东风风神奕炫GS官图发布 并开启预售8.29万起 将于6月8日正式交付 ♂
东风风神奕炫GS官图发布 并开启预售8.29万起 将于6月8日正式交付
- 东风风神奕炫GS官图发布 并开启预售8.29万起 将于6月8日正式交付
- 东风风神奕炫2021款
- 轿车般低坐姿/SUV般空间享受，8万拿下这款炫酷小车
东风风神旗下的全新紧凑型SUV——奕炫GS开启预售，预售区间8.29-10.19万元。
奕炫GS是东风风神CMP平台首款SUV车型，外观方面奕炫GS使用了与奕炫相同的设计理念，前脸面积巨大的中网采用了黑色网状格栅，并与犀利的LED大灯组相连，配上獠牙状的前包围，视觉上十分凶狠；奕炫GS使用了全新的“AEOLUS”英文LOGO，看上去更加简洁时尚。
车身侧面，使用了双色车身、悬浮式车顶、俯冲式腰线等，年轻、时尚、运动的设计，车身尺寸方面，长宽高分别为4610/1830/1600mm，轴距为2680mm。
车尾设计和车头相呼应，同样采用了獠牙状的镀铬装饰。
内饰设计布局与奕炫基本保持一致，配有7英寸数字化仪表盘、10.25英寸悬浮式中控屏幕，以及空调触控屏，同时还加入突出运动氛围的红黑双拼座椅和缝线。
动力方面与奕炫相同，搭载1.0T三缸发动机，最大功率125马力，峰值扭矩196牛·米，传动系统匹配5MT变速箱；1.5T四缸发动机最大功率150马力，峰值扭矩230牛·米，传动均匹配6DCT变速箱。
摘要亲，2021款东风风神奕炫GS(参数|询价)官方指导售价区间为7.49-10.89万元
2021款东风风神奕炫延续了在售车型的设计，提供普通版和骑士版两个版本供选择。其中普通版和现款基本一致，而骑士版搭载了醒目的红色车身涂装，此外前脸换装了家族最新样式的大嘴进气格栅以及前唇，熏黑处理的中网以及红色的车标为前脸增加了很多运动气息。
咨询记录 · 回答于2022-01-02
东风风神奕炫2021款
亲，2021款东风风神奕炫GS(参数|询价)官方指导售价区间为7.49-10.89万元2021款东风风神奕炫延续了在售车型的设计，提供普通版和骑士版两个版本供选择。其中普通版和现款基本一致，而骑士版搭载了醒目的红色车身涂装，此外前脸换装了家族最新样式的大嘴进气格栅以及前唇，熏黑处理的中网以及红色的车标为前脸增加了很多运动气息。
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评论收起
要点速读
1、基于全新CMP模块化平台打造，融入东风风神最新的“交互几何”家族设计语言，新车外观棱角分明，更具辨识度，双色车身能让年轻人们心动吗？
2、采用东风风神全新品牌标识，与传统标识相比更显 时尚 ，也更符合主流审美；
3、内饰设计风格简洁，仪表盘+中控系统+空调面板三块液晶显示屏营造直观 科技 感；
4、搭载东风风神自主研发的1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，匹配5速手动或6速双离合变速箱；
5、新车三款车型预售价分别为200T手动越目版8.29万元、230T自动越目版9.29万元、230T自动越酷版10.19万元。
东风风神在奕炫GS的外观上下足了功夫，力求将最新的“交互几何”家族设计语言更好地融入到奕炫GS身上。有人觉得这个设计语言“年轻 时尚 ”，有人却觉得“用力过猛”，至于好不好看，那就只能交由消费者去投票了。
奕炫GS的侧面十分舒展，车长宽高尺寸分别为4610/1830/1600mm，轴距为2680mm，其轴距长度与奕炫保持一致。离地间隙达到了193mm，这个数据足以表明它是一款及格的SUV。
内饰简洁 时尚 ，智能座舱三屏联动
在我看来，奕炫GS的内饰设计还是比较简洁的，目光所及之处并没有花里胡哨喧宾夺主的点缀，一切都是以实用为主，辅以必要的设计元素增强视觉效果。
奕炫GS中控区域最大的亮点是拥有三块液晶大屏，分别是7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏以及10英寸空调触控屏，三屏可联动操作，很能给车内 科技 感加分。
这套系统的AI语音识别率据说达到了97%，实际体验时也能感受到其响应速度确实很快，用“你好，风神”或“小度，小度”等话语都能唤醒系统。但系统对语音指令有特殊要求，比如说“打开天窗遮阳帘”系统便无法识别，要说“打开遮阳帘”，系统才能领会使用者的意思作出相应的操作。
但瑕不掩瑜，这套智能系统对语音指令的识别率还是比较高的，从接收指令到作出反应的时间也很短。大家可以从下面这段视频中感受一下。
系统内置了多款实用工具，包括百度在线智能语音导航、酷我音乐、喜马拉雅电台、在线资讯等等，而且享受OTA终身免费系统升级。
车内空间“多能实用”
在介绍奕炫GS时，官方采用了“多能大空间”去概括新车的空间表现。何谓“多能”？我的理解是“多样化+多功能”。奕炫GS前排有多处储物空间，车主的随身物品都能找到容身之处。这个储物空间的表现不算突出，但已经足够日常使用。
好开易开，底盘调校有一手
奕炫GS配备两款东风风神自主研发的发动机，分别是1.0TD发动机和1.5T发动机；而这款1.0TD发动机曾经在2018年获得“中国芯”十佳发动机称号，其最大功率达到了92kW，峰值扭矩196N·m，匹配5速手动变速箱。
我们此次试驾的奕炫GS搭载的是1.5T发动机，与之匹配的是由格特拉克提供技术支持的6速湿式双离合变速器（6DCT）。
奕炫GS的L2智能辅助驾驶系统则是由采埃孚提供，其具备车道保持、车道居中、自适应巡航、自动刹车、碰撞预警等功能，能在这个价位的车型身上配备实属少见。遗憾的是试装车并没有完整配备这套系统，这次试驾暂时无法实际体验。
奕炫GS是东风 汽车 全新CMP小型车模块化平台的产物，这个平台由东风 汽车 和PSA联手打造，同时也是DS、标致、雪铁龙、欧宝等品牌的共用平台。
在一天的试驾当中，奕炫GS的操控性给我留下了不错的印象。应对弯路和颠簸路面，车辆的底盘表现都能给予驾驶者信心和底气，“法系底盘调校技术”并非浪得虚名。
总结
一天试驾的时间其实不多，严格来说只有白天的8个小时，但就是在这短短的试驾时间里，奕炫GS已经给我留下了好几个印象：外观设计好不好看是个见仁见智的问题，但这款新车的回头率确实够高，车队在城区道路行驶时已经接受了市民数不清的“注目礼”；车载智能系统的功能非常实用，只需要动动嘴就能完成功能操作，能在这个价位的车型身上获得这样的体验，值回票价；将扭力梁悬架结构调校得操控性十足，这是法系品牌的看家本领，东风风神奕炫GS仿佛是一位高徒，将一套武林绝学悉数习得后融会贯通，在自己身上展现出似曾相识却又独具特色的操控功力，驾驶体验十分过瘾……
东风风神奕炫GS将于6月8日正式上市，其此前公布的预售价区间为8.29-10.19万元。对这款车感兴趣的朋友，不妨留意一下自己所在地的东风风神专营店是否已经有新车到店，欢迎大家看完我的试驾感受之后，亲自去体验这款新车。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 李喆）
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回答
您好，很高兴为您解答问题。
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这款车的话就是说看起来比较大气，配置比较高，但是他这个车辆的性能是非常一般的，尤其是这个车辆的车身悬架，使用公里数大了之后比较松散，发动机的油耗也是比较高的，而且。看这个车辆的这个隔音性能也不太好，跑起来之后噪音比较大，还有就是它这个车的这个二手车的保值率比较低。
提问
名爵5怎么样
回答
这款车的话相对来说还是比较好一点的，使用性能相对比较稳定一点。
提问
能详细说一下吗
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这款车的话1.5的自然吸气发动机，包括这个cvt的变速箱使用性能是比较稳定一点。油耗比较低一点的，而且它这个发动机变速箱的故障率也是比较低的。车辆底盘的舒适性非常一般，但是它这个车的隔音性能还算是差不多。
更多5条
