中国汽车报社隶属哪个报社(中国汽车排放标准？国家新的排放法规是什么时间发布的)

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• 中国汽车报社隶属哪个报社
• 长安李伟：技术创新仍是汽车产业变革的核心驱动力
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人民日报社

截止到2013年人民日报社出版二十多种报刊，包括《环球时报》、《中国汽车报》、《中国能源报》等。

长安汽车执行副总裁李伟

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，长安汽车执行副总裁李伟发表了题为“把握战略新机遇，拥抱汽车新时代”的演讲。

李伟表示，目前汽车产业正在面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，也不再单单是传统的机械运载工具。而在这些新特点之下，跨部门协同管理、法规标准持续加严也将成为常态。

不过尽管有这些新变，但不变的是技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。

在李伟看来，本轮汽车行业的转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、嘉宾：

大家上午好！非常高兴参加本次中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。今天的主题是融合·创新·绿色，为了应对新的趋势和挑战，长安汽车在上个月刚刚召开了科技生态大会，在此也汇报和分享一些对于汽车产业发展的思考与认识。

一、消费升级和技术驱动，汽车行业面临颠覆变革

当前，“双碳”目标、“双循环”格局引领汽车产业重构，电动化、智能化、网联化蓬勃发展，百年汽车正进化为高科技朝阳产业。智能新能源汽车成为智慧交通、绿色发展的最佳载体，也将是国家安全、社会治理的重要构成，承担着科技强国和制造强国的历史使命。

随着战略地位的日益提升，汽车产业也面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。

首先，以软件、新能源、智能化为特征的新赛道已开启，传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。

其次，汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，不再是传统的机械运载工具，将被重新定义为大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间以及数据采集载体。

同时，跨部门协同管理、法规标准持续加严将成为常态。近期密集出台的新能源和智能汽车监管政策，都反映了国家对智能新能源汽车的高度重视。

在这样的大背景下，中国汽车产业也迎来了千载难逢的三大机会：

一是中国四个自信增强、产品质量提升、技术创新涌现，国潮消费日益高涨，为中国品牌迎来最佳机会。

二是智能化、电动化、数字化带来产业重塑，价值被低估的中国品牌，将迎来品牌焕新、价值回归、换道超车的最佳机会。

三是数字化驱动消费互联网和工业互联网的结合，产业与用户直通直联，充满活力的中国品牌拥有抢先起跑的最佳机会。

可以看到，技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。三电技术深刻改变了以发动机为核心的竞争格局和供应生态；智能技术重构了人车关系，用户体验替代机械性能成为产品决胜的关键；数据技术推动汽车充分融入万物互联，汽车的社会属性空前重要。因此，新赛道、新产品、新政策，本质上都源于新技术革命在汽车这一载体上的充分应用。掌握核心技术要素的企业将获得更强的话语权，为未来竞争奠定基础。

此外，本轮转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。但无论赛道和产品如何变革，只有紧跟国家“双碳”战略，并具备更高创新效率、更快转型速度的企业，才能优先获得技术创新带来的红利。?

二、创新为先，长安加速转型科技公司

为了把握本轮战略机遇，长安汽车于2017年启动第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型。通过四年实践，我们也取得了一些成绩，体会到了创新和转型红利。

产品方面，今年1-8月，长安品牌汽车销售突破120万辆，同比增长39%，成为第一个突破2000万销量的中国品牌。我们以客户为中心，敏锐洞察新一代消费者需求，成功推出了PLUS系列、UNI序列爆款产品，并即将推出全新产品——C385和E11车型，带来全新的科技体验。

技术方面，我们深入推进智能化“北斗天枢计划”，和新能源“香格里拉计划”，累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，其中有48项技术在国内首发，包括生态大会上首发的新一代超集电驱、APA7.0远程无人代客泊车系统、全场景数字孪生开发开放平台等。

三、面向未来，长安持续构建核心能力

面向未来更低碳、更智能、更安全的新时代竞争，长安将全力推动第三次创业的实施，也在生态大会发布了新的目标和战略。

一是明确新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司转型，重塑“新汽车+新生态”，打造伙伴长安、奋斗长安、共赢长安、价值长安和责任长安。

二是确立新目标，向世界级品牌迈进。到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

三是构建新产业模式，携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，并构建完善的数据安全管理方案，开启共赢发展新格局。

同时，长安汽车将推进六大战略行动：一是以新品牌打造新形象，二是以新平台打造新产品，三是以新汽车开创新生活，四是以新营销创造新价值，五是以新服务增添新体验，六是以新生态构建新格局。

