如何判断汽车压缩比数据是高还是低 ♂
如何判断汽车压缩比数据是高还是低
- 如何判断汽车压缩比数据是高还是低
- 汽车的压缩比的大小说明了什么
- 汽车“发动机压缩比”是什么意思“压缩比”高好还是低好是根据什么计算的
- 压缩比一般在多少的算高，多少算低，界限是多少
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
即ε=Va/Vc
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。
参数应用
性能指标
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
工作温度
工作温度深深地关系着压缩比的变化。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，
可变压缩比发动机工作原理
然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。
当工作温度过高，进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中。当密封环将油膜刮除时，发动机气缸内的废气进入发动机底部机油箱内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系十分重要。??
压缩比----衡量汽车发动机性能指标有一个重要的参数，叫做压缩比，就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。
汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8－11，柴油发动机压缩比是18－23
一般说来，发动机的压缩比越高，车的动力就越大，燃烧也就越充分，排污当然也就越少
压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。
发动机做一次功分成四个行程：进气行程，圧缩行程，做功行程，排气行程。圧缩行程就是指活塞从下止点开始压缩到活塞走到上止点，压缩结束的过程。
汽车的压缩比就是在汽车的压缩行程中，气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。
一般来说汽油车的压缩比都在8.5到12.5之间， 就取个中间值9.5咯，但是柴油机的话由于它是压燃的，所以压缩比高达二十几是很正常的。
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如何判断火花塞是否需要更换 ♂
如何判断火花塞是否需要更换
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- 怎么判断火花塞该换了呢教你几个小技巧
- 怎样判断火花塞该换了
1、看冷车启动是否顺
如果有特别明显的“顿挫感”就代表火花塞有毛病了，如果是怠速的时候剧烈抖动，也是火花塞出现了问题。
发动机
2、看发动机抖动情况
使汽车保持怠速状态，如果发动机能够平稳地运转，则说明火花塞能够正常工作；假如发现发动机出现间歇性或者连续的抖动时，并发出不正常的“突突”声，则说明某一个火花塞可能出现了问题，此时火花塞需要更换。
3、发动机出现“耸车”现象
如果汽车正常行驶时在升档的过程中，发动机出现了“耸车“现象，说明发动机的动力明显不足。同时还伴有油耗增加，严重的还会出现黑烟。这说明火花塞已经处于磨损严重的状况，这个时候应该及时更换火花塞，千万不能迟疑。
火花塞
4、观察火花塞颜色
如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如果火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，必须立即更换。
不同品牌的火花塞在相同的使用条件，电极下烧蚀的程度也有所不同，所以除了里程数以外我们还需要结合实际情况来决定是不是需要更换。火花塞是否需要更换主要是看中心电极和侧电极的烧蚀情况。
随着火花塞的使用烧蚀，跳火间隙会变大，一但火花塞跳火间隙过大就会影响发动机的点火和动力性，所以当我们发现火花塞电极烧蚀严重，跳火间隙变大了就需要更换火花塞了。
直接拆下来进行检查，如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如果火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，必须立即更换。
如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如果是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如果在顶端处与电极间有沉积物，沉积物是油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关；如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路；沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火，在检查时，最好在专业人员指导下操作，车主了解这样的常识，更多的是用于识别专业人员的维修建议，最好不要自己动手操作。
