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
奥德赛从第一代开始到现在第四代，不管是国内还是国外的汽车各类媒体，都一致认为它是同级中(甚至是跨级也是)最好开的MPV。奥德赛之所以好开，与本田经验丰富的技师们出色调校密不可分。当然，“天生”的好底子更是不可或缺。【奥德赛随车的千斤顶操作起来很顺手，本田为客户考虑够周到】最新一代(第四代)奥德赛的底盘结构为前双横臂后多连杆，与第三代相比差别不大，是讲究底盘稳定性、运动型车型常用的搭配。其主要调整了一些几何参数，做了优化工作，为了就是更适合中国道路的状况。【红色线条是识别双叉臂/双横臂最简单的方法】本田车一向讲求操控性，所以设计师舍弃麦弗逊悬架而选择更高规格的双横臂悬架(并非麦弗逊不好)。此悬架外观结构并非十分复杂，但需要调整的参数可比麦弗逊悬架繁琐多、考究多了。尤其搭配在前驱车上，由于还要兼顾传动轴和转向机构的摆放，整套前副车架的设计需要经过非常精细的计算才能发挥双横臂的特点。双横臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身;下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。仅看悬架下方的构造就比麦弗逊复杂多了，连横向稳定杆也不像麦弗逊固定在减震支柱上，差别很大。奥德赛的底盘保护并不是很周全，油底壳清晰可见，虽没有外凸出来，但用户开车时需要时刻注意底盘的保护。下控制臂支撑着减震支柱，也固定传动轴，与上摇臂长度不对等。红色箭头所指即是连接上控制臂和刹车盘的连杆。大家可能还不太清楚双横臂的作用特点是什么，现在就解释给大家听。它拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双横臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，这是它优势之一。双横臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。前轮刹车采用通风盘式，尺寸并不大，但实际刹车效果良好。从碟盘的磨痕来看，刹车皮与盘面工作情况很好，并没有产生偏磨，质量很不错。这个级别的车型使用多连杆后悬架并非新鲜事，但奥德赛的多连杆有些特别，它结构布置有别于常规的多连杆。比如大众PQ46平台的多连杆后悬架，它的连杆、减震支柱、摇臂基本都与副车架形成一条直线。而奥德赛的副车架则更往后方，连杆、减震支柱及摇臂全都置于前方。这种结构比较少见，本田将它称之为类双横臂式独立悬架，暂且不管它是不是双横臂，这样的悬架结构对于车厢的乘坐空间有提升的帮助，因为副车架安装的位置是在第三排坐垫的位置，实际表现不占用第三排腿部空间。绿色、蓝色和红色箭头所指皆是后悬架的连杆，橙色箭头所指是横向稳定杆。另外，减震支柱没有“顶”在轮拱顶部而是靠在了车身内侧，给乘坐空间留下更大的空间。【红色箭头所指是刹车油管，橙色箭头所指是驻车钢线管】【红色框起的是副车架，很明显看出它偏于整个后悬架的后方】横向稳定杆很粗，抗侧倾有很大帮助，事实上奥德赛在快速转弯侧倾不算明显，甚至媲美中高级轿车。大家看到传感器接头，它就是车身稳定系统(VSC)对后轮信息的收集点(上图箭头所示)。只要连杆的预设值出现偏差，信号马上传输给ECU，然后启动相应的救助信号。其实只要配备有车身稳定系统的车型，每一个轮在连接器上都会有这种传感器，只是位置不同罢了。后轮刹车采用单向活塞+实心盘的配置，看上去虽小(实际并不小)，但刹车效果表现良好，可以放心使用。副车架中间保留了很大的一块空间，很明显这是留给后差速器的，因为在日本本土售卖的奥德赛是带有四驱系统，国内虽购买不到，但底盘结构也不会因此有改动。此次奥德赛悬架“探索”到此告一段落，我们了解到一套比较复杂的底盘悬架，知道是什么支持着奥德赛过弯时底盘贴服、车身侧倾小。
车主印象：做工精细空间很充裕动力有点肉
优点：这个级别的车空间都一样,后排空间很宽敞
