保时捷概念车（电气化赛车即将来临 保时捷神秘概念车Vision E） ♂
保时捷概念车（电气化赛车即将来临 保时捷神秘概念车Vision E）- 电气化赛车即将来临 保时捷神秘概念车Vision E
- 保时捷989概念车，搭载V8水冷发动机，却因亏损未能量产
- 保时捷首发概念车Porsche Unseen，电动货车Renndienst 亮相
从2019年开始，保时捷就一直与一级方程式赛车竞争，因为他们退出了国际汽联世界耐力锦标赛以及勒芒24小时耐力赛。
保时捷称他们是描“可能是目前世界上最具创新性的赛车锦标赛”的纯电动赛车，使他们能在高性能条件下用99X电动赛车测试未来的技术。
Formula?E可以使纯电技术发挥到极致，到那时候，就可以将动力，效率和可持续性做到最大限度的完善。那么，如果保时捷以自主研发的传动系统作为未来电动轿车和电动跑车的基础的话，将会发生不可预测的大的改变。
保时捷Vision?E概念车就是对于这一想法逐渐实现的过程，探索进一步扩大赛车领域的可能性。这项设计源于2019年，说明这个品牌进入了全电动系列，无论是性能和驾驶动力方面都会尽可能接近Formula?E赛车。
因此，Vision?E被设计为一种用于赛道的轻量级单座赛车。保时捷表示，由于其中央驾驶位置和搭配的800伏动力技术，这款电动赛车无疑将为私人驾驶者提供极致的驾驶体验。
曾经说起保时捷这个品牌，可能大部分人想到的都是911车型，它足够经典甚至已经成为了保时捷的标志，不过现在说到保时捷可不再那么局限了，卡宴、Panamera等车型通过更高的实用性已经成为了保时捷旗下最畅销的车型，就拿Panamera来说，十年的时间累积卖出了将近25万辆，这样的表现足以证明它的成功。
其实早在1988年的时候，保时捷就曾经推出过Panamera车型的鼻祖989概念车，通过989概念车的外观我已经可以看出Panamera车型的影子，该车由保时捷工程师Ulrich?Bez博士创立研发，为的是让当时产品线过于单一的保时捷车型更加丰富。
当时的989车型搭载了一款全新的V8水冷发动机，最大排量为4.2L，可以说当时的989已经接近量产的阶段。但事与愿违，Ulrich?Bez博士的离职再加上保时捷公司面临的亏损进一步增大，所以989车型也就搁置了。
到了2009年，已经过去了21年的时间，保时捷公司也摆脱了困境，他们也绝对重新涉足四门轿车领域，接下来熟悉Panamera车型的应该都知道了，第一代Panamera车型于2009年首次亮相，当时推出的车型为底盘代号970的Panamera?S和Panamera?4S，搭载了V8发动机。
该车在亮相的时候可以说是饱受争议，人们都认为保时捷出了一台旅行车简直就是不务正业，并且911的车头，拉长的车身侧面造型，圆润的车尾都让这款车看上去有些不协调。
听到了大家的质疑声后，保时捷也在不断的开发下一代的Panamera车型，并于2013年推出了中期改款的Panamera，最大的变化当然就是外观，并且非常成功，相比老款车型看上去终于协调、帅气了，也因此人们开始接受并认可Panamera车型。
第一代Panamera的成功也让保时捷看到了它的潜力，所以2016年保时捷正是推出了第二代Panamera也就是现款在售的车型，第二代的Panamera在外观方面进一步升级，完全没有了臃肿不协调的感觉，反而看上去非常流畅优雅。
到了2019年，保时捷Panamera车型已经有了10年的历史，为了纪念这个重要的10年，保时捷推出了Panamera十周年纪念版车型，厂商指导价116.8万元。
为了让该车拥有更特殊的身份标示，保时捷为它设计了黑色和金色的配色装饰，包括21英寸的轮圈、车内多处的Panamera?10的标志等。
虽说当年保时捷公司搁置了989车型的量产，并为了拯救公司选择了开发更加可靠的SUV车型（也就是现在的卡宴），不过事实也证明保时捷的选择是正确的，而有了卡宴的成功，也让保时捷真正的将Panamera车型带到我们身边，不论是989还是Panamera，就好像保时捷命中注定会推出这样一款车型一样。
保时捷今天揭秘了一系列名为?“Porsche?Unseen?“的概念车。在?“Porsche?Unseen?“的标题下，保时捷首次公布了从2005年到2019年的设计研究报告。之前这些研究报告一直处于保密状态。保时捷展示了15款不同汽车的壮观愿景。通过这种方式，保时捷提供了对其设计过程的独家见解——从第一张图纸到准备批量生产的成品车型。“
保时捷正确的弹射起步步骤 ♂
保时捷正确的弹射起步步骤
- 保时捷正确的弹射起步步骤
- 保时捷718sc组件自定义如何设置
- 保时捷弹射起步伤车吗
- 保时捷718boxstersc组件有什么用
- 保时捷的弹射起步选配叫什么
- 保时捷帕拉梅拉怎么弹射起步
按下Sport Plus按键，左脚踩下刹车到底…右脚油门到底…这时车辆会调整转速，尾翼也会升起～小屏幕会现实Launch Control,车辆转速稳定并发出联系的嘟嘟声，松开刹车保持油门到底即可。
1、弹射起步?