火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象。
火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。
（图/文/摄： 齐贺松） @2019
根据不同的设备，火花塞可以分为很多种类，使用情况和寿命也不同。长期不更换火花塞，汽车会出现车身抖动、无法提速、或者打不着火的情况，这时就要及时更换火花塞。
火花塞用于汽车和摩托车，主要作用是点燃发动机为发动机气缸点火。在车子运行期间火花塞一直都是在工作状态，所以是燃油发动机上不可缺少的零件。不同材质的火花塞使用寿命也不同，市面上的火花塞一般包括以下几种：
一、电阻火花塞
这种火花塞的材质非常普通，一般都是使用在低端车辆上，其电极材料一般采用铜、镍合金制造而成，所以使用时消耗比较快，需要频繁更换，电阻火花塞的使用寿命一般在2万公里左右。
二、铂金火花塞
铂金火花塞的熔点和硬度要比电阻火花塞要高，特点是使用寿命长，在恶劣天气下稳定和持久性比较好，火花也相对稳定，使用寿命一般在4万公里左右。
三、铱铂金火花塞
铱铂金火花塞中心电极使用铱金，改善了发动机点火灵敏性，提高了点火性能，侧电极使用铂金材料。铱铂金火花塞熔点要比铂金火花塞高很多，在发动机持续高温运转的情况下，能很好地保持稳定的点火状态，放电性能也非常出色。铱金火花塞硬度很高耐用度也高，使用寿命能高达6~10万公里左右。
四、铱金火花塞
铱金火花塞整体材料均使用铱金制成，是火花塞中性能最好的，这种贵金属材料的特点是高硬度、高熔点、耐腐蚀性能高，是最耐磨的材质。比较适合大功率的发动机使用，在超高温度的环境下，电极也不容易损坏和融化，一般使用寿命能高达6~8万公里左右。
火花塞的使用寿命根据材料的不同，更换时间也不同，除此之外影响火花塞使用寿命的还有使用劣质汽油等因素，劣质汽油含水量较高燃烧不彻底，长期使用会使火花塞表面包裹碳化物，造成无法点火等情况。所以在日常使用中，要注意车子用油质量和公里数，及时更换火花塞。
检查火花塞是否需要更换时注意要观察火花塞状态是否良好，最直观的办法就是取出来看：
1、健康的火花塞电极应该是淡黄色的，电极呈黑色有可能是混合气比例不正确。
2、如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路。
3、如果在顶端处与电极间有沉积物，沉积物是油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关。
4、如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路。沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火。
如果发现车辆耗油量增大时，可以考虑是否换个火花塞，一般修理厂会建议两三万公里就更换，因为这时火花塞虽然没有完全损坏，但性能有所下降。
扩展资料：
判断火花塞损坏了方法：实车检查，最好由专业人员指导下操作，车主了解这样的常识更多的是用于识别专业人员的维修建议，最好不要自己动手操作。
1、短路：让发动机怠速运转，用螺丝刀逐缸对火花塞短路，细听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常。转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态。
2、跳火：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。
如果火花塞是赤褐色或者铁锈色的，那么表示火花塞正常，并不需要更换，可以正常使用。如果看到的是渍油状的，那么表明火花塞间隙失调或者供油过多，高压线短路或者断路。
发现火花塞严重烧蚀，在顶部的地方已经出现黑色纹路、破裂或者是电极熔化的现象，那表示火花塞已经损坏，一定要立即更换。火花塞顶部有像烟熏过的黑色沉淀物，那么表示混合气不好，需要更换火花塞并清洗节气门和喷油嘴。
选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比来确定它的热值。
市售的火花塞热值从5～13。数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，高压缩比发动机需要使用冷型火花塞。数值越小，火花塞就越“热”，即是热型，低压缩比发动机要使用热型火花塞。
较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在发动机高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证发动机极限时的最大动力。
