比亚迪汉高祖（2022款比亚迪汉高祖多少钱） ♂
比亚迪汉高祖（2022款比亚迪汉高祖多少钱）- 2022款比亚迪汉高祖多少钱
- 汉高帝汽车多少钱
- 比亚迪太朋能SUV汽车汉甫帝
- 比亚迪汉高祖2022
摘要你好
车型:2020款汉
指导价:27.95万元起
介绍:比亚迪-汉_裸价查询
咨询记录 · 回答于2021-10-22
2022款比亚迪汉高祖多少钱
你好
车型:2020款汉
指导价:27.95万元起
介绍:比亚迪-汉_裸价查询
充一次电可跑多少公里
汉高祖与汉是同一款车吗？
充一次电需要多少时间？
汉把电充满之后可以跑500~600公里，但是具体的话还还要看天气季节，气候，冬天的话充电比较慢，续航里程应该能缩短一点。
我问的问题与你回答问题不是一个产品
家用充电为220伏，充电时间为9个小时；
专业充电站充电为15到30分钟。
2022款比亚迪汉高祖多少钱
不是，2020款汉
..23-25.6之间
摘要您好，您说的2020款比亚迪汉吧，比亚迪汉有3款车型，下面以EV 超长续航版豪华型为例，来介绍2020款比亚迪汉这些车型怎么样，值不值得买，下面我们将从价格、最低价、动力、配置、尺寸等方面分析一下。
一、价格方面
由下表可以看到，汉 2020款EV 超长续航版豪华型的上牌费为500元，车船税为300元，交强险为950元，商业险为9961元，加起来一共为25.17万元。
车型名称x09EV 超长续航版豪华型x09EV 超长续航版尊贵型x09EV 四驱高性能版旗舰型
年款x092020款x092020款x092020款
官方指导价x0924.00万x0926.00万x0928.00万
上牌费x09500元x09500元x09500元
购置税x09-x09-x09-
车船税x09300元x09300元x09300元
交强险x09950元x09950元x09950元
商业险x099961元x0910372元x0910783元
落地价x0925.17万x0927.21万x0929.25万
如果是选择银行贷款购车的话，一般有多种方案可选，举个例子，汉 2020款EV 超长续航版豪华型的裸车价（以官方指导价为例）是24万元，并选择首付比例30%，贷款期限36期的方案，那么首付总额就是7.20万元，贷款总额是16.80万元，月供是5017元，分期手续费是2000元，利息是1.26万元。再加上上表所示的上牌费、购置税、车船税、交强险费用、商业险费用等必要花费，贷款购买汉 2020款EV 超长续航版豪华型的总费用为26.63万元，相比全款购买则多出1.46万元。
咨询记录 · 回答于2021-10-18
汉高帝汽车多少钱
您好，您说的2020款比亚迪汉吧，比亚迪汉有3款车型，下面以EV 超长续航版豪华型为例，来介绍2020款比亚迪汉这些车型怎么样，值不值得买，下面我们将从价格、最低价、动力、配置、尺寸等方面分析一下。
一、价格方面
由下表可以看到，汉 2020款EV 超长续航版豪华型的上牌费为500元，车船税为300元，交强险为950元，商业险为9961元，加起来一共为25.17万元。
车型名称x09EV 超长续航版豪华型x09EV 超长续航版尊贵型x09EV 四驱高性能版旗舰型
年款x092020款x092020款x092020款
官方指导价x0924.00万x0926.00万x0928.00万
上牌费x09500元x09500元x09500元
购置税x09-x09-x09-
车船税x09300元x09300元x09300元
交强险x09950元x09950元x09950元
商业险x099961元x0910372元x0910783元
落地价x0925.17万x0927.21万x0929.25万
