惹火必有因-详细测评本田CM300
最近发了好几篇国产300级别小巡航车的文章，关注度之高真的是令我有些诧异。
我自己大概想了下原因。
玩乐型摩托车但凡销量高的车型，首先一定是小排量车型。
其次，外观必须是仿赛、复古、ADV造型，咱们先不管骑起来实际这台车是不是。
最后，座高要低，声浪要好听，拍照要好看。
至于内在产品力和性能层面，大多数新手朋友一来接触的车型较少，至少比起我这样骑过几百台的人肯定少，所以对比就少；二来车技还在一个摸索和熟练阶段，也不太能感受出这台车真正的好坏，总得来说整车内在就比较容易被人忽略。
并不是说我骑得比你多就高人一等，因为感受这个事情因人而异，但是如果我能跟各位描述清楚这台车的优劣以及你应该重点关注的点，这就是我的初衷。
我知道CM300之前已经被无数人聊过了，不过我个人依然还是那个态度：我自己没有亲身试过的车，我不看不听任何人评价，只有亲身试过才是最真实的感受。
那么既然今天聊CM300这款热到不能再热的车了，先是照例先说说它周边的一些事吧。
CM车系其实是本田REBEL系列在国内起的名字，中文也叫反叛者系列。比如欧洲，REBEL系列叫做CMX系列，只是一个代号而已。
本田REBEL这个单类型的车，在世界上几乎可以被独立称之为一个车型。
我们都知道一般我们周围的档车大致都分为街车、巡航车、冒险车、越野车、仿赛等几个大类吧。
通常情况下，我觉得应该就称它为一个并不太纯粹的“日式bobber”。
纯正的日式bobber车，它们不同于传统巡航车的绝对性区别就在于脚踏的位置，手把是很窄很高的也比较靠近身体的。同时，车身从前面看起来也比较窄。
我知道有的车友说这种坐姿猥琐，我是完全不赞同，因为这TM简直是太猥琐了。
但是CM300将手把进行了改进，这么一下子坐姿就比较符合全球审美了。
上半身的看起来就比较像一台正常街车，脚踏位置很靠中间，骑行起来驾驶人的双腿相比于普通巡航车，就是一个膝盖自然弯曲形成一个类似于街车的坐姿。
另外，不同于传统意义上美式巡航车那种给人压力较大，车骑起来比较有性格的表现，本田CM车型从最早的CM250，一直到现在最新的CM1100，它们刻在骨子里的基因就是一台摩托车小、中、大排量的入门车型。
现在似乎很流行动不动就把“天花板”这个词挂嘴上。这么说来，本田CM系列就是入门地板。
它们承载的使命就是让一位小、中、大排量摩托车的初体验者感觉到平易近人。
对了，顺便说一下，川崎小火神跟REBEL系列可是一丁点不沾边，小火神才是跟豪爵TR300、奔达灰石300等基本属于一类车，叫美式巡航车。
说到这里，各位基本就可以脑补出来本田CM300的定位了。
现款本田CM300的定位依然是继承了前辈们的使命，是一台特别容易上手，能让一位之前从来没有接触过摩托车的朋友爱上骑行这件事的，简单、纯粹、帅气的类日式巡航车。
这台车来到国内的时间真的是拿捏得非常不错，正好是近年来玩乐型摩托车井喷的时代。
它具备了非常多爆款产品所需的第一印象：
1.比较像国人们印象中传统巡航车的外观；
2.座高极低，广驰永道的教练们接触过这么多的新手学员，普遍反映新手的第一诉求基本都是双脚必须踩实地面；
3.本田大法。
那么，落地四万出头，而且现在订车要等10个月以上的一台单缸“类日式bobber”到底好不好呢？咱们一条条来说。
静态表现
满街都是的车，外观方面好坏已经被评价太多了，仁者见仁智者见智，我本人意见是“我特别想找两团东西塞住发动机上那两块大缺口”，其他都还挺好。
整体的做工及漆水跟一般泰产的车差别不大，如果直接拿来横向比较，细节、精细度等工艺方面显然是超过之前我详细测评的金吉拉、灰石、QJmotor等同类型国产小巡航车。
对了这里有个细节。目前CM300出厂配色有黑色、红色以及我试驾的这个金色，其中只有红色配色的贴纸是烤在清漆下面的，灰色和金色的贴纸都是直接外贴在油箱上的。