为此，我们将与合作伙伴一起，打造全新的“6337”技术能力，为企业转型奠定底层基础。

“6”是全新的汽车六层架构，在机械层，打造高集成度、高性能的机械架构，零件数量和装配时间减少30%；在能源层，开发超集电驱系统，最高效率突破95%；在电子电气架构层，推出高安全、高扩展的中央环网架构，人工智能算力超过500TOPS；在操作系统层，建设实时Linux和微内核系统，开发数字系统中间件；在应用软件层，研究数据和算法驱动的智能驾驶软件平台，打造具备场景引擎、多模融合与智能推荐的移动体验与服务空间，实现整车服务化；在云端大数据层，自主研发百万级多合一车联网混合云平台。

第一个“3”是智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系，推动从传统制造企业向新型科技企业转变。制造方面，建设C2M模式的工业4.0工厂，满足个性化定制需求，实现工厂的自感知、自学习、自决策；管理方面，建立大数据运营、场景运营、算法模型三大体系，形成全集团数字化智能管理构架；产品方面，基于传统赛道的方舟架构和新赛道的SDA架构，为满足用户的不同需求提供全面的产品矩阵。

第二个“3”是数字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座，包括打造多云管理平台，推动数据服务全面云化；建立全要素工业互联网，全面连接客户、员工、供应商、经销商、合作伙伴等；构建数字产业平台，实现信息流、物流、资金流的直连直通。最终实现产业数字化和数字产业化，打造万物互联的数字化长安。

“7”是新汽车智能化的“芯屏器核图网天”七大核心专项技术。全面掌握芯片和屏幕定制开发、域控制器设计、核心操作系统和算法研发、地图采集和应用、高速网络通信、星地协同定位等核心能力，“十四五”期间将推动近200项关键核心技术研发，与合作伙伴共建全新能力平台，为六层架构赋能。

未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%；同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。

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面对国家双碳目标与汽车产业新发展，长安汽车将秉持技术为本、开放共享的理念，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，构建未来汽车创新生态，共同拥抱汽车新时代！

谢谢大家！

中国汽车报社隶属人民日报社，成立于1984年。二十多年来，中国汽车报社坚持永远追求创新的理念，不断改革，目前已发展成为拥有一报、五刊、两个网站、两个公司，200多名员工的汽车产业新闻出版单位。旗下有《中国汽车报》（China Automotive News）、《汽车族》、《汽车与运动》、《家用汽车》、《商用汽车新闻》、《摩托车趋势》五本杂志，和《中国汽车报网》、《汽车爱好者网》两个网站，以及“北京东方艾狄尔展览有限公司”、“北京东方艾狄尔顾问有限公司”等。

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中国汽车排放标准？国家新的排放法规是什么时间发布的

• 中国汽车排放标准
• 国家新的排放法规是什么时间发布的
• 美国和欧洲的排放法规在对轻型车的测试方法上有什么不同
• 汽车排放多少标准
• 汽车排放标准国1、国2、国3怎么区分
• 我国的最新排放标准是什么
• 排放法规中对润滑油配方中SAPS限制是什么意思
• 汽车排放标准是什么

第一阶段

1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准中，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。

第二阶段

在1983年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上，我国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准，至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；值得一提的是，我国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15－04的测量方法，而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》　则采用了ECER15－03限值标准，该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平（欧洲在1979年实施ECE R15－03标准）。

第三阶段

以北京市DB11/105－1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105－1998地方法规，2000年起全国实施GB14761－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》　（等效于91/441/1EEC标准），同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。

在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

• 轻型汽车

轻型汽车的排放标准在1999年7月发布，2001年修订。

第一阶段：GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》，等效采用欧盟93/59/EC指令，参照采用98/77/EC指令部分技术内容，等同于欧I，从2001年4月16日发布并实施;

第二阶段：GB18352.2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，等效采用欧盟96⑽69/EC指令，参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容，等同于欧Ⅱ，从2004年7月1日起实施;

第三阶段：GB18352.3Ⅻ2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅲ，将于2007年实施;

第四阶段：部分等同于欧Ⅳ，将于2010年实施。

中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。

第五阶段：GB18352.5-2013 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅴ阶段)，将于2018年1月1日起实施。

• 重型汽车

重型汽车的排放标准，包括重型压燃式发动机标准和重型点燃式发动机标准。

1.重型压燃式发动机标准

(1)GBl7691-200l《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》，于2001年4月16日发布，参照欧盟91/542/EEC指令。