如果是选择银行贷款购车的话，一般有多种方案可选，举个例子，汉 2020款EV 超长续航版豪华型的裸车价（以官方指导价为例）是24万元，并选择首付比例30%，贷款期限36期的方案，那么首付总额就是7.20万元，贷款总额是16.80万元，月供是5017元，分期手续费是2000元，利息是1.26万元。再加上上表所示的上牌费、购置税、车船税、交强险费用、商业险费用等必要花费，贷款购买汉 2020款EV 超长续航版豪华型的总费用为26.63万元，相比全款购买则多出1.46万元。
摘要最近在短视频平台“汉武大帝、汉高祖”特别火，弄得小编以为大汉王朝要卷土重来，但打开一看，原来是比亚迪的新车，像汉武大帝、汉高祖这样方式的命名，在汽车圈好像还没出现过，后来仔细一搜才知道，这款车并不叫汉武大帝或汉高祖，这款车的真名是比亚迪E-SEED GT，是一款概念车，可能是纯电动超跑的身份才让网友们取了这么霸气的一个中文名。比亚迪E-SEED GT这风头火势估计是冲着特斯拉Roadster去的，不过官方并未透露比亚迪E-SEED GT过多的信息，但估计售价应该是会去到百万级别。
咨询记录 · 回答于2021-10-28
比亚迪太朋能SUV汽车汉甫帝
亲您好
最近在短视频平台“汉武大帝、汉高祖”特别火，弄得小编以为大汉王朝要卷土重来，但打开一看，原来是比亚迪的新车，像汉武大帝、汉高祖这样方式的命名，在汽车圈好像还没出现过，后来仔细一搜才知道，这款车并不叫汉武大帝或汉高祖，这款车的真名是比亚迪E-SEED GT，是一款概念车，可能是纯电动超跑的身份才让网友们取了这么霸气的一个中文名。比亚迪E-SEED GT这风头火势估计是冲着特斯拉Roadster去的，不过官方并未透露比亚迪E-SEED GT过多的信息，但估计售价应该是会去到百万级别。
摘要您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
咨询记录 · 回答于2021-10-27
比亚迪汉高祖2022
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
您好，朋友，根据你这种情况的话，这个比亚迪汉高祖的话，2022款的话，还没有出来这个官方还没有报价，寓意的话，可能要在20万~24万这个样子
比亚迪汉麋鹿测试成绩（“键盘客户”完成比亚迪汉全国首撞，85km麋鹿测试当场翻车） ♂
比亚迪汉麋鹿测试成绩（“键盘客户”完成比亚迪汉全国首撞，85km麋鹿测试当场翻车）
- “键盘客户”完成比亚迪汉全国首撞，85km麋鹿测试当场翻车
- model 3和比亚迪汉麋鹿测试对比，新能源品牌之间的较量
- 比亚迪汉的销量一直高居不下，这车究竟咋样
- 麋鹿测试过80的车有哪些
- 雅阁混动和比亚迪汉dm，应该怎么选呢
- 比亚迪汉首撞现场情况看来，这车确实不输特斯拉
在一次所谓的“麋鹿测试”中，比亚迪汉完成自己的“全球首撞”。而在此之前，官方一直把80km速度完成麋鹿测试作为新车的宣传点。
有人认为电动车的发展实现了我国 汽车 工业的“弯道超车”，这个观点是否正确没有定论，但电动车肯定让很多人实现了更有信心的直线超车。
凭借电机起步即输出最大扭矩的特性，几十万的电动车能做到百万级超跑的零百加速，确实很强悍。但俗话说“十次事故九次快”，这不，刚上市不久的比亚迪汉在 客户试驾中遭献出了“一血” 。
马路当赛场，
“麋鹿测试”惹祸端
▲从图片中可以看到，一台比亚迪汉横在路当中，车头损失惨重，车前方的一棵树歪在那边，显然二者发生了碰撞。
▲而根据网上流出的聊天记录，这起事故的起因是客户试驾时想通过“麋鹿测试”来体验该车的机动性能，第一回75km/h测试，感觉车头拉回挺轻松，第二回直接加到85km/h，方向没打回来撞到了树上。
而在此之前， 比亚迪在宣传上很突出汉的操控性 ，网上有大量的关于80km/h过麋鹿测试的文章，客户可能看到了这类宣传，所以在试驾时产生了好奇心，想要亲身体验一下也合情合理。
