当前最高级的小型纯电SUV？smart精灵#1全面解读
之前提到smart，大家通常带着调侃的语气来讨论，或者把它当成有钱人一台昂贵的玩具，普通人很少会把它当作认真考虑的购车备选。
不过，当两年前已经成为戴姆勒最大股东的吉利，和奔驰组建合资公司共同运营smart之后，这个品牌的身份就彻底变了。除了全面转向电动之外，smart全新产品也纳入了更多中国消消费者的需求，脱离了城市个性代步微车的定位，并承担起更加广泛的应用场景。
去年9月份，全新的smart品牌已经向外界展示了首款车型精灵#1概念车，如今它的量产版终于正式发布。这到底是一台怎样的车？和国内其它比较火爆的电动车相比，有什么特点？未来国产上市后，又有怎样的潜力？
要聊清楚精灵#1这款车，我们有必要首先聊聊它背后的公司——智马达汽车有限公司（smart Automobile co, Ltd.）。
大致背景小伙伴们应该都有所了解。从2018年年初开始，吉利逐步购入奔驰母公司戴姆勒集团的股份，最终以9.7%的股比成为最大股东，耗费资金约90亿美元。两年后，吉利控股和奔驰共同注资54亿元人民币，以50：50的合资方式，组建智马达汽车有限公司，共同运营smart品牌。
和一汽大众、广汽丰田等国内现有的绝大多数合资公司不同，吉利在smart品牌中的职能不再是简单的建厂、生产、营销及销售，而是深度参与、甚至主导了新产品研发。目前已经发布的首款产品精灵#1，就是由奔驰的全球设计团队负责造型设计，而由吉利负责工程研发，这款车的根基，就是吉利旗下极氪001相同的浩瀚架构。
也就是说，我们看到的精灵#1的外观和内饰，都是由奔驰设计的，而它的底盘、架构、电机、电控等系统，则主要是由吉利研发的。这是精灵#1的最基本信息。
除此之外，智马达公司目前的管理架构也很有意思，首先的董事会，6名成员中来自奔驰和吉利的人员各占三人，两方形成平衡。
张明霞，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁
但是在具体的运营管理层中，除了一把手CEO由来自吉利的佟湘北担任外，负责smart品牌全球的销售、市场及售后业务的副总裁，原本是奔驰方的Daniel Lescow担任，日前已经被替换为张明霞，不过她此前并不是吉利的老将，而是就职于奔驰，主要参与二十年来奔驰在中国市场的业务。
除此之外，公司财务副总裁是来自奔驰的Ulf Nestler，研发副总裁则是来自吉利的羊军。也就是说，在最高管理层中，奔驰和吉利的人员基本也各占一半，但中方所负责的业务明显有着更重的份量，且销售副总交由一个华人（不确定是否为中国国籍）来负责，也能看出奔驰对于smart品牌未来的运营，给予了中方充分的信任。
这种结构对于消费者来说，无疑是件好事，中国品牌在服务、营销、销售等环节，都比外国品牌更加灵活，在中方有了充足话语权之后，smart品牌未来的定价和服务，或许也会有更多的惊喜。
以上，是smart品牌的基本情况，聊完了这些，我们再来看看这样一个公司，交出了怎样一台作品。
外观和内饰的亮点我们稍后再说，先来从参数层面来确定一下精灵#1的定位。首先是尺寸和级别，smart精灵#1(图片|配置|询价)的外部尺寸是一台标准的小型SUV，造型和尺寸最接近的车型，应该是MINI COUNTRYMAN，但是smart精灵#1的轴距达到了2750mm，已经明显超过了普通的紧凑级车型，这种长轴距、短车身的特征，也是当下纯电动平台车型的特点。
如上表所示，smart精灵#1的车身比MINI COUNTRYMAN短40mm，但轴距却比后者长了80mm，呈现出更加明显的“四轮四角”的特点，而原本就有这种特征的MINI，在smart精灵#1面前已经不明显了。
此外在整体尺寸和比例上，smart精灵#1和大众的ID.3、欧拉好猫等车型，除了车身高度低一些之外，车长、车宽都和smart精灵#1接近。至于上市不久的比亚迪元PLUS，在紧凑SUV中个头不算大，但整体还是比smart精灵#1大了一圈。
而国内最畅销的小型SUV本田缤智，车身比smart精灵#1长了58mm，轴距却短了140mm，这意味着smart精灵#1内部的乘坐空间，可能会比缤智还要宽敞。
实际上，在德国的发布会上，官方宣称smart精灵#1有着媲美奔驰E级的乘坐空间。注意，smart精灵#1是一台A0级SUV，奔驰E级则是一台C级轿车，两者差了三个级别，奔驰这样说，是不是过于夸张呢？
国内还没有媒体有机会接触到实车，不过我们可以从德国发布会上外媒的评测来一窥端倪：
smart精灵#1外媒实拍
奔驰E级标轴
以上是smart精灵#1和标轴奔驰E级的后排实拍，奔驰在德国提到的E级，当然指的是标轴，而非国内的加长版。单从图片看的话，精灵#1的后排空间似乎确实不逊于标轴E级。不过这么看还不太直观，我们可以看看外媒这位小哥坐进车内的状态：