第一阶段：相当于欧I水平，型式核准试验自2000年9月1日起执行，生产一致性检查自2001年9月1日起执行;

第二阶段：相当于欧Ⅱ水平，型式核准试验自2003年9月1日起执行，生产一致性检查自2004年9月1日起执行。

(2)GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》，修改采用了欧盟指令2001/27/EC的有关技术内容，于2005年5月发布，分别于2007年、2010年、2012年1月1日实施。

2.重型点燃式发动机标准

GB 14762-2008《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》，于2009年07月01日实施。

第Ⅲ阶段：型式核准试验自2009年7月1日执行;

第Ⅳ阶段：型式核准试验自2012年7月1日执行。

中文名 国家第四阶段机动车污染物排放标准 排放污染物 HC、NOx等 作 用 控制和减少汽车排放污染物 发布时间 2005年12月30日 简 称 国IV标准【2015年1月1日起全国统一实施国Ⅳ排放标准】从1月1日起，全国范围将统一实施国家第四阶段机动车污染物排放标准。即时起将全面停止国三车辆的销售，同时也将开始提供国四标准的柴油、汽油。国四排放标准的实施，一方面是可以减少车辆污染物排放，但另一方面车辆的运行成本也会相应增加。国四排放标准通过对车辆的排气再循环系统等技术的升级和应用，达到控制和减少汽车污染物排放量的目的。由于机动车排放标准提高，柴汽油也会相应使用国四标准，标准提高，成本也会随之有所增加。但面对越来越大的机动车保有量，以及越来越严重的空气污染问题，只有通过强制执行政策的方式，增强市民节能减排意识，才能还城市蓝天白云和清新空气。

1、汽油车蒸发排放控制，美国比欧洲严格得多。

深究这种差异，无非有两个主要原因。首先，从地理位置 看，欧洲的纬度比美国高，也就是说美国比欧洲总体上热。我们知道，蒸发排放随温度上升而增加，因此如果不严格控制，美国的蒸发排放将比欧洲高。这就是美国 采取严格的ORVR主要原因。

其次，欧洲大概有60%左右的轻型车为柴油车，而美国98%以上的轻型车为汽油车。由于蒸发排放主要来源于汽油车，因此美国 严格控制蒸发排放就不足为奇了。再看中国，地理位置基本上和美国相当，因此采取ORVR技术严格控制蒸发排放，将是我们治理雾霾的必然选择。

2、是欧洲在欧Ⅴ第二阶段之后有颗粒物数量(PN)的限值，这个限值在2017年下降为每公里 6X1011，而美国到了第三阶段(加州LEV III，美国Tier 3)依然没有PN限值。

因此许多人认为，欧洲的法规比美国严格。欧美的法规专家认为，欧洲在制定重型发动机欧Ⅳ、欧Ⅴ标准时，有些失算。本来以为ETC工 况下0.03g/kW-hr将强制DPF，但是由于主机厂普遍采用了高压共轨技术，发动机的PM大大降低，因此用SCR可以满足欧Ⅳ和欧Ⅴ，这就有违于强 制DPF的初衷。增加PN限值，将毫无疑问地强制DPF，而且直喷汽油车为了达到PN限值要求，将很可能采用GPF技术。

至于美国Tier3，虽然没有PN限值，但是1mg/英里的PM限值，极有可能强制直喷汽油车使用GPF。因此从最严格的轻型车排放法规角度看，也同样可以得出结论，尽管 有差异，欧洲和美国也可以说殊途同归。它们的另一个共同特点是利用排放法规强制最好的排放控制技术，在达到治理空气污染目标的同时，推动技术进步。

以轻型汽车欧Ⅳ、欧Ⅴ、欧Ⅵ和相应美国标准为例：

汽油车基本上都是在多气门汽油发动机 综合控制的发动机管 理系统 紧凑耦合型三效催化转化器/前置双催化转化器 车载诊断系统 废气再循环基础上，进一步优化汽车空燃比控制优化三效催化转化器配方 增加贵金属含量来达到相应标准的;轻型柴油车在欧Ⅳ、欧Ⅴ时要加DPF，在欧Ⅵ和美国Tier2 Bin5阶段也基本上需要EGR DPF和降低NOx的催化剂(SCR或者LNT)同时上车配置才能满足标准。