这里首先不得不吐糟一下4S店的安全意识，竟然会在非封闭的道路上做“麋鹿测试”，并且还是让客户自己而非专业人员来驾驶。如今造成车撞车后果，我觉得交警都有必要介入调查一下， 是否造成“危险驾驶罪”？ 对于这样的做法绝对不能姑息。
另外一方面， 并不是“猛打方向变道”就叫麋鹿测试 。该测试有严格的尺寸标准，没有根据标准来的话，失控的临界值很难把握，在这里建议没有经过专业培训的人士不要随意尝试，而且一定要在封闭道路进行。
什么是麋鹿测试？
首先麋鹿测试的路线有严格要求，如上图所示，对车道的宽度以及避让区的长度都有具体数据规定。具体的测试方法是这样的：在车辆满载状态下以恒定速度驶入测试区，不踩油门和刹车的情况下进行高速避让，车速也不是上来就选一个比较高的速度，而是先以一个相对较低的车速测试，然后再慢慢提升车速。
所以， 这次事故中的试驾者至少犯了两个错误 。 第一 ，没有按标准放置锥桶，单在马路上紧急变道再拉回原车道，其避让区的范围太过模糊，无法界定这次避让是否符合规范；第 二 ，试驾客户第一次时速为75km/h，第二次直接加到85km/h，步子跨得太大。
麋鹿测试成绩好
就等于操控好吗？
麋鹿测试确实能在一定程度上反应出车辆底盘的素质，比如在这项测试中，轿车的成绩普遍比SUV来得好，因为前者重心低，悬挂行程短，这也符合“轿车的操控多数情况下好于SUV”的普遍认识。此外，影响麋鹿测试成绩的因素很多，比如轮胎、车身轴距以及驾驶员的主观水平等，但是最关键的一点——还是看ESP。
麋鹿测试 历史 上最著名的一次翻车，可能要追溯到1997年。当年全新一代奔驰A级推向市场，在瑞典 汽车 杂志的麋鹿测试中发生了翻车事故，注意，是翻车，不是简单的侧滑或撞锥桶。这让奔驰颜面扫地，很快就全面停产了A级，并召回已售车辆进行调整，而奔驰对A级做出的最大调整就是加装了ESP车身稳定系统。当时，大众对这个新玩意不是很熟悉，毕竟博世也只是在两年前才正式研发出来。也就是在奔驰A级翻车事故之后， 汽车 厂商才意识到ESP在极限情况下对稳定车身起到的重大作用。
随着ESP技术的日益完善，在它的帮助下，一些原本机械性能并不那么出色的车型也能获得比肩性能车的成绩，我们在翻阅Teknikens V?rld的排名时看到，日产奇骏曾获得过比肩奥迪R8和克尔维特C6等超跑的成绩，但是因此就能判断奇骏的操控能和这两台超跑相提并论吗？相信大家都会摇头。
总的来说，麋鹿测试更多的是一个反应车辆安全性的测试，没法直接导向操控是否出色。希望大家不要忽视它，也不要神化它。马路不是速度与激情的赛车场，在遵守交规的前提下试驾车辆才是正确姿势。
提到新能源品牌当然少不了特斯拉，近年虽然有着众多企业跨界进入新能源市场，但能拿得出手对抗技术成熟的特斯拉的车型还未出现。而反观国内传统车企，大众抱有最大期望的比亚迪汉或许能够与特斯拉切磋较量。今天就拿?model3和比亚迪汉的麋鹿测试做对比，纯电车型的麋鹿测试会有怎样的表现呢？
2019款特斯拉Model3（进口）长续航全轮驱动版
通过成绩?77km/h
首先我们将车速提高到73km/h进行麋鹿测试，model3的避震器有着不错的支撑性，保障了紧急变线时的车身姿态，虽然拥有一套电控四驱系统，但是model3的车尾十分灵活，前双A臂+后多连杆悬架带来不错的支撑性，在紧急变线时车身姿态稳健，顺利完成了时速73km/h的测试。
以77km/h进行紧急变线，Model3在从A区向B区紧急变线期间速度较快，由于变线时速度较快，虽然ESP全程介入，通过降低车速以便挽救车身姿态，但右前轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。
之后?我们继续挑战时速77km/h，这一轮测试中Model3装配的米其林PS4令人印象深刻。在测试当天的环境下表现出不错的抓地力，加上电动车特有的低重心以及支撑性十足的避震器的帮助，使得Model3在测试时候的整体表现相当稳健，成功通过时速77km/h的测试。