游戏或影视作品中经常可以见到赛车原地拉高转速，然后轮胎冒白烟，车子如离弦之箭般火速飞出，这叫做弹射起步。这一技术源自赛车，原理在于最大限度的发挥轮胎的抓地力用于加速。
相对普通起步方式而言，在轮胎能承受发动机最大扭矩不打滑的理想情况下，一次完美的弹射起步能将一挡的加速时间减少 一半。这就叫弹射起步。
2、车弹射
弹射起步的效果，汽车身像被助力器弹射出去一样，确切点应该是向前扑跃，动力十足，并且前轮发出摩擦地面类似飘移的“啾~啾“声。车子真的可以说是扑跃出去的，并且前轮打滑摩擦的声音撕裂车手的心，能够获得腾越的满足感觉。
汽车弹射起步的步骤:
一. 关掉ESP
二 .左脚刹车
三. 右脚油门到底
四. 建立大约2秒的转速
五 .松左脚刹车 出去
六.得到一个完美的起步
3、告戒
弹射起步偶尔玩玩还行，建议不要在人多的时候，白天，第一排后面的车位上、以及暴力的车旁去试验，第一有点危险，可能容易发生意外;第二，起步是暴力但起步后被别人秒掉，太难堪了;第三，经常这样，对车总是有坏处没好处。
保时捷718sc组件自定义如下设置；
1、左脚踩死刹车——挂d档——按sport plus键——等避震和悬挂调整好——右脚油门到底——出现提示——猛松刹车。
2、增压按钮是鸡血吧，20秒真男人。一直保持高转速，动力输出。sc就是秒表，旋扭。可以调节s，s+，个性。也可以弹射起步。
偶尔弹射器不会伤到车，但是要注意安全，不违法，加强对车的保养和检查。弹射起步可以充分激发车辆的潜力，建议在赛道上使用。
弹射起步就是发挥车辆的潜力。通过调动对发动机和变速箱的控制，可以将车辆的加速时间缩短到极限。因为开始弹射需要一定的控车技术，所以建议在赛道上或者安全的地方进行。路上使用注意安全，严格遵守法律法规，不要超速。偶尔弹射器启动不会伤车，但要多对车进行保养和检查，及时更换易损件和橡胶件。其他车辆不用弹射起步的设置也可以弹射，但是对车辆技能的要求更高。自动挡车辆可以同时踩刹车和油门，并将车速控制在2500转左右，松开刹车同时踩油门。没有手动挡模式，车速达到最大时变速箱会自动升档，不用担心车坏了。手动挡车辆的弹射器起步操作类似，起步时弹射器挂挡和脱开，但对后续换挡速度的要求更高。开始弹射是为了获得速度和加速度。如果出现车轮擦伤或烧胎现象，要合理控制油门输出，达到弹射目的。
sc组件 全称叫sport chrono 翻译过来就是运动秒表。为什么保时捷管这叫组件呢，因为里面包含了sport plus模式，运动加强模式，当你选择这个模式的时候，自适应悬架会下降25mm，车身重心降低，增压压力会短时间内增加10%，加大最大扭矩，换挡速度更快更运动。还有一个功能就是起步控制功能，以获得最佳的静止起步加速度，又叫弹射起步：刹车踩到底，然后油门踩到底，仪表盘上会出现一个起步控制的标识，之后松开刹车，车辆冲出去
中控台中央的“小钟表”就是我们的SC组件，是一款起步控制系统，可以切换运动和运动+模式，当配合PDK运动+模式时，车辆能进行6000的弹射起步。它又被称为保时捷弹射系统，将刹车和油门踩到底，等发动机维持住时，松开刹车踏板。此时，发动机转速直奔6500转，结合保时捷的PSM底盘管理系统，驱动轮即可收到最佳抓地动力。
SC组件的主要功能是当保时捷汽车的起步控制模式打开时，保时捷的自适应悬架会降低25MM，使车身的中心降低，增压压力在极短的时间内增加10%，并使最大扭矩加大，从而使换挡位的速度更加快。
还有一个功能就是具有起步控制功能，可以控制车辆的起步加速度，以获得最佳的静止起步加速度。起步控制功能又称为弹射起步：将刹车踩和油门踩到底，仪表盘上会出现一个起步控制的标识，松开刹车，车辆就会冲出去。
保时捷汽车的选装配置举世闻名，其选配装置种类繁多并且价格昂贵，像车漆颜色、空气悬挂是可以选装，甚至连安全带颜色、多温区空调也可以选装。
启动起跑控制模式（或带有起跑控制模式的驾驶模式），关闭车辆ESP稳定系统（如需手动关闭）；待转速攀升至最佳起步转速的瞬间猛抬刹车。
最佳起步转速指的是起步瞬间主动轮不打滑的情况下，变速箱能承受的最大转速。这一转速启动车辆会获得最佳的加速。但每一种车型乃至相同车型的每一辆车也不相同，所以需要反复试验以得到最佳转速。
弹射起步时候都会伴随着抬头或者下蹲的动作，接着汽车身像被助力器弹射出去一样，所以称之为弹射起步。而且由于弹射起步时可以通过变速箱对发动机转速进行调节，所以车辆从起步瞬间发动机就可以输出最大的扭矩，加速十分迅猛。
注意事项
1、弹射起步作为一项赛车技巧，建议在封闭道路或赛道尝试，在运行通车的公共道路上使用弹射起步属于危险行为（因为弹射之初车辆动能非常大，如发生突发状况无法在短距离内制动）。
2、弹射起步前应尽量确保发动机水温油温以及变速箱油温达到正常水平。如冬季更需要进行预热再进行弹射起步。
3、弹射起步对于无论是手动挡或是自动挡的汽车的变速箱，都会造成短时间极高负荷，两次弹射之间至少需要将变速箱冷却15分钟，否则会极大地影响变速箱寿命。
保时捷氛围灯怎么改？东莞哪里能改奥迪大灯呢 ♂
保时捷氛围灯怎么改？东莞哪里能改奥迪大灯呢
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【保时捷macan加装专用三色智能氛围灯改装案例分享——锋程车改-全国连锁改装机构】
“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计, 更加趋向运动化的风格，使其看上去像是一款跨界车。
Macan的内饰设计非常精致，具有明显的保时捷家族式风格，融入卡宴、Panamera两款车内饰的部分元素,作为今天的主角，车内缺少氛围灯，怎能燃点MACAN的激情呢？
改装车型：保时捷MACAN
改装项目：专用三色氛围灯
改装地址：东莞市虎门镇捷南路778-780号 锋程车改东莞站
保时捷MACAN专用三色氛围灯智能切换，适应不同的场合，令你驾驭起来游刃有余。
保时捷MACAN专用三色氛围灯做工精细、设计严谨、不止于好看，内在细节更重要。
插口无损对接，安装无忧，更有危险信号灯提醒，驾驶更无忧。
安装、拆卸岂容马虎，对于锋程车改的技师来说安装前的检查、保护必不可少。
技师们拆卸过程中都严格按照施工标准，最大程度保持车的原来状态。
保时捷MACAN氛围灯的布线工整，插口无损对接。
保时捷MACAN氛围灯的灯带是用汽车专用3M胶粘贴，不易脱落，日后清除不留胶迹。
保时捷MACAN氛围灯安装完毕后，迫不及待当然是展示安装的效果啦。冰蓝效果给人一种清爽的感觉，车主置身其中，使一天的疲劳感顿失，换来清新舒爽。
正白效果给人安全舒适的感觉，光线亮度恰到好处，不刺眼不眩目，安全美观。
暧橙效果营造温馨浪漫的气息，充满了情调和诱惑，坐在车上就有一种跃跃欲试的冲动感。
保时捷MACAN专用氛围灯智能三色控制，三种颜色自由切换，不同环境任意营造，带给你无穷的驾驶乐趣。
【锋程车改】专业经营德系BBA原厂升级，低配升级高配大灯，座椅通风、大灯透镜改装、影音改装、隔音工程等多种专业服务项目。
所有分店拥有统一的产品线、技术、价格和每天12小时在线网络咨询服务。提供极具性价比的产品和配置方案，热情真诚地为广大车主提供贴心服务。
如果觉得我们做得还不错,请多推荐给您身边的朋友们！
如果我们哪里做的不够好让您不满意的地方请告诉我们，以便我们改进为您做的更好，谢谢！
东莞改灯首选【锋程车改】！
【奥迪Q7原车车灯太暗改灯升级德国进口海拉五双光透镜--实拍案例】??????