您好！汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标

国一（国Ⅰ）排放标准：

上世纪80年代初，我国颁布了一系列机动车尾气污染控制排放标准，至此，我国汽车排放标准才开始一步一步建立。直到2001年7月1日，国一标准才在全国范围内全面实施。

国二（国Ⅱ）排放标准：

在这一阶段我国已经形成了比较完整的汽车尾气排放标准以及检测体系，北京率先开始实施国二排放标准。国二排放标准中对于各种污染物排放标准的要求进一步提高，至2004年7月1日全国实施。

国三（国Ⅲ）排放标准：

2005年12月30日，北京开始实施国三排放标准，也正是在这个时候，OBD设备开始被大量使用。具体实施时间为：轻型柴油车2009年7月1日；重型汽油车2010年7月1日；重型燃气车2008年7月1日，重型柴油车2008年7月1日。

扩展资料：

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段。

欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。

汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。

参考资料来源：百度百科-汽车排放标准

目前实行的是国五排放标准。国五的排放标准是2017年1月1日正式实施的，国五的排放标准相对比国四来说更加严格了一些，新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%，国内国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。汽车排放的国标和欧标是不一样的，国标是根据我国具体情况制定的国家标准，所以在买车的时候需要注意，尤其是在购买平行进口车的时候更要详细的了解排放标准，避免买了车之后不能挂牌。附：汽车排放标准查看方法：1、环保标志：这是一个最简单直接的查询汽车排放标准的方法，在环保标志的后面都有明显的标记，上面写着是国几的排放标准，不过现在已经不贴环保标志了。2、机动车环保网：登陆机动车排气污染监督管理中心网站，输入车型型号，注意不是车架号，发动机型号都能查到汽车的排放标准。3、车管所查询：这是最准确的一个查询汽车排放标准的方法，持机动车登记证原件或复印件到车管所查询，相关的工作人员会告诉你汽车的排放标准。

排放法规中对润滑油配方中SAPS限制:柴油和发动机油都会产生尾气排放，少量的机油会进入发动机燃烧室和柴油一起燃烧。虽然过去二十年来全球销售的柴油中硫含量一直在下降，但在不同的国家或地区，其含量高低都有不同。燃油中的硫最终全都会进入尾气，因此，排放法规最严格的地区和国家（因此也最依赖后处理技术）都规定，燃油中只能有极低含量的硫。例如，欧洲从1996年柴油中硫限量500ppm降低到了目前的仅10ppm。

中国汽车排行(中国最好的车排名第一) ♂

中国汽车排行(中国最好的车排名第一)

中国汽车销量排行榜版？

长安福特：16879辆 中高档车销量前8名：1辆。雅阁 120422。凯美瑞：103863。帕萨特：80924。锐志46415。君越 37096。蒙迪欧 34197。迈腾30228。新天来：2922中级车销量排名前十：1。伊兰特 242572。桑塔纳 194813。

“中国汽车的发展情况如何？

从1990年代初期上海观众排队领取免费纸扇，到世纪之交，北京市民急于买车，在各个摊位上大汗淋漓收集车型信息； 从2004年北京车展开始，靓丽的车模和文艺演出成为最大的亮点。到2005年上海车展，中外品牌概念车人头攒动。京沪车展十年来，经历了庙会、文化节、专业展览的变迁过程； 国际车展不仅成为京沪等大都市白领生活中不可或缺的元素，更成为加速汽车文化普及和中国进入汽车社会的助推器。

“中国十大汽车品牌”

第十名 一汽海马总部：海南省海口市代表品牌：海马家庭、海马骑士、海马丘比特、福斯特腾达

第九名上海汽车总部：上海代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾

第八名江淮总部：安徽合肥。代表品牌：江淮和悦、江淮滨悦、江淮瑞丰、e5a48de588b6e799bee5baa6e79fa5e9819331333431353963 江淮瑞鹰

第七名华晨汽车总部：辽宁沉阳。代表品牌：中华、金杯中华骏捷、中华V3、金杯海狮

第六名：长安汽车总部：北京代表品牌：长安、哈飞、昌河长安悦翔、智尚、益东、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达

第五名 长城汽车总部：河北保定代表品牌：长城长城哈弗系列、长城C30、长城炫

第四名：中国一汽总部：吉林长春。代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威智V2

第三名是浙江吉利总部：浙江杭州代表品牌：全球鹰、帝豪、英国全球鹰自由船、博越、博瑞、帝豪EC7、英国金刚

第二名：比亚迪总部：广东深圳代表品牌：比亚迪比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元

第一名：奇瑞汽车总部：安徽芜湖。代表品牌：奇瑞、瑞奇、威麟、凯翼、凯瑞奇瑞QQ、风云、酷云、东方知子、A3、瑞奇G5、瑞奇M1、X1、凯瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3

