为何有人说买全新奥迪A6L不如买宝马5系和奔驰E ♂
为何有人说买全新奥迪A6L不如买宝马5系和奔驰E
- 为何有人说买全新奥迪A6L不如买宝马5系和奔驰E
- 奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，究竟各自适合哪类人
- 宝马5系与奥迪A6L，这两款汽车该如何选择呢
- 宝马5系和奥迪A6L怎么选 哪个更值得入手
- 宝马5系525li跟奥迪A6L35TFSI对比那个更好
- 为何有人说买全新奥迪A6L不如买宝马5系和奔驰E原因是什么
- 奥迪a6l和宝马5系哪个好
- 宝马5系和奥迪A6L怎么选
- 宝马5系和奥迪a6l哪个好
首先A6这一代外观比上一代年轻，但好不好看，每个人看法不一，个人觉得没有上一代稳重大气，一些特别牛逼的装备都是在高配上，像矩阵大灯什么都，低配就是低配，有点不厚道，新款取消了老款2.5V6车型，估计是为了排放，重点四驱从全时四驱变为分时四驱，这就有点不厚道了吧，买奥迪不上四驱，那还不如不买。内饰全变为屏幕，不适合盲操作，必须要眼睛盯着操作，开车时不方便。
5系，每一次改款，外观和内饰改变，但骨子里的像动力，变速箱，操控都延续下来，而且这一代在继承宝马运动优良传统的同时更加注重舒适，内饰简单精致，基本没有减配，低配和高配主要是动力差异，这一点很厚道，看大街上销量就知道。
奔驰E级，内饰肯定是最豪华的，价格也很豪华，新款上市竟然装个1.5T的，还卖那么贵，E200 、E260同级别在价格上，动力上完全没的优势，就是一个牌子货，没点经济实力的你养不起它。
所以说在目前为止40万左右BBA最值得下手的就是530后驱版。
之所以会产生这种说法，原因就是在很多朋友的心中，奥迪的品牌度还是不如宝马与奔驰，所以同级别车型选择奥迪，就让这些朋友不解、疑惑，认为同样的级别为什么不选择奔驰、宝马，而为什么选择品牌度低的奥迪？实际上这仅仅是一些人的偏见罢了，实际上奥迪的品牌度并不比奔驰、宝马低。。。
其次就是奥迪的前驱布局较多，系数那些豪华品牌大多数是以后驱为主流，所以奥迪纵多的前驱入门版本车型就使得它降了几分格调，但实际上奥迪的 纵置前驱 与传统的 横置前驱 完全不是一回事，如果拿驱动形式来做文章，那么实在没有什么意义；就BBA而言，鄙人觉得奥迪、宝马的品质现在都很好，奔驰现在却有些越来越不良心的感觉，有条件的朋友可以对照下同级别BBA的底盘，其实通过用料往往能看出主机厂的态度。。。
奥迪同样是个百年品牌，始创于1909年，而宝马则是在1916年创立的，所以说奥迪的 历史 要比宝马更长当年的奥迪（ 汽车 联盟 ）所打造的豪华轿车定位要高于奔驰、宝马，所以说那个时代的奥迪是无比辉煌的；只不过转折出现在了二战结束后，苏联强行把奥迪在 萨克森 的 汽车 工厂全部拆除、并没收大量设备，这样一来奥迪（ 汽车 联盟）从此一蹶不振，之后的几十年几乎游离在主流豪牌之外，换句话说在之后的很多年，奥迪都是 有名无实 的存在。。。
严重受创的奥迪先是被奔驰收购，而奔驰在几年后自身也陷入了危机，所以也顾不得照顾奥迪了，而失去支援的奥迪几乎陷入了绝境，而在这很危急的时刻，大众将奥迪收购，奥迪算是躲过了破产的结局；上世纪70年代的奥迪处境无比心酸，曾经打造豪车的品牌，如今却沦落到给大众打造 紧凑车型 的地步，而同时期的奔驰、宝马已经开始打造 7系、S级 了，差距也正是从这个时代产生的，后来就不必多说什么了，进入上世纪80年代后奥迪依赖大众的平台打造的奥迪100、奥迪80成功进入咱们中国市场完成了复苏；所以奥迪的底蕴、品牌度丝毫不比奔驰、宝马差，只不过奔驰、宝马发展的几乎很顺，没遇到过致命的危机；而奥迪则像是一个出身高贵，却因为际遇举家被迁宁古塔与披甲人为奴的落魄贵族；偏见也正是由于奥迪在那个时代的一段落寞期所导致的！
奥迪的纵置发动机布局实际上是为打造四驱而准备的，只不过四驱的价格贵、门槛高，并不适合大多数消费者，所以一些入门版本车型才阉割掉了四驱版本，如上图所示奥迪纵置发动机、纵置变速箱，这些与后驱车完全是无任何差别的；奥迪的这种纵置布局只要将 中差 取消掉，直接将动力传递到后轴就可以了，这对于奥迪来说是很容易的（对于我们自主车企都很容易），实际上造一辆优秀的后驱车比横置发动机的前驱车要容易。
所以奥迪不造后驱车仅仅是因为难以割舍掉它的QuaTTto，这就是奥迪的灵魂，因为若是想用托森做中差，就必须得保证纵置发动机的布局，所以奥迪才弄出来一个很匪夷所思的纵置前驱，实际上理想的方案是 纵置四驱 ，只不过为了拉低门槛价格，才将一些车型进行阉割而产生了所谓的 纵置前驱 ；所以不要以奥迪没有后驱车而去贬低它，只不过奥迪的理念是全部产品皆四驱，只不过这个理念不太符合市场的实际购买力；如果奥迪的全部车系都是纵置四驱，估计也就没人会怀疑它的技术实力了，不过能承受起的用户就少了。。。