缺点：弱爆,特别在起步和超车时,动力明显下降,超车时油门踩到底也是很难提速。不过我不太在乎速度,也不飙车,安全第一
外观：除了尾部不好看,其他的都很满意
内饰：简洁大方,做工精细,但细节处理得不够,有些细节处理的不好,比如车门内饰板的缝隙较大,有异响。
空间：很大,很宽敞。后排空间也很好。
配置：还是不错,毕竟是自己喜欢的车,不是为了追求动力的车,所以我选择了它。
动力：还是有点弱的，不过我对动力也没有很大追求
操控：:方向盘有点轻
油耗：基本在预期之内,毕竟这么大一台车,油耗还可以,毕竟车重,
舒适：过减震的时候,减震有点偏硬。
优点：本人1米8的个子,坐在里面很宽敞。
缺点：这车的配置一般吧,价格也不便宜。不过配置也就这样了,毕竟是自己的第一台。
外观：挺漂亮,就是屁股有点高,不过我喜欢
内饰：满意,做工不错,用料也很厚道。
空间：空间很大 我身高180 体重200斤的体重坐后排 还有两拳距离。
配置：在同等价位里,配置算不错了,但是价格也不便宜,所以我觉得性价比还是可以的。毕竟配置也很丰富,该具备都有了。哈哈。
动力：还可以,毕竟不是开赛车,
操控：悬挂有点软,操控还不错
油耗：在市区跑,油耗还是有点偏高,不过还可以接受
车主印象：做工略粗糙空间很充裕
优点：最喜欢后排,可以翘二郎腿,后排坐三个大人没问题,前排空间很大
缺点：上坡动力还是有点肉的
外观：这是我最满意的一点,大气,漂亮。
内饰：一般般吧。这个价格,也就不要求那么多
空间：车内乘坐5个大人都不觉得拥挤。
配置：综合来说性价比还是很高,在同级别车型中算是佼佼者了。性价比很高。
动力：感觉还行,就是上坡时感觉动力有点不足
操控：路感反馈很好,方向指向很精准。
油耗：提车到现在开的公里数不多,还没做过高速,油耗还能降,应该是我技术问题,油耗也在我接受范围之内。
舒适：在这个价位的车里,我感觉还是很不错了,毕竟价格在这里,也不能奢求什么。座椅还是很舒服,
该车故障现象与底盘故障类似，在检修时一定要检查底盘部件，如轮胎磨损状况、传动轴磨损状况等。同时，该车配备了本田车独有的平衡轴式变速器，因此还要检查变速器油液状况及变速器中变矩器锁止离合器滑移率状态（即ETR状态）。
一、底盘的检查
1、检查轮胎状况利用胎纹尺对每条轮胎的胎纹厚度进行检测，检测时需要对同一平面的3道排水槽进行检测，标准是任何一道排水槽的深度不能低于1.6 mm，测得的4条轮胎厚度都大于标准值。
检查轮胎的变形状况，未发现有变形。同时，对轮胎平衡情况进行确认，轮胎平衡情况全部在标准小于10g以内。从以上的检查可以基本排除轮胎存在故障的可能性。
2、检查车辆传动轴将车辆在举升机上升高，目视检查没有发现传动轴防尘套有损坏及漏油现象。用手握住传动轴一侧上下进行摇动，没有发现松动情况。将车辆放下距离地面50 cm高的位置，由一人进行操作，将车辆挂在D档位置，缓慢加速，模拟路试情况，故障未出现，基本说明传动轴是良好的。
二、变速器系统的检查
1、检查变速器ATF油本车采用的是平衡轴式变速器，检查油液时需对车辆进行预热，然后将发动机熄火，检查油液在上、下限位之间，属于正常范围。
检查油液的品质有轻微的变质，变质的油液会对变速器升档产生震动及冲击的现象。利用自动变速器换油机进行换油，确定油液在正常范围后，对车辆进行路试，问题未得到解决，可以排除ATF油存在问题的可能性。
2、检查自动变速器电子控制系统起动发动机，将本田专用检测仪MVCl与车辆的DLC数据连接插头进行连接，操作诊断设备输人车架号码及车辆信息，进人诊断界面。
进人变速器系统，读取变速器系统故障码无故障码显示。利用特殊测试功能对换档控制电磁阀及离合器压力控制电磁阀进行测试，测试结果未发现异常。
【太平洋汽车网】05款奥德赛底盘是独立悬挂，奥德赛的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。奥德赛的车身尺寸长是4845毫米，宽是1802毫米，高是1697毫米。
本田奥德赛，别克GL8，雷诺Espace该怎么选择 ♂
