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[本站 林肯suvmkx林肯suvmkx林肯这一汽车品牌在国人心中是加长版豪车的代名词,甚至部分国人成家立室都少不了林肯汽车呐喊助威。然而,林肯除了TownCar、Continental等轻奢轿车外,还有国人最为喜爱的SUV车型,MKC和MKX。作为一台合格的SUV当然少不了,一套优秀的四驱…

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林肯 这一汽车品牌在国人心中是加长版豪车的代名词,甚至部分国人成家立室都少不了林肯汽车呐喊助威。然而,林肯除了Town Car、 Continental 等轻奢轿车外,还有国人最为喜爱的SUV车型,MKC和MKX。作为一台合格的SUV当然少不了,一套优秀的四驱系统。同时MKX作为一台豪华大型SUV除了豪华内饰外,还要给到用户更轻便的使用方式。下面深入探究 林肯MKX ( 查成交价 | 车型详解 )的四驱系统如何给用户带来便利。体验读图模式● 林肯MKX 的四驱系统现时四驱模式大致可分为三种模式,分时四驱、适时四驱和全时四驱。分时四驱需要手动切换,适合有经验和喜爱驾驶的人群;适时四驱是电脑自动切换四驱和两驱,无需多费心,适合城市路况使用。全时四驱则是任何时候四轮都有动力传递。林肯MKX配备2.0L涡轮增压发动机与2.7L V6双涡轮增压发动机。其中2.7T发动机最大功率250千瓦(340匹)在5250转产生,最大转矩542牛·米在3000转时爆发。如此劲爆的动力,若全数在前轮输出必定打滑扭矩转向。因此,林肯MKX车型除了一款2.0T入门级车型外,其他配置都配备智能全轮驱动的驱动模式。然而,林肯MKX的驱动模式为全轮驱动,这一点可能搞迷糊各位读者。同时MKX车厢内部没有任何有关四驱系统的设定,仅在仪表盘内可显示动力在前后轴之间怎么分配。这可看出整套四驱系统智能程度较高。林肯MKX事实上主要以前轮驱动为主。通过中央传动轴将动力分配至后轮,由后轴差速器前电控多片离合器决定后轮获得多少动力。从而使得四轮获得驱动力分配。后轮最多可获得50%的动力分配。同时轮间并没有差速锁。如果您想了解更多汽车技术相关的知识,请到技术频道!展开余下全文(1/4)2 裙底窥看林肯MKX四驱系统 回顶部● 裙底窥看 林肯MKX 四驱系统仔细查看 林肯 MKX底盘,传动部件包裹的非常好,并没有直接裸露在外。多片离合式中央差速器位于后桥前方,紧挨着后差速器。整体布局非常简洁易懂。同时MKX采用的是横置发动机,变速箱以及前差速器布局非常紧凑,导致前轮的传动半轴直接并不相同,然而这无碍动力畅顺的输出,毕竟两条半轴直径并不一致。如果您想了解更多汽车技术相关的知识,请到技术频道!3 林肯MKX四驱系统铺装道路体验 回顶部● 林肯MKX 四驱系统铺装道路体验由于智能AWD系统无需驾驶员进行任何相关操作,系统自动调整前轮和后轮之间的动力分配,任何情况下都可以为驾驶员提供最佳的动力输出和操纵稳定性。 林肯 MKX采用地板油起步时,面对2.7T双涡轮增压发动机的542牛·米转矩强悍动力输出,四轮依然紧紧咬住地面,轮胎并没有丝毫的响声,这实属不易。智能AWD系统反应非常敏捷,瞬间可以让后轮有动力输出。林肯MKX普通路面行驶几乎感受不到智能AWD系统的存在。在低速巡航时,智能AWD系统仅让前轮驱动,让车辆处于最佳的燃油经济性。若期间再加速,便会在电光火石之间让后轮获得动力,平稳加速超车。