奥迪Q7是一款强调舒适性的中大型SUV，将运动性、功能型、高科技和豪华品质巧妙地融为一体，在公路上，它凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出。
唯一的不足就是原车使用的是法雷奥双光透镜，这种透镜在全新情况下使用在轿车上还是勉强过得去，但相对于奥迪Q7“庞大”的身躯而言就显得略有不足，且其致命的缺点就是抗老化不行，不超两年的时间效果差别就非常大，这辆奥迪Q7就是一个非常典型的案例！
在施工前，技术师傅会对原车进行全方位的车身检查工作以及做好车身保护措施
奥迪（Audi）Q7改装配置一览：
透镜： 原装进口海拉5双光透镜
灯泡： 原装进口欧司朗CBI灯泡
安定器： 原车安定器
原车近光效果：从图中可以看出法雷奥明显老化，原车近光非常不给力，照射范围如此的小，亮度也暗淡不堪，对于高大的Q7来说完全是不够用的，优越感严重受挫。
原车远光效果：远光照射范围较窄，中心亮度衰减，与近光相比并无过多优势。
开灯必不可少的恒温烤箱，经过专业的拆灯、清洁、贴膜等一序列工序之后，奥迪Q7大灯已经被放入恒温烤箱进行均匀加热，以便于下一步的无损开拆！当然不同车型的大灯总成对于加热的时间和温度上的要求也是各有所求的，这就需要我们经验丰富的专业技术师傅来掌控的了！
奥迪Q7、本田杰德同台车灯升级改装，丰田陆地巡洋舰座椅通风升级还在门口等候！
师傅已经将透镜安装固定好，为了达到最完美的灯光效果，需要用到我们专用工具水平仪与水平尺来进行辅助。
忙忙碌碌时间总是过的很快，升级后的大灯也亮相了，经师傅们之手纯手工打造的大灯这就呈现在大家眼前了，外观与原厂一致但是内藏玄机哦！
升级后近光效果：速来验证改装后的实际灯光效果，犀利的切割线，灯光分布均匀、明亮，如此强大的灯光，完全不用担心夜间行车灯光不够用了！
升级后远光效果：照射范围宽广、射程远、中心亮度居中、强悍的灯光效果能给我们带来更好的照明以及更舒适的驾驶。
升级后近光效果
升级后远光效果
升级前后灯光效果对比一目了然，升级后我们可以明显看出近光亮度提高了，远光照射范围更宽了，射程也更远了，总体亮度与原车相比较至少提高了2.5倍以上。所谓好车配好灯，这么强悍的灯光效果才能配上奥迪Q7的尊贵气质！
锋程车改温馨小提示：
为了您和他人的行车安全，请合理使用远近光灯！
氙气灯你是指单升级氙气灯套装还是按照我们专业的改装方 方法来升级呢？改灯原本是为了安全，所以建议LZ多了解对比下，选择一个合适稳定的升级方案，有关于汽车灯光改装方面的疑问欢迎咨询我们【锋程车改全国连锁】， 总部就在虎门，离长安也很近，欢迎到店了解体验哦
保时捷汽车(保时捷汽车系列价格) ♂
保时捷汽车(保时捷汽车系列价格)“介绍保时捷”
费迪南德费迪南德。保时捷在24岁（1899年）发明了电动轮对电机，次年在巴黎国际展览会上，保时捷一举成名。保时捷汽车特色鲜明，甲壳虫车形，后置发动机和卓越的性能，使其迅速成为知名汽车。在1963年的法兰克福国际车展上，保时捷911亮相。这种设计直到现在都有广阔的市场。它的机身设计师是飞利浦。保时捷的长子费蒂南。奥勒松。保时捷、带有后变速箱底盘和V-8发动机的保时捷928、新技术955和带有电子调节四轮驱动系统和免升降车身的911Carrera4是近年来最重要的发展。
费迪南德费迪南德。保时捷在24岁（1899年）发明了电动轮对电机，次年在巴黎国际展览会上，保时捷一举成名。保时捷汽车特色鲜明，甲壳虫车形，后置发动机和卓越的性能，使其迅速成为知名汽车。在1963年的法兰克福国际车展上，保时捷911亮相。这种设计直到现在都有广阔的市场。它的机身设计师是飞利浦。保时捷的长子费蒂南。奥勒松。保时捷、带有后变速箱底盘和V-8发动机的保时捷928、新技术955和带有电子调节四轮驱动系统和免升降车身的911Carrera4是近年来最重要的发展。
1900年在巴黎车展上展出的Ronal/保时捷电动汽车。这辆车的轴头电机都是费迪南德设计的：保时捷。
费迪南德，他在1928年还是戴姆勒克莱斯勒的技术总监和董事会成员。保时捷发明了传奇的梅赛德斯ss和ssk增压跑车。
1931年，费迪南德？保时捷在斯图加特设立了保时捷设计与制造办公室，这是现保时捷股份公司的前身。
1933年计划生产32型轿车，这是大众汽车的鼻祖。
1936年春天，第一辆大众汽车原型车进行了第一次全尺寸道路试验。测试路线的起点是斯图加特保时捷俱乐部的所在地。
1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，第一家生产大众汽车的工厂建成。在这里，Type60轿车变得成熟并确定了最终形状。然而，第二次世界大战扑灭了生产计划。即便如此，Type60为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，大众汽车才在1946年投入生产。
1947年，费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛汽车，设计和制造办公室早在1944年就搬出了斯图加特。
1948年，在费利·保时捷的带领下，一款基于大众零部件的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷命名的轻金属底盘跑车。
1950年，保时捷公司搬回斯图加特附近的祖文豪森，开启了保时捷历史的新篇章。随后与租用的reutter车身制造厂建立生产车间，保时捷成为独立的汽车生产厂。
1951年，356在同级别勒芒24小时耐力赛中夺冠，从此开始了它的世界赛车生涯。从一开始，赛车就成为保时捷品牌的重要活动。
1953年，保时捷550spyder，配备了1.5升发动机，4个凸轮轴，110马力。
1956年，第10，000辆保时捷356，为纪念公司成立25周年，第10，000辆保时捷356下线。
1958年，356问世十年后，已有25000多辆汽车下线。至1965年停产，生产数量已达77，361辆。
1961年，保时捷开始研发6缸发动机的汽车。Ferry的车身设计？保时捷的儿子亚历山大？保时捷来了。
1963年，在1963年法兰克福国际车展上，保时捷推出了356的继任者911。911车型沿用了后置扁平风冷发动机的基本理念，时至今日魅力不减。
1964年，保时捷911开始生产。
1969年，保时捷第二次获得官方汽车世界冠军。次年，911赢得了门迪卡洛拉力赛。
1970年，保时捷917（4.5升12缸水平对置发动机）在日内瓦首次亮相并获得多项世界冠军。
1971年，魏斯阿赫研发中心开始成立。
1972年，在董事长[引用图片]渡口？在保时捷的领导下，公司走向大众。
1974年，911Turbo（930车型）的诞生开启了保时捷历史的新纪元。这是一款废气增压汽车。保时捷是第一家将电镀车身应用于系列车型的制造商。
1975年，保时捷推出了924，这是第一款配备前置发动机、变速箱和后驱的跑车。
1977年，保时捷推出了928，配备了轴间驱动、v8发动机和铝制底盘。1978年，它成为第一辆获得“年度汽车”大奖的跑车。