比亚迪?汉?四驱旗舰版
通过成绩?78km/h
首先我们将车速提高到75km/h，比亚迪汉在紧急变线时车头指向性依旧出色，但较宽的车身导致变线时转向角度变小，加上灵活的尾部增大了转向过度的后驱车特性，导致从A区到B区期间撞到了桩桶，未能完成测试。
以78km/h由A区到B区时候，受限于近5米长和2米宽的车身，比亚迪汉在紧急变线时用于调整车身姿态的空间十分有限，车头指向性依旧不错，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，不过比亚迪汉的避震器对于车身侧倾的抑制十分出色，精准的车头指向性也帮助比亚迪汉成功进入C区，最终完成测试。
之后，我们将车速继续提高到80km/h，比亚迪汉宽大的车身依旧限制了整车的灵活性，导致在紧急变线时撞到了B区的桩桶，灵活的车尾依旧带着稍许滑动进入到了B区，但是期间ESP没有对车身动态进行太多补救，近2吨的车重导致从B区到C区期间产生的巨大G值转移到了右前方，车头出现了转向不足，撞到C区的桩桶，遗憾未能通过测试。
作为自主品牌性能最强大的旗舰产品，我们不想辜负了这一套素质高深的底盘，于是针对比亚迪汉再次进行了一轮时速85Km/h的测试。
在更高时速的时候，比亚迪汉转向空间变得更加狭小，宽大的车身压缩了A区到B区的转向空间，导致进入B区时直接撞倒了桩桶，而ESP依旧没有对车速进行过多干预，过快的速度使得比亚迪汉无法成功进入到测试C区，最终未能通过测试。
总结
两车均为纯电车型，虽然底盘的电池组都有效降低了重心，且都配备了电控四驱系统，但在细节上还是有所差异的。Model?3配备的是抓地力相较更强的米其林PS4轮胎，加上相对短小的车身尺寸和灵敏的ESP介入，取得77km/h的最佳成绩。而比亚迪汉虽然车身尺寸更大，但凭借较高的ESP宽容度和出色的底盘调校，测试过程中并没有对车速进行过多干预，且避震器的侧倾抑制表现出色，使得车辆能够更高程度遵从驾驶者意图完成测试，最终比亚迪汉以78km/h的成绩险胜model?3。
或许是车手驾驶技术差异，又或者是车型调校不同，虽然比亚迪汉的麋鹿测试成绩还未达到官方宣传的成绩，但能够以78km/h通过麋鹿测试的中级车本就少之又少，如此成绩算是给大家一个满意的答卷了。
欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！
我个人觉得这款车不错。比亚迪汉指导价为22.98-23.98万，共计两个选型。
这款车采用的是双擎四驱系统，前桥包括2.0T内燃机、BSG发电启动一体机和HDCT混动专用六档湿式双离合；后桥则是一台180kw的永磁同步电机，在纯电模式中为后轮驱动，油电混合模式则为全时四驱。
实际测试纯电模式的0-50km加速不输3.0T，只是在50-100km区间会因扭矩下降而缺乏后劲，单纯电代步模式仍然能在8秒级别破百，代步总是够用了。混动模式用弹射模式起步的话，破百成绩可以突破标注的4.7秒，这又是跑车的标准了；所以高性能仍旧是汉DM的优势，操控水平也挺不错。
汉DM的平均油耗也足够低，如果在不充电的前提下长途通勤，平均油耗低至6L/100km；日常代步以中短途为主的话，正常充电则能再降低2~3L/100km，短途通勤只需要用电（NEDC81km续航实测ECO模式可以突破）。
以汉DM的预算虽然也能够选择到一些6-8秒破百的燃油动力轿车，但纯后驱或横置适时四驱的驾驶感受会差一些；更重要的是燃油动力的高性能车的耗油量很夸张，接近汉DM性能的燃油车的油耗总会是百公里十几升。
由于汉EV两驱版采用前置前驱，驾驶乐趣会低一些，所以只讨论全时四驱旗舰版。