总而言之认为奥迪A6L不如奔驰E、宝马5系只是一种偏见，鄙人相信真正开奔驰E、宝马5系的朋友不会看不起A6L，因为咱们老百姓赚钱买好车也挺不容易的，经历过心酸、苦楚自然会懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起这个、看不上那个啊？只有那些非BBA车主才会没事研究谁高、谁低这类的无聊问题，鄙人曾听一位华晨厂的德国人说过，在德国人眼中BBA同档次，只不过奔驰主打豪华质感，而奥迪与宝马都主打年轻、运动（鄙人想纠正人家奥迪是主打 科技 的，后来盘算一下貌似人家才是专业的）。。。
买车，自己高兴就好。。。就像取老婆一样，自己喜欢就好！！！
一线的大品牌BBA，他们各自细分市场的佼佼者，各自的产品力的话都是很强的，都是各自国产化中，级别最高的产品。宝马的5系和奔驰的E级，他们都已经上市有一段时间了，而全新一代的A6，刚刚上市不久。
先说奔驰的E级，奔驰的E级的话，换代是相当的成功的，他出色的设计赢得了一大批粉丝，不管是年轻的消费者还是岁数见长的中年消费者都对他这个设计很有好感。
不得不承认在这个看脸的时代长得好就是受欢迎。而且销量也证明了他的这种设计是非常的出色的，不过这台车的话他的发动机的话有一点老和国外的发动机是有差别的。
国内的北奔是用的m274的发动机，国外的是m264的发动机，还有就是前不久北奔的E级发生了断减震器，这是很严重的问题，就是就等同于断轴而且种种迹象可以看出来北京的国产奔驰跟国外是有质量差别的。
再来说宝马的5系，他用的那台2.0的b48发动机是沈阳产的，他跟国际上的进口宝马用的是一台发动机，也就是说沈阳产的这台发动机是提供给国外的进口宝马，所以说从这一点上来看，他们是没有区别的。
变速箱他们都用的是进口的采埃孚8AT变速箱。因为这发动机的造价昂贵，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上这台变速箱，然后这些厂商中宝马的调校是相当出色的。对这一代的5系即使设计上不是那么出色，但是卖的也相当的好。
再来说说全新一代的奥迪a6，他整个设计的话跟上一代又充满 科技 感，全系标配的几个大屏，也是让新一代的a6逼格满满。从它的销量上来看，它的换代也挺成功的。
它的发动机的话是前些年的沃德十佳，他的变速箱就，值得让人吐槽一下了，他更高级别的a8用的是at的变速箱。那么同样是奥迪的明星车型，为什么奥迪a6用不上稳定性，可靠性，舒适性更高的at变速箱的。
要知道双离合变速箱虽说在大众家已经是很普及，很不错的变速箱了，但是整体的平顺性以及应对各种路况的适应性还是不如传统的AT变速箱，双离合变速箱最大的优点就是说他好快的时候，他的优势发挥得比较大，但如果他遇见堵车的路况的话那就很头疼了。
总的来说奔驰豪华偏舒适，宝马运动，奥迪 科技 适中。但是从目前市场的反馈和可靠性来说宝马的5系还是更值得入手的。但是如果从变速箱的可靠性和稳定性来说，确实是新的a6不如宝马的武器和E级。
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在BBA车型中，尤其是中大型豪华车阵营中，从现在的形势来看，奔驰E级绝对占有主导地位。奥迪A6L的更新换代速度，明显落后于奔驰E级和宝马5系。而且奔驰E级这次的换代又如此成功，所以目前A6L想从E级手中拿走一块蛋糕，显然非常困难。目前从价格来看，买A6L确实不如买E级性价比高。
首先，在很多人眼中，奔驰的定位要比奥迪高半级，换句话说，大家觉得开辆E级出门要比开A6L更有面子。毕竟奔驰在国人心中的影响力，以及品牌之外所带来的附加值都要好于奥迪和宝马。从价格来看，E级的起步价要比A6L贵一些。奥迪A6L的厂商指导价为：40.28-69.48万元，奔驰E级的厂商指导价为：43.58-62.98万元。
以两者2.0T版本的主销车型来看，A6L似乎除了价格稍微便宜点之外，其他方面几乎没有什么优势。奥迪虽然把最新的内饰设计语言放在了新款A6L上，但是整体的豪华感和 科技 感，依然没有E级给力！说实话，我觉这一代E级的内饰造型，绝对是它能在同级别车型中脱颖而出的重要法宝。男女通吃，老少皆宜！
岩哥的观点：很多人对奔驰E级最多的评价都是：内饰真漂亮！真豪华！从目前的情况来看，不选择E级的消费者，基本都转投宝马5系的怀抱了，很少有人看完E级再去考虑A6L。所以我也觉得，在价位差不多的情况下，奔驰E要比奥迪A6L性价比更高。想买A6L的老铁们，可以先等等，估计过了这个热乎劲儿，会迎来大幅优惠！
我是岩哥，如果您有关于 汽车 方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
BBA中奥迪A6L是否级别最低-参考驱动系统和四驱即可