一、火花塞电极之间间隙过大
判断火花塞该换怎么样？首先，电极之间的间隙太大。这时我们需要去掉火花塞，这意味着点火电极已经失去点火，几乎没有了。在这种情况下，我们可以替换火花塞。
二、汽车加速不畅
当我们发现自己的车加速不好的时候，感觉比之前正常行驶的时候差了很多。当我们加速很快的时候，我们的车反应很慢，车一餐一餐的延迟，就像延迟一样。这时候我们可以考虑火花塞是否点火能量差，建议你把它拆下来检查更换。
三、车内故障灯亮起
当我们的发动机亮起发动机故障灯，我们的车也有加速不良、加速不良、加速迟缓等故障时，我们也可以检查一下火花塞是否应该更换！这时我们去修理厂用解码器检查发动机故障码，看有没有:哪个气缸着火的故障码。这些基本都是我们平时汽车维修工作中火花塞的故障判断。如果有这样的问题，我们几乎都会检查火花塞，如果真的要更换火花塞，一定要拿下来检查火花塞
这是边肖在上面分享的判断火花塞该换。火花塞出现问题后可以自己更换，但要选择可靠的厂家产品，更换前一定要检查火花塞间隙。如果过大或过小，都会影响汽车的性能。
随着社会经济不断的发展，人们的生活也发生了翻天覆地的变化，而现在的汽车也更是进入了每个人的生活，与往年相比汽车在马路上并不是很常见，而如今马路上随处可见的都是大汽车。而汽车方便了每一个人的同时也给每一个人带来了很多烦恼。那么车主该如何判断自己汽车的火花塞是不是该更换可以通过启动车辆时来发现，如果启动的时候发现汽车点火不顺畅，而且伴随车身抖动，那就说明火花塞该更换了。
一、如何判断汽车火花塞该不该更换
火花塞是汽车点火系统中非常重要的一个配件，因为火花塞通过产生的高压电传入到汽车的燃烧室，这时候就会引燃发动机燃烧室的燃料，这样汽车就能正常的做功。当车主启动车辆的时候发现打火不是很顺畅，同时还伴随着车身抖动，如果车主发现这样的问题那么就是汽车火花塞端口积炭严重而导致的，这时候就需要更换火花塞。二、如何更换火花塞
其实更换火花塞完全没有必要到汽修店进行，车主自己就可以自行更换火花塞。首先车主把汽车的引擎盖打开，把发动机的护板拆下来之后，通过专业的工具把4个点火线圈上的螺丝拧松，点火线圈拆解下来以后就可以用扭矩扳手把里面的火花塞取下来，然后按照相同的方式更换新的火花塞即可。不过值得注意的是在更换火花塞时，车主一定要用记号笔把每一个火花塞的位置记好，防止出现混装的现象。三、总结
总的来说，当汽车在点火过程当中不是很顺畅，并且伴随车身抖动，那就说明是汽车火花塞端口积炭严重而导致的，这时候车主就需要更换汽车的火花塞。
家用车是通过看发动机能否正常启动来判断是否需要更换火花塞。
1.相信每个人的厨房都有煤气灶。其实火花塞和我们厨房灶台点火是一个意思。但是，发动机的点火要准确得多。火花的面积、形状、热值都决定了燃烧速度，对节油和动力输出有一定的影响。简单来说，火花塞在两极之间产生高压，从而产生电流，然后放电产生火花。由于火花塞的材质不同，可将火花塞的种类分为:普通铜芯、钇金、铂铱合金火花塞等。这些型号的火花塞使用寿命不同，对应的更换里程也不同，选择时要区分清楚。如果火花塞有明显的电极损坏、断裂、电极熔化，必须及时更换。更换的时候建议可以换一个质量好一点的。由于材质不同，铂铱比普通的贵不了多少，而且可以用更久。
2.如果发动机能平稳运转，说明火花塞能正常工作；如果发现发动机间歇或连续振动，并发出异常的“突突”声，说明部分火花塞可能有问题，此时火花塞需要更换。火花塞点火主要靠头部的电极，中心的小尖点放电。高压放电接触电极，产生电火花点燃缸内混合气体，使其燃烧膨胀做功。所以，如果你想判断什么时候需要更换火花塞，直接的方法就是摘下来自己观察。如果电极没了，那么它的点火性能会下降，燃烧会不那么顺畅，汽车启动困难，颤抖，会有明显的顿挫感。
3.火花塞的换装标准比我们预想的要长，以公里来判断其实是一个非常粗略的判断依据。如果达到了汽车说明书推荐的里程数，而且车况良好，就没必要急着换了。真的不放心就找个维修店，把火花塞取下来，按照喵哥说的去查。电极还是完好的，又黑又脏。以上就是对家用车如何判断是否需要更换火花塞这个问题的解答。
每一辆车上都有火花塞这个小部件，虽然它不像机油机滤一样经常换，但是也有一定的寿命，很多小伙伴都不知道火花塞这个小零件到底对发动机性能有什么影响，也不知道这个小小的火花塞到底多久才要更换？更不明白市面上的铂金火花塞是不是就是最好的，最合适的？下面小编就跟大家说说火花塞的问题。
火花塞到底干啥的？
火花塞到底是干啥的呢？其实火花塞就是一个点火装置，发动机在压缩燃料以后需要点火才能爆炸燃烧，火花塞就是其中的点火器。
火花塞的工作原理
相信大家的厨房都有燃气灶吧，其实火花塞就跟咱们厨房灶台点火是一个意思，不过发动机的点火要精确很多，火花的面积、形状、热值都决定了燃烧率的高低，对节油和动力输出都是有一定影响的。那么火花塞到底是怎么工作的呢，简单点说就是火花塞在两极之间产生高电压，从而产生电流，进而放电产生火花。
火花塞寿命应该是多久？