上图是德国媒体《Auto Bild》的评测，车评人身高1.95米，坐进精灵#1里确实不太宽敞，但膝部和头部依然有一定的余量。
此外，精灵#1的后排座椅是支持前后调节和靠背角度调节的，座椅可调幅度为13cm，最靠前和靠后的空间，我们也可以通过另外一个身高更“正常”的车评人来了解：
其实从下面这张图片能看出，精灵#1的后排乘坐空间确实是比较宽敞的，按照推测，它的空间应该能达到国内一些A+级、甚至B级车的水平。考虑到后排是纯平地台，精灵#1的乘坐空间和舒适度，应该是比较出色的。
至于储物空间，由于采用了后驱布局，精灵#1在前方是有前备厢的，15升的容积不算大，可以放置充电设备。
至于后备厢，受限于整体较小的尺寸，容积不算大，但放倒座椅后可以形成接近纯平的空间，且整个后备厢的地板非常平整，应付日常家用没有问题。
根据目前已知的信息，smart精灵#1采用的是单电机后驱的动力结构，最大功率和峰值扭矩的数据分别是272马力和343牛·米，0-100km/h加速成绩6.7秒，最高车速180km/h，搭载一套66kWh的三元锂电池，WLTP工况续航里程为420-440公里之间，而CLTC工况下的续航，大约为560公里。
不论加速性能还是续航里程，精灵#1的数据在当下都不算出彩，不过考虑到它小型SUV的定位，应该会以城市通勤、代步为主，再对比目前国内其它相似定位的电动车，基本也就是主流水准了：
元PLUS是比亚迪基于纯电动架构打造的全新紧凑级SUV，7.3秒的0-100km/h加速性能，430-510公里的工况续航，相比精灵#1都还稍有劣势，而大众ID.4系列的主销版本，起步也只有425公里的工况续航。
不过关于精灵#1的信息，都还非常有限，未来它在国内上市后，会有多少个续航版本，目前还未可知。
上面提到smart品牌的设计和工程研发，分别由奔驰和吉利负责，而且和之前的腾势不同，smart精灵的设计是由奔驰的全球设计团队所承担，资源上不逊于奔驰主品牌。而在精灵#1上，我们也确实看到了很多与众不同的亮点。
首先是外观，精灵#1前后都采用了贯穿式灯组，且都是两头大、中间细的造型，观感圆润、简洁，没有走犀利、运动的路线。
车身侧面非常干净，没有明显的腰线、肩线，隐藏式门把手的出现在意料之中，但是无边框车门的设计也被保留下来，确实超出了很多人的预期。目前国内30万元内，只有极氪001、领跑C01等极少数纯电动车型具备无边框车门，而在精灵#1这样的小型SUV上，市面上基本上还没有采用这种设计的先例。
单从这点就能推测出，精灵#1的售价不会太亲民。
极简的外观，也有一些细节的巧思，例如隐藏式门把手上有smart的字样。
门把手的下方，则设有照明灯。
此外，官方已经宣称这款车的门把手，在冬天具有“破冰”能力。
C柱设计非常新颖，以一种新的造型呈现出了悬浮感，并且在这里安放了大大的smart logo，而且，它是会发光的。
而在B柱上，“STYLED BY奔驰”的徽标，恰到好处地亮明了自己的身份。
至于车内，精灵#1的中控有着全新的设计，中控屏采用悬浮式，大小适中。
全液晶仪表的存在感，被大大弱化，在比较窄的空间里保留了时速、电量、多媒体、气温、车辆状态等信息。
不过精灵#1还配备了一台10英寸的HUD抬头显示，和液晶仪表作搭配，这也是目前逐渐兴起的一个新的思路，例如即将发布的理想L9，就比精灵#1更加激进：
除此之外，精灵#1内饰的一大特点，是对氛围灯的充分利用，在中控台、T字区以及车门上，都有或显眼、或含蓄的氛围灯布置，且支持64色彩和多个级别的亮度调节，让整个车内的氛围具有了豪华车的质感：
此外，在前排驾驶员和乘客的腿部接触的地方，都设置了软性皮革处理，这也是来到豪华级别的车型才会出现的设计。
功能性方面，中控台下方出现了无线充电板，旁边则分别设置了12V电源接口、Type A和Type C两个充电接口，等于一共具备了4种充电方式。
全车座椅都采用了打孔设计，而且覆盖靠背和座垫，并已经明确前排配备了座椅通风。
仔细观察会发现，精灵#1的安全带采用了和座椅同色的浅色设计，而普通车型大多都是黑色，运动型车则习惯于采用一些撞色，和座椅同色的设计，目前还不常见。
中央储物箱内部，有风道口，说明可以把冷热风输送进去。
车钥匙是非常可爱的圆盘型，而且可以放在前排无线充电板上进行充电。
音响品牌则采用了Beats。
从以上这些功能配置和设计，我们能看出smart精灵#1是一台有着豪华质感的小型SUV，这个定位目前在市场上基本还是空白，基于纯电平台打造的豪华车，暂时还集中在中型以上级别，自主品牌虽然已经有了欧拉好猫、比亚迪海豚等车型，但定位基本还是主流价位。
可以确定的是，精灵#1将在今年年内进行国产上市，它开创了一个全新的中外车企合作的模式，未来究竟会如何定位，能为吉利、奔驰在电动车市场带来怎样的销量，也是今年新能源车市值得期待的事件之一。
标签：奔驰 设计