四驱的汉EV的续航里程为550公里，冬季续航会缩短一些；原因是刀片电池（磷酸铁锂电池）的低温性能略差，但这种电池的安全性远超镍钴锰、镍钴铝等三元锂，使用寿命也有很大程度的领先，平均一万公里下降千分之二的使用寿命比燃油车还长。
第二个亮点则是3.9秒的加速成绩很强，麋鹿测试也达到了80km/h；实际驾驶DM/EV两个版本，完全没有某些ID吐槽的“筷子悬架”的问题。要知道悬架系统分为两部分，螺旋弹簧和减振器负责支撑车身，连杆摇臂只负责支撑与控制车轮的角度；所以悬架只要材料强度足够高，无所谓用“棒子”或“筷子”，这是常识。
至于配置就不再赘述了，同级车有的汉有、同级车没有的汉也基本都有了；所以这款车实在没有什么不足，即便是在NVH方面也有高水平，车内空气质量和电磁干扰的水平也很高，热销是有道理的。
【太平洋汽车网】汉EV四驱高性能版在麋鹿测试中实测的稳定通过速度为80km/h，在媒体实测中最高81.2km/h，创造了中国中大型轿车麋鹿测试的最佳成绩。近来有一款自主品牌SUV，也把麋鹿测试成绩做到了81km/h，它就是观致5SUV。
要拿本田雅阁混动跟比亚迪汉DM来比的话，实在是太高看雅阁混动了。现在的中国制造已今非昔比，随着本土车企的强势崛起，让合资车在中国销声匿迹也是指日可待，其中比亚迪自然是我国车企的领军者。雅阁混动，除了逐渐褪去的合资品牌光环、多年积累下来不错的销售业绩、不错的操控耐用性之外，其他都不是够看的。综合实力强大的雅阁混动在比亚迪汉DM面前真是抬不起头，只有降价一条路可选。
主打动力迅猛的雅阁7.5S破百的成绩能够吊打丰田凯美瑞等一众同级竞品，但这个成绩在比亚迪汉DM面前就不够看了。比亚迪搭载了2.0T发动机和电动机两套动力总成，总功率居然达到了321KW，峰值扭矩更是达到了大杀四方的650牛米，破百速度只用4.7秒，雅阁混动在比亚迪汉DM面前就是即将走完人生路的迟暮老人。经济省油也是雅阁混动主打的一个卖点，百公里油耗在5个左右，而比亚迪汉DM在不用电的情况下光拼油耗也能跟雅阁混动打个平手，何况比亚迪汉DM有着80公里的纯电续航里程，综合油耗可以降到百公里1.4个油耗。雅阁又被吊打了。
比亚迪汉在外观尺寸上更是比雅阁大了一圈，车长、车宽都超过了雅阁。比亚迪汉的轴距比雅阁长了9公分，使其内在的空间表现好于雅阁。第10代雅阁的外观虽然越做越精致，尤其是腰线特别漂亮，但在比亚迪汉面前其艺术设计感顿时矮了半截，比亚迪汉外形做到了中国龙元素和国际时尚轮廓的完美结合，更加符合中国人的审美。内饰方面，雅阁也继承了本田车系的一贯弱点，内饰非常平庸，设计语言落后，材质做工也不够讲究，看了比亚迪汉的内饰，根本就不想再去看雅阁的内饰了，二者纯粹不在一个档次上。
雅阁引以为傲的操控在比亚迪汉DM面前更是自取其辱。比亚迪汉DM采用了纯电后驱、混动四驱的动力模式，麋鹿测试成绩为80公里，达到了跑车的水平。而雅阁仍然采用弱鸡般的前置前驱的动力配置，麋鹿测验成绩只有68公里。雅阁只能跟比亚迪秦DMI相提并论，要跟比亚迪汉DM竞争的话，只有降价的份。比亚迪汉DM还有一个优势，便是它可以上绿牌，因为它是插电混动，而雅阁混动则是油电混动，是不允许上绿牌的，上了绿牌就可以免购置税和上牌费用，这点对于一点城市的朋友们还是非常有吸引力的。
刚上市没多久的比亚迪旗舰车型比亚迪汉在近日被曝出了疑似首撞的现场照片。据网上消息称，该事故发生在天津，事故车辆为4S店试驾车，是比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型，当时正在做麋鹿测试。
根据网上曝光的微信群聊天截图看来，肇事者当时刚以75km/h完成了麋鹿测试，觉得太轻松，想要挑战以85km/h再试一次，结果酿成车祸。
比亚迪汉EV四驱高性能版是一款中大型轿车，搭载双永磁同步电机，四轮驱动，前后电机最大功率分别为163kW和200kW，动力非常强悍。官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9s，足以媲美超跑。