由于火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异，在选择时要区分清楚。
铂金火花塞3到5万公里换一换
那火花塞它是有两个电极的，这铂金火花塞，中央电极它用的就是铂金，名字就是这么定的。特点就是寿命长、耐久性好，基本上是3到5万公里换一换。
双铂金8万公里左右换一换
双铂金的话它就是中央电极和侧电极，它都有铂金，那相对比较好的就是铂金火花塞了。
刚才不是说什么铂金、双铂金嘛，你不用去管它具体什么技术。反正普通铂金3到5万公里换一换，双铂金8万公里左右换一换。
铱金火花塞用到10万公里
然后铱金火花塞，相对来说的话就更好了，基本上用到10万公里都没有什么太大的问题。
钌电极火花塞可以用15万公里
那么刚才说的15万公里，是火花塞老牌厂家NGK做出来的钌电极火花塞，有15万公里可以开。
那么又该如何判断火花塞是否需要更换呢？
1、?看发动机能否正常启动
看冷车启动时是否顺畅，有没有特别明显的“顿挫感“，能不能正常点火。
2、?看发动机抖动情况
使汽车保持怠速状态，如果发动机能够平稳地运转，则说明火花塞能够正常工作；假如发现发动机出现间歇性或者连续的抖动时，并发出不正常的“突突“声，则说明某一个火花塞可能出现了问题，此时火花塞需要更换。
3、?查看火花塞的电极间隙
当你拆下火花塞的时候，你会发现火花塞存在一个放电的电极，电极是有个正常的消耗的，如果间隙离的特别多的话，会导致一个无法正常放电过程（正常的火花塞间隙为1.0-1.2mm），这种情况下会导致你的发动机乏力。此时，就需要更换了。
4?、?观察颜色。
（1）如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常。
（2）如果是渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路。
（3）如果是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜。
（4）如果在顶端处与电极间有沉积物，沉积物是油性物时，证明气缸窜机油，与火花塞无关;如果沉积物是黑色时则说明火花塞积碳而旁路;沉积物为灰色则是因为汽油中添加剂覆盖了电极而导致的缺火。
（5）如果火花塞严重烧蚀，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，这就表明火花塞已经损坏，必须立即更换。
火花塞确实对车辆的动力有影响，但也并不是说越贵的就越能提升车辆性能。好的火花塞对于汽车的动力性能是有一些帮助，但不能对这种帮助抱有太高的期望，而且火花塞对动力性能的帮助也取决于发动机本身，如果发动机性能未达到一定“级别”，装上再高级的火花塞也不会对动力性能有太大的帮助。所以说也不要盲目的追求高价格的火花塞。
哪些因素会导致火花塞寿命缩短呢？
1.汽油品质不好，经常去一些私人的，汽油质量不合格的小加油站加油，导致燃烧不好的，这个是危害最大的。
2.车辆长期重负荷工作，经常坐满人，甚至还超载，经常拉重的货物，做生意用来当货车用了。
3.经常暴力驾驶，时不时的来个地板油。
4.车辆经常跑一些不好的路况的，比如经常用来跑工地，跑山路、泥泞路等。这些因素都会导致火花塞寿命缩短，更换的周期就需要提前一点。若是车子经常跑高速，或跑的路况良好，则更换周期可以推迟一点。
为什么要使用相同型号的火花塞呢？
因为火花塞是根据点火间隔、长度等条件来确定型号的，而且火花塞的点火能够直接影响动力，首先应该保证四个火花塞的点火能力是相同的。新旧不同的话，就会导致发动机的输出动力不一致，不平衡，产生发动机抖动等现象。
一、短路判断：
让发动机怠速运转，用螺丝刀逐缸对火花塞短路，细听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常。转速和响声都不明显时表明火花塞已经处于异常状态。
二、跳火判断：
拿下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表名火花塞漏电或者不工作。
三、观察外观颜色判断：
1、赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；
2、如果是油渍状，表明火花塞间隙失调或者供油过多，高压线短路或者断路；
如何判断点火线圈故障（怎么判断点火线圈有问题点火线圈故障现象及检测方法） ♂
如何判断点火线圈故障（怎么判断点火线圈有问题点火线圈故障现象及检测方法）
- 怎么判断点火线圈有问题点火线圈故障现象及检测方法
- 如何检测点火线圈 四种检查方法介绍
- 如何判断你的点火线圈发生故障
- 如何检测点火线圈
- 点火线圈故障现象及检测方法，怎么判断点火线圈有问题
??????通常情况下，如果汽车发动机点火线圈出现故障，一般会有什么现象？很可能导致汽车发动机的耗油量会明显增加，同时汽车发动机容易出现抖动的现象，汽车启动会变得困难，加速时变得吃力，甚至汽车发动机会突然熄火，当遇到这些问题时，应该及时检查汽车的点火线圈是否出现故障。