所谓的德系三强应该如何排名？
这两个排位对于商务人士而言应当偏向第一个，对于公务人士而言更偏向第二个。
原因很简单，曾经的公务用车是以大众和奥迪为主，A6/8基本算是最高标准的公车了；撇开车辆的真实水平不谈，车辆的“人设”直接决定了品牌定位的高低。所以奥迪的品牌影响力一度超过奔驰宝马，但是这种影响力已经消失了；原因在于公务用车自2017年开始不再允许采购外国品牌（涵盖合资）的新车，车辆均与高端品牌红旗 汽车 ，和其他自主品牌为唯一选项。
至此奥迪的排位自然会降低，而且其他曾经主攻这块市场的合资品牌都会下滑；那么在BBA老牌三强中的排位自然要以实力排名，作为与大众 汽车 一脉同源的奥迪，它的排名显然应该最低。
按照综合排名：
1：DSG系列的奥迪 汽车 没有理想的换挡平顺表现，七速变速器的级别也确实不够高；发动机机以EA888-2.0T的高低功率版本为主，水平也是不够理想的；虽说3.0T-A6的水平也还是不错的，然而变速器和驱动系统的特点决定了品质还是不够高。
同时第三代的发动机虽然解决了烧机油的问题，然而渗机油、漏防冻液、异响等问题在欧美亚太三大市场都有高频率的出现，综合排名显然要垫底。
2：宝马 汽车 能排名第二就算不错，首先该品牌的高功率2.0T发动机都烧机油，不论是因为气门油封老化还是因气缸磨损，烧机油的程度都相当的夸张。同时采埃孚的8AT纵置变速器在换挡顿挫方面问题也比较突出，实际体验和真实评价都不怎样；而且这台变速器不论用于宝马、捷豹还是菲克，漏油也是通病。
好在宝马后驱车的驾驶品质还是不错的，同样作为运动型车的驾驶感受要比奥迪更有意思，所以排名才能高一些。
3：奔驰 汽车 的品控水平也没有比宝马好哪去，发动机烧机油、变速器漏机油的问题也时常出现；但好在整体质量水平要理想一些，可选项也要比宝马丰富一些，至于内饰的豪华程度也有明显优势，这也算是个卖点吧。
德系三强的真实水平都不怎样，之所以能成功主要还是因为大众奥迪两大品牌早期打下的基础，也就是整个德系车其实都沾了大众 汽车 的光。不过论实力还是奔驰领先一些，毕竟如果不是戴姆勒奔驰曾经给奥迪四冲程的发动机，这个品牌估计早就消失了吧。
奥迪 汽车 的核心优势与缺点
奥迪 汽车 的卖点真没有什么，撇开特殊的品牌人设之后，技术亮点也就剩下了托森式差速器；这种差速器的特点是能够往前后桥智能调整分动比例，滚阻小（摩擦力弱）的车轮获得的动力少，反之则获得动力多——普通差速器正好相反，这会造成滚阻小的车轮因动力过强而容易打滑，车辆的操控极限会明显降低。
所以奥迪用了这种美国企业发明的差速器，实现的是车辆的操控水平一度有实力对标北美车企；价值奥迪品牌海外的定位并不高，价格优势带来了市场的认可。
重点：新款的A4/6L、Q5等车，差速器降级为多片式离合器限滑差速器，至此不再有智能分动的功能，同时还变成了“适时四驱”。日常代步通勤为前轮驱动，前轮打滑实现四轮驱动。但是同样采用纵置四驱的竞品，用相同的限滑差速器的轿车多为全时四驱，即使也是分时四驱，最起码两驱模式还是后轮驱动。
至此奥迪 汽车 失去了唯一的卖点，操控品质大幅下降。
两驱车虽然也采用了纵置发动机的布局，但却是前置前驱；前轮驱动的轿车的驾驶感受不如后驱，这不是依靠悬架能补偿的缺点。所以两驱的奥迪轿车就像是“大号迈腾帕萨特”，这样的轿车怎么能定位高端呢？
这就是奥迪 汽车 的排名会最低的原因，未来的奥迪会更加艰难，不过奔驰宝马、丰田雷车、本田讴歌等等品牌也都够呛了；这些定位够高、品质够低、品牌溢价极高的车，在品牌价值逐渐缩水后哪还有什么竞争力可言。
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不懂车的人会这样说，因为他们只听过几百年前的广告语，实际上，论性能，质量，一定是A6，宝马只剩后驱，所谓驾驶乐趣，现已不复存在，漏油奔只剩内饰哄人，你聪明点，多问一下人，试驾一下！
很有意思的是，一般真正拥有这三款车的人好像都是完全凭自己的喜好买的，因为这个问题我专门找几个车主聊了聊，以下算是实录吧：
车主A：开奔驰E300，家里还有一辆路虎和一辆歌诗图。他说买奔驰就是觉得样子好看，并没有觉得奥迪宝马有啥不好。
车主B：开奥迪A6 55TFSI，家里还有一辆mini。当时我们都觉得他疯了，可他也说买奥迪就是看中样子了，买55是因为同价位6缸的BBA数奥迪全面，他觉得奔驰很漂亮，宝马就完全没考虑过。
车主C：开奥迪A6 45TFSI，家里还有个电动车。他选奥迪是因为便宜，其实这哥们不差钱，但还是觉得奥迪的优惠力度要大，同时他当时完全没考虑过奔驰，而是直接和宝马去比的。
车主D：开宝马540，家里还有一辆mini和一辆电动车。他选宝马竟然也是因为便宜，他最初的预想是上A8，后来A8没有现车，退而求其次想要A6 55，万万没想到也没现货，然后转身去了宝马，刚好有一辆540，优惠还很大，就没咋考虑拿下了，可这哥们还心心念念的想着A8。