而从这次车祸曝光的信息看来，比亚迪汉EV四驱高性能版在麋鹿测试中的表现也算是不错，能够轻松以75km/h完成麋鹿测试，而根据此前官方给出的成绩称比亚迪汉EV的麋鹿测试成绩为80km/h+。
由此看来，比亚迪汉不但拥有媲美超跑的动力性能，在操控稳定性方面也同样是跑车级的。大家可以上网查下国外（尤其是瑞典等北欧国家）的麋鹿测试排名，可以看出能拥有80km/h+成绩的很多都是超跑。
虽然事主并未清楚透露出事发时的详细情况，但可以大胆猜测，如果当时在尝试以85km/h的速度进行麋鹿测试，那么发生碰撞时的速度大概比这低不了多少。如此高速地撞上一棵树，有照片看出车头状况还算表现非常不错了，前包围脱落、引擎盖变形，但中冷器、前防撞梁等部位大体完好。由此可见，比亚迪汉在实际车祸中的被动安全表现算是比较出色的。
刚刚上市没多久就曝出这种事，但事件背后却显现出比亚迪汉自身不俗的产品实力。面对“外来的和尚”特斯拉Model?3和本土选手小鹏P7，车身更大一号的比亚迪汉EV至少在麋鹿测试这个环节上，是不输它们的。据此前媒体测试的结果看，特斯拉Model?3麋鹿测试最高成绩为83km/h，而小鹏P7则为79km/h。
比亚迪汽车(比亚迪汽车有限公司) ♂
比亚迪汽车(比亚迪汽车有限公司)介绍比亚迪
什么是比亚迪
比亚迪的英文名是“buildyourdreams(简称'BYD')”，意思是“实现你的梦想”
比亚迪股份有限公司成立于1995年，是一家在香港上市的高科技民营企业。
比亚迪电池全球第一，电池技术无人能及，是国人的骄傲。
比亚迪现在拥有IT、汽车、新能源产业。
主要包括充电电池、液晶模组、塑料外壳、键盘、柔性印刷电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新，提高R&D实力，完善服务体系。其主要客户是国际通信行业的顶级客户，如诺基亚、摩托罗拉和三星。目前，比亚迪是全球领先的充电电池制造商，其IT和电子零部件产业已覆盖所有核心零部件和组装业务。镍电池、锂电池、钥匙的市场占有率已经达到世界第一。
2003年，比亚迪正式收购Xi安秦川汽车有限公司(现“比亚迪汽车有限公司”)，进入汽车制造和销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。截至目前，比亚迪已建成Xi安、京、深、沪四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面达到国际领先水平产业结构逐步改善，迅速成长为中国最具创新力的品牌。产品包括各类高、中、低端系列燃油车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动车、纯电动车等。代表车型有F0、F3、F3-R两厢、F6、S8敞篷、F3DM双模电动车、S6(SUV)、M6(MPV)等。作为电动汽车领域的领导者和全球二次电池行业的领导者，比亚迪将利用其独特的全球技术优势，不断制造清洁能源汽车产品。
比亚迪研发了电动汽车、储能电站、太阳能电站等绿色科研项目，立志继续引领全球新能源革命！比亚迪的“三个绿色梦想”解决了由石油问题引起的全球环境污染和经济问题。中国的科技创新将造福人类，荣耀世界！比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)成立于1995年，是一家在香港上市的高科技民营企业。比亚迪拥有广东、北京、上海、Xi安七大生产基地，总面积近千万平方米，在美国、欧洲、日韩、印度、台湾省、香港等地设有分公司或办事处。现在，员工总数已经超过13万人。[/H/]2002年7月31日，比亚迪在香港主板上市(股票代码:1211hk)，创下54只h股的最高发行价纪录。2007年，比亚迪电子(国际)有限公司(股票代码:0285.hk)在香港主板成功上市，业绩喜人。截至2007年底，公司总资产近300亿元，净资产超过120亿元。