各有利弊吧，只是我自己比较喜欢贴纸是在清漆下面的，感觉更加有质感，这个纯属个人好恶。
这里有一个地方要差评。
现场的所有新车算在内，所有车的线束包裹都是这个造型。
我从来就说我自己动手能力为零，为什么我感觉这里的做工还不如我？
前面说到过，CM300区别于传统日式bobber车型最大的一点不同就是这个手把。
传统的日式bobber的手把是相对比较偏高的，宽度非常的窄，注意是非常，位置也比较靠前，车子骑起来车手看上去有一种招财猫的既视感。
纯日式bobber风格当然是偏范儿和外观的，这副手把我们都不说骑起来了，看起来都是极其的别扭，过弯操作也会非常的不便，力道也比较重的。后避震行程也是很短的，基本上减震只有靠轮胎胎壁厚。
当然，如今咱们都兴全球化嘛，各种英式、美式、日式bobber也在慢慢融合，本身bobber就是一种纯玩乐型的风格，各位怎么看着顺眼怎么选即可。
正因为这种适当的融合，CM300在手把上就做出的改进，这是一副比较传统的变径式手把，
跟传统日式bobber风格完全是相反的，文中车辆是专门加装了增高模块的。
原厂状态下这台车手把还要更低更靠前，同时手把也比较宽。
熟悉我的朋友们都知道我身高了，172cm，68Kg，大众身材比例。
增加了手把升高模块之后明显跟之前我试驾过的CM300后背要更加直立舒适一些了。
此外，车把转动角度也比较大。
非常好。
坐姿如图，双脚全脚掌踩实并且膝盖还有较大幅度弯曲，后背相对直立。（各位请不要吐槽我衣服鼓得跟个熊一样~）我也试坐了没有加高手把的车，那样明显就需要弓着背骑车。
这副座垫并不厚实，甚至可以说略微单薄，长途乘骑肯定是不舒适的。
另外还诚邀中排店身高160cm的小姐姐来帮忙试坐（非常非常感谢）
依然是双脚全脚掌踩实，膝盖略有弯曲。
造成这个实际效果，除了绝对座高是真低（690mm）之外，座椅收窄也是做得非常到位。
除此之外，正常落脚完全没有被排气烫伤的风险。下图位置自然而然就使得骑士小腿远离发动机和烫伤风险。
排气中尾段也很贴心地做了防烫盖，并且看起来视觉效果并不突兀。
另外一个日式bobber的特点：车身从前面看起来比较窄。车窄，那份体量感给人造成的压迫感就没有那么强烈，这也是为什么很多小姐姐能一眼看上它的原因之一。
这就存在一个问题，如果准车主比较魁梧，老这么压着肚子也不舒服（要是知道我虽然现在68公斤，前些年我最重的时候可是有84公斤的）作为一个前任胖子我可对肚子这个事太有发言权了。
所以说，不谈身高，如果准车主身材相对富态，我个人建议还是先到店试驾一下看看效果。
看到这副仪表我仿佛就看到了我的PCX150^_^
一样熟悉的底色配方~亮度非常好，唯一要差评的就是“没有转速表”。
个人不是很理解这是什么意思，难道是本田认为这台车的目标消费者没精力看转速？
此外，这副仪表的位置就感觉顺眼多了，不像之前金吉拉等车型那么靠下了。
整台车的按键质感几乎可以说是标杆似的存在了，无论是按压力度、回弹反馈都非常好。
对了，超车灯在红圈所示处，跟很多踏板车的位置是一样的。
没什么特别的，反正各位记得按键手感非常好就ok。
表扬：泰产的CM300就没有双闪灯以及超车灯。
跟我之前评测的几台巡航车不同，CM300的钥匙位置明显更有味道。
它的龙头锁在车身右侧，而启动电源是在车身左侧。
在我个人看来，这是一个好评。某些法外之地，我是知道某些所谓执法者是喜欢从路边走过来拔钥匙的，绕到车身左侧好歹也会让车手有一个心理准备，不至于钥匙一把被抢走，由于惊愕导致的危险。
但是，我还是得说：无钥匙真香。特别对于我这种总是忘记拔钥匙的人。
从照片上可以看出，CM300的轮胎明显胎壁是偏厚的。这个厚不光是看起来厚，实际骑行过程中这么厚的胎明显对整车减震是有帮助的。
前轮规格130-90/R16，后轮规格150-80/R16.