??????
点火线圈检测方法
??????1、可以通过专门诊断点火线圈的电脑仪器进行诊断，如果汽车点火线圈出现故障，电脑诊断会显示发动机汽缸出现间接性失火或者是缺火的提示，这个时候及时更换点火线圈即可。
??????2、可以利用万能表对汽车发动机的点火线圈进行检查，万能表通常检测汽车启动后点火线圈的电压，如果万能表测出点火线圈电压是5v左右，表明点火线圈可以正常工作，如果测出的电压低于5v，说明汽车发动机的点火线圈出现了故障。
1、外部检验。
目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。
2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验。
（1）测量电阻法。
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。
（2） 试灯检验法。
用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。
3、次级绕组的检验。
因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。
因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。
。
4、发火强度检验。
（1）电器试验台检验。
检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。
（2）用对比跳火法检验。
此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。
点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。
判断汽车的点火线圈发生故障的方法如下:
1、处于怠速状态下，机身抖动明显。观察排气管口，从车内排出的废气有明显的断续，同时排气管抖动，可以清晰地听到“嘟嘟”的声音；
2、在行驶过程中，车速低于2500转时，车身抖动明显，加速无力；当速度超过 2500 RPM 时，震动感消失。
3. 打开发动机盖，观察发动机运转情况。发现发动机有明显的抖动。这种抖动显然不属于发动机正常工况下的抖动，抖动范围非常大。
点火线圈，顾名思义，是一种提供点火能量的装置。我们知道发动机在汽车想要移动时工作，并且发动机通过燃烧气缸中的气体混合物来工作。点燃混合物的能量是从点火线圈传递的，但它是火花塞做功。点火线圈本质上是一个变压器，从电池的 12V 开始，但向火花塞发送数万伏的电力，火花塞产生燃烧发动机气缸中的混合物所需的大量电力。
一般一个点火线圈负责一个气缸（个别车会共用一个二缸点火线圈），如果只有一个点火线圈坏了，其余的工作都是正常的，所以勉强紧急行驶不是问题，但汽车发动机，车架和连接件等都坏了，最好到维修店维修。如果多个气缸不工作，汽车可能会熄火，您将不得不叫一辆拖车。
作为发动机点火系统中最最核心的部件，汽车点火线圈承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。而要是没有点火线圈转化的高压电的话，那么气缸内可燃混合气体将无法得到有效的击穿点燃，发动机气缸内的混合气要燃烧，就需要点火能量，点火线圈是提供点火能量的介质，最后通过火花塞完成点火动作。如果点火线圈出现故障，发动机便会无法正常做功。
你好 如果仅仅是为了判断点火线圈的好坏，可以按以下步骤判断： 1.拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续往下看。 2.测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。若是这样，继续往下看。3.否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。4.将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表R x1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是好的，是点火线圈本身有了故障。 5.另外，点火线圈不可以用摇表测量，尤其是好的点火线圈，千万不可以用摇表测量，因为摇表输出电压很高，容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量，初级电阻约1.1---2.3欧姆，次级电阻约4000---11000欧姆，各种型号都不一样，测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是测不出来的。
??????点火线圈的故障现象有：发动机出现抖动、油耗增加、加速无力，严重时甚至会出现缺缸的情况，会容易导致发动机突然熄火，造成安全隐患，当车主遇到此类现象时应尽快去维修店检修。可以通过诊断电脑和万用表的检测方法来进行判断。
??????