1983年，“B组”技术研究成果在法兰克福国际车展上的展示，引发了四驱959车型的研发，随后限量生产。
1986年，成为第一辆赢得巴黎-达喀尔越野赛冠军的跑车。
1989年，在渡口？在保时捷80岁生日庆典上，经典的911carrera2（964款）搭载全新手动/自动一体式变速箱问世。
1993年，在底特律车展上，保时捷推出了一项新的研究成果。配备中级水平发动机的敞篷拳击手。
1996年，boxster推向市场，boxster大大年轻化了保时捷品牌的市场。
1997年，新款911carreracoupe变得更快、更安全、更清洁、更强大。此外，它比其前身型号更轻。此外，它还采用了水冷发动机、六缸四气门技术。
1998年，911的演变在新的敞篷车中继续。
保时捷英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德。保时捷的姓氏。图形标识采用公司所在地斯图加特盾形市徽。商标顶部有“PORSCHE”字样，表示该商标为保时捷设计公司所有；商标中的“STUTTCART”字样在马的顶部，表示公司总部位于斯图加特；商标中间有一匹马，表示在斯图加特的地方盛产一种珍贵的种马；商标的左上右下为鹿角图案，说明斯图加特是狩猎的好地方；商标右上左下的黄色条纹代表成熟小麦的颜色，寓意五谷丰登，商标中间的黑色代表肥沃的土地，商标中的红色象征着人们的智慧和智慧。热爱大自然。这构成了一幅精湛、深邃、细腻、优美的田园景观，展现了保时捷辉煌的过去，预示着保时捷公司的美好未来，杰出的保时捷跑车，保时捷创始人费希南。保时捷在24岁（1899年）发明了电动轮对电机，次年在巴黎国际展览会上，保时捷一举成名。保时捷汽车特色鲜明，甲壳虫车形，后置发动机和卓越的性能，使其迅速成为知名汽车。在1963年的法兰克福国际车展上，保时捷911亮相。这种设计直到现在都有广阔的市场。它的机身设计师是飞利浦。保时捷的长子费蒂南。奥勒松。保时捷、带有后变速箱底盘和V-8发动机的保时捷928、新技术955和带有电子调节四轮驱动系统和免升降车身的911Carrera4是近年来最重要的发展。
1900年在巴黎车展上展出的Ronal/保时捷电动汽车。这辆车的轴头电机都是费迪南德设计的：保时捷。
费迪南德，他在1928年还是戴姆勒克莱斯勒的技术总监和董事会成员。保时捷发明了传奇的梅赛德斯ss和ssk增压跑车。
1931年，费迪南德？保时捷在斯图加特设立了保时捷设计与制造办公室，这是现保时捷股份公司的前身。
1933年计划生产32型轿车，这是大众汽车的鼻祖。
1936年春天，第一辆大众汽车原型车进行了第一次全尺寸道路试验。测试路线的起点是斯图加特保时捷俱乐部的所在地。
1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，第一家生产大众汽车的工厂建成。在这里，Type60轿车变得成熟并确定了最终形状。然而，第二次世界大战扑灭了生产计划。即便如此，Type60为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，大众汽车才在1946年投入生产。
1947年，费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛汽车，设计和制造办公室早在1944年就搬出了斯图加特。
1948年，在费利·保时捷的带领下，一款基于大众零部件的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷命名的轻金属底盘跑车。
1950年，保时捷公司搬回斯图加特附近的祖文豪森，开启了保时捷历史的新篇章。随后与租用的reutter车身制造厂建立生产车间，保时捷成为独立的汽车生产厂。
1951年，356在同级别勒芒24小时耐力赛中夺冠，从此开始了它的世界赛车生涯。从一开始，赛车就成为保时捷品牌的重要活动。
1953年，保时捷550spyder，配备了1.5升发动机，4个凸轮轴，110马力。
1956年，第10，000辆保时捷356，为纪念公司成立25周年，第10，000辆保时捷356下线。
1958年，356问世十年后，已有25000多辆汽车下线。至1965年停产，生产数量已达77，361辆。
1961年，保时捷开始研发6缸发动机的汽车。Ferry的车身设计？保时捷的儿子亚历山大？保时捷来了。
1963年，在1963年法兰克福国际车展上，保时捷推出了356的继任者911。911车型沿用了后置扁平风冷发动机的基本理念，时至今日魅力不减。
1964年，保时捷911开始生产。
1969年，保时捷第二次获得官方汽车世界冠军。次年，911赢得了门迪卡洛拉力赛。
1970年，保时捷917（4.5升12缸水平对置发动机）在日内瓦首次亮相并获得多项世界冠军。
1971年，魏斯阿赫研发中心开始成立。
1972年，在董事长[引用图片]渡口？在保时捷的领导下，公司走向大众。
1974年，911Turbo（930车型）的诞生开启了保时捷历史的新纪元。这是一款废气增压汽车。保时捷是第一家将电镀车身应用于系列车型的制造商。
1975年，保时捷推出了924，这是第一款配备前置发动机、变速箱和后驱的跑车。
1977年，保时捷推出了928，配备了轴间驱动、v8发动机和铝制底盘。1978年，它成为第一辆获得“年度汽车”大奖的跑车。
1983年，“B组”技术研究成果在法兰克福国际车展上的展示，引发了四驱959车型的研发，随后限量生产。
1986年，成为第一辆赢得巴黎-达喀尔越野赛冠军的跑车。
1989年，在渡口？在保时捷80岁生日庆典上，经典的911carrera2（964款）搭载全新手动/自动一体式变速箱问世。
1993年，在底特律车展上，保时捷推出了一项新的研究成果。配备中级水平发动机的敞篷拳击手。
1996年，boxster推向市场，boxster大大年轻化了保时捷品牌的市场。
1997年，新款911carreracoupe变得更快、更安全、更清洁、更强大。此外，它比其前身型号更轻。此外，它还采用了水冷发动机、六缸四气门技术。
1998年，911的演变在新的敞篷车中继续。
保时捷英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德。保时捷的姓氏。图形标识采用公司所在地斯图加特盾形市徽。商标顶部有“PORSCHE”字样，表示该商标为保时捷设计公司所有；商标中的“STUTTCART”字样在马的顶部，表示公司总部位于斯图加特；商标中间有一匹马，表示在斯图加特的地方盛产一种珍贵的种马；商标的左上右下为鹿角图案，说明斯图加特是狩猎的好地方；商标右上左下的黄色条纹代表成熟小麦的颜色，寓意五谷丰登，商标中间的黑色代表肥沃的土地，商标中的红色象征着人们的智慧和智慧。热爱大自然。这构成了一幅高超、深邃、细腻、优美的田园风景，展现了保时捷的辉煌过去，预示着保时捷公司的美好未来，保时捷跑车的优秀跑车。保时捷有911跑车和卡宴，现在是豪华SUV。