现在的油价可并不算便宜，许多车主加油之时不免感到心疼，这也体现了燃油经济性的重要性，毕竟老百姓的钱都是血汗钱。作为东风风神旗下车型中的重要角色，奕炫2021款230T自动追梦骑士版是不少消费者想选购的车型，下面小编就给大家简要介绍一下这款车，再算算它的落地价吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
易车讯 4月8日，2021款东风风神奕炫家族在武汉正式上市，奕炫家族包括奕炫三厢轿车和奕炫GS两种车型。其中奕炫共推出7个版本，售价区间为6.99-9.89万元；奕炫GS共推出8个版本，售价区间为7.49-10.89万元。
新车上市后，将享受最高5000元的现金补贴，个人上户可享受首付888元的金融补贴礼。同时，新车提供10年不限里程质保，最高4000元置换补贴。此外新车还享受最高5年免费流量以及原厂礼包等政策。详情看下图：
央视名嘴朱广权新款奕炫以及奕炫GS车型信息
与在售车型相比，奕炫家族的两款车型没有作出太大的变动，仅在外形的细节和内部配置上有了不同程度的调整。
2021款风神奕炫2021款风神奕炫GS在外观方面，奕炫及奕炫GS基于常规版本打造，加装了前后运动包围，配合双边四出的排气，在视觉上带来更加低趴的感觉。另外奕炫采用了尺寸更大的进气格栅设计，并且新加入了一款造型更加运动的轮圈，使得整车的年轻气息更加浓厚。
2021款风神奕炫2021款风神奕炫GS奕炫和奕炫GS的内饰设计基本保持一致，而新车型在此基础上进行了更精细的调整。色彩方面采用多种撞色设计，除了常规的红色搭配之外，天青蓝色是首次出现在奕炫家族上面。此外中控台上和座椅上加入独特的几何纹路，打孔的皮革座椅上还增添了新的赛道运动标识，非常个性。
2021款奕炫及奕炫GS车型根据不同的版本，将搭载多种样式的轮圈，并增配打孔皮质座椅、360°全景影像、WindLink X人工智能车机系统、后排出风口和侧气囊等配置，高配车型则会继续提供L2级别的自动驾驶辅助系统。
除了新增配置外，有不少功能在奕炫上是作为全系标配存在的。例如7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、车身稳定系统、倒车影像、胎压监测、空气净化、无钥匙进入/启动和LED日间行车灯等配置，整体的性价比相当突出。
奕炫和奕炫GS搭载的动力系统基本相同，都提供了两种涡轮增压发动机，分别是1.5T和1.0TD。其中1.0TD增压直喷发动机最大功率92kW，峰值扭矩196Nm；1.5T发动机最大功率110kW，峰值扭矩230Nm。与这两台机器匹配的是格特拉克的6速DCT湿式双离合自动变速器，另外1.0TD发动机还有一款5速手动变速箱可选。
点评：
东风风神奕炫和奕炫GS自上市以来，经过多次年款更新，出现了多达20余个版本，让消费者选择起来颇为麻烦。本次上市的新车型精简了部分版本，各个版本之间的配置更加均衡，准车主们可以更好地根据自身的用车需求来进行选择。
新车型的升级也是非常容易被我们感知到的，例如新的车身套件和轮圈样式，可以很大程度地提升新车的运动感，更符合奕炫家族年轻动感的市场定位。如果您还不知道如何选择它们的话，可以在评论区留言或者关注我之后给我发私信沟通。
9月22日，东风风神?奕炫赛道版正式上市，共推出10款配置车型，售价区间为6.99-10.09万元。新车前脸配备有全新的“AEOLUS”LOGO标识，同时新车内饰、配置均进行了不同程度的升级。作为东风风神全球模块化平台CMP的首款车型，2019年奕炫代表东风风神首次征战CTCC(中国房车锦标赛)，并斩获多个奖项，优秀成绩的背后，也足以证明该车的运动性。
外观方面，新车与老款车型采用了相同的设计语言，不同的是，新车型前格栅和车尾的LOGO标识采用了东风风神最新的“AEOLUS”LOGO标识，整体看上去运动感更强；内饰方面，新车车内采用了黑红双色内饰配色，同时车内还配备有7英寸液晶仪表、10.25英寸的悬浮式中控屏以及10英寸的触控式空调控制面板。
配置方面，奕炫赛道版搭载了WindLink?5.0智能车机系统，该系统的场景进行了全新的UI设计，同时智能语音识别率在98%以上，此外，该系统还提供7种语音智能情景模式和12项远程控制场景。值得一提的是，新车还搭载了L2+智能辅助驾驶系统，包括AEB-P自动紧急制动系统、ACC-S&G带启停自适应巡航系统、ICA智能领航辅助系统等驾驶辅助系统。
动力方面，奕炫赛道版提供1.0T和1.5T两种动力版本，传动系统均匹配6速双离合变速器。其中，1.0T发动机最大功率为95kW，最大扭矩为196Nm；1.5T发动机最大功率为110kW，最大扭矩为230Nm。值得一提的是，奕炫赛道版的风阻系数仅为0.25Cd，更低的风阻系数也将为新车带来更好的燃油经济性。
如果你的购车预算不算充裕，但却有着用车的刚需，那么市场中一些5-10万元左右的车型也是很好的选择。作为东风风神旗下车型中的一员，奕炫2021款230T自动追梦骑士版是不少消费者想选购的车型，接下来小编就给大家简单介绍一下这款车，再算算买它需要多少钱吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
个性与时尚已经成为这个时代的年轻人选择车辆的重要选车因素，不到10万元预算能否买到这样的轿车车型呢？这个问题如果放在5年前，说实话，选择并不多。除了艾瑞泽、比亚迪F3那样车型似乎并没有太多的选择。而这个问题如果放在当下，东风风神奕炫或许能成为一个不错的选择，今天我们就来看看这款车有何亮点？
#外观新颖?并带有时下流行元?
相比于之前东风风神其他车型的中庸设计，东风风神奕炫采用了更加前卫的外观造型。在车头部分，前保险杠采用了X形状的设计，车标被一条镀铬装饰条所贯穿。此外，实拍车型还采用了全LED大灯的配置。东风风神奕炫在辅助驾驶方面，搭载了L2?PLUS级智能辅助驾驶系统。其中兼容了AEB-P自动紧急制动、FCW/AEB前向碰撞预警/自动紧急制动、自动转向跟车等功能。
东风风神奕炫的车身尺寸为4660*1812*1490mm，轴距为2680mm。车顶平滑的线条有些近似于掀背车的设计风格，在C柱与D柱之间并没有采用三角窗的设计，而是由一块黑色的装饰板代替。并配备了前排的无钥匙进入功能以及360°全景影像。
在车尾的设计上，左右两侧的镀铬装饰条将尾灯包围，与车头部分相呼应。贯穿式尾灯的设计增添了不少的时尚气息。左右两侧的排气孔仅起到装饰作用，真实的排气孔为单边单出的形式，被设计在车辆的右下方。
#配置与用料都具有国产车型的典型风格
在内饰用料方面大都采用的是皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺。整个内饰被三块液晶显示屏幕所点缀，还是比较符合当下潮流设计。
10.25英寸的中控屏搭载了WindLink人工智能车机系统，有着不错的显示效果并且有着较高的灵敏度。在功能上，集成了导航、音乐、航旅纵横等诸多应用。除此之外，奕炫还有一套灵敏度以及语音识别准确性较高的语音助手。
当车辆时速为30km/h以下，打开左/右转向时，中控显示屏将自动弹出左/右侧后方影像以及360°全景影像。这一配置与雅阁的设计原理相似，不过雅阁是在开启右转向灯时才会触发。
7英寸的液晶仪表盘有着不错的显示效果，在驾驶模式切换之后，整个屏幕的UI改变并不大。而在功能上，能够显示车辆行驶的各项基本信息。
图中的体验者身高为182cm，前后排的乘坐空间都有着中规中矩的表现。除此之外，后排配备了两个USB接口，相信这点会是一个时下消费者比较中意的实用配置。中央地板有着一部iphone?XS的隆起高度，但并不影响整体的舒适性。
#两种动力版本可选?三缸其实更值得推荐
东风风神奕炫是东风与PSA联合打造的CMP平台打造下的车型，分为1.0T（三缸发动机）、1.5T（四缸发动机）两种动力版本，并且均满足国六b排放标准。1.5T发动机的最大功率110kW，最大扭矩230N·m。1.0T的动力版本，最大功率92kW，最大扭矩196N·m。传动方面，匹配的是6速湿式双离合变速箱，在1.0T动力的低配版本中还有一套5档手动的变速箱。
抖动似乎是三缸发动机永远绕不开的话题，奕炫在静止起步提速的初段，需要仔细的去握紧方向盘才能够感受到车辆细微的抖动，但如果不是可以观察并不会有明显的抖动感。而在车辆行驶以及急加速过程中，并不会在感官上发觉这台三缸发动机与四缸发动机有什么区别。