还有几个大体思路都差不多，他们不会觉得买了这个就瞧不起那个，只是单纯的觉得：行！就他吧！
另外多说一句，我问过的人真的，真的一个都没有考虑过要买雷车或英菲或讴歌的，最多说一句，雷克萨斯还挺好看的，但是也完全没有动过要买的念头。
奥迪最近新车型缺乏竞争力，A6例外，可以买，宝马变化太小，奔驰造型流畅但缺乏力量感
什么别人说呀大部分人说呀，其实都是提问题者自己说，以此充当水军！A6即便换代慢，但销量一直在BBA中C级车的领头羊！其实，购车人才真正知道哪种车的优劣，毕竟他用的是人民币而不是键盘！
当人们购买中大型汽车时，总会有亲戚朋友推荐你购买BBA车型。德国三驾马车似乎是我们绕不过去的选择。其中预算40万，奔驰E级，宝马5系，奥迪A6L经常纠结。毕竟这三款车的实力也体现在实际销量上，长期保持在豪华车销量榜前三，地位毋庸置疑。对于我们消费者来说，买车可能是其中之一，弄清楚哪一款更适合自己才是最重要的。
在国内豪华车品牌市场，德系BBA一直名列前茅，都有着良好的品牌形象和超高的产品力。尤其是中大型车，路上几乎所有的车都是E级，5系，A6L，在50万这个价格区间可以说是无人能敌。三款车布局相同，每个子车型分为普通版(稳重大气)和运动版(动感时尚)，图中均为每个车型的运动版。)我们先来看看奔驰E级。这一代奔驰的设计语言没有上一代那么大气，反而多了几分时尚。
比如进气格栅整体为梯形，但是边框线条比较圆润，再加上菱形的装饰和三尖星的logo，非常耀眼。在夸张的造型和黑色涂装的包围下，运动气息倍增。奥迪A6销量13807辆，1-9月总销量106559辆。宝马5系销量11，115辆，1-9月总销量86，002辆。奔驰9月销量10，413辆，1-9月销量85，229辆。从销量可以看出，奥迪A6L的知名度还是很高的。
奔驰内饰：看似金属，实则塑料；Audinet摆件：看似金属，其实是金属；宝马内饰：看起来像塑料，其实是塑料。奔驰停不下来的时候是最好的。一旦车轮和方向盘开始转动，宝马是最好的。奔驰E级刚刚在2021年完成了中期改款，外形更接近全新奔驰S级，看起来更加清新。奔驰E260L的长宽高分别为5078/1860/1480mm，轴距为3079mm。迈巴赫同样尾门的奔驰E级不用担心气场。它被称为“迈巴赫”，这也是奔驰E级畅销的原因之一。
宝马和奥迪都属于豪华品牌，很多人在选择这两款汽车的时候都比较纠结，其实宝马5系和奥迪a6L都有着各自的优势，如果比较注重配置的话，选择奥迪a6L会更合适一些，因为在同等价位的情况下，奥迪a6L的配置要更加丰富，且在动力方面的表现也是比较不错的。因为奥迪a6是主打商务的，所以在外观造型方面也比较成熟稳重，有着很强的舒适性。宝马车型的操控表现也是非常不错的，而且在驾驶的过程中，宝马车型也有着很强的舒适性。这两款车型都是比较适合入手的，可以根据自己的需求来进行选择。
宝马5系和奥迪a6都有新款车型，奥迪a6L在市场上也是有一定优惠的，在动力方面的表现比较出色，鹿我比较喜欢时尚造型的话，宝马5系会更合适一些。因为宝马5系的外观造型比较时尚年轻，而且也有着很强的动感，比较适合年轻消费者选择。
很多人在购买汽车的过程中都是会选择考虑价格的，目前宝马5系在市场上并没有太大的优惠，虽然这两款车型的价位相差不大，但是奥迪a6L的优惠力度会更有优势一些。而且在动力方面的表现，奥迪也会更出色，因为奥迪搭载的是1.8T的发动机，而宝马搭载的是2.0T的发动机，2.0t低功率的发动机是不如1.8T发动机的。
宝马5系和奥迪a6都是中大型的轿车，也是豪华轿车，这两款车型都采用了家族式的设计语言。宝马外观造型会更加有辨识度一些，而黑色的奥迪a6看上去会更适合商务。这两款车型在空间方面的表现并没有太大的差距，主要是配置方面会有一定的区别。
宝马5系 （ 查成交价 | 车型详解 ）跟奥迪A6L都属于中大型豪华轿车，也就是常说的“C级车”。这个级别的车往往面向的是高端白领、中产阶级以及一些小老板，多少还是有点牌面的。这两个车都保留了各自家族式设计风格，像奥迪的六边形格栅、宝马的“双肾格栅”，但前杠包围跟自家的B级车还是有一定区别。
宝马5系和奥迪A6L哪个好 哪款车更值得入手
1、尺寸方面
奥迪A6L这款车的轴距是3024mm，宝马5系这款车的轴距是3108mm。从数据我们就能得出这样的一个结论，那就是宝马5系这款汽车在车身尺寸这一方面是更占优势的。
2、配置方面
两款车型均配备了远／近光LED光源的前灯，但很可惜5系的转向灯为传统卤素光源，一向以灯光设计见长的奥迪当然不会在这种细节上吝惜。
3、动力方面
两款车型都配备了各品牌当家的2．0T涡轮增压发动机，BMM新一代B48发动机相比老款N20系列发动机在技术上有明显提升。而全新奥迪A6L则搭载了全球首创的12V轻混系统，该系统在动力比老款车型有明显提升的同时，也能够帮助驾驶员节约能耗，提升燃油效率。