保时捷的跑车更出众。欧盟委员会于2008年7月23日作出正式决定，批准德国保时捷汽车控股公司收购德国大众集团。
欧盟委员会在同日发布的公报中称，调查得出结论认为，这两家德国汽车企业的合并不会对该地区的市场竞争造成重大损害，因此决定批准本次并购交易。
保时捷汽车控股公司。，有限公司。是一家专注于豪华跑车和运动越野车的研发、生产和销售的知名高端汽车公司。大众集团是目前世界上最大的汽车制造商之一。主要研发生产小型车和轻型商用车。旗下子公司包括大众、奥迪等众多知名汽车品牌。近年大众集团经营不善，为收购保时捷创造了条件。目前，保时捷已成为大众汽车的第一大股东。合并后的公司将取代大众汽车成为欧洲最大的汽车公司。
保时捷的历史可以追溯到1900年，当时第一辆以保时捷命名的汽车Lohner-Porsche正式亮相并引起轰动。这款两座跑车由费迪南德保时捷（FerdinandPorsche，以下简称保时捷）设计。当时，这位25岁的保时捷被LohnerDepot聘为设计师。在这里他展现了杰出的才华。
大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是铁匠。费迪南德从小就喜欢做锡匠，对电工也很感兴趣。1890年开始研制电动国美汽油和电动汽车。
1906年，大保时捷调任戴姆勒汽车厂奥地利分公司担任技术总监。在接下来的十年里，他设计了多款划时代的新车，如戴姆勒-奔驰的SS和SSK跑车，汽车联盟的大奖赛汽车（GrandPrixCar），在德国汽车工业中谱写了光辉的篇章。1923年晋升为戴姆勒总厂总工程师。戴姆勒与奔驰（Benz）车厂于1926年合并，形成现在的梅赛德斯-奔驰车厂。
期间，大保时捷向梅赛德斯-奔驰提出生产大众买得起的量产车，但当时被董事会否决。这让大保时捷不得不挂上皇冠走了。1931年3月6日，在几位投资者的帮助下，保时捷在斯图加特成立了一家设计公司，为汽车、飞机和轮船开发发动机。FerryPorsche（以下简称小保时捷）24岁也加入了设计团队。之后，父子俩开始制定“大众”发展计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望恰逢当时臭名昭著的希特勒。希特勒还特地召见保时捷商讨此事。二战时，他还在欧洲战场上为希特勒设计过威震天虎式坦克。因为他与德国纳粹的关系，二战后被美国人逮捕，后来被移交给法国，在那里被判处两年徒刑。
四年后（也就是1935年）原型车诞生了，就是大众汽车厂的“甲壳虫”。连续生产50多年，是世界上最大的量产车。1930年代，保时捷还为奥迪汽车厂的前身AutoUnion设计了3款高性能赛车。这些赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
保时捷的创始人一定是费蒂南。保时捷在24岁（1899年）发明了电动轮对电机，次年在巴黎国际展览会上，保时捷一举成名。保时捷汽车特色鲜明，甲壳虫车形，后置发动机和卓越的性能，使其迅速成为知名汽车。在1963年的法兰克福国际车展上，保时捷911亮相。这种设计直到现在都有广阔的市场。它的机身设计师是飞利浦。保时捷的长子费蒂南。奥勒松。保时捷、带有后变速箱底盘和V-8发动机的保时捷928、新技术955和带有电子调节四轮驱动系统和免升降车身的911Carrera4是近年来最重要的发展。但是很多人买不起。
“保时捷名车在哪里？》
保时捷：
保时捷（德国）
保时捷的历史可以追溯到1900年，当时第一辆以保时捷命名的汽车Lohner-Porsche正式亮相并引起轰动。这款两座跑车由费迪南德保时捷（FerdinandPorsche，以下简称保时捷）设计。当时，这位25岁的保时捷被LohnerDepot聘为设计师。在这里他展现了杰出的才华。
大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是铁匠。费迪南德从小就喜欢做锡匠，对电工也很感兴趣。1890年开始研制电动国美汽油和电动汽车。
1906年，大保时捷调任戴姆勒汽车厂奥地利分公司担任技术总监。在接下来的十年里，他设计了多款划时代的新车，如戴姆勒-奔驰的SS和SSK跑车，汽车联盟的大奖赛汽车（GrandPrixCar），在德国汽车工业中谱写了光辉的篇章。1923年晋升为戴姆勒总厂总工程师。戴姆勒与奔驰（Benz）车厂于1926年合并，形成现在的梅赛德斯-奔驰车厂。
期间，大保时捷向梅赛德斯-奔驰提出生产大众买得起的量产车，但当时被董事会否决。这让大保时捷不得不挂上皇冠走了。1931年3月6日，在几位投资者的帮助下，保时捷在德国斯图加特成立了一家设计公司，为汽车、飞机和轮船开发发动机。FerryPorsche（以下简称小保时捷）24岁也加入了设计团队。之后，父子俩开始制定“大众”发展计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望恰逢当时臭名昭著的希特勒。希特勒还特地召见保时捷商讨此事。二战时，他还在欧洲战场上为希特勒设计过威震天虎式坦克。因为他与德国纳粹的关系，二战后被美国人逮捕，后来被移交给法国，在那里被判处两年徒刑。
四年后（也就是1935年）原型车诞生了，就是大众汽车厂的“甲壳虫”。连续生产50多年，是世界上最大的量产车。1930年代，保时捷还为奥迪汽车厂的前身AutoUnion设计了3款高性能赛车。这些赛车也被认为是保时捷跑车的前身。
儿子继承父亲的生意
1946年二战结束后，保时捷的设计公司迁往奥地利。小保时捷和妹妹路易丝·皮耶希(LouisePiech)也正式加入管理团队。Louise成了Pi的儿媳？ch家族，从此两个家族紧密结合。
在一对儿女的帮助下，大保时捷在“甲壳虫”的基础上共同开始了保时捷汽车的研发。因为父子俩对性能有着难以言喻的热情，第一辆自主研发的保时捷车自然是一款以性能着称的跑车，这就是1948年推出的保时捷356。与未来推出的保时捷跑车一样，356拥有轻量化车身、低风阻系数、灵活的操控性能和风冷发动机。这些特点使它独一无二。实现自己的跑车梦想后，大保时捷于1951年去世。
带着向前
父亲去世后，小保时捷立即承担了管理责任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展上亮相。
为了保持和提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯阿赫建立了现代化的研发中心和大型试验场。
保时捷的品质虽然有目共睹，但在1980年代中期遭遇了工厂历史上最严重的经营危机，汽车产量减半。之后又大幅降价、裁员三分之一才稳住阵地。
直到1993年Boxster概念车发布，保时捷的生存才被曝光。1996年这款小型敞篷跑车上市后，引起了全世界的抢购。大保时捷的遗产：推出高品质、低成本的大众跑车，在他去世40多年后终于实现。1998年，保时捷乘胜追击，在日内瓦车展上发布了新款911敞篷车。