比亚迪现在拥有it和汽车两大产业集群。It产品主要包括充电电池、液晶模组、塑料外壳、键盘、柔性印刷电路板、相机、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新，提高R&D实力，完善服务体系。其主要客户是国际通信行业的顶级客户，如诺基亚、摩托罗拉和三星。目前，比亚迪是全球领先的充电电池制造商，其it和电子零部件产业已覆盖所有核心零部件和组装业务。镍电池、锂电池、钥匙的市场占有率已经达到世界第一。
2003年，比亚迪正式收购Xi安秦川汽车有限公司(现“比亚迪汽车有限公司”)，进入汽车制造和销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。截至目前，比亚迪已建成Xi安、京、深、沪四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面达到国际领先水平产业结构逐步完善，迅速成长为中国最具创新力的品牌。产品包括各类高、中、低端系列燃油车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动车、纯电动车等。代表车型有f0、f3、f3-r两厢、f6、f8运动家用车、dm双模电动车等。作为电动汽车领域的领导者和全球二次电池行业的领导者，比亚迪将利用其独特的全球技术优势，不断制造清洁能源汽车产品。
比亚迪成立了中央研究院、通信电子研究所、汽车工程研究所，负责生产设备和技术的研发。拥有一支专业的团队，可以从硬件、软件、测试等方面提供产品设计和项目管理。拥有完全自主的开发经验和各种产品的数据积累，逐步形成了具有自身特色和国际水平的技术开发平台。强大的R&D实力是比亚迪快速发展的基础。
比亚迪坚持以人为本的人力资源政策，尊重、培养和善待他人，为员工建立公平、公正、公开的工作和发展环境。公司在不断发展的同时，始终致力于企业文化的建设，决心与员工分享公司成长带来的快乐。比亚迪持之以恒，逐步打造“平等、务实、激情、创新”的核心价值观，始终坚持“科技为王、创新为基”的发展理念，努力在业务、薪酬、情怀上留人。
比亚迪汽车4s店售后服务怎么样 ♂
比亚迪汽车4s店售后服务怎么样
- 比亚迪汽车4s店售后服务怎么样
- 小弟在比亚迪的4S店交了5000的定金买一款车 后来觉得不满意想退 让后他们说 他们是个集团什么车都有
- 比亚迪4S店的代销商的产品靠普吗
- 比亚迪直营店和4s店区别，比亚迪王朝店和e网店的区别
挺好的。
比亚迪有一个事业部叫新能源营销事业部(名字大概是这)，这个事业部说白了就是直营四个店，具体分辨就是名字中带乾元、盛世之类的，这种店中所有员工包括修车的全都是比亚迪自己员工，有非常严格的考核，服务态度各方面都是不错的。
还有一种是经销商加盟的，名字就五花八门了，服务差的大概率是这种，所以买比亚迪一定要去直营店。
售后服务态度还是很好的，而且车子有问题，索赔很容易，厂家很大方，比如说质保期内变速箱有点小问题，别的厂家会拆开变速箱修，而比亚迪可以爽快的给你换变速箱总成。
说什么综合店，其实就是二级经销商，从4S那儿拿车来卖，车子只要买的时候好好检查，一般是不会有问题的，主要是价钱，但奇怪的是，有些二级经销商的价格会比4S那儿的还要低，其实这是因为4S给他们的价格往往接近出厂价，二级经销商实力不够，往往会为了尽快还本，价格有时候好好谈，会低于4S的售价，楼主可以先亲自到4S问清价格，在到二级那儿去砍价，砍不到自己满意，不要下订单，如果你已经交了订单，等车来了，你去看车，故意找一些瑕疵，说这车怎么不好，要求退定金，如果不退，就找消协
靠谱。