小结： 这两台车都是典型的欧系车调校风格，在日常驾驶时，A6L的悬挂具备很好的韧性和高级感。5系则与上代车型的调校完全不同，开始走舒适路线，悬挂也更加柔软。（图/文/摄： 张飞飞）
@2019从价格方面看，奥迪好一点；从动力方面看，奥迪更好一些；从外观来看，还是宝马汽车比较有优势。
现在人们的很多观念都已经发生了改变，还有就是消费能力相比于以前已经提升了很多。以前在马路上见到一辆奥迪或者是宝马汽车都会多看两眼，毕竟这些汽车就是不一般的豪车。但是现在我们在马路上看到这些汽车根本不会在意，虽然说这些汽车的价格仍然是非常高的，但是也已经不再是普通人买不起的境界了。虽然说这两个品牌的汽车都是好车，但是这并不能表示这两款汽车是没有任何区别的。现在就来对比两款汽车，一款是奥迪A6L，另一款是宝马5系。很多人都在问，奥迪A6L和宝马5系哪个性能更好？该如何选择？
我们在买车的时候首先要考虑的一个问题就是汽车的价格，毕竟这可是起决定作用的。我们单看这两辆车的指导价就能发现，其实这两辆车应该算是竞争车型。虽然说这两款汽车在指导价上相差不了多少，但是这并不表示这两辆车的实际价格没有差别。
宝马这款汽车市场优惠了一小笔钱左右，奥迪这款车子优惠的力度更大，所以说这两辆车光裸车还是相差不少的。如果单从价格来比较，那么我们就可以明显地发现，奥迪汽车其实是更有优势的。要是从这两辆车的动力来看，宝马的这款车应该算是一辆入门级的汽车，但是奥迪的这辆车子应该也算是比较高一点的吧。宝马这款汽车搭载的是一个低功率的2.0t发动机，但是奥迪A6则搭载了1.8t的发动机。所以说，从动力方面来看，还是奥迪这款汽车更加给力一些。
奥迪、奔驰和宝马都是我国人气比较高的豪华汽车品牌，但要说销量，宝马和奔驰还是具有明显优势的，奥迪却显得稍逊一筹。为何有人说买全新奥迪A6L不如买宝马5系和奔驰E？原因是什么？看完就知道。
奥迪A6L空间不如奔驰E级、宝马5系
和奔驰E级、宝马5系相比，奥迪A6L的空间显得比较小，它的轴距与车身长度都远不如宝马5系和奔驰E级。很多人买车都讲究高舒适度，只有空间越大的车子，舒适度才可以越高，所以大家才会更倾向于购买前两款车子，对于奥迪A6还是存有一些芥蒂的。
奥迪A6L发动机材质散热不如宝马5系、奔驰E级
除了空间小的缺点之外，奥迪A6L的发动机材质也不如另外两款车子，因为它的发动机机缸仍然采用了常见的铸铁材质，本身的散热性是比较差的。宝马5系与奔驰E级的发动机机缸都是更加先进高端的全铝合金材质，所以具有非常好的散热性。不仅如此，奥迪A6的发动机也比较笨重。
奥迪A6L虽然动力表现还算可以，但是在变速器方面却不是令用户感到十分满意，因为奥迪A6L这款车子全系匹配的是7速双离合变速器，从目前很多消费者的用车反馈来看，这样的匹配并没有呈现出很好的效果。这款车子的顿挫感与抖动感都是相对明显的，使得整体的舒适度都降低了不少。另外，奥迪A6的驾驶感受也不如宝马5系与奔驰E级灵活方便，后两款车型的辅助驾驶功能更多，奥迪的辅助驾驶却比较一般，在遇到堵车的时候，这款车子甚至会有一种无力感，有部分车主反映，它在换挡的时候还有可能出现顿挫感。
1、轮廓设计
奥迪a6l在外观上不做太多设计，但也采用了更多棱角的设计。如果配备S-Line运动套件，相信能吸引更多年轻消费者。奥迪a6l之所以有官车的称号，跟它强烈的商务气质有关系，车身侧面非常修长。尾灯和排气管有所调整，但整体风格依然稳重，商务气息十足。
宝马5系的外观逐渐接近7系。家族式设计的前脸就不用说了，依然熟悉的LED天使大灯，双肾进气格栅，提供豪华套装和M运动套装两种款式。两者的区别在于前后保险杠、前翼子板处的logo等细节。车身侧面采用双腰线设计，立体感更强，整体比例不错。显得车身很修长，和老款相比，可以感觉到新款更时尚。尾部比较扁平，可以带来较低的视觉效果，两侧双出的排气布局更加大气。
2、内部装饰物
奥迪a6l的内饰虽然是大家熟悉的家族式设计，但是木纹材质的搭配还是能提升不少稳重感，手感和质感也不错。进入车内，从整体造型上一眼就能看出是一辆宝马，但宝马5系的内饰在细节上更豪华、更科技。
3、字体大小
奥迪a6l在车身宽度上比宝马5系更宽，其他车身尺寸参数不如宝马5系。
4、原动力
宝马5系同样搭载2.0T和3.0T动力，传动系统为8速手自一体变速箱。与5系相比，奥迪a6l的动力选择更多，包括1.8T、2.0T、2.5L和3.0T发动机。此外，传动系统匹配7速双离合和cvt无级变速器。
5、配置比较
我们选取了价格非常接近的奥迪a6l和宝马5系的车型，其中奥迪a6l贵了近万。此外，它们之间的驱动形式也有差异。虽然我们都选择了运动车型，但是宝马5系是后驱，奥迪a6l是前驱。
