新能源汽车行业潜藏的五大危机

新能源汽车行业潜藏的五大危机

新能源汽车是目前经济中少有的几个亮点，它既是中国经济转型发展的需要，也是除了房地产之外能够拉动经济增长的最重要的行业之一。

中国的新能源汽车保有量在2022年6月已经突破千万辆，专家们预计到2025年将达到2500万辆，2030年达到8000万辆，2035年达到1.6亿辆。如果能够达到预测的目标，也就意味未来新能源汽车的销售每三年要翻一番，2030年以后一年要卖出1600万辆以上。

市场的发展也许没有那么乐观，但是趋势似乎已经不会改变，世界各国的政府、企业都在推动新能源汽车的发展。

每当一个行业开始从繁荣走向过热，背后隐藏许多风险便开始慢慢暴露，我们称之为泡沫。一如当年的互联网泡沫，并不是互联网的方向错了，只不过走得过快了。

新能源汽车行业的发展并不一帆风顺，如果我们将一个行业的周期比喻为婴儿、少年、成年、老年四个阶段，新能源汽车行业尚处于少年期“成长的烦恼”阶段。

财务问题

汽车是一个需要大量资金投入的行业，贸然进入十分容易因为财务问题而陷入危机。

在中国电动汽车史上，因为财务问题被一而再，再而三放在火上炙烤的当属至今尚未走出困境的贾乐亭。

2014年底，贾跃亭正式宣布造车。他表示乐视将重新定义汽车，通过完全自主研发打造最好的互联网智能电动汽车。彼时不乏出现质疑乐视“用PPT造车”的声音，2015年乐视的股价一度高达179元，市值一度超过1600亿元，当之无愧是“创业板一哥”，也是最为人们看好的独角兽企业之一。

随着乐视将大量的资金投入电动汽车领域，乐视的财务渐渐吃紧，随着股价下跌，乐视网股票被终止上市，贾跃亭本人也成了“老赖”。

乐视不是第一个也不是最后一个，财务问题几乎是所有电动汽车新玩家的通病，比如恒大汽车的处境与当年的乐视似曾相识。

而历经千辛万苦在电动汽车市场杀出一条血路的造车新势力们，也依然笼罩在财务危机的阴影之中。据蔚来2021年年报显示，去年蔚来总营收361.4亿元，净亏损为40.2亿元。即使如此，做空机构灰熊（Grizzly Reasearch）发布做空报告，称蔚来汽车可能利用未合并的关联方——武汉蔚能夸大其收入和盈利能力。

当然，目前中国电动汽车保有量才刚刚突破1000万辆，将来达到1.6亿辆的市场保有量以后，规模化带来的盈利前景是毋庸置疑的，问题是财务能不能支撑到那一天。

消费者习惯

消费者习惯主要是针对电动车与燃油车的区别而言，电动汽车因为充电时间长，间接导致了电动汽车的续航缺陷。

中国的面积960万平?公?，?欧洲1016万略?。不过欧洲有430万平?公?属于俄罗斯，剩下的586 万平?公?分为44个国家和地区，平均国??积13.3万，只相当于中国的一中等省份大小。

对于欧洲这样的国家，如果不是跨国旅行，电动汽车是可以满足国内需求的，但是中国不一样。中国高速公路通车里程在201年已经达到16.10万公里，高速公路对20万以上人口城市覆盖率超过98%，从汽车使用角度来看，长途的需求与高速公路的延伸是正相关的，因此中国人对长途驾车的需求与电动汽车续航缺陷之间的矛盾可能被低估了。

另外，2021年中国城市化率是64.72%，许多在城市打工的年轻人、中年人在长假、黄金周仍有回乡的需求，如果离家较远的情况下，电动汽车仍是无法满足需求的。

近几年由于疫情原因，长途旅游需求被抑制，长途自驾在某种程度上也被抑制了。将来随着长途出行需求的增长，电动汽车续航问题以及充电难的问题将会凸显出来。

除此以外，新能源汽车的“动能回收系统”“智能辅助驾驶”等，使新能源汽车与燃油车在驾驶和操作上会有一定的区别，这也为危机的发生埋下了伏笔。

安全问题

随着中国新能源汽车保有量越来越高，车辆自燃、电池衰减、车辆充电故障和异常加速等汽车安全问题会日益受到人们的关注。

为调查和研究新能源汽车事故中的共性安全缺陷，国家市场监督管理总局组织缺陷产品管理中心，建立了新能源汽车事故报告制度，截至2020年6月底新能源汽车召回141次，召回数量84.05万辆， 同一时期中国新能源汽车保有量417万辆。

从调查的事故数据分析看，1至5万公里车辆事故发生概率占比最高为41%，动力电池故障是火灾事故的主要原因。

7月22日，林志颖驾驶特斯拉电动车发生交通事故，起火燃烧，所幸林志颖与儿子及时离开车辆。从汽车安全性角度来看，这是一起孤立的事件，但是由于明星效应，已引发全网的热议。在心理学上有一个“认知偏见理论”，人们更愿意相信自己愿意相信的“事实”，而不是事实本身。

无论是客观存在还是人们的主观担忧，安全问题始终都是潜伏在新能源汽车行业的一个危机。

客户纠纷

中消协发布的《中国消费者权益保护状况年度报告（2021）》，特别指出，新能源智能汽车消费正在引发维权新问题，这些问题包括行驶中突然加速、行驶中断电、突然熄火、发动机异响、刹车转向失灵、续航里程缩水、辅助自动驾驶系统失灵、电池充电故障等。

2021年4月19日，上海车展一名车主在特斯拉展位车顶维权的视频在网络广泛传播。由于特斯拉不承认是汽车质量问题，表示没办法妥协，引发舆论哗然，甚至惊动了人民日报。

“企业经营的首要前提是尊重消费者。然而现实中，一些明星企业自认为产品具有市场优势，售后服务差一点无伤大雅，你不买还有许多人排着队抢购；面对维权成本高、调查取证难的消费者，企业本就占据优势地位，对待消费者反映的问题能躲就躲、能否认就否认；更有甚者，一些企业不去想着解决问题，反而想方设法去解决提出问题的人。殊不知，没有什么产品是不可替代的，失去了用户的口碑，再大的企业、再光鲜的产品，难以抵挡用户用脚投票。好产品、大品牌、大企业受到消费者的青睐，固然可喜，但这绝不是傲慢的资本，而应是改善产品、优化服务的动力。”

对于新能源汽车行业而言，青春期自然要面临“成长的烦恼”，而人民日报的谆谆教诲或许是解决这一些潜在危机的良药：想办法去解决问题，而不是解决提出问题的人。

恶性竞争

从行业角度来看，传统车厂正在加速推出电车款型、新兴车厂陆续交车皆让新能源汽车市场竞争加剧。

政策方面，今年2月，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门，提出在今年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。同时，相关部门确认，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，2022年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。补贴的取消意味着新能源汽车将进行完全市场化的竞争，市场环境恶化已是板上钉钉。

同时，当前新能源汽车动力电池的上游原材料，如镍、钴、锂、碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等价格纷纷上扬，使得新能源车企成本压力加大。

未来，新能源汽车市场将面临极为残酷的竞争，最后生存下来的新能源车企将成为中国的明星企业，就像互联网时代的BAT一样。