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在过去很多年时间里，丰田给人的感觉就是无欲无求，好开、实用、省心，但就是跟个性搭不上边。然而C-HR的到来可以说颠覆了人们对于丰田的认知，完全没有了以往丰田的中庸，瞬间变得时尚个性了起来。但C-HR的底子里，是否还保留着丰田的优势呢？
惊艳的外形设计
C-HR的外形之所以能如此个性，很大的原因是因为它几乎照搬了概念车的外形。仔细观察车身的细节，也能发现很多不寻常的设计。比如超长的前大灯，已经延伸到了前轮的上方；轮拱外抛大得有点像改了宽体；掀背式的后档角度，以及上下双层的扰流板；为了迁就造型设计，后门把手被移到了后窗的后方，让C-HR一眼看过去有种两门车的感觉。
C-HR的外形不仅是对年轻人有吸引力而已，实际上搭配上这个碧玉蓝的颜色，让这台车走到哪里，都有极高的回头率，无论男女老少，都不自觉的看多两眼。
作为一台小型SUV，C-HR的尺寸并不小，它的长宽高分别是4405/1795/1565mm，轴距是2640mm，长宽和轴距都比对手更大，但是高度却要比对手更低，所以它看起来不太像一台传统SUV，更像是一台两厢车。
配置很高但很低调
C-HR内饰的设计相比起以往丰田也是比较动感，整个中控台采用不对称的设计，在门板、顶棚这些细节上也可以看到一些个性的设计元素。
在坐上车的第一分钟，会感觉这台车的配置似乎没什么亮点，但当开了一段时间后，就会发现这台车其实还‘隐藏’着很多配置。像是自动大灯、车距预警、车道偏离、自适应巡航、驾驶模式切换、前驻车雷达，这些配置都是要开起来才会发现。
从车外就不难发现，C-HR的后窗面积非常小，会感觉后排很压抑。实际坐上后排之后，就会感觉到后排的空间其实并不小，至少能达到同级平均水准。现在C-HR已经推出了带有天窗的版本，对后排的压抑感起到了一定缓解作用。
行驶质感出色
C-HR全系搭载2.0L自吸搭配CVT变速箱，这台全新TNGA架构的全新2.0L发动机最大功率126kW/6600rpm，最大扭矩203Nm/4400-4800rpm。以2.0自吸的标准来说，是一个不错的水平。虽然感觉是不如那些用1.5T、1.6T引擎的对手那么快，但是肯定是够用。
C-HR的油门初段响应速度特别好，给人感觉起步特别轻快。这台发动机给我最大的印象还是它的底气，在60km/h巡航的时候，甚至能保持1000rpm的巡航转速。超低的巡航转速也带来了超低的油耗，在快速路巡航驾驶时，油耗甚至可以低至5.5L/100km以下。
这台CVT变速箱的表现也是近代丰田的风格，在缓加速的时候，还是传统的CVT风格，整个动力流畅性无可挑剔；在深踩油门转速超过3000rpm以后，还会有模拟AT变速箱的换挡转速波动。既能满足日常行驶的平顺性需求，而且在激烈驾驶的时候也可以给到传统CVT所没有的驾驶激情。
虽然C-HR看起来非常运动，但实际上却是一台同级舒适性表现最好的车，不只是动力总成，连底盘滤震也是如此。
以前大部分的小型SUV，无论是后扭力梁还是后多连杆，后轮过在减速带时的贴地性表现都不是很尽如人意。但C-HR就没有这个问题，它的底盘滤震性能很出色，底盘质感很高级，坐起来有着越级的表现。当然，它也不是一味的软，在快速过弯时，也能提供足够的侧向支撑力。
一台不中庸的丰田
C-HR最大的卖点在于它的外形设计，动感前卫的设计完全摆脱了丰田以往的中庸，对年轻人有着极大的吸引力。
但在这个性的外形底下，C-HR还是一台丰田，它依然保持着丰田好开、好用的特性。而且在新的TNGA架构下，C-HR的行驶质感也有了很大的进步，在同级中也是有着非常出众的表现。虽然后排表现不是很理想，但作为尚未成家的年轻人的第一台车，或者是作为家庭里的第二台车，C-HR都是非常值得考虑的。
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