使用的正新轮胎，跟奔达灰石是同一型号。
这里就要岔开来一个话题，就是甩泥。
之前测评奔达灰石之后，我对它的甩泥效果直接给了一个大差评。后来看到评论区有朋友表示询问是否跟轮胎花纹有关。
正好，CM300使用的跟灰石300完全一样的花纹，实测：
CM300同样我走过了不少洒水车蹂躏之地，场景虽不如灰石300那边湿滑，但无论是前脸、后座、后挡泥板之上，甩泥情况控制得都是一个正常水平。
我今天穿的还是一件白色的衣服，骑下来后背头盔干干净净。但是，鞋子被甩出不少水渍。
这里也建议各位，复古风格的这类巡航车，非常重要的一个点就是车子得干净，下雨天各位尽量就别骑这类车通勤了。
以上建议还有一点要特别说明的，这副正新轮胎在干地抓地力表现还是非常不错的，但是湿地有点滑，湿滑路面各位车主还是收着点骑为佳。
我跑去过了下弯（完全不能压弯），做了一会定圆和绕桩，前后轮完全无法达到极限。
因为在到达极限之前就开始磨脚踏了。
这里必须要指出，这台车脚踏的探针是出奇的短，几乎跟脚踏前沿位置持平了。这一点我个人可以理解，因为这台车真的是没有一丝的空间再用来降了，探针那一点点的长度都不行了。
所以说CM300的磨脚踏，还真是磨脚踏了。各位一定要注意骑行姿势，切勿外八字。
排气管质感说实话我觉得比如豪爵、高金等国内一线做工来说一定是不算好的。
我们不考虑这些伤痕，我总觉得这条排气的造型似乎在哪里见到过。
勉勉强强吧。
声浪的话，怠速及低速行驶时说实话跟传统单缸发动机车型相比确实浑厚一些，但是高转依然非常的单缸，物理特性如此。
这次终于有能进的地下停车场了，停车场内有一些灯光，有些人在伸手不见五指的地方拍有啥意思？就要这种不开灯肯定是看不清的地方才贴近实际使用场景嘛，手机实拍效果如下：
远近光表现如下：
明显可以看到，这台车的近光由于现在流行的圆灯中心带横条造型，车前方5米位置亮度明显就比较暗。
远光的情况下，一切就非常好了。
本田REBEL车系的油箱都非常有特点，具体到CM300上，这个油箱11升多点，我没有长测不知道，但根据车主反映300公里的续航还是有的。
此外，正常坐姿这台车的油箱是很难夹的。
一般来说，这类巡航车基本都是不需要刻意去夹油箱的，因为驾驶员的双腿在骑行过程中都是向前伸的，重刹情况下往前蹬就可以防止驾驶员重心过分前移。
但这台车由于脚踏位置在中间，重刹情况下油箱又夹不住，如果非要夹那就只有屁股尽量往后坐，但这样的话驾驶员后背势必会更加弓，手会前伸地更厉害。
更加会加速驾驶疲劳感，特别是腰疼。
从这一点也可以看出：这台车就慢慢骑，骑出范儿，别嘚瑟。
动态表现
由于看不到转速显示，我只能说我的实际感受。
发动机在怠速情况下震动和噪音用单缸发动机的标准来看完全是属于优秀的级别。
这台发动机就是2004年就有的那台之前VTR、CBR300R未阉割的版本的那台，实际排量286cc。
在8000转时爆发最大马力27.7匹，在7000转时爆发最大扭矩25.1牛米。
发动机明显是偏低扭输出的，随着动力上升，大概在3、4千转左右有一个共振点。
共振点过后会有一个短暂的震动降低过程，随着转速持续增加，整车震动会越来越猛，一直拉到断油，那简直是震得堪比高级震动棒。
这个震动我感觉以我的技术还是能够处理，稍加习惯之后在震动出现的那个点之前我就能预估换挡时机。
由于试驾路线有限，100公里允许行驶震动确实有些恼人，80公里时速以下匀速行驶感觉是真不错。
虽然有震动，发动机的整体运行质感，无论是低转还是高转都是不错的，试驾过程中我没有感受到明显的来自发动机内部那种稀里哗啦的异响。