直营店一般指的是和总公司立即签订开设的终端设备零售店面，比亚迪的直营店则是由比亚迪分公司自身创建的，而汽车4S店归属于代理商项目投资建成的汽车贸易组织，是个人理财投资基本建设的，归属于私企。也是可靠的。
如果你不知道哪些是比亚迪的经销商店，很简单，你在太平洋汽车app里直接搜就好了，按距离排序那个功能是真好用。
??????随着国内汽车工业的不断发展，如今国产车的实力已经非常强大了，越来越多人在买车时会考虑比亚迪等国产车型。不过细心观察的小伙伴可能会发现，比亚迪除了一般的4S店外，还有着许多直营店，那么究竟比亚迪直营店和4s店区别是什么？
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1、定义不同
??????直营店一般指的是和总部直接签约开办的终端零售店铺，比亚迪的直营店则是由比亚迪子公司自己创办的；而4S店属于经销商投资建设的汽车销售机构，是个人投资建设的，属于私人企业。
2、服务范围不同
??????比亚迪的直营店一般只提供整车销售服务，而4S店的服务内容则包括了整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等。简单来说就是比亚迪直营店只卖车，消费者在买车后想要维修保养的话就只能去4S店。
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3、运营风险不同
??????4S店通常是先自己掏钱向厂家批量买车，等车送到4S店内后再进行售卖回本，这种方式需要承担极大的库存风险，一旦有车型卖不出去造成库存堆积，导致资金链断裂的话，那么4S店老板就很可能会破产跑路。而直营店则有厂家这个后台做支撑，破产的风险较小。
4、车辆交付时间不同
??????一般来说，4S店的交车速度取决于车辆的火爆程度，如果一辆车卖得好，那么提车时间自然就会延长。而直营店通常拥有优先交车的权利，可以让消费者以更快地速度拿到车辆。
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??????以上便是比亚迪直营店和4S店的具体区别了，其实不论是直营店还是4S店，我们买到的车辆品质都是一样的，可享受的优惠也大同小异。但需要注意的是，大家在选购车辆之前一定要确保该店铺拥有相关资质，只有前往车企授权的正规店铺买车才能有效规避风险。
比亚迪王朝店和e网店的区别
1、售卖的车型不同
??????其实从命名中就可以看出来，“王朝店”顾名思义就是只卖比亚迪以朝代进行命名的车型，例如比亚迪唐、比亚迪宋、比亚迪元等；而“e网店”则只卖比亚迪e系列车型，例如比亚迪e1、比亚迪e2、比亚迪e3等。
2、店铺装修风格不同
??????比亚迪王朝店的设计比较复古，店面的整体风格与古代元素靠近，其中店面LOGO为红色，给人一种类似于古代印章的视觉感受；而比亚迪e网店的设计风格则更极具科技气息，其中店面LOGO以蓝色为底色，外墙背景为灰色满天星，带有更强的现代科技感。
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3、定位不同
??????虽然两家店卖的都是同一个品牌的车型，但比亚迪王朝店以及该店所售卖的车型主要的核心是成为纯电动时代的前瞻引领者，注重技术引领极致性能体验；而比亚迪e网店及所售车型的核心则是成为智能纯电动生活的创新者，更加注重车辆的品质以及性价比。
??????看到这里，相信大家对于比亚迪的不同店铺都有所了解了，大家在选购车辆的时候可以多跑几家店铺多了解情况，最终选择服务最好、价格最合适、资质相对靠谱的一家来下手，祝大家都能早日喜提自己心仪的爱车。
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