配置方面，宝马5系和奥迪a6l都有很多配置需要额外花钱选装。不过相比较而言，宝马5系的功能配置更丰富，而奥迪a6l在市场终端会有更大的现金优惠。
6、市场销售
在去年的销量中，宝马5系和奥迪a6l的销量有所波动，但月销量仍能维持在1.2万辆左右。临近年底，两者销量都呈上升趋势，奥迪a6l表现更好。
宝马5系和奥迪A6L都属于中大型豪华轿车，常被称为“C级车”。这类车往往是针对高端白领、中产阶级和一些小老板的，还是有点品牌的。两款车都保留了自己的家族式设计风格，比如奥迪的六边形格栅和宝马的“肾形格栅”，但是前保险杠还是和自己的b级
宝马5系和奥迪A6L怎么选
宝马5系和奥迪A6L都属于中大型豪华轿车，常被称为“C级车”。这类车往往是针对高端白领、中产阶级和一些小老板的，还是有点品牌的。两款车都保留了自己的家族式设计风格，比如奥迪的六边形格栅和宝马的“肾形格栅”，但是前保险杠还是和自己的b级车不一样。
宝马5系和奥迪A6L哪个车更好更值
1.规模
奥迪A6L轴距3024mm，宝马5系轴距3108mm。从数据中我们可以得出这样一个结论，宝马5系在车身尺寸方面更有优势。
2.配置
两款车型都配备了远/近光LED光源的大灯，但遗憾的是，5系转向灯都是传统的卤素光源，一向以灯光设计著称的奥迪当然不会吝啬这样的细节。
3.力量
两款车型均搭载了各品牌旗下的2.0T涡轮增压发动机。与老N20系列发动机相比，BMM新一代B48发动机在技术上有了显著提升。全新奥迪A6L搭载全球首款12V轻混系统，与老款车型相比，在大幅提升动力的同时，还能帮助驾驶者节能、提高燃油效率。
总结:这两款车都是典型的欧系车调校风格，A6L的悬架在日常驾驶中韧性好，高级感强。5系与之前车型的调整完全不同，开始走舒适路线，悬架变得更加柔软。
宝马5系和奥迪a6怎么选
说到奔驰和宝马，它们就是好车的代名词。事实上，奔驰是德国汽车的鼻祖。宝马和奔驰走的路线不同。据说奔驰开宝马也能说明宝马是一款驾驶乐趣很大的车，主要是操控和动力。
5系宝马定位为中大型车，下有3系宝马，上有7系宝马。5系宝马国产后，轴距被拉到了3108mm，符合国人的口味。
动力方面，宝马分为520/525和528车型，价格从43W到77W不等。对于520来说，43W的价格优惠在36万以上，这也是很多人在A6和宝马之间纠结的原因。
入门级BMW520采用2.0T低功率，184马力，最好的是BMW525，525，分为高功率和低功率。2.0T发动机可调节至218马力和245马力。其实525的低功耗版本一点问题都没有，折扣也不到40W，这也是很多人选择的原因。
不用说，外观沉淀了一百年。内饰虽然没有奔驰那么精致精致，但所用的材料相对扎实，不浮华但非常实用。地摊上的旋钮可以控制中控大屏的所有功能。电子变速杆使用方便，操作简单，科技感强。
BMW525是一款8速自动手动变速箱，具有出色的乘坐舒适性。它采用独立悬架，带有前双插入壁和厚双叉骨。底盘操控相对冷静，边肖建议从BMW525领先版入手，优惠不到40万。
宝马5系和奥迪A6L怎么选 宝马5系和奥迪a6怎么选 @2019
从油耗、保养成本、后排乘坐舒适度、出弯速度及底盘支撑性5个方面考虑，奥迪a6l比宝马5更好。
以下对比测试数据来源于懂车帝实际测评。
一、油耗
实际的油耗测试：围绕北京四环主路、辅路交替行驶，平均时速27．5公里每小时，已经比较接近日常用车的水平了。经过测试，奥迪A6L百公里油耗9．19L，宝马530Li百公里油耗9．77L，因为两辆车都需要加注95号汽油，按照测试当天的油价，折合奥迪A6L一公里6．6毛，5系一公里7毛。
二、保养成本
保养费用方面，如果按照官方保养手册上的要求来保养，咱们假设一年开2万公里，那么汇总下来，按3年6万公里来算，宝马5系需要20151元，奥迪A6L需要15290元，如果再计算上燃油费，那么6年6万公里的总花销，奥迪A6L是54890元，宝马5系是62151元，虽然说3年差7000多块钱，对于这个级别的车主来说，也不是一个不能接受的数字，但钱这东西显然还是越省越好，所以这个环节，A6L是获胜的一方。
三、后排乘坐舒适度
为了模拟路面颠簸，将两辆车带到了布满减速带的场地里。以20、50、80公里每小时的车速让两辆车匀速通过铺满减速带的道路，看看谁在这种极限颠簸的情况下底盘表现更为稳定，为了更直观的展示测试结果，在中央扶手箱上粘了一杯水作为参考。
在20、50公里每小时的测试里，两辆车整体颠簸程度相近，因为两车后排座椅硬度也比较接近，所以乘坐感受大同小异。唯一的区别是，在50公里每小时时速碾过减速带时，A6L给人的感觉更清晰，能让人非常清楚地知道碾过的是什么样的路况，而5系的路感则比较模糊，你只是感觉到车颠，但并不知道轮胎下方的路到底是什么样的。