虽然保时捷工厂目前由职业经理人经营，但保时捷家族仍拥有工厂的大部分股份。据统计，该家族拥有的资产总值高达50亿马克。
保时捷工厂简史
1948年推出第一辆跑车356。
费迪南德·保时捷于1951年去世，享年76岁。首次以356辆夺得勒芒24小时耐力赛冠军。
1952年，环形同步箱问世
1953年推出550并在所有比赛中领先
911于1963年在法兰克福车展上展出
1965年生产365台7.50，000件后停止生产
1966年出货的第100，000辆保时捷跑车
1967年，911S（2.0)
911T于1968年推出（2.0)
914、908/02和917于1969年推出
1971年开始开发涡轮增压器
1972年，保时捷改制为股份公司。费利·保时捷担任监事会主席，成立保时捷研发中心
1973年推出双涡轮增压器917/30，可输出惊人的1，100马力
924于1975年推出，是第一款配备水冷前置发动机的保时捷跑车
1977年，第250，000辆保时捷跑车交付，搭载水冷前置V8发动机的928面世。
1981年推出944和911四驱车型
959于1987年推出
1988年，配备电子四轮驱动系统的911Carrera4面世
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在过去的2019年里，保时捷全球交付了28万辆新车，相比2018年增长了10%。保时捷自己称这一数字创下了历史记录。不可否认，如今的保时捷不仅是全球最畅销的跑车制造商，更是最赚钱的跑车制造商之一。992型911一般来说，一家汽车公司在全球展开的销售业务中，各区域市场会此消彼长，有突出的，也有颓势的。但是保时捷明显不同，其在欧洲的销售表现强劲，尤其是德国“老巢”；而中国和美国虽然整体疲软，但保时捷的销售仍然处于增长之中。比如在中国，2019年交付了86,752辆新车，同比增长8%；而在美国交付了61,568辆新车，同比仍然是8%；在欧洲市场则交付了88,975辆新车，同比增长15%。其余市场，包括亚太、非洲和中东地区总计交付新车116,458辆，同比增长7%。从销售状况来看，保时捷几乎是处在牛市的爆发中，一片向上的趋势。最好卖的保时捷：Macan事实上在保时捷旗下的车型中，最好卖的并非是“传统味道”911，而是新兴产物SUV。而在SUV中，最好卖的则要数Macan。在全球卖出的28万辆新车中，有92,055辆是卡宴（Cayenne），其中包括最新推出的卡宴Coupe版本；另外有99,944辆是Macan，同比增长16%，几乎超越了卡宴。从另一个方面来说，保时捷也成为了一家以客户需求为驱动的汽车公司，在保持传统的跑车业务同时——后置发动机的911、中置发动机的718，也开展了SUV业务线、轿车业务线（Panamera），以及电动车业务线——Taycan。Cayenne的新物种：Cayenne Coupe换一种更接地气的说法，即：客户喜欢什么，保时捷就造什么。对此，保时捷销售和市场执行董事会冯佩德（Detlev von Platen）的说法更含蓄，他表示：“我们也为能够通过新方法进一步增强我们品牌的吸引力和客户体验而感到自豪。”那么问题来了，什么是新方法？Taycan将提供后轮驱动版本目前在售的Taycan提供4S、Turbo和Turbo S三种型号，最大功率覆盖530-761hp，而续航里程也因为电池容量不同，有长短之分。比如说TaycanTurbo，WLTP续航为381-450km；Turbo S则为388-412km。保时捷新时代电动车：Taycan不敢说Taycan是保时捷首款电动车的原因在于，费迪南德·保时捷早在1900年就联手Lohner马车公司，推出了联名款Lohner-Porsche“Semper Vivus“电动车，在当时已经是全球电动车领域的先驱了实际上，Taycan的续航里程并不占优势，反而是动力性能仍然保持着品牌特性。不过现在，更实惠、最大功率较小，并且续航里程几乎维持不变的版本将要推出——后轮驱动的Taycan，这款车将装备一套容量略小的电池，并且只在后桥装备一台驱动电机。在削弱最大功率的同时，仍然保持其加速性能和续航能力。有消息说，这款车的售价将低于10万欧元，比Taycan 4S的108,632欧元略便宜。这一消息最早只是传闻，后来得到了保时捷研发总监Michael Steiner的证实。他表示，低价格的Taycan表明了保时捷的野心，并且保时捷也希望Taycan电动车能够亲民化一点，所以用降低性能的方式能很好的实现这一目标。目前，Taycan 4S装备的是79.3kWh电池组，而后驱版Taycan的电池容量将会略低一点；另外Taycan 4S的最大功率为530hp，WLTP续航里程为406km，而后驱版的数据都将低于4S。这似乎让人有了遐想空间。992在欧洲提供7速手动挡另一边的“传统味道”——911，也让人有了遐想空间。7速手动911最早在北美推出因为在经过一年的等待之后，目前保时捷官方在欧洲已经宣布，7速手动变速箱正式加入Carrera S和4S车型（继美国市场后，第二个可以选装手动挡的地区），即992型911跑车开始提供MT变速箱供消费者选择了。喜欢纯粹机械质感和驾驶感觉的人应该不会错过。如今在欧洲，装备六缸以上发动机的跑车能提供手动变速箱的型号越来越少，更遑论纯粹的机械质感和自主换挡的魅力，至少意大利的超跑制造商——法拉利和兰博基尼已经放弃手动变速箱很多年了。992型911依旧保持了经典的“青蛙”造型而在德国品牌中，另一个提供手动挡选择的运动系列是宝马M-Power。上一代F80型M3和F82型M4就有6速手动挡供选择。全新992型911跑车是在2018年11月的洛杉矶车展发布的，但在当时全新911只提供8速PDK双离合变速箱装车，甚至在当时，还有媒体猜测保时捷可能会放弃手动变速箱了。不过现在一切都浮出水面，保时捷似乎也是为数不多提供手动和自动两种变速箱的跑车制造商。992的自动挡控制模块变为了一个小把手选择7速手动挡版本，意味着原车出厂就带SportChrono运动组件——比如最便宜的911 Carrera S 7MT版本，欧洲报价123,935欧元（911 Carrera S PDK起售价为122,255欧元），和装备8速PDK的Carrera S价格接近，但后者需要选装Sport Chrono运动组件。而手动挡的911，其Sport Chrono包括秒表（似乎没有计时秒表，就不是完整的911）、轮胎压力和温度监测、20秒超增压模式、动态发动机支撑胶，以及响应速度更快ECU和TCU程序，和PSM动态管理系统等。比较智能化的是，这台手动箱子具有转速匹配功能，在降挡时可以自动补油，免除了驾驶员跟趾的操作。不过就性能来说，手动挡的911开起来好玩，甚至整备质量比PDK款轻45kg，但加速性能却不及PDK快，因为人为操作箱子切换速比会损失掉1/10的时间。也就是说，7速手动挡的911在0-100km/h加速成绩上为4.2秒；而PDK箱子的加速时间为3.7秒，如果选装了Sport Chrono，还能提升到3.5秒。