#总结
作为一款为年轻人打造的车型，东风风神奕炫在颜值以及配置上的表现均没有特别明显的短板。通过上述车型的特点与价格，他的竞争对手也将锁定在艾瑞泽GX等车型上。而1.0T三缸与1.5T四缸发动机的双重动力总成也为消费者带来了更多的选择，其实两款动力小编均有试驾经历，让我推荐的话，综合油耗以及动力上的表现，如果您不对三缸发动机有偏见的话，我想1.0T车型更加值得推荐。
根据东风乘用车的官方介绍，奕炫有两款发动机可以选择。一款是1.0升的涡轮增压发动机，最大马力为125匹；另一款是1.5升的涡轮增压发动机，最大马力为150匹。车主朋友在选车时，要根据自身的实际情况来选择适合自己的发动机版本。
关于奕炫这两款发动机的详细参数如下：
奕炫1.0升涡轮增压发动机为3个气缸，具体型号为DFMC10TDS，使用铝合金材质，供油方式为直喷。这款发动机的最大马力为125匹，最大功率为92kw，最大扭矩为196N?m，符合国六的汽车排放标准。
奕炫1.5升涡轮增压发动机为4个气缸，具体型号为DFMA15T，使用铝合金材质，供油方式为多点电喷。这款发动机的最大马力为150匹，最大功率为110kw，最大扭矩为230N?m，符合国六的汽车排放标准。
关于奕炫：
奕炫是东风乘用车生产的一款紧凑型轿车，发动机有1.0升涡轮增压版和1.5升涡轮增压版可以选择，售价区间为6.99万元-10.09万元。
近日，东风风神在CMP全球模块化平台上推出的首款SUV车型正式命名为“风神奕炫RV”，同时也宣布新车将纳入“奕炫家族”。同时，奕炫RV官图首次曝光。宽大的车身造型和动感的时尚设计展现出年轻人的运动风格，让人眼前一亮。首次采用的全新标志也拉开了东风风神品牌的新序幕。
东风风帆正式发布了全新SUV的官方图片，该车正式命名为风神奕炫RV。风神奕炫基于CMP模块化平台。继承东风风神“互动几何”家族设计语言。
从前面可以看到，风神奕炫RV使用了“互动几何”的家族设计语言。全LED前大灯的犀利造型、辨识度极高的E形装饰条和大型进气格栅巧妙地将前脸的上下部分结合在一起。
风神奕炫RV使用双色车身设计，车身上部使用黑色，D柱采用镀铬饰条装饰。在4610毫米的车身长度和1600毫米的高度下，侧面的线条更加轻松。根据之前披露的申报信息，该车轴距为2680mm，轴距长度与奕炫一致。风神奕炫房车的尾部轮廓也非常清晰。全led“互动几何”空间尾灯和E形装饰条的组合正好对应前脸。
遗憾的是，目前官方还没有公布新车的内饰方案。不过，值得一提的是，东风风神全新标志首次在新车中使用。品牌标识使用简单的字母设计。原来的东风品牌标识减少了，更符合年轻人的审美需求。同时，东风风神品牌也拉开了新的帷幕。
内饰方面，官方地图尚未正式发布，但从之前曝光的谍照来看，整体设计与奕炫一致。
动力配置，将配备与奕炫一致的dfmc10tds(1.0T)和dfma15t(1.5T)发动机，最大功率分别为92kw和105kW。参照奕炫的峰值扭矩预计分别为196N.M和230n.M，传动配置预计匹配5MT或6dct变速箱。奕炫RV?1.0T发动机的排放标准为第六个国家标准，最大功率略低于1.4T发动机。不过，目前ax5和AX7上的1.4T发动机排放标准是第五个国家标准。1.5T发动机与现款ax5、AX7同款，动力不变。
在当今市场细分时代，风神奕炫RV的出现，可以进一步提升东风风神的市场竞争力。另外，由于CMP平台的优势，可以说风神奕炫RV在操控性能和安全品质方面将给消费者带来诸多惊喜。不过，根据申报资料显示，奕炫RV可能配备1.0L三缸涡轮增压发动机，这可能会产生一定的影响。所以，奕炫RV能否被消费者认可，还要看它的下一步表现。
东风风神奕炫gs故障率（东风风神奕炫有哪些毛病） ♂
东风风神奕炫gs故障率（东风风神奕炫有哪些毛病）- 东风风神奕炫有哪些毛病
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1、尾门没有设置开启按键，与大多用车习惯相悖，稍有使用不便。噪音方面，高速胎噪会明显些。
2、变速箱响应慢，起步时会有1秒以上的思考时间，拖慢驾驶节奏。
3、轮胎抓地力较差，在赛道中非常容突破轮胎抓地极限。如果日常用车的影响不大，另外后排中间地板凸起的较高，作为家轿一家人出行这是硬伤。
东风风神奕炫的特点
奕炫被车企定位为偏运动化紧凑型轿车，为此我们看到了奕炫炫酷的造型、溜背侧身，还有熏黑的轮毂等。但在驾驶风格上还是不免要向舒适风格倾斜，去迎合市场的认可。无论是运动还是舒适都没有对错，仅是风格趋向不同。
奕炫给我们带来一款紧致硬朗的底盘赋予了它操控底气。奕炫在智能辅助驾驶和人工智能方面也有加分表现，整体来看还是让人值得期待。
东风奕炫Max故障如下
1. 跑偏，概率百分之五（奕炫车友群据车友反应统计）。
2. 底盘散乱异响，大多数底盘散乱异响反应车友是北方地区。
3. 发动机舱异响。（本人车辆）只在急加速的时候有，正常行驶没有。进店检查的时候竟然又没有了，然后第二天又出现急加速异响。
4. M挡（手动挡模式）挂不上自己跳D挡（自动挡模式），一例，已经进店维修好。
5. 仪表台覆膜鼓包一例。
回答
您好，很高兴为您解答问题。
您好，很高兴为您解答问题。
这款车的话就是说看起来比较大气，配置比较高，但是他这个车辆的性能是非常一般的，尤其是这个车辆的车身悬架，使用公里数大了之后比较松散，发动机的油耗也是比较高的，而且。看这个车辆的这个隔音性能也不太好，跑起来之后噪音比较大，还有就是它这个车的这个二手车的保值率比较低。
提问
名爵5怎么样
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这款车的话相对来说还是比较好一点的，使用性能相对比较稳定一点。
提问
能详细说一下吗
回答
这款车的话1.5的自然吸气发动机，包括这个cvt的变速箱使用性能是比较稳定一点。油耗比较低一点的，而且它这个发动机变速箱的故障率也是比较低的。车辆底盘的舒适性非常一般，但是它这个车的隔音性能还算是差不多。
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这车优点就是空间很大 毕竟是跨界车 而且动力也很足够 但涡轮迟滞会有 这个需要习惯一下 最猛时候是深踩降档后涡轮介入的一刻 这时候动力是最猛的 而且他的变速箱平顺性也很好 开起来也整体像电动车的感觉 底盘也很硬 而且车身很低 劈弯时候转向也不虚 符合他gs的身份 开起来操控也很有的 总站纯属驾驶体验很不错 很棒 而且怠速隔音也做得不错 但胎噪有点大
在10万这个级别中，想要挑一台各项指标均衡的SUV，其实并不容易。但今天试驾的这台10万预算买顶配的东风风神?奕炫GS，却给我带来了不一样的惊喜。
7.49万起售的东风风神?奕炫GS，虽然定位紧凑型SUV，但又有别于传统SUV。相比普通SUV车型，奕炫GS车身高度更低，车尾也略长，而且车顶从B柱开始往后向下倾斜，更像是旅行车与SUV的跨界车。
棱角分明的前脸，以及极具辨识度的E形装饰条，搭配大尺寸熏黑进气格栅，让风神奕炫GS的非常有视觉张力。值得一提的是，矩阵式LED大灯的效果非常值得点赞。打转向的时候还带有流水效果，这一点在同级别中还是比较少见的。
车身尺寸上，风神奕炫GS的长宽高分别为4610/1830/1600毫米，轴距为2680毫米。1600mm的车高，仅比轿车的奕炫高了110mm，这使得奕炫GS的座椅离地面的高度、视线的高度都和轿车没什么区别。所以在开起来时，更像驾驶一辆轿车。
奕炫GS的车内空间是一大优势，后备厢的容积有470多升，第二排座椅放倒后能达到1100升，车内的储物空间也非常多，在紧凑型SUV中属于非常能装的车型，很实用。后排的乘坐空间表现也不错，头部空间和腿部空间比较充裕，如果能增加一个中央扶手就完美了。
内饰方面，奕炫GS延续了奕炫的大部分设计。在用料方面大都采用的是皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺。7英寸的液晶仪表、10.25英寸的中控屏以及10英寸空调触控屏，也为整车增添了科技感。