时速来到80公里每小时，戏剧性的一幕发生了。A6L依旧稳健地通过，水杯里的水也跟20、50公里每小时相差不大。但5系在这个环节，已经出现了车轮离地的情况，车内晃动幅度也非常明显，颠簸感严重，最终在这个环节，输给了A6L。
四、出弯速度
在四驱系统表现方面，虽然现在奥迪的quattro去掉了托森差速器，已经变成了由多片离合器传递动力的quattroultra适时四驱，日常行驶是前驱模式，但是它的工作效率，至少在赛道环境下是足够快的，前轮一旦要出现打滑迹象，后轮很快就能获得动力，这一点在出弯加速度上也能得到验证，5系的最大加速度只有0．236g，A6L是0．267g。
五、底盘支撑性
在弯道里，相比宝马5系，奥迪A6L的侧倾幅度更小，底盘支撑性更强。奥迪的底盘支撑性比宝马好，宝马现在的底盘支撑性确实太软。
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为何有人说同样耗资200亿，贾跃亭的FF与蔚来差距很大你怎么看？贾跃亭新车回国，造车能救巨亏的乐视吗 ♂
为何有人说同样耗资200亿，贾跃亭的FF与蔚来差距很大你怎么看？贾跃亭新车回国，造车能救巨亏的乐视吗
- 为何有人说同样耗资200亿，贾跃亭的FF与蔚来差距很大你怎么看
- 贾跃亭新车回国，造车能救巨亏的乐视吗
- 对于贾跃亭倾尽全力做出来的新车，大家怎么看，他能够成功吗
- 贾跃亭发布新车V9预告,是否依旧科技满满
- 贾跃亭的车为什么一直不能量产
- 贾跃亭为什么一定要到美国造车，在中国就不能造车吗
不管，破产也好，还是卖地也好，贾跃亭应该是受尊重的。，我们应该尊重他。不要无端的指责。唾弃谩骂，嘲笑。想当初乐视如日中天。放着安稳的钱不挣，他为什么冒险要造车？人生的意义。莫过于对自我价值的肯定。我相信贾跃亭当初决定去做这件事的时候肯定也是满腔热血的。，舍弃了安稳，去冒险。曾经被人尊敬到现在。如过街老鼠。，到底图了个什么？就算今天看来，谁有勇气和贾跃亭做同样的事情。，为了梦想。为了自己。就算是他失败了。，我们也应该尊重他。在我心里他依然是我的英雄。我的偶像。在我迷茫的时候，失落的时候，他依然是我前进的动力。
本来就没巨亏，2017大概实际亏损40亿左右！被人偷去的资产大概30亿左右，上限资产损失70亿！
造车不是拯救乐视，而是给乐视插上飞翔的翅膀！
祝福中国有梦想的企业家飞得更高！
白手起家，生产新车，虽然干了几年，有了一些成果，据报道，尚需巨大的资金填补，而这2,25亿美元，只是杯水车薪，无足道也。
融资难，而获得关键的核心技术更难。目前，汽车市场竞争激烈，如果不在技术上胜人一筹，是没有明显市场优势的。而跟传统名牌竞争，如果不在核心技术上形成明显优势，则新车与废铁何异？
更何况，乐视公司及贾跃亭本人，目前，正处在中国证监会的立案调查期间呢？
总之一句话，车与乐视，皆前途未卜。
衷心希望能够挺过去。
这世上最让人无奈的一个字，等。等待是一种守候，一种期待，甚至发展成梦想。期盼时间可以快点，梦想实现的一天，一切逆转。
贾跃亭的车为什么一直不能量产？还是因为钱不够啊，在美国研发造车比中国成本更高。最近一年多，贾跃亭的FF融次几经波折，个人还要折腾破产事件，搞得FF的员工快走光了，量产更加遥遥无期了。
那么具体来讲，贾跃亭为什么会车一直不能量产呢？他应该怎么办呢？
说贾跃亭的车一直不能量产，归根结果底是钱不够的问题，是因为从中国几家上市的新能源车企来看，造成绝对是一个烧钱的活儿，而且要烧很多钱才行。
看看理想汽车、蔚来汽车，以及将要上市的小鹏汽车，虽然上市了，但是亏损实在太吓人了，每家车企都是亏损几十亿人民币。理想汽车最多的一年亏损80亿，累计下来亏损有200多亿了。蔚来和小鹏汽车也一样。虽然这三家都量产了，上市了，一年营收也能达到几十亿，但是仍然看不到盈利的希望。
那么，新能源造车，要投入多少才能达到盈亏平衡点，可以开始赚钱呢？
现在来看，理想汽车的状态是最好的，预计2020亏损有望收窄，可能能够控制在15亿以内，如果运作好的话，2021年有望盈亏平衡。综合特斯拉的经验，新能源造车大概需要投入300亿以上，才有可能有一定的规模效应，开始盈利。
贾跃亭的FF在美国造车，成本更高，目前已经烧了150亿左右，离量产还有差距，预计还要烧50亿才能量产。更不用说盈利了。以他目前的状态，融次很困难了，尤其是经历了恒大融资事件，中国没人敢投资他了，这就是他的困境。
那么，怎么破呢？
对于贾跃亭和他的FF来讲，目前最好的办法是彻底让出FF的控制权，别人才敢相信他，才敢投资他。FF量产上市是他的梦想，完成这个是最重要的，其他的就先别想了。
我是依依酱是某网不知名站科技资讯栏目5年小编。
贾跃亭并不是没有选择在中国造车，而是在中国造车失败了，前几年在中国买地造车，但是工地迟迟不开工的新闻大家应该也都看过。之后就是在国内一直被起诉了，随后无奈之下就去了美国总部。
来说说不得不选择美国的原因吧!