中国十大汽车企业是一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、哈飞、奇瑞、江淮、吉利。总部位于长春、上海、武汉、重庆、北京、广州和深圳。，安徽罢工，安徽，浙江。一汽大众、一汽丰田、上海通用、上海大众、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风悦达起亚、北京现代智、北京奔驰、广州本田、广州丰田，这些都是合资企业，框标的是名路的背后，还有哈飞等没有盒子搭档。1。吉利汽车

旗下品牌包括环球鹰、英伦、博瑞、博越、帝豪及合资品牌领克。他们在新能源领域也有不错的表现。2017年636f70797a686964616f31333366306565销量超越长城长安成为第一。

2。长城汽车

以皮卡起家的长城，可以说是登峰造极了。不愧是国产皮卡之王。此外，长城哈弗系列更受欢迎。轿车虽然有很大的劣势，但SUV却保留了它。处于自动驾驶 SUV 的位置。也是当今自主品牌的领军人物之一。

3。长安汽车

如果说长城汽车是自主SUV第一兄弟，那么长安汽车就是汽车销量第一兄弟。旗下长安、昌河、移动、悦翔、智尚、CS系列、哈飞路宝等。不计其数，也有销售。很棒的表演。虽然去年销量下滑严重，但依然保持前三的排名。

4。比亚迪

以电池起家的比亚迪，包括F0、F6、G6、S7和王朝系列。几乎所有汽车和SUV都涉及。是新能源的独立兄弟。比亚迪宋DM领跑插电混动市场，e5和e6也口碑不错，王朝系列新能源版备受关注。

5。奇瑞汽车

自然，QQ是一款不用多说的好车。奇瑞后来居上成为知名自主品牌。瑞麟、凯瑞、凯一也是奇瑞的主打品牌。小蚂蚁eQ1在新能源市场更红火。

6。江淮汽车

和悦、瑞风、瑞鹰都是江淮的主打品牌，但与上述车企相比，江淮去年经常下调销量，新能源可能是其未来的大方向。

7。华晨汽车

金杯、中华、骏捷都是华晨的主打品牌，与宝马有着密切的合作。可以说，华晨汽车占据了大量的工具车市场。

斯柯达、荣威、名爵、瑞腾都是上汽的商标，上汽的标杆。

9。中国一汽

说到中国车，一汽就是标杆。红旗L5去年底引发热议。解放统治了中国一个时代，包括夏利和奔腾。可以说，一汽见证了中国汽车的发展。

10。一汽海马

骑士、福美来、海马丘比特，都是海马汽车旗下的品牌，堪称老牌车企之一。1 上海汽车工业（集团）（合资品牌和自主品牌包括上海通用、。（上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威）。

2 东风汽车公司。 有限公司。（东风、东风日产

东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风巴龙、东风龙卡、东风风行、东风小康e799bee5baa6e79fa5e9819331333431373239)。

3 中国没有。1-汽车集团（一汽解放、一汽轿车

一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、--齐海马、一汽奔腾）

4 北京汽车集团有限公司。 有限公司。（中国较早的本土汽车产业之一，品牌有北京牌、北京吉普、切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰）。

5 广汽集团（广汽本田、广汽丰田

传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌、广州市政府国有资产授权企业集团）。

6 长安汽车（集团）（拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌，与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等合资品牌）。)。

7 中国重汽集团（全国最大的重卡生产基地，中国第一辆重卡黄河制造商，国内重卡行业优质企业）。

8 华晨汽车集团（拥有自主品牌中华汽车。

华晨金杯与合资品牌华晨宝马，中国汽车工业民族自主品牌主打品牌）。

9 奇瑞汽车公司。 有限公司。（拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌，并与福特、铃木等合作。)

（马自达、标致雪铁龙等）。已建立合资品牌）。

10 安徽江淮汽车集团（江淮汽车旗下；安凯客车品牌，国家汽车出口基地企业，高新技术企业，中国企业500强）。

国内汽车排名

国内汽车品牌前十名分别是红旗、比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、长安、哈飞、力帆、长城、江铃。