配置上则搭载了与百度合作的WindLink4.0?Pro系统。像主流的导航娱乐、智能交互、车辆控制等都可以实现。使用“小度小度”来进行语音指令识别，识别的准确度和响应速度都很好，可以说非常方便。除此以外，还配备360°全景影像、定速巡航、可开启式全景天窗、主驾驶座椅电动调节、无钥匙进入、一键启动、前排一个12V点烟器1个USB接口和后排两个USB接口等配置。
此次试驾的是奕炫GS?2020款?230T自动越享版。在动力上搭载的是一颗1.5T涡轮增压发动机，匹配了6挡双离合器变速箱。这套动力系统，最大可输出150马力、230牛·米。至于驾驶模式，这款车提供了经济、运动和雪地模式，在ECO模式下，输出相对比较温柔，变速箱的平顺性表现不错。而在运动模式下，动力响应就会比较积极。但降档反应稍慢，稍有延迟。
东风风神奕炫gs视频（开起来竟然不像国产车，试驾东风风神奕炫GS！） ♂
东风风神奕炫gs视频（开起来竟然不像国产车，试驾东风风神奕炫GS！）- 开起来竟然不像国产车，试驾东风风神奕炫GS！
- 奕炫GS试驾：矩阵式LED大灯、电动皮座椅主动刹车，舒适实用
- 自主“国潮”精品，试驾东风风神奕炫GS
- 不是什么SUV都可以叫“GS” 试驾东风风神奕炫GS！
- 有点意外也有点惊喜，试驾东风风神奕炫GS！
如果您的预算在10万元左右，想要购买一台年轻有个性的SUV，其实还是比较难选的。虽然国内汽车市场越来越成熟，但很少有品牌能做到在保证性价比的同时，又能做到优秀的品质。而今天，我们试驾的这台东风风神?奕炫GS却给了我不同的感受，甚至在恍惚间我并不觉得这是一台国产车。
虽然奕炫GS定位为紧凑型SUV，但光从外观来看，它更像是一台跨界旅行车。和大多数SUV车型相比，东风风神奕炫整体给人一种重心比较低矮的感觉。
前脸部分，硕大的中网采用熏黑处理，配合犀利的LED矩阵式前大灯，虽然看起来并不是很凶悍，但却极富视觉张力。富有未来感的E形装饰条与参数化设计的进气格栅巧妙地把前脸上下部分结合在一起，不仅让车头部分兼具时尚与美感，也突显了奕炫GS的运动基因。
矩阵式LED大灯视觉效果非常夺目，打开转向灯时带有流水效果，这一配置在同级别还是非常罕见的。
从侧面来看，线条流畅修长，有种旅行车的味道，红色车身配合黑色车顶，看起来非常年轻运动。
车尾部分线条硬朗，细节点缀丰富，整体看起来非常有层次感。尾灯同样采用LED光源，带有熏黑效果，在点亮后极具辨识度。
奕炫GS的内饰设计简约且极具质感，仿碳纤维纹路的中控台面板为驾驶员提供了出色的触觉与视觉的双重反馈，营造了浓重的运动氛围。同时，奕炫GS还搭载7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏以及10英寸空调触控屏，增添了整车的科技氛围。
另外，这台车还搭载了与百度合作的WindLink4.0?Pro系统，像主流的导航娱乐、智能交互、车辆控制等都可以实现，语音识别率达到了97%。且中控屏成像清晰，操作简便，十分讨好年轻人。
本次我们试驾的车型为2020款?230T自动越享版，搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩为230N·m，匹配6挡双离合变速箱。说实话，在刚拿到试驾车的时候，我对这台东风风神奕炫并没抱有太高的预期，但在实际体验中，却让我格外感到惊喜。
这台1.5T发动机与6DCT变速箱的匹配让我感到非常惊讶，换挡逻辑清晰，并且换挡动作也不拖沓。另外，在拥堵路段你很难察觉到这是一台双离合变速箱，因为频繁的1、2挡之间切换并没去顿挫感。
在市区驾驶时，这台车的油门调校很有日系车的感觉，0-80km/h加速非常轻快，使这台车在城市穿梭非常灵活。而且这台车拥有三种驾驶模式，分别为节能、日常、运动模式，如果是代步出行的话，节能模式就足够应付这种使用场景，并且也至于让驾驶者觉得动力赢弱。至于偏向激进风格的驾驶者，我相信油门响应更为灵敏的运动模式，一定不会让你失望。
奕炫GS的转向的手感十分轻盈，但高速行驶时并不会让人感觉心里发虚，这种标定能够为驾驶者营造出轻松且极易上手的驾驶氛围，整体风格十分适宜日常城市道路行驶。
得益于PSA集团在底盘上的深耕，奕炫GS的悬挂也属于舒适性取向的调校方式。底盘回馈并不会让人觉得过于紧绷，并且质感并不匮乏，整体也能为车辆提供较高的行驶稳定性。
总结：试驾下来，风神奕炫GS从内而外散发出来的就是一种统一而和谐的年轻化、运动化气息，能体会到无论是静态设计、产品方向还是动态驾驶都在像这方向靠拢，同时在空间实用性等方面的表现也符合人们对于一台家用紧凑型SUV的预期。总之，它肯定不算是“伪年轻”那一堆里的。不过话又说回来，在十万元价格区间，高手如云，富有竞争力的产品绝非东风风神奕炫GS一款，能否突出重围，取得优异成绩还得交给市场来检验。
最近北京同事试驾了新款的奥迪A6?Allroad，让大家纷纷化身柠檬精。要知道，这种气质带点野性，实用性又杠杠的跨界旅行车，可谓直击广大车迷死穴的“致命武器”。?只是五十多万的标价，注定了它只是小部分手中的玩物。这种情况下，我们会倾向于寻找价格低廉，但又有?“内味儿”的替代品。眼前这台东风风神?奕炫GS，应该算是一种好思路了。
然而……
7.49万的起价，让奕炫GS成为市面上最便宜的跨界旅行车。就算是今天这台顶配，标价也不过10.89万。再望望合资阵营，最便宜的应属福克斯Active了，然而13.98万的起步价，比这款顶配还贵三万多，基本相当于一个级别的差距。
然而，官方似乎不太愿意将它定位成跨界旅行车，而是给它贴上了紧凑型SUV的标签。虽然东风风神当前的产品阵容，确实缺少一款入门级的SUV，况且从市场角度去考虑，SUV对普通消费者的魔力可能更大。但我始终觉得，这个做法大可不必。毕竟，当今的汽车市场讲求百花齐放，更差异化的宣传策略，不一定就没有好的收效。
更何况，根据年轻人在网上的口风，过于主流的SUV约等于守旧、古板，旅行车则是懂车、懂生活的代名词。他们的脑子里，肯定YY过这么一个场景——把一堆吃的、用的往旅行车里一扔，之后就带着老婆、孩子，开到山顶的草地上野餐，全家大小其乐融融。所以，不必再迷失在SUV的怪圈里，搞点儿新花样，满足一下年轻人的YY需求，说不定还真成了不是？
是不是及格的旅行车？
基于以上种种，我还是想从跨界旅行车的维度，分析一下奕炫GS的整体品质。又或者说，从跨界旅行车用户的角度，谈谈它到底能不能符合他们的需求。
首先，空间。人们之所以会放弃三厢车，选这种厢体式的车，就是为了那份额外的储物高度。对应的使用场景，就是把山地自行车竖着放进车里，然后开到野外去骑行。
奕炫GS能满足这种需求吗？对于一般的山地自行车而言，850毫米的后备厢高度也许还差点意思，好在进深和宽度都超过平均线，塞一两台折叠小单车压力不大。另外我还留意到，193毫米的离地间隙，比很多城市SUV都要低矮。便于装载的特性，也算是区分跨界旅行车和主流SUV的依据之一吧。
至于乘坐空间，奕炫GS的亮点在于较大的头部空间。960毫米的后排高度，已经不输很多主流SUV了，也是厢式车的一大优势。另外我还留意到，前排1470mm、后排1430mm的横向空间，在同价位的车型里面属于靠上的位置。一查尺寸才发现，原来奕炫GS的车宽足足有1830mm，比当年号称“宽体轿跑”的凌渡还要宽些许。
当然了，800mm的后排纵向空间，无论是放在紧凑型轿车，还是紧凑型SUV的维度中，都只能算是中下游的水平。130mm的地板突起虽然不算高，也算是在一定程度上影响乘坐感。不过细想一下，那些德味跨界旅行车其实都是如此，后排腿部空间不大，突起还比这高多了。这么一掂量，是不是就更有“内味儿”了？
除了空间，跨界旅行车用户们最在乎的，应该就是驾驶感受了。他们之所以不选SUV，说白了，还是想要轿车化一些的、更得心应手的操控感。不过可能是造SUV的底蕴过于深厚，风神在这个环节上的处理还不算到位。至少以轿车的标准去看，奕炫GS开起来还不够灵动，车头、车尾在弯道中的节奏还能更紧致些。如果真要去跑山路，可能会稍微欠缺一些驾驶乐趣。
当然了，跨界旅行车的用户对于劈弯的需求应该不高。毕竟，郊游出行只是使用场景中的小部分，而城区道路才是主战场。从这个维度上讲，奕炫GS已经做到了恰如其分。比如，转向属于有自我修养的类型，轻盈、无感的调性，不会给人任何的沉重感；踏板设定也不过分敏感，线性、易控，走起来不会一窜一窜。奕炫GS好用、好开的“人设”，基本上就这么确立起来了。
1.0T还是1.5T？