发动机全域的出力特性都比较线性和平缓，不像某些比较激进的车在某个转速区间会吓人一跳的感觉。
但是，又要但是了，单缸发动机装配在一部巡航车上，不知道是不是每个车主都是新手，都不在意。
整车只有170公斤整备质量，但是这台发动机的表现可谓在这个级别非常突出，个人感觉零百加速能跑进8秒以内甚至7.5秒以内，比之前我测评的装配V2发动机的金吉拉、灰石、闪300S感觉都要快。
极速没有测，一来没场地，二来这种走外观风格的巡航车，拉极速没有任何意义。
各位追求极速表现的可以百度搜下有没有专业实测视频。
我只能说我四档就可以上120，但是震动真的是非常地恼人。
灵活度完全不同于传统意义上的美式巡航车，这一点不光是之前聊到的外观上不像，实际操控起来也完全不像。
说这个又要说我黑哈雷..但是客观事实如此，真不算黑。那既笨重甚至有些蠢的，时刻都在跟你对抗，又被众多行家们称之为“性格”的操控特性，我个人是真心接受不了。
再次强调一句，一家之言，个人还是喜欢能够相对轻松骑行，享受驾驶乐趣，我玩车尽量别车玩我的产品。
这里，咱们不谈文化只谈产品力。
别看这台车外观在同类车型中轴距又长（1490mm），重心又低（690mm座高，149mm离地间隙），操控灵活度真的是出奇的好，应该是我试过这一类车标杆级水平。
这台车的灵活度能好到一个什么程度呢？还是稍微比较一下吧，前段时间我试驾了一些同等排量区间的小型巡航车。（晓星GV300S除外，真不是看不起它而是我没借到车）
操控难易度：QJmotor闪300S≥金吉拉>灰石
而CM300整体操控表现是高于QJmotor闪300S的。
对了，还是因为这个肥厚的前轮，相比于那几台车在变向和过弯过程中明显是有感觉的。
当然，这个感觉我认为是很舒服、很圆滑的，不会对操控造成负面的困扰，甚至可以说提升了一些质感。
滑动离合和ABS是CM300仅有的配置了。
滑动离合说了无数次这里就不再赘述了，这种小排量的车，它存在的意义就是让离合器拉起来省力一些，后轮防抱死功能我估计永远也用不到。
离合器拉杆，虽然很适合我这种手小的人，手感也很轻，但是没有角度调节，这里还是得差评。
另外，看我视频，不用离合器换挡在1升2过程中略有顿挫，除此之外所有升档降档过程都非常顺滑，大好评。
空档非常好找，整个换挡行程并不长，有一定的清脆感和吸入感。
但是，这套换挡机构唯一的令我要给差评的就是这副换挡杆（黄圈所示），它高度太低了，虽然是可调的（调整图中红圈位置）。
就目前这个状态，升档过程中我前脚掌就总要向下去探着，如果我再穿脚面厚一些的鞋就更难挂挡了，板鞋或者鞋面较薄的皮鞋应该差不多。
店里有新车但据说那是马上要交车的，我也不好意思坐上去踩别人新车，更何况新车也是这个角度，这里要求问下广大车主：你们有调过的话，脚杆高度会不会更远更高一点？现在这个角度，我40码的鞋都觉得有点憋屈。
如果这就是最高角度了，那肯定是差评。
刹车都是日清的，没啥好说的，一贯特性。
刹车牛角不可调，虽然以我手掌大小和手指长度拉动没问题，但不可调肯定是差评。
刹车属于日系传统那种偏软的感觉，撞墙感是没有的，整个刹车过程比较均衡，前刹整体行程并不算长，而是那种持续施加制动力，制动效果持续来的感觉。
后刹车，说实话也没有特别让人膈应的点，优秀水平。
我知道看我文章的新手朋友肯定有，提醒一句，这台车倒过好几次车，全部是因为新手突然捏死前刹，或者转弯的时候一把捏死前刹。