除此之外,智能AWD系统会自动检测方向盘转向角度、油门深度以及车轮速度判定动力如何输出。特别在转弯时刻,动力输出可从前轮驱动瞬间变为四轮驱动,让车辆拐弯更加顺畅和平稳,这一点对于常年需行驶在冰雪路面的驾驶者来说更有保障。面对上下坡道,智能AWD系统同样能将动力快速在前后轮之间分配。后轮可获得0~50%之间的动力分配,让日常行驶也相当从容有道。智能AWD系统更多在于让驾驶员无需分心操纵四驱系统设定。动力分配完全靠电脑进行控制,通过各种数据的检测自动及时分配动力。同时四驱系统的介入是无声无色,驾乘人员并不能感觉到有任何突兀。智能AWD系统最终目的给到驾驶员给充足的信心,特别是在冰雪路面的行驶。如果您想了解更多汽车技术相关的知识,请到技术频道!4 林肯MKX四驱系统野外体验与总结 回顶部● 林肯MKX 四驱系统野外体验当然四驱系统自然少不了到野外体验其实际作用。进入专业测试场地前便遇到较大的坑洼,导致左前轮打滑。显然这考验并没有困住MKX,依靠其他有动力的三轮协助下,车辆非常容易脱困。随着逐渐深入太平汽车网用车技术频道的四驱专业测试场地, 林肯 MKX面对不少困难。紧接着是左拐上坡的交叉打滑情况。然而,这种情况非常容易让四驱系统不知所措。智能AWD系统却能非常快侦测到打滑车轮,且迅速将动力分配至后轮。虽然电子制动并不是那么彻底,显然不妨碍林肯MKX轻松通过这类对角线打滑的情况。来到我们专属的四驱测试场地,迎来的是模拟三轮打滑单轮着地的挑战。首先是左前轮着地,其余三轮处于打滑或悬空的状态,主要考验智能AWD系统对动力分配以及打滑车轮的控制。事实上,智能AWD还是能轻松通过此挑战。由于智能AWD系统偏向前轮驱动,即便在后轮和右前轮打滑的状态下,凭借左前轮还是能将车辆脱离困境。林肯MKX对动力分配还是相当不错,同时2.7T发动机动力足以应付打滑的路况。接着便是对后轮的考验,青山对此略有担心,毕竟这是考验四驱系统最为关键的项目。仅有右后轮着地,前轮完全处于打滑的状态,此时对中央差速器考验更大,结合响应性以及对车轮的制动有决定着是否能战胜这一挑战。实际测试过程中,林肯MKX对动力分配并没有太大的问题,前后轮依然能获得动力,仅是驱动打滑车轮,右后轮依然斯文不动。面对如此专业级别的考验,智慧AWD系统显得有心无力,系统对打滑车轮制动力有限,无论有油门处于什么位置,都无法让右后轮获得动力,这一点更加验证了智慧AWD系统的属性。事实上,林肯MKX面对沙石土路、冰雪路面或城市维修路面更加得心应手,智能AWD系统可在毫秒内主动响应,主动补偿将动力分配至有抓地力的车轮。实际体验中,林肯MKX行驶在沙石路没有出现车轮打滑现象,时刻让车辆保持最佳的循迹性。林肯MKX智能AWD系统在众多城市型SUV中表现较为出色。四驱系统能对动力快速分配,让强悍的动力平顺输出,同时驱动模式切换是悄然无声,驾乘人员并没有感觉任何异样。可以说这套四驱系统非常适合湿滑冰雪路面或野外沙石土路,特别在加速和拐弯是自动调整前后轮动力输出,无惧车轮打滑。更重要的一点自动切换四驱模式让驾驶者无需操心。至于欲想开去极限越野还需三思而后行。(图/文/摄: 赖达聪? 青山三剑客 )如果您想了解更多汽车技术相关的知识,请到技术频道!@2019

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不是合资车型,林肯全系都是进口,国内还没有合资林肯车型。

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