奕炫GS提供的动力总成，似乎都不是当下的“政治正确”。两款入门级的200T车型，说白了就是“三缸1.0T+手动”，选的人肯定不多；更高阶的230T车型，则是“1.5T+双离合”，对于非自动挡不选的普通家庭用户而言，这是唯一的选择。然而，“双离合”本身就是敏感词，况且还是6挡的，技术含量似乎不怎么高。
不过在体验过后，我认为这套动力起码可以给个75分。至少在最为关键的平顺性上，这台变速箱已经做到了炉火纯青，走走停停也没什么露馅之处。就算刻意用杂乱无章的脚法去挑逗它，比如松开油门之后立刻给一脚油，又或者在即将换挡之际踹一脚油门，也不会报以任何的闯动和冲击。所以，对双离合心存芥蒂的人们，也可以放心地选。
当然，这背后其实是有套路的——只要换挡速度够慢，顿挫就追不上我。确实，这台变速箱的换挡速度并不快，全力加速的过程中，能感觉到明显的动力传递间隙。实测百公里加速时间需要11.86秒，正是把变速箱动作放慢的结果。要是给大众、宝马之类的大厂去调，就凭这110千瓦的功率和230牛·米的扭矩，分分钟可以搞到10秒以内。
好在，变速箱的响应速度还蛮快。中段提速的时候，如果采用地板油的方式去强行唤醒变速箱，那么从踩下油门，到动力真正输出，中间也就隔个一秒左右。考虑到佛系至上的换挡速度，这个传递间隔是可以接受的。另外，6.8L/100km的郊区路况实测油耗表明，这套动力的工作效率并不低。
换挡的舒适性就讲这么多，接下来粗略提提底盘相关的行驶品质，也就是滤振和隔音。这两个环节，单纯列实测数据，就能很好地说明问题了。滤振方面，奕炫GS在减速带测试里面的平均颠出水量仅为23.33毫升，属于非常理想的成绩，只是质感略散。至于隔音，60km/h匀速行驶时的噪音值为60.3分贝，100km/h时是67.7分贝，属于同价位的中等水平。从噪音源上看，胎噪居多，发动机声线也较为出格，高速行驶时则风噪偏大。
值不值得买？
还是回到那个问题，奕炫GS能符合跨界旅行车用户们的需求吗？
从以上的种种表现看，奕炫GS完全可以满足用户们对于跨界旅行车的期待，特别是空间、驾驶等多方面。真正的短板，也就存在于偏弱的动力，以及相对较小的后排腿部空间而已。对于他们心目中的使用场景，这样的综合素质已经是超出预期了。
买哪款？粗略研究了一下，预算少的朋友可以选9.19万的越目版，常见的配置基本都齐了，就是卤素大灯、半织物座椅、塑料方向盘、手动空调显得没那么高档。如果预算足够，建议多花八千块钱，选9.99万的越酷版，不仅把矩阵式LED大灯、自动大灯、自动空调、电动调节皮座椅、全景影像之类的配置补齐了，还多了侧气囊和主动刹车，这钱花的值。
配置丰富，车机功能强大
空间宽敞，后备厢储物能力强
动力平顺，降挡响应较快
驾驶轻松，上手难度低
后排腿部空间偏小
换挡速度偏慢，加速爆发感不强
滤振质感一般，高速行驶噪音大
近些年来自主品牌的强势崛起给予了用户更多的可选性，而且亲民的售价拥有让消费者更容易接受的心理范围。其中SUV作为国内的大热车型之一，在10万级别中可选款式亦相当丰富，像我今天试驾的这台东风风神——奕炫GS便是其中一员。
奕炫GS由最新的全球模块化平台所打造，定位为城市紧凑型SUV，针对现阶段消费者的“口味”，其加入了大量年轻、运动的元素，作为国货产品，实际表现又是怎么样呢?我们接着往下看吧!?不难发现，奕炫GS外观采用了大量折叠式设计来提升前脸的层次感，从前机盖下弦、大尺寸不规则进气格栅、再到底部包围，个中的曲线设计处理得恰到好处，在阳光洒照下很有立体感。此外，在格栅顶端位置还镶嵌着一串抽象的字母标识，其实它是一段寓意着“风神”的希腊古语，时尚且赋有神秘感。
紧靠格栅两侧的前大灯有着修长扁平的设计样式，由于本次试驾的是2020款230T自动越酷版车型(次顶配)，灯组内部采用了矩阵式大灯布局，同时主体大灯均为LED光源，在点亮后配合LED日间行车灯效果非常好看。此外，设计师采用了一个类似“E型”的设计手法，透过镀铬饰条将前大灯以及底部雾灯区域很好地串联起来，使其看着更有一体感。
尺寸方面，奕炫GS长宽高分别为4610/1830/1600mm，轴距2680mm，从数据来看足够实用。车身轮廓方面，奕炫GS采用贯穿腰线、溜背车顶、悬浮式车身等设计，并在溜背式车顶的下弦位置加入了镀铬饰条，塑造出一副运动的流线身躯。
尾部多层式折叠设计，层次分明且动感十足，而抽象的希腊古语标志和“E”型镀铬装饰与前脸设计相互呼应。两侧尾灯拥有独特的结构样式，配合高位刹车灯警示效果不低。底部采用隐藏式排气布局，在银色后包围的点缀下有着不错的运动感。
进入到奕炫GS的车厢内部，“T”字型中控台透过拐角切线以及扁平的出风口区分出层次感，覆盖在表层的是手感不错的软性材质，中部位置进行了外抛处理，并加入了线条纹理进行点缀，相比同级车型颇为“老气”的设计，这套内饰显得年轻不少。
此外，奕炫GS的科技氛围营造得相当恰到，10.25英寸液晶中控屏+7英寸液晶仪表的组合在同级中本身就表现亮眼，搭配触控式空调调节面板，物理按键的进一步减少显得更加未来化。其次，使用车机需下载专属APP，绑定后便能畅享系统所具备的丰富功能，当然其中少不了CarLife、车联网以及OTA升级等时尚功能，并且这样的使用方式可让你更能享受到一份拥有感。
奕炫GS对驾驶者的照顾同样贴心，本次试驾车型上的三幅式多功能方向盘采用真皮材质进行包裹，内圈的缝线拼接工艺水准不低，握感丰盈饱满让人很有驾驶欲望。方向盘上分布的多功能按键相当丰富，实际操作方便快捷，即便是一名新用户，也能很快轻松上手。
座椅方面，本次试驾车型的座椅采用皮材质进行包裹，靠背以及坐垫的厚度填充得相当饱满，能对腰部、臀部以及腿部提供充足的承托以及支撑性。即便是来带后排，座椅的水准质量也没有下降，搭配上独立后排空调出风口以及超大尺寸全景天窗，整个乘坐氛围宽敞、舒适。
动力方面，本次试驾的2020款230T自动越酷版车型搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩230牛·米，从参数中可看到，其具备挑战众多同级车型的功力。跟发动机匹配的是一台6挡双离合变速箱，官方给出的百公里油耗数据为6.7L，而经过笔者的几天接触后，其实际油耗表现要更低一点，大概在6.5L左右。
当实际开起来后，这套动力系统的调校让笔者感到非常意外，先从体感说起，油门踏板的力度回馈适中，不会跟腿部抗衡进而产生压力，而且踏板不长不短的行程刚刚好，“脚感”真的非常体贴。
而到了这套传动系统的实际表现，线性的行进动态差点人笔者以为它匹配的是一台CVT变速箱，平直顺滑不顿挫，而且发动机积极响应让驾驶变得更有乐趣，每一下油门踏板的变化都可以清晰感受到发动机给予的支持，即便是在高速行驶状态下，也不会有动力疲软感。如果要打个分数，这套动力系统可达到85分以上，成熟的调校足以抗衡合资品牌。
奕炫GS底盘由前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架所组成，扎实的底盘面对坑洼路面、减速带以及复杂的路况均能从容应对，舒适、稳定的表现满足国人对一台家用SUV的核心需求。并且别看奕炫GS的外表看起来十分修长，实际上开起来精确的跟随性没有任何负担，整体动态表现让人满意。
其次，奕炫GS装配的是215/55?R17英寸轮毂，刀锋式双色轮圈在行进过程中的动态表现十分吸睛。
相信很多小伙伴在选择自主品牌SUV时更多会偏向于哈弗H6，从而弱化了其它自主产品的表现。在经过这几天对奕炫GS的接触后，笔者可以大胆说出它也是该车型系列中一个很好的选择，不仅只有年轻造型，乘坐体验、做工设计均达到同级水准前列，更重要的是，优质的驾驶乐趣足以打动每位年轻用户的需求。还在想怎么选吗?选奕炫GS准没错。
古人云：“甘瓜苦蒂，天下物无全美”；诚然，世间并没有十全十美的人或物品，但也正因如此，才让今天的世界变得更加多姿多彩。而中国品牌则是在这条道路中前行最快的一位。如果比拼新车的制造与更新速度，我相信中国品牌一定会从市场中脱颖而出。同样于产品而言，从“不输合资”到以“性价比”取胜再到如今以“品价比”逆势生存。
中国品牌也正以更具动感的设计、更亲民的价格以及更智能的云服务不断强化产品力，今天我们要说的这款车便是这样的代表之一，那就是东风风神?奕炫GS，看看它会带给大家怎样的惊喜。