新红旗将突出“新贵族”、“新精致”、“新情怀”等概念？ ，将中华优秀文化与世界先进文化、现代时尚设计、前沿科技、精细情感体验深度融合，打造卓越的产品和服务？ 。

新红旗目标客户：中式高贵高贵的人？

新红旗战略目标：将新红旗打造成为“中国第一”的“高端新品牌”。1、世界驰名”，满足消费者新时代对“美好生活、美好出行”的追求，肩负历史赋予强大中国汽车工业的重任 。

2。比亚迪

比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务车和家用车及电池。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商。同年，比亚迪汽车成立。比亚迪汽车走自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，立志打造真正物美价廉的民用汽车和产品的设计不仅借鉴了国际潮流的先进理念，也符合中国文化的审美观念。

？2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌力量盛典百强品牌之一。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100强榜单，比亚迪排名第24位。

奇瑞汽车公司。 有限公司。是一家从事汽车生产的国有控股公司。1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。现任董事长兼总经理尹同悦。

公司产品涵盖乘用车、商用车、微型车等领域。奇瑞汽车连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌的代表。2016年8月，奇瑞位列“2016中国企业500强”第450位。2019年奇瑞名列“一带一路”中国企业百强榜第90位。

吉利汽车集团是浙江吉利控股集团的子公司，总部位于中国浙江杭州。在台州/宁波、湖南、成都、四川、宝鸡、山西、晋中拥有汽车和动力总成制造基地，位于白俄罗斯。在其他国家和地区有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和最受尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团现拥有吉利汽车、领克和几何品牌，并拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营权，豪华跑车品牌莲花51%的股份。

华晨汽车集团控股有限公司。 有限公司。（简称华晨汽车）是“自主创新、自主技术、自主品牌”高起点的中国汽车工业主力军。华晨汽车是2002年根据中央决定，经辽宁省政府批准成立的国有独资企业。是一家集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售、资本运作为一体的大型企业集团。

华晨汽车直接或间接控制三家上市公司，华晨中国汽车控股有限公司。 有限公司。（港美上市），金杯汽车。 有限公司。和上海神华控股有限公司。 有限公司。并拥有100家控股和参股公司，总资产300亿元。 40，000 名员工。这很难说。但是玩车的人认识的（大部分）是这样的：

（指在中国大陆销售的不大于250cc的汽车，大排量除外）

雅马哈的车外观好，性能好，质量好。唯一的缺点就是太贵了。

五羊本田的车跑的不是很快，但是质量很好，外观一般，价格也能被大多数人接受。

豪爵铃木和轻骑铃木性能好，操控性好，安全性一般，但是跑得快。

这些都是中外合资企业。不谈正宗国产车。要知道，只要你骑过就知道，外观只会模仿国外的，质量和自行车一样。去百度文库查看全文>

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国产汽车品牌排名

国产车品牌排行榜 国产车品牌排行榜（规则说明-反馈）排行榜品牌1上海大众2众泰汽车3昌河铃木4东风日产5一汽大众6天津一汽7奇瑞汽车8东南三菱9一汽丰田10广州本田本周热卖趋势---------品牌分享产品29.1% 产品 8.9% 产品 5.1% 产品 4.7% 产品 4.6% 产品 3.8% 产品 3.6% 产品 3.1% 产品 3.0% 产品 2.8%产品品牌论坛查看评论查看评论查看评论查看评论查看评论奔驰20海马汽车---------2.6% 产品 2.0% 产品 1.9% 产品 1.9% 产品 1.7% 产品 1.5% 产品 1.5% 产品 1.4% 产品 1.3% 产品 1.1%ProductViewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReviewReview 21 长安铃木 22 江淮 23 东风悦达起亚 24 一汽奥迪 25 通用别克 26 广汽丰田 27 华普汽车 28 华普汽车 28 华普汽车 28 华普汽车 28 长安福特 2339 东风 东风 华泰 2301.1% 产品 1.0% 产品 0.9% 产品 0.9% 产品 0.9% 产品 0.7% 产品 0.7% 产品 0.6% 产品 0.6% 产品 0.6% 产品 0.5%ProductsView Reviews 华晨宝马41陆风电机----------0.5% TOP10奇瑞：老牌汽车巨头奇瑞排名第十。近年来奇瑞发展速度放缓，各项数据均被吉利、长城超越。但不可否认的是，奇瑞的品质依然名列前茅。

TOP9 江淮：江淮排名第九。虽然是二三线品牌，但不可否认，江淮在SUV领域取得了不错的成绩。Refine S2和S3车型的销量也都突破了10000辆，但也收获颇丰。抱怨。

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