最后，我们再看看911的新鲜玩意。除了提供7速手动变速箱供选择外，保时捷为911还提供了类似于930（初代911 Turbo）的红色内饰皮革风格，以及轻质隔音玻璃——至少减少4kg的重量，并提高隔音效果。7个挡位，操作起来会是什么感觉？充满遐想......另外，911还可以选装InnoDrive驾驶辅助系统和Smartlift智能前桥，尤其是Smartlift功能，它不仅能透过电动液压装置举升前桥40mm，以便顺利通过减速带和斜坡，还能透过GPS记录地址，下一次通过，前桥便能自动抬高，免去了人为操作。欧洲地区的911迎来7速手动挡，是继美国市场在2019年底喜迎7MT之后的第二个地区，这么看来，保时捷大概率会将手动箱子作为选装拿到中国市场来售卖。买不起全新911，先存钱等上5-6年，没准也能圆梦——届时收台二手992玩玩。为老车提供现代化娱乐系统作为一家有魅力、且为车主考虑的汽车公司，保时捷不仅做到了“客户喜欢什么，保时捷就造什么”，甚至在某些方面还跑在了客户之前，主动为客户拿出解决方案。为老车提供附加值的PCCM系统比如说，在保时捷车主年轻化的当下，老旧的经典型号对于智能手机的支持不够充分。为此，保时捷经典部门（Porsche Classic）就联合供应商开发了支持老车的替换娱乐系统——PCCM，以提升车辆的娱乐性能和价值内涵。在保时捷的产品中，PCM应该是大家耳熟能详的装备，它的全称为Porsche Communication Management，即保时捷通讯管理系统，也就是车载娱乐系统。几十年前，数字化硬件还未出现，PCM实际就是收音机、CD机。千禧年之后，触摸屏、车载互联网技术发展起来，PCM也与时俱进，加入了更丰富的功能。PCCM的1-DIN布局，支持CarPlay，适合90年代以前的老保时捷现在，所谓的PCCM就是PorscheClassic Communication Management，即保时捷经典车通讯管理系统。这是一种可以安装在老旧保时捷上的原厂触屏娱乐系统，可以让老车支持DAB+数字广播、蓝牙电话、USB连接，以及Apple CarPlay和Android Auto手机互联。而根据车型和年代不同，PCCM又分为基础型号和Plus两个版本，以适应不同的中控台模块。PCCM Plus支持Android Auto手机互联像基础版的PCCM，其硬件架构为1-DIN，即一个CD机大小，它能在1960年代到1990年代的所有911上安装，包括不那么正宗的914敞篷车和944前置后驱跑车都能安装。PCCM的屏幕比较小，为一块3.5英寸的触屏，比iPhone 5S的4英寸屏幕略小。另外，在机器上还设置了六个快捷键和两个旋钮，方便各种功能的控制。实际上除了不支持Android Auto，像蓝牙、USB、SD卡插槽和CarPlay都一应俱全。PCCM Plus系统，具备DAB+数字收音机功能和USB插口在996型911以及第一代Boxster车型上，保时捷则开发了2-DIN安装位的PCCM Plus。这套娱乐系统具备一块7英寸的触摸屏，并且可以连接Android Auto（安卓手机），还有DAB+数字广播和导航功能。为了保证系统的稳定和可靠性，保时捷建议购买PCCM的车主在其经销商的售后服务部门进行安装，不过购买渠道比较开放，官方在线商店和网络经销商均有销售，其中基础版PCCM的价格为1,439.89欧元，PCCMPlus的价格为1,606.51欧元。如今最新的992型911，内饰已然是数字化布局了尽管“经典车娱乐系统”支持大部分老款保时捷车型，但有两款车官方表示无能为力。一款是鼻祖356，另一款是“运动健将”Carrera GT。这两款车的魅力原本就很大，属于纯粹的驾驶机器，显然不需要PCCM来润色。（撰文|艾斯帝夫）
保时捷Panamera，定位大型轿车，实拍。外观采用灰色涂装非常时尚，前脸采用家族式的设计语言，发动机盖上的凹面处理精致，前大灯采用精致犀利的造型内部刻画十分仔细，LED日间行车灯设计个性，两侧的雾灯设计时尚，前脸处理大气。侧面超过5米的车身长度非常有气场，车顶轮廓流畅自然，窗线设计舒展，后视镜设计时尚，轮毂采用独特复杂的造型。尾部采用饱满大气的造型，尾翼设计运动，尾灯采用贯穿式的设计，排气设计运动。内饰奢华大气的设计，方向盘造型很有质感，仪表设计时尚，中控屏设计很有科技感，按键布局合理，电子挡把手感细腻，座椅宽大舒适，做工精细，用料考究，空间宽敞，实用性强。
[汽车之家?新车图解]?4年前的6月，保时捷推出了第二代基于MSB平台打造的Panamera车型。如今就在8月26日，保时捷也正式推出了代号971?II的小改款车型。改款覆盖了全车系，包括了标准轴距版、行政加长版以及Sport?Turismo旅行版。本次我们收到保时捷的独家邀请，汽车之家德国分站编辑第一时间近距离接触到了新款车型，下面一起来看看这台车到底哪些地方进行了升级吧。
?此次小改款，不仅车型外观动力都有所变动，就连车型序列都有所增减。首先改动最大的当属Turbo车型。这一次，保时捷取消了老款Panamera的Turbo车型，Turbo?S车型回归了。你没听错，Turbo?S的名号不再局限于插电混动车型，纯燃油版也有，而且依然会引进中国！
?作为燃油车的旗舰，外观设计上也要突出其与众不同。Turbo?S上的这个棕色是新增的两种颜色的其中一种：松露棕金属漆（取代了现款的醇萃咖啡棕金属漆）。而原先的勃艮第红金属漆也被车厘子红金属漆所替代。
?此外，整个前脸也进行了重新的设计，原本Turbo车型上经典的双横示宽灯的设计被改成了现在的类“C”字造型的灯组。
?为了让新车更有辨识度，所有车系的前脸造型，确切的说是前保险杠造型都有所改动。Turbo?S车型的保险杠抛弃了之前Turbo车型两边区域独成一体的设计风格，用一个上升贯穿保险杠的同色横幅将两边的区域连接了起来，让车头的观感看上去更为浑然一体。
?至于其他车型则会标配了现款车型需要花7.1万人民币选装的SportDesign外观套件，现款车型上前后杠设计样式则不再提供。个人觉得，这外观套件让整车的观感提升了不少，黑色进气格栅和侧面大进气口让车身的视觉重心进一步下降，没有了以前那么“素”的感觉。
?无论是标准轴距版，行政加长版还是Sport?Turismo车型，车身侧面保时捷都没有做什么更改，依然保持了现款的设计。但从侧面已经依稀看出尾灯在造型上的一些改变。
?是的没错，这次保时捷把贯穿式尾灯“贯彻”到底了，中间的贯穿组件终于是一条完整的灯带，而不是像现款那样中间还有一丝缝隙，和新款卡宴及Macan的设计风格保持一致。
?除了“真”贯穿式的灯组，左右两侧的尾灯面积也得以增加，且上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，抛弃了现款示宽灯与转向灯融合一体，穿插在刹车灯中的设计。至于好看与否就看个人口味了，但至少从灯组信息上，会给后方的驾驶者更明显的指示，最大程度避免了现款Panamera在夜间后转向灯不够清晰的情况。