本次试驾车型为2020款?230T?自动越享板，当我听到“GS”之名时我会下意识的认为它是一款主打高性能的跨界车型，因为按照现在起名的惯例，在表达运动与高性能属性时，“GS”首先会用在轿车，而SUV车型则是以“PLUS”、“PRO”等做尾缀，但今天的主角东风风神奕炫GS则是一辆不折不扣地强调鲜明个性的紧凑型SUV。
接过试驾车时，我觉得我已经被“吸引”了。如果不是东风汽车的标识将我拽回现实，我很大程度上以为是一款“造车新势力”打造的电动产品，奕炫GS的线条感浓厚，并且在SUV的身材优势以及镀铬优势的“描边”之下，不仅棱角感极为强烈，可以说它的设计语言就是让人过目不忘。
前脸是让人的记忆点最深刻的地方，大面积的蜂窝状格栅采用渐变设计处理，由外而内逐渐过渡，细细观察它并没有向其他品牌那样生硬的过渡设计，相反更加柔和，斜上方观察你会发现格栅造型营造出的曲面视觉效果更灵动，至少在我的眼中它是精致的，也是赋予整车精气神最重要的地方。并且奕炫GS换上了最新的风神赛道标识，意为希腊语风神。
行至车侧，由前脸的“7”字型镀铬装饰慢慢向侧面过渡，奕炫GS采用红/黑双拼接的视觉，这一设计同样是用来营造不错的视觉效果，并且在D柱的位置同样拥有镀铬饰条作为点缀，贯穿的腰线形成平行效果，在一定程度上营造了更强的层次感。17英寸的旋风式轮辋也为东风风神奕炫GS提供了很好的支撑力。
车尾处，东风风神奕炫GS同样采用了与前脸相呼应的镀铬饰条，硬线条设计与近似于“闪电”造型的镀铬饰条巧妙的融合在一起，不仅强调了整车极强的设计感也更能吸引个性化审美的年轻群体。值得注意的是，该车采用了银色下护板用以提升视觉高度，虽然没什么问题但作为一款个性鲜明且主打运动的车型，隐藏式排气布局则是有些遗憾。
作为一款个性鲜明的SUV，奕炫GS车内的第一眼你并不会感受到它鲜明的地方，毕竟遵循了一个相对传统的环抱式布局，但往往设计隐藏在细节里，触手可及的软质搪塑包裹，并在中控以及门板处加入了仿碳纤维的设计，一定程度上提升了车内高级感。
奕炫GS采用7英寸液晶仪表+10.25英寸多媒体触控屏+10英寸全触控空调屏幕，三屏式设计尽量减少了实体按键的数量，这也是采用传统布局的内饰却不凌乱的感觉。并且红色元素仪表与红/黑搭配的座椅相搭，运动气场便时刻散发出来。
另外，在科技化的展现方面，它采用了与百度合作的WindLink4.0?Pro系统，智能交互、车辆控制都能轻松实现，并且车机分辨率的画质也是比较细腻的，对于我这样的细节控来说，在同级别产品中是有优势的，而且操作界面基本都是两次叠片画面处理，不需要用很高的学习成本来适应它。
全系标配的全景天窗让这款车的视觉空间显的更大一些，来到后排以我170cm身高为例，拥有一拳四指的膝部距离以及一拳的头部余量。整体上还是十分宽裕的，对于日常家庭使用来说完全能够胜任。
接着我们便来聊聊消费者最关心的地方，开起来到底如何？首先跟大家说下试驾车型为2020款230T自动越享版。采用1.5T发动机搭配6挡双离合变速箱，最大功率为150马力，峰值扭矩为230N.m；至于综合油耗嘛，基于我试驾的路程来看，整车的油耗维持在7.5L/100km。
对于我而言，在拿到试驾车时其实还是抱有很高期待值的，因为我算是一位崇尚驾驶的人很多时候都是驾驶手动挡车型，而我有时候也会偷懒，而它在一定程度上没让我有驾驶的落差感。首先便是动力的储备，虽然采用的是1.5T发动机，但动力的储备是比较足的，这台车拥有三种驾驶模式，分别为节能、日常、运动模式，如果是代步出行的话，节能模式就足够应付这种使用场景，并且也至于让驾驶者觉得动力赢弱。日常模式下油门调校的较轻，但从踩油门到速度提升之间，动力会慢慢的从发动机中驱动出来。
相对运动模式下，升档时的转速会跟着拉高，但也保证了动力连贯性。同时走起来不会一窜一窜的，可以说如果按照以往车型都有固定人设的话，东风风神奕炫GS的标签便是好用、好开。虽然谈不上有多出色，但是对于日常的使用来说基本足够，况且其相对较好的燃油经济性反而更容易受到消费者的青睐。
值得注意的是，一款偏向于运动的SUV车型，悬架系统没有硬邦邦的感觉，相反在经过坑洼处会感受到悬架系统的过滤效果。这也益于PSA集团在底盘上的深耕无论是驾驶还是乘坐，在一定程度上在这个价位下它是一款合格的SUV。但在整体滤振效果还有更大的提升空间。
点评：本次试驾车型虽然是顶配车型，售价仅为10.89万元，在一定程度上满足了绝大年轻消费者拥有第一台车的向往。同时，该车搭配“中国心”十佳发动机也为年轻人激进的驾驶风格买单。综合来说，东风风神奕炫GS是一款好开、好用的车型。而从品牌层面出发，东风汽车则正以国际化的视野来面向消费者，可能有人会说了东风汽车真的能造的好乘用车吗？我的答案是肯定的。虽然旗下车型还有诸多不足，但成熟的技术以及更佳的产品质感是需要时间来积淀的，而我们也需要再给它一些时间。
在试驾这台奕炫GS之前，已经有很长一段时间没有接触过东风风神旗下车型了，再往前还得去到2017款的AX7。此前对于东风风神的车印象一直都还不错，动力足够空间也够宽敞，造型也是走了比较稳重的路线。而此次拿到的这台奕炫GS试驾车却给了我另一种感觉，虽然不太像用“为年轻而来”但见到实车的第一眼它确实能给你这样的感受。
首先奕炫GS是基于奕炫打造而来，采用了东风风神最新的全球模块化平台CMP打造而来，定位是一款城市紧凑型SUV，主打运动、年轻的市场。
想要看出它是一台SUV，你可能需要花点时间，低矮的车头以及修长的车身线条都会将你率先引导至跨界旅行车的类别。前脸的设计很有运动感，超大尺寸的网格状进气格栅视觉效果很不错，上方还有东风风神最新的字母LOGO——AEOLUS，即希腊语风神。矩阵式的LED大灯很有视觉冲击力，上方的LED转向灯带有流水的效果，看上去比较高级。
车身侧面比较修长，在搭配上低矮的车身给人很强的旅行车的味道，并且相比起市面上我们熟悉的跨界旅行车，它看上去还有更低趴一些。如果喜欢改装的朋友拿回去改低，相信会有很好的效果。但是并不建议这么做，因为这套悬挂的舒适性还是让人满意的。
车尾的线条比较硬朗，两侧的这个类似侧放的“W”造型镀铬饰条看上去比较夸张，起到了增加车尾视觉宽度的效果。尾灯的样式比较时尚，虽说没有采用时下流行的贯穿设计，但是深邃的内部结构还是有着不错辨识度的。
来到车内，奕炫GS的整体设计风格相对还是比较简约的，对称式的中控布局让车内空间看上去比较敞亮。三幅式的多功能方向盘下方使用了烤漆面板，视觉效果还不错。而在材质的使用上，车内大部分都采用了软性材质包裹，整体的质感还是很不好的。
东风风神奕炫gs销量（东风风神奕炫暗夜圣光卖了多少台） ♂
东风风神奕炫gs销量（东风风神奕炫暗夜圣光卖了多少台）- 东风风神奕炫暗夜圣光卖了多少台
- 2019东风风神销量同比增长8.5% 风神奕炫贡献巨大
- 东风风神2019销量逆势增8.5% 奕炫月均超4620辆
- 风神咬定10万辆目标，颜宏斌：赔本赚吆喝的事不干丨车壹条
- 看好市场！多家车企2021年销量目标公布
- 从这些已公布7月份销量的车企，聊聊当前的车市
以十一月为例，东风风神11月销量为11150辆，同比增长百分之四十七点四，环比增长百分之四十四点七。奕炫销量为5670辆，环比增长百分之四十九点六，其销量占比达百分之五十点九。自9月上市后，奕炫累计销量已经达12731辆，成为东风风神汽车销量支柱，并使其重回万台销量级。
日前，星球君从东风风神官方获悉，2019年，东风风神累计销量75025辆，同比实现8.5%增长；风神奕炫自2019年9月上市以来，当年累计开票18485辆，超预期达成目标。
2019年，东风风神先后推出了全新AX5、2020款AX7以及奕炫3款重磅车型，进一步强化了旗下产品的市场竞争力。网上车市从东风乘用车获悉：在过去一年中，东风风神在国内市场实现销售75,025辆，同比增长8.5%，自8月以来连续5个月正增长。其中，于9月初上市的A级轿车风神奕炫在4个月内累计销量达到18,485辆，月均超4,620辆。
基于全新CMP全球模块化平台打造的风神奕炫，提供1.0T和1.5T两种排量的涡轮增压发动机，当前全系官方让利5,000元，优惠后价格为6.49万-9.59万元。从奕炫所处的细分市场来看，其主要竞争对手是吉利帝豪和荣威i5。
目前，东风风神的产品线已覆盖轿车、SUV和新能源车3大系列，除了最新推出的奕炫以外，风神AX7和风神E70两款车也有不俗表现，其中AX7在2019年累计销量达到35,711辆，月均近3,000辆。