怎么判断点火线圈有问题？
??????1、通过专业的诊断电脑来判断，如果点火线圈有问题，诊断电脑会显示各个气缸都存在过间歇性失火，更换即可解决问题，如果只出现一个气缸缺火，建议更换所有气缸的点火线圈，避免导致新换的点火线圈和旧的点火线圈工作性能不一样。
??????
??????2、通过万用表来进行检测，主要是检查点火线圈反馈信号的电压，需要把车辆启动，启动之后反馈信号的电压是5V左右，假如低于5V那就证明该点火线圈出现了故障。
如何判断电阻制动是否已经损坏喃 ♂
如何判断电阻制动是否已经损坏喃
- 如何判断电阻制动是否已经损坏喃
- 如何测量制动单元的好坏 有什么方法
- 电阻怎么测量好坏
- 电阻怎么测试好坏
- 怎样测量电阻器好坏
- 电阻坏了怎么测出来
判断电阻损坏的原因一般有两类：外部的，内部的。
1、外部的原因有很多，电流过大，导致烧毁或是阻值变化。焊接的电路板因外力作用，发生形变，从而使电阻断裂(尤其在表贴电阻里最常见)。发热的热量不能即使排出，使电阻工作在过热的环境里也容易损坏……
2、内部原因常见的有几种：电阻质量粗糙，材料不均匀，导致局部电阻发生变化。功率选择很靠近最大功率点，当瞬间干扰时，电阻损坏……
测量方法：
1、固定电阻器损坏情况的检测。在进行固定电阻器的检测时，通过万用表直接进行测量就可以很准确的测出电阻的情况，由此便可以判断电阻是否有故障出现。这虽然没有什么技巧可言，不过值得注意的是，为了可以确保测量值的准确，大家需要根据测量需求进行量程的选择，尽量将读数控制精确。在这方面，由于欧姆档刻度有着非线性关系，所以为了提升精度，大家还得尽量控制指针落到表盘的中间位置，以便让测量更加精准，避免误差影响判断。通常来说，测量值与实际值若是只有最大20%以内的误差，那么则说明电阻正常，要是超出了这个范围，那么就表明电阻已经损坏了。
2、热敏电阻损坏情况的检测。在进行热敏电阻的检测工作时，通常会利用温度变化的方法来辅助检测，以正系数的热敏电阻为例，在检测时，首先在常温情况下用万用表的R×1挡测出热敏电阻的实际阻值，通过这一阻值与核定值的比较，可以进行初步的损坏检测。但需要注意的是，为了确保电阻没有其他方面的故障，大家还需要在加热的情况下进行进一步的检测。通常来讲，正温度热敏电阻正常工作时，其阻值会随着温度的上升而增加，为确保这一功能正常，大家应该在加热电阻时观察好阻值变化，判断热敏电阻的灵敏情况。要想确定热敏电阻的工作情况，以上两个步骤都是必不可少的。
3、光敏电阻损坏情况的检测。最后再让我们来看看光敏电阻的检测方法，对于光敏电阻来说，要想确保检测工作的顺利，大家需要首先将电阻的透光口用不透光的材料进行遮挡，在正常情况下，此时进行电阻测量时，阻值并不会发生变化，而且阻值应当接近无穷大，若不是这样，那么则表明光敏电阻已经损坏。此外，在进行进一步的确认时，大家需要通过光源的刺激来进行电阻改变情况的观察，若是光源不能够时电阻又明显减小的情况出现，那么也表明电阻已经损坏。这两个方面的检测都是必要的过程，只有全部得到保障，才能说明电阻的工作情况。
1、你检测母线电压,看到制动时母线电压是否升高。若报减速过电压时相信母线电压应该在700多甚至更高。(通过变频器参数就能监测)若是安装了制动电阻,此时量下电阻两端或制动单元有无电压。有制动单元正常。