?在内饰方面，改变最大的就是这个和992同款的方向盘。不过这里有个小细节：虽然其造型甚至驾驶模式选择旋钮都和992的一样，但我们在现场体验后发现，方向盘后方的拨片表面是采用了镀锌材质，摸起来按压下去都有明显的金属厚重感，比992的拨片质感要好上不少。
?其次就是Sport?Chrono组件的计时表的变化了。如今，除了标配的样式外，保时捷还提供了Porsche?Design样式的表盘给顾客选择，一共有四款。有意思的是，若选择Porsche?Design样式的中央表盘，消费者还可以接着选择多一块同等表盘样式的手表。
?除此之外车内在表面上就看不到什么其他的改变了，因为更多的优化在内里。车辆的中控信息娱乐系统以及液晶仪表盘都换用了计算能力更强的GPU。在现场体验下来，的确要比现款车型更为流畅，尤其是地图缩小比例尺的情况下拖动地图，流畅度有明显的提升。
〖后排桌板〗
?超高的选装自由度一直是保时捷一大亮点，如果你可以接受相对长一些的订车等待时间，你完全可以按照自己的意愿定制一台独一无二的Panamera。无论是浅色内饰搭配木纹的商务豪华范儿还是深色配碳纤维或者金属材质的运动范儿，都不在话下。
?在动力方面，新款的Panamera?Turbo?S继续沿用代号为EA825的4.0?V8双涡轮增压发动机，最大输出功率已经达到了630马力，峰值扭矩也攀升到820牛·米，比起老款车型分别有80马力以及50牛·米的进账。这个输出功率等级在大众集团内已经是轿车等级的头把交椅了，仅次于兰博基尼的Urus。0-100km/h的加速时间也进一步缩短0.5秒，到了3.1秒。极速更是刷新了之前的306km/h来到了316km/h。
?为了在同样的发动机上取得如此高幅度的功率提升，缸内压力也会相对的增加。因此，相比起Turbo车型，Turbo?S发动机的活塞、连杆、曲轴、喷油嘴都是重新设计的，此外Turbo?S车型的涡轮叶片和增压压力也进一步提高。
?虽然喷油嘴的压力依然停留在250bar，但为了配合更高的输出，最大喷油流量有所增加。同时为了避免爆震的发生，活塞顶形状进过了重新的设计，压缩比也随之从10:1下降到了9.7:1。
?同样采用4.0?V8发动机的还有GTS车型，是喜欢V8发动机客户的性价比之选。同样，新款GTS车型的动力也得到了提升，现在可输出480马力及620牛·米的动力，不仅比现款稍微提升了20马力，而且会有倾向于自吸发动机的V8动力输出特性。至于入门级别的Panamera车型将依然采用低功率的2.9T双涡轮增压V6发动机，动力输出保持在330马力不变。
?当然，作为保时捷电气化的重要旗舰产品，Turbo?S?E-Hybrid插电混动车型将会继续提供。同时，为了弥补入门Panamera?4?E-Hybrid以及顶级Panamera?Turbo?S?E-Hybrid车型之间的空缺，保时捷这次还新推出了Panamera?4S?E-Hybrid车型。它将在Panamera?4S车型的基础上上新增一套136马力输出功率的电动机，系统总输出达到了560马力，750牛·米。若配上Sport?Chrono套件，百公里加速时间甚至可以下探至3.7秒。要知道，这个加速时间已经比现款的Turbo车型更快了！
?在中国客户更感兴趣的纯电续航能力上，保时捷也对插电混动车型做了优化。通过换用能量密度更高的电池包，电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度达27%。这样做的好处显而易见：在配合优化后的混动驾驶模式，4S?E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km。作为参考，在我国工信部使用的NEDC循环下更是达到了64km。
?此次新款Panamera还有一个改进的重点就是底盘。具体来说就是进一步提升驾驶舒适性以及弯道的稳定性。虽然Panamera是主打运动性能的轿车，但在消费者端，保时捷也需要做出一些改变，保时捷宣称这将会是有史以来最最舒服的Panamera。但与此同时你可不要以为Panamera已经向舒适性妥协了，从而失去了之前的运动核心。
?真实情况是，工程师们通过对三气室的空气悬架，自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件上的优化，让新款Panamera在舒适性和运动性两方面的表现都进一步扩展了。
?性能上的提升，保时捷已经给我们交出了答卷，在20.6km的纽博格林北环赛道段上，新款Panamera?Turbo?S取得了7分25秒的好成绩，这比现款的Panamera车型快了整整13秒之多。至于舒适性是否真的有那么明显的提升，还是等待我们之后的实际驾驶体验再做评价吧。
?最后，让我们来说说和中国相关的市场信息：在中国市场上，纯燃油版的Turbo?S只会供应普通轴距的轿车版本，GTS车型也是如此。而插电混动版本的Turbo?S?E-Hybrid则会继续有普通轴距与行政加长版提供。新推出的4S?E-Hybrid版本会有行政加长版以及Sport?Turismo旅行版供消费者选择。至于入门动力车型依然有后驱布局的行政加长版提供，满足中国客户对舒适性上的追求。新车将会在9月份的北京车展上正式在中国发布，到店销售则需要等至明年3月份。（文/图/摄?汽车之家海外分站编辑@pkpk1）
全新保时捷911 Turbo S敞篷版实车，前脸两侧横条的格栅造型以及下扰流板的设计更具运动感，前脸的造型看起来更有性能范。敞篷版的侧面造型非常平直又优雅，肌肉感很强的后翼子板带有运动的侧进口设计。层次分明的尾部造型更加有性能范，采用大尺寸的尾翼设计。动力采用3.8T双涡轮增水平对置六缸发动机匹配8速PDK双离合变速箱，最大马力650马力，最大扭矩800 Nm。
保时捷第二款电动车Taycan?Cross?Turismo在德国纽博格林完成了测试，冬季测试则定在了北极圈附近，这些最新照片让我们看到了这个新款保时捷的全貌，而且2021年将加入保时捷品牌的生产线。保时捷将Mission?E的量产版命名为Taycan，因此这款车暂且可以称作Taycan?Cross?Turismo。
这款最新的Taycan?Cross?Turismo，在外观上，后窗的线条和尾端的形状，与Taycan?saloon非常相似，其中前脸造型延续了Taycan的造型设计。在整车侧面，Taycan?Cross?Turismo车顶较平缓的线条也和保时捷Panamera?Sport?Turismo相似。
Taycan与四门suv车型的不同之处在于，其车顶较长，尾门较陡，均旨在为其提供更大的负载空间。这款最新的原型车还配备了行李架更具实用性，而塑料车轮拱边则保证了额外的保护。
新车型将在2018年日内瓦车展上展示的Mission?E?Cross?Turismo概念车的基础上进行量产。提供适度的越野能力与四轮驱动相结合，新车也增加了离地间隙。
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