本田奥德赛，别克GL8，雷诺Espace该怎么选择
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我个人认为，本田奥德赛相对来说较为实用。从车的性能和油耗来说都是可以考虑的。
价格优惠幅度不大。30几万可以买奔驰宝马了。或者买实惠一点的夏朗。
MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车，它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间。还记得速度与激情里男主角开着MPV车型送宝宝幼儿园的画面吗？MPV的便利性是其它车型不能比拟的，也是最适合家用的。今天推荐三款适合家用的MPV车型，除了性价比也有着很高的实用性，注重家庭的朋友你们会考虑哪款？
广汽本田-奥德赛
指导价：22.98-35.48万
奥德赛在MPV车型里造型偏向于运动风格，前脸由横幅式镀铬格栅和与车体纵贯线保持一致的大灯构成，整体夸张不失内敛。车身侧面和车尾则采用了丰富的线条设计，有着强烈的层次感。车尾与车头相互呼应，一条镀铬装饰条贯穿两侧尾灯，增添了运动气息。
奥德赛的内饰设计年轻时尚,中控台的设计与轿车有着明显的区分，上置的档杆使操作更为顺手。同时中控面板的层次鲜明，采用软性材质包裹并点缀有银色装饰和木纹饰板，采用了触摸式按键很有科技感，整体做工十分细腻。提升了内饰的精致感，比较适合家庭用户使用。
奥德赛搭载了2.4L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速，采用前置前驱的驱动形式。
上汽通用别克-别克GL8
指导价：22.99-44.99万
别克GL8是一个不老的传说，全新GL8的到来更多元化。采用了别克家族全新一代的设计语言，
规整的车身配上上扬的侧面线条，使全新
GL8更具备宜商宜家的能力，前进气格栅采用飞翼式设计，并取消了直瀑格栅的镀铬处理，显得更具年轻气息。车辆侧身较为简约，运用了大量平缓的线条进行勾勒。
别克GL8的内饰的整体造型富有质感，采用上深下浅的双色设计，配以镀铬装饰件及大面积软质材料的包裹，营造出较高的档次感并且带有很强的科技感。后排座舱同样采用2+3布局，第二排座椅同样支持手动调节前后和靠背，第二排座椅略显局促。
别克GL8搭载2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，地盘传递的舒适性具有很好的诠释。
雷诺(进口)-Espace
指导价：27.18-34.18万元
Espace却有着不同于传统MPV的外观设计，看着更像是一款介于MPV和SUV之间的跨界产品。采用了雷诺家族最新的设计语言，前脸拥有很高的辨识度。车身侧面来看，A柱的三角窗尺寸很大，有效的减少了A柱的盲区面积。车辆尾部来看，新车采用了较为圆润的线条，尾灯造型非常新颖，同时新车还配备了双边共两出的排气，视觉效果较为运动。
Espace的内饰风格上，新车中控台造型非常具有科技感，8.7英寸液晶显示屏辅以内饰氛围灯，烘托出强烈的未来感。座椅方面，新车采用2+3+2式布局，不过第三排空间感觉更像是一台7座SUV，实用性一般。
Espace搭载了型号为M5PK401的1.8T发动机，这款发动机的最大功率为224马力，最大扭矩为300牛·米，传动系统则匹配7速双离合变速箱。
以上三款适合家用的MPV车型，各有各的个性。奥德赛最具动感，后排座椅具有很多方式体验；别克GL8比较偏沉稳，宜商宜家用途比较广泛；Espace非常好看，具有一定的通过力还有很高的科技感。
随着二胎政策的放开，人们对于空间的追求更是迫不及待了，相比SUV的车型来说，MPV的设计则是更加的宽敞，舒适。近年来SUV大火的同时，MPV也迎来了它的春天，各类汽车厂商，都在推出自己的新品牌来争夺市场，MPV市场的争夺战也是愈演愈烈！
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标签：悬挂 空间 采用 变速 检查