2、若是安装了制动电阻,在无制动的情况下电阻就发热 甚至烧坏,责制动单元被击穿损坏。
测电阻。
在测量电阻时，应在标有ω的刻度上看读数(由于通过表头的电流与被测电阻不是成正比关系，所以表盘上的电阻标度尺是不均匀的。)被测电阻的实际值等于标度尺上的读数乘以旋钮所指的倍数。
在测量前，应先将两表笔短接，转动调零电位器，使指针在0ω的位置，然后选择合适的挡位以保证测量的准确。每换一个量限，都要重新调零。
另外电阻的测量，一定要无源及无其它并联支路的情况下进行。电阻(或电流)测量完毕后，应将转换开关旋至高电压档位，这是防止误用欧姆表(或电流挡)测电压的良好习惯。
扩展资料：
注意事项：
使用数字式万用表之前，应仔细阅读说明书，熟悉面板结构作用，以免使用中发生错误。
测量前，应校对量程开关位置及两表笔所插的插孔，无误后再进行测量。
测量前若无法估计被测量大小，应先用最高量程测量，再视测量结果选择合适的量程。
严禁测量高压或大电流时拨动量程开关，以防止产生电弧，烧毁开关触点。
参考资料：百度百科——数字万用表
一、外观检查
查看标志清晰，保护漆完好，无烧焦，无伤痕，无裂痕，无腐蚀，电阻体与引脚紧密接触等。对于电位器还应检查转轴灵活，松紧适当，手感舒适。有开关的要检查开关动作是否正常等。
二、万用表检测
1、用指针万用表判定电阻的好坏时，要先选择测量档位，再将倍率档旋钮置于适当的档位，一般100欧姆以下电阻器可选RX1档，100欧姆-1K欧姆的电阻器可选RX10档，1K欧姆-10K欧姆电阻器可选RX100档，10K-100K欧姆的电阻器可选RX1K档，100K欧姆以上的电阻器可选RX10K档。
2、测量档位选择确定后，对万用表电阻档为进行校0， 校0的方法是：将万用表两表笔金属棒短接，观察指针有无到0的位置，如果不在0位置，调整调零旋钮表针指向电阻刻度的0位置。
3、接着将万用表的两表笔分别和电阻器的两端相接，表针应指在相应的阻值刻度上，如果表针不动和指示不稳定或指示值与电阻器上的标示值相差很大，则说明该电阻器已损坏。
4、用数字万用表判定电阻的好坏时，要先将万用表的档位旋钮调到欧姆档的适当档位，一般200欧姆以下电阻器可选200档，200-2K欧姆电阻器可选2K档，2K-20K欧姆可选20K档，20K-200K欧姆的电阻器可选200K档，200K-200M欧姆的电阻器选择2M欧姆档。2M-20M欧姆的电阻器选择20M档，20M欧姆以上的电阻器选择200M档。
电阻器是一个限流元件，将电阻接在电路中后，电阻器的阻值是固定的一般是两个引脚，它可限制通过它所连支路的电流大小。阻值不能改变的称为固定电阻器。阻值可变的称为电位器或可变电阻器。理想的电阻器是线性的，即通过电阻器的瞬时电流与外加瞬时电压成正比。用于分压的可变电阻器。在裸露的电阻体上，紧压着一至两个可移金属触点。触点位置确定电阻体任一端与触点间的阻值。
电阻器的在电路中的参数标注方法有3种，即直标法、色标法和数标法。小编写过一篇关于3种标注方法的文章，今天在此就不介绍了，今天小编主要为大家介绍电阻器好坏该如何检测。
电阻器好坏的检测:
用指针万用表判定电阻的好坏:首先选择测量档位，再将倍率档旋钮置于适当的档位，一般100欧姆以下电阻器可选RX1档，100欧姆-1K欧姆的电阻器可选RX10档，1K欧姆-10K欧姆电阻器可选RX100档，10K-100K欧姆的电阻器可选RX1K档，100K欧姆以上的电阻器可选RX10K档。
测量档位选择确定后，对万用表电阻档为进行校0，校0的方法是:将万用表两表笔金属棒短接，观察指针有无到0的位置，如果不在0位置，调整调零旋钮表针指向电阻刻度的0位置。
接着将万用表的两表笔分别和电阻器的两端相接，表针应指在相应的阻值刻度上，如果表针不动和指示不稳定或指示值与电阻器上的标示值相差很大，则说明该电阻器已损坏。
用数字万用表判定电阻的好坏;首先将万用表的档位旋钮调到欧姆档的适当档位，一般200欧姆以下电阻器可选200档，200-2K欧姆电阻器可选2K档，2K-20K欧姆可选20K档，20K-200K欧姆的电阻器可选200K档，200K-200M欧姆的电阻器选择2M欧姆档。2M-20M欧姆的电阻器选择20M档，20M欧姆以上的电阻器选择200M档。
电阻的作用
电阻的限流作用通过用电器的电流不超过额定值或实际工作需要的规定值，以保证用电器的正常工作，通常可在电路中串联一个可变电阻。当改变这个电阻的大小时，电流的大小也随之改变。我们把这种可以限制电流大小的电阻叫做限流电阻。
电阻的分压作用一般用电器上都标有额定电压值，若电源比用电器的额定电压高，则不可把用电器直接接在电源上。在这种情况下，可给用电器串接一个合适阻值的电阻，让它分担一部分电压，用电器便能在额定电压下工作。我们称这样的电阻为分压电阻。
电阻还有将电能转化为内能的作用电流通过电阻时，会把电能全部(或部分)转化为内能。用来把电能转化为内能的用电器叫电热器。如电烙铁、电炉、电饭煲、取暖器等。
检测电阻好坏的方法：
一、外观检查
查看标志清晰，保护漆完好，无烧焦，无伤痕，无裂痕，无腐蚀，电阻体与引脚紧密接触等。对于电位器还应检查转轴灵活，松紧适当，手感舒适。有开关的要检查开关动作是否正常等。
二、万用表检测
1、用指针万用表判定电阻的好坏时，要先选择测量档位，再将倍率档旋钮置于适当的档位，一般100欧姆以下电阻器可选RX1档，100欧姆-1K欧姆的电阻器可选RX10档，1K欧姆-10K欧姆电阻器可选RX100档，10K-100K欧姆的电阻器可选RX1K档，100K欧姆以上的电阻器可选RX10K档。
2、测量档位选择确定后，对万用表电阻档为进行校0， 校0的方法是：将万用表两表笔金属棒短接，观察指针有无到0的位置，如果不在0位置，调整调零旋钮表针指向电阻刻度的0位置。
3、接着将万用表的两表笔分别和电阻器的两端相接，表针应指在相应的阻值刻度上，如果表针不动和指示不稳定或指示值与电阻器上的标示值相差很大，则说明该电阻器已损坏。
4、用数字万用表判定电阻的好坏时，要先将万用表的档位旋钮调到欧姆档的适当档位，一般200欧姆以下电阻器可选200档，200-2K欧姆电阻器可选2K档，2K-20K欧姆可选20K档，20K-200K欧姆的电阻器可选200K档，200K-200M欧姆的电阻器选择2M欧姆档。2M-20M欧姆的电阻器选择20M档，20M欧姆以上的电阻器选择200M档。