所以说，技术不扎实，即使座高只要690mm，即使整备质量只有170公斤，即使这台车几乎是最最适合初学者入门的车型，一样会倒车。
ABS表现忘记测了，不好意思。
前避震支撑性不错，重刹情况下点头现象不算明显。
这台车的前避震是加了装了个CM500上那种装饰件，个人感觉这么一弄还挺好看的。后避震预载可调。
前避震行程120mm左右，是一个正常街车的水平，但是后避震行程只有不到100mm。
所以说，即使后避震调到最软，依然跟偏舒适的街车、ADV等车型没法比。
前避震正置前叉，个人认为在这台车上是完全没有问题的，并不是所有车型都适合倒置前叉，各位如果有倒置前叉漏油经历的，应该感受都很深刻。
CM300的减震效果好吗？
但凡是bobber车型，无论是日式、英式、美式，后避震由于结构所限，一定是不能跟传统车型比舒适度的。
前避震总体是偏硬的，但是相比之前印象深刻的灰石来说明显要软一些。
后避震相比于前减震更硬，过一个小的减速带速度稍微快那么一点，人都会被震得屁股离开座椅，它并没有完全到底，而是确实是因为行程太短。
但是，整车的减震感受是带有韧性的，绝不像传统bobber车型那样硬碰硬的感觉。
究其原因，这套肥大的前后胎起了重要作用，抵消了一部分冲击，另外座椅虽然不算厚，但还是有一点点作用。
在快速过弯过程中，前后避震器表现都非常不错，没有出现异常的晃动或者摇摆。当然，速度也不能太快，各位请牢记这台车就是拿来过弯遛街的，而不是让你极限操作的。
跟同类型车相比，虽然避震器还是偏硬，但整车减震表现是之前我测试过的所有这类车型中最优秀的。
优点：
1.座高、出力特性、声浪、滑动离合等都非常适合新手入门。
2.整车做工优于前段时间测评的几台所谓的竞品。
3.只要能买到，完全就是一个理财产品，二手车价格高于新车。
4.虽然换挡杆人机工程略有缺憾，但换挡表现优异。
5.操控明显是同类型同排量等级中一线水平，甚至可以说是所有巡航车中最好的一类车型。
6.极其丰富的各类主副厂改装件，这个测评不出来，各位欢迎按照喜欢DIY。
7.国内独一份的日系bobber。
需要提升之处：
1.做工依然有提升空间，目前国产有品牌的做工是可以超过它的。
2.CM500的车架换了个300的单缸发动机，机舱位置就过于空洞，某宝的装饰板可要多多费心选一下了。
3.没有转速表。唯一能想到的解释就是在节约成本。
严格说来，CM300作为日式bobber，在国内是独一无二没有对手的。
但是绝大多数不是特别了解的朋友总是拿它来和灰石、金吉拉、闪300S、GV300S等车子来进行对比。
如果强行对比，实话实说，虽然CM300只是一台单缸车，但是本田总是有办法用一些单独看来很一般的组件装配出一台非常出色的产品。
CM300如果就完成度、整体表现以及性能表现，再结合本田品牌一贯的可靠性来说，以上提到所有车型都是无法对其构成威胁的。
我认为：整体产品力差距肯定有，但不值一万块钱的价差。更别说现在CM300订车需要十个月以上才能提车的现状了。
很快，一个强有力的竞争对手：一身日本进口名牌的豪爵TR300就要与我们见面了，那台车我尽量第一时间拿到试驾车进行长测。
世界上啥事都是公平的，摩托车也是这样，不可能有啥便宜啥好处都被占完的事。
CM300到底好不好呢？
我个人觉得在小翅膀光环的加成下，外加它确实是国内独一份的存在，那么也不是完全不能接受。
但是，此时此刻订车，十个月的等车时间，只少不多，各位可以考虑一下。
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