东风乘用车市场销售部副部长李威此前在与网上车市沟通时透露：2020年东风风神将推出4款新车。网上车市通过查阅资料后获得了其中3款产品的信息，它们分别是奕炫EV、小型纯电动SUV风神EX1和新款AX4。
文｜贾天钰
图｜来源网络
“我们还是要去努力挑战十万辆，但是关键在于两波新产品能够真正得到市场认可。这两个新产品一个是风神奕炫GS为主的奕炫家族，还有一个就是今年下半年的AX7。”日前，东风乘用车公司副总经理颜宏斌在接受媒体采访时表示。
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奕炫家族包含风神奕炫、风神奕炫GS、风神奕炫EV三款车型，覆盖轿车、SUV和新能源，相同的家族设计语言、智能化系统、欧洲底盘技术是奕炫家族的三大基因。其中，风神奕炫轿车已于去年9月上市，而对东风风神今年销量目标至关重要的风神奕炫GS已于6月13日正式上市。
作为东风风神旗下新款紧凑级SUV，奕炫GS共有6款车型，售价区间为7.49万元-10.89万元，前1万名订购车主支付价低至6.99万元起。当日，奕炫家族首款EV车型风神奕炫EV500也宣布上市，新车共推出2款车型，综合补贴后售价区间为14.98万-15.98万元。
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奕炫家族是东风风神在年轻化市场的重要产品布局，为了加持风神品牌的年轻化与赛道基因特质，东风风神还发布了全新风神赛道标识“AEOLUS”，除风神外，目前传统国产品牌阵营中，强调赛道基因仅有领克等几个少数品牌。AEOLUS寓意为“风之驭者”，源于古希腊神话中的风之神，也是东风风神的英文名。新赛标的诞生，代表风神的新平台、新技术、新品质，也标志着东风风神品牌焕新进入新阶段。
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品牌年轻化升级，90后用户占比超过50％
从奕炫上市4个月就实现18485台销量的表现来看，其在年轻消费群体中已经为整个奕炫家族创造了一个良好的开端。“以前风神品牌客户平均年龄在30岁以上，但风神奕炫上市之后，风神品牌客户中，30岁以下消费者的占比超过了一半，平均年龄在30岁以下，整个品牌都更加的年轻化。”颜宏斌表示，目前奕炫的90后用户占比超过50％。
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首战告捷后，奕炫GS的核心目标人群扩大至整个85后奋斗中青年，并将价格定位于8-10万区间,?瞄准初入社会的年轻化客群。虽然目前覆盖这一价格区间的自主品牌并不少，但10万左右就能买到同级别高配车型的并不多。因此，风神认为能够兼容空间、智能、颜值与品质的奕炫GS，在这定价区间将成为一款极具竞争力的产品。
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考虑到目标人群对空间的需求，奕炫GS将车身延展至4.6米，后备箱容积可达474L-1109L，再加上20多个储物空间为用户带来“多能大空间”的体验。外观上，奕炫GS采用“交互几何”的家族设计语言，搭配双腰线设计、黑色悬浮式车顶和全车252颗LED灯组等时尚设计，整体特色鲜明且富有新派高级的视觉效果。
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作为CMP平台打造的首款SUV，奕炫GS的动力采用1.0T/1.5T发动机，最大功率92kW/110kW，最大扭矩196N·m/230N·m，匹配5速/6速湿式双离合变速器。得益于赛道基因的传承，奕炫GS的弯道操控性和转弯舒适性都有不错的表现，且转向助力响应速度迅捷、指向精准。
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“目前在这个市场我们觉得风神奕炫GS没有直接的竞品，这款车的价格带还是非常有竞争力的。而且，这个市场容量有相当规模，我们对这款车的上市充满信心，它的成功会让我们东风风神的销量上一个台阶。”颜宏斌认为。
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风神的自信并不是毫无来由。目前在竞争最为激烈的紧凑级SUV市场，热销的国产品牌车型中哈弗M6主攻6-8万元区间，哈弗H6与长安CS75?PLUS主攻10-15万元区间，在8-10万元区间，虽然博越、宋PRO与奕炫GS的价格重叠度较高，但就同价位的车型来看，奕炫GS丰富的科技配置更具差异化竞争优势。
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奕炫GS车内采用了环抱式时尚座舱设计，配备7英寸彩色液晶行车显示屏、10.25英寸悬浮式中控触摸屏和10英寸全触控空调面板，并拥有与65寸液晶电视可视面积相当的1.08㎡尺寸全景天窗。同时配备功能丰富的WindLink?4.0?Pro人工智能车机系统与L2智能辅助驾驶系统，令其五感体验更胜一筹。
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进军新能源私家车市场，扩大渠道布局
在2019年新能源汽车销量取得83%的同比增长后，风神开始加大在该领域的探索。“东风风神在新能源方面的销量占比不少，但更多是在营运车、网约车这些市场。今年这款风神奕炫EV500，更多是进入私家车市场。”颜宏斌表示。
与奕炫GS出自同平台的奕炫EV500，是风神继E70之后打造的第二款纯电产品，它主要面向双限城市的刚需受限族、科技尝鲜族和品质代步族。
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新车搭载CATL宁德时代三元锂电池系统，拥有IP67电池防护等级，NEDC综合工况续航里程400km。基于东风风神“恒温黑科技”智能温控热管理，奕炫EV500冬季续航可提升50km，同时，搭载的i-TMS全球领先智能热管理技术，可满足低温-18℃工况，续航提升近30%，有效解决电动车低温电池性能衰减问题，冬季续航可提升50km。充电方面，电量从30%～80%高效快充仅需20min，充电8分钟即可实现续航百公里。
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为了用户对电动车的“残值焦虑”并降低使用成本，风神为奕炫EV500的三电系统提供8年/15万公里，电芯提供8年/30万公里质保，几乎涵盖了车辆使用的全生命周期。同时，还推出车电分离保值回购方案，首付只需6.99万元。此前，蔚来、威马、江淮、吉利几何A也都曾推出类似方案。
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公开信息显示，接下来风神还将推出纯电MPV、纯电SUV以及新款轿车、SUV燃油车型，不断扩宽产品体系。但今年的重点仍将聚焦在奕炫家族与下半年即将到来的AX7上。这两款产品将直接决定东风风神能否完成今年10万辆的销量目标。
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就今年的市场表现来看，东风风神距离这一目标仍有不小的距离。受市场下行与疫情影响，?1-5月东风风神累计销量2.35万辆，同比下滑7.5%，年度销量目标完成率不足三成。但好消息是，东风风神的市占率得到了大幅提升。
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“目前大部分中国自主品牌还是处在亏损状态，真正盈利的还是很少，有一些降价只是为了把产品处理掉。”对于车市竞争中习以为常的价格战，颜宏斌非常抗拒，他表示东风风神接下来会大力在品牌力和渠道力方面进行提升，把产品、营销、渠道策略制定得更加精准，以此不断提升运营效率与销量。“亏本赚吆喝，这个还是不希望存在的。”
伴随国民经济稳定回升，2021年 汽车 消费需求加快恢复，加之中国 汽车 市场总体来看潜力依然巨大，2021年将实现恢复性正增长。为此，多家车企在制定年度销量目标时也相对激进。
一汽集团：2021年销量目标为400万辆
数据显示，2020年一汽集团累计销量为370.6万辆，同比增长7.1%。2021年一汽集团将其年度目标定为400万辆，较2020年销量同比增长7.9%。
自主品牌方面，红旗品牌将冲击40万辆销量目标，较2020年的19.6万翻一番。如果这个目标实现的话，红旗将有望超越凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌。据一汽集团公布，红旗品牌1月份销量为32500辆，同比增长158%。相比于红旗品牌，奔腾2020年的销量业绩并不好看，年度销量同比下滑31.78%至80,692辆。据了解，奔腾品牌全新发展战略将计划在今年二季度正式发布，其将推出T55、E05等至少2款新车，进一步为其销量提供新的增长点。
合资品牌方面，一汽-大众大众品牌2021年销量目标为145万辆。根据一汽-大众产品规划，2021年大众品牌将推出包括ID.4CROZZ，SMV量产版车型，第八代高尔夫GTI，中期改款探歌，以及一款代号VW413在内的五款新车。一汽丰田方面目前尚未公布具体销量目标，但是猜测将会高于2020年的80万辆销量水平，其计划在年内推出至少6款新车，包括1.5L三缸卡罗拉、ALLION、荣放PHEV、奕泽IZOA混动、陆放等车型。至于一汽马自达，其虽然是合资的一员，但是处于边缘品牌，2021年暂无新车规划。
吉利 汽车 ：2021年销量目标153万辆
2020年吉利 汽车 累计销量为1,320,217，完成调整后的132万辆销量目标，较2019年同比下滑3%。基于2020年疫情影响，吉利 汽车 将2021年销量目标定为153万辆，同比2020年销量增长16%。
星瑞将成为吉利 汽车 旗下一款重磅车型。自去年11月份上市以来，累计销量为33254辆，连续两个月销量破万，如果销量能够持续破万的话，星瑞车型还是十分可期的。此外，吉利计划在今年年内亮相第二款基于CMA平台打造的SUV车型，车型代号为KX11，设计元素以及动力总成与星瑞车型类似，如果定价合理成为爆款车型并不难。
数据显示，2021年1月吉利 汽车 销量为156,326辆，同比增长40%，完成年度目标的10.22%。
东风集团：2021年销量目标329.2万辆
数据显示，2020年身处疫情中心的东风集团仍然实现了286.8万辆销量，同比下滑2.17%。基于国内 汽车 市场的持续恢复，东风集团将2021年销量目标定为329.2万辆，相比2020年的销量增长14.8%。其中乘用车销量目标定为266.9万辆，相比2020年销量增长15.4%。
东风集团旗下拥有多个自主品牌和合资品牌，但是能够维持整体水平的主要来自东风本田和东风日产。据了解，年内东风本田将推出CR-V插混版和全新一代思域，东风日产将推出全新一代奇骏。全新纯电Ariya等车型，这些车型都是各品牌下的主力车型，更新后有望带动销量的增长。
自主品牌方面，东风风神、东风风光和东风风行销量表现一般，但是年内也有新车型推出，例如奕炫MAX、X37b等。至于神龙 汽车 ，年内将推出全新3008和4008，将有望采用全新的品牌标识。
此外，东风集团在2020年推出了高端品牌“岚图 汽车 ”，首款车型FREE将于今年第三季度开启交付。第二款量产车型项目代号为“H56”，主打MPV市场，将于2022年投产，定位旗舰轿车的岚图“H53”预计上市时间为2023年。
广汽集团：2021年达成225万辆销量
广汽集团合资品牌广汽本田和广汽丰田表现较为强劲。2020年广汽本田累计销量同比增长2.65%至80.58万辆，广汽丰田则同比增长12.17%至76.50万辆，成为广汽集团旗下唯二实现增长的品牌。
据了解，年内广汽本田将推出“思域”姊妹车型、皓影PHEV、中期改款雅阁、全新一代缤智、首款纯电EA6，新款奥德赛也有望在年内推出。广汽丰田方面将推出1.5L三缸雷凌（已推出）、全新紧凑型轿车凌尚、威兰达PHEV、“汉兰达”姊妹车型等。
自主品牌方面，广汽传祺将推出GPMA架构首款轿车EMPOW55、换代传祺GS8、新款GS4和新款M6。至于广汽三菱和广汽菲克，2020年累计销量跌幅均超过40%以上，2021年暂无具体产品规划曝光。
除了以上车企外，江淮 汽车 、上汽大通等车企也公布了年度目标。从各大车企公布的销量目标来看，还是对今年的市场表现十分自信的，如果年内整体市场保持稳定发展的话，车企实现目标的可能性还是很大的。
综合乘联会数据，2020年上半年国内狭义乘用车销售771.17万辆，同比下跌22.5%。从销量绝对值来看，2020年上半年国内狭义乘用车远远落后于去年同期。但考虑到今年疫情影响，2020年上半年取得这样的成绩还是相当不容易的，特别是二季度整体回升明显。
那么7月的销量究竟会是怎样呢？中汽协要在11号才发布各企业销量，而有些企业已经迫不及待公布了，当然都是好消息。当然，我们虽然不能指望所有企业都能有好的消息，但是目前发布的来看还是值得举杯的。
自主品牌以增长为主
7月里表现格外亮眼的是红旗品牌，官方信息披露：一汽红旗7月销量突破17500辆，同比增长99%；1-7月累计销量突破87500辆，同比增长108%，保持了今年以来“七连涨“的成绩。
站在市场角度来看，红旗品牌近期推出的红旗H9，刷新了中国国车新高度，完美诠释了“中式豪华“，以其强大的气场吸引了众多粉丝。而在此之前的各款车型，也在红旗H9的引领号召下，延续了自上市以来的火热行情。
得益于海内外市场共同发力，奇瑞控股集团一直有不错的销量表现，7月份也不例外，该集团7月销售汽车55,922辆，同比增长14.2%，其中国内销量同比增长10.37%，新能源汽车销量同比增长9.8%。而在国外，虽然疫情影响严重，奇瑞控股集团在7月的海外出口销量依然取得同比增长39.7%至9,032辆的好成绩。从集团的各品牌来看，奇瑞汽车的销量同比增长17.9%，环比增长21.3%
作为上汽集团的全资子公司，上汽MAXUS一直带有商用车标签，不过随着D90、D60等SUV车型的推出，上汽MAXUS的商用属性逐渐减弱，整体销量有了明显的提升。7月份共售出11511辆，同比增长26.4%，其中海外销量为2050辆，实现16.68%的同比增长，在美洲等多个市场均有市场突破，为下半年的开局打下良好的基础。
东风风神品牌的7月国内销量为4545辆新车，同比去年增加40%，前7个月的累计销量达到34638辆，比去年同期增长0.2%，完全扭转了上半年车市的的劣势。虽然东风风神没有公开具体车型的销量数据，但可以从上个月猜测，奕炫、奕炫GS的销量至少占据总销量的一半。
上汽通用五菱在7月份交出了一份不错的成绩单，7月终端零售量达13万辆，同比增长20%，连续4个月实现销量同比正增长。其中，五菱品牌同比增长50%至9.93万辆，新宝骏品牌的销量环比增长47%至1.35万辆，而新能源阵营的成绩同比涨70%至1.08万辆。
日系集体增长
进入2020年，本田受疫情影响较大，销量下滑幅度远超过丰田，以致于今年累计在华销量不及丰田。仅丰田品牌在今年已通过连续数月销量增长，实现全年销量转增；而本田、日产及马自达品牌仍处于下滑之中。
据丰田汽车公司最新销量数据显示，其中国市场7月累计销售新车16.56万辆，同比增长19.1%，实现连续4个月超过上年业绩，并创下7月销量新高。
本田品牌在今年的表现则相对悲观，受种种因素影响，在前几个月市场强势复苏的环境中，本田依旧没有实现销量增长，基本上半年的每个月都处于下滑之中，但在7月出现了销量的增长。具体数据显示，本田7月销量136,646辆，同比增长17.8%。其中广汽本田销量为69,187辆，东风本田销量为67,459辆；2020年1-7月累计销量748,653辆，同比下滑13.1%。其中广汽本田销量为384,219辆，东风本田销量为364,434辆。
马自达的表现也可圈可点，今年7月依旧延续了6月的增长趋势。数据显示，7月在华累计销量为17,750辆，同比增长4.10%；1-7月累计销量为115,080辆，同比下滑6.74%。但因为6月为上半年最后一个月，也是车企冲业绩的最后一个月，使得今年7月马自达环比下跌了16%。从马自达披露的具体车型数据可见，但是主力车型阿特兹车型的投诉要引起重视，已经占据投诉榜榜首几个月了。
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