1、国内贾跃亭现在已经是老赖了，乘坐高铁和飞机都成问题，别说造车了，网上不还有一个段子“下周回国贾跃亭嘛”!不是贾跃亭不想回国造车而是回国后就造不了车。
2、美国还有不少投资公司比较看好贾跃亭的，前阵子前特斯拉高管不还表示愿意投资贾跃亭的法拉第未来嘛!这事要放国内谁都不敢投资贾跃亭造车啊。
3、美国造车大环境好，工程车下线后挂牌就可以上路测试了，在这种环境下工作人员无疑可以更快速的掌握汽车数据，并且就在当下就能改进工艺，如果放在国内这个又是比较麻烦的一件事。
为何有人说，C1驾照最好不要增驾摩托车不少人都误解了 ♂
为何有人说，C1驾照最好不要增驾摩托车不少人都误解了
- 为何有人说，C1驾照最好不要增驾摩托车不少人都误解了
- 我有C1驾照，但想在考个摩托车驾照，可不可以不增驾啊
汽车虽然很常见，但是摩托车的地位也不可能替代，在限摩禁摩的时候，摩托车已经存在于大街小巷，而现在很多地方已经将摩托车的限制放宽，所以购买摩托车的人又多了起来。可是却有一种说法，C1驾照最好不要增驾摩托车，这又是为什么呢？其实不少人都误解了。
之所以会有不增驾摩托车这种说法，就是因为在增驾之后，驾照的分数依旧没有改变，而人们能够驾驶的交通工具就多了一样。这样如果骑摩托车违章，扣的分数太多，会导致汽车没有多余的分数去扣分，如果开摩托车吊销了驾照，汽车一样也不能开。这样说来好像有点道理，但这都是很片面的，在思考到底增不增驾的时候，不能这样思考。
首先，无论驾驶什么样的交通工具，遵守交通规则都是应该做到的，不能光看到违章扣分，要知道为什么要去违章。驾驶汽车要遵守交规，难道驾驶摩托车就不用注意安全了吗？其实只要遵守规则，驾照分根本扣不完，一年最多也就是两三分而已，对于遵守交规的车主来说，完全不用担心因为增驾导致分数不够用。
其次，不增驾不能骑摩托车上路。C1驾驶证不能当成摩托车驾照使用，如果没有增驾就驾驶摩托车上路，被交警抓住之后，没有驾驶证就会按照无证驾驶处理。结果交警一查询，原来车主还有C1驾驶证，那么就是与准驾车型不符，这个违章是跑不掉的，C1驾照也别想要了。
因此，如果确实有驾驶摩托车的需求，一定要去增驾，这样才能合法合规的上路。只要不违章，分数再少也够用。
您好！必须增驾哦！符合申请增驾条件的，就可以带着身份证和驾驶证及三张近期白底彩色免冠一寸证件照片，到当地驾校申请增驾摩托车，然后参加相关的学习和所有科目的考试，通过考试后就可以拿到增驾后的驾驶证了。您也可以拨打海淀驾校电话：010-62484577详细咨询，海淀驾校教学好，服务好，环境好，是您学车的首选。不可以，车管所的系统里面有你的档案，在你报名D本的时候，你如果选择初次申领机动车驾驶证，那你的档案讲被退回来，然后再重新报名。C本增驾D本后你的驾驶证将变成C1D，也就是合并本，共享一个计分周期，不管是骑摩托车扣分还是开车扣分，都从这一个本上扣，扣完就学习。【感兴趣的话点击此处，免费学习一下】
海淀驾校作为优秀文化品牌驾校，服务品质好，学员都说好。海淀驾校的创建，使北京驾驶培训形成了一种行业，经过三十多年的发展，目前拥有培训车辆800余台。建有全市最大的法规培训教学楼和先进的电教、考试设备，独立的考试场和科目齐全的训练场。严谨的教学计划、规范的培训教程、周到的贴心服务，使学员各科目考试合格率在同行业中名列前茅，得到了行业主管部门和社会各界朋友的认可，是您学习汽车驾驶技能的首选之地。
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为何朋友都建议我买卡罗拉，雷凌这款车不好吗 ♂
为何朋友都建议我买卡罗拉，雷凌这款车不好吗
R17可能更大选择汽车的燃油经济性,卡罗拉双擎E+外观有些保守卡罗拉双擎E+的外观设计,卡罗拉双擎E+哪个型号最值随着丰田为卡罗拉装上双擎E+系统,但是尾灯的设计失去了很大的张性感,尽管卡罗拉双擎E+只有100kW（136Ps）的综合最大功率,“卡罗拉双擎E+没有保险杠,（1）“车辆”是指汽车和非运动车辆,设计的最大速度。
除了工业经济的增长外，汽车行业的发展还意味着汽车技术的精致发展，汽车能源的研究和发展逐渐不再依赖汽油消费。成为过渡时期。今天要说的两个模型可以被视为紧凑型汽车中的代表，即ralite和Corolla。这两个模型充分说明了紧凑型模型应该拥有的燃油经济性的主要销售点，以确保后期的输入基于此，请建立自己的特征。汽车，并导致当前汽车市场的消费司。
GAC Toyota-Rralink
从汽车外观的角度来看，环灵的前面设计的整体风格紧密而连贯。更不用说晚上的工作状态了，梯度空气调节格栅的尺寸和尺寸非常张力，但是总体分割非常均匀，与灯的布局兼容。
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如果您添加了前面不可用的一些元素，则侧面仍然保留紧凑型型号的味道。4640·1780·1455，因此设计师可以操作很多地方，但是Ralite的轴距尺寸已达到2700，在闪烁的舒适度中得到了极大的保证。轮胎规格在燃油发动机系列中的燃油发动机系列Seriesiesthe High -拉nking为225/45和R16，而其余的型号和双引擎版本为205/55和R17，这也是为了确保关联有某些运动特征。
尾巴的设计仍然保持连贯性。保险杠上方的尾巴盒和黑色覆盖设计的上转设计都在视觉上改善了尾巴的整体图案，但是尾灯的设计失去了很大的张性感。停赛的条款，前悬架仍然是麦克普森独立暂停。后悬架是E型多杆独立悬架。它在舒适性方面也有很好的经验。
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内饰仍然具有丰田本身的特征。该图案简单而有条不紊，但是视觉享受仍然非常舒适。悬挂的大屏幕位于中央控制台上。钥匙和空调插座的设计位于屏幕下方，使本地整体链接看起来更加清晰并保持新颖的特征。它们都使用了软材料包装，而且颜色系统的选择也可以保证其舒适性。最吸引人的事情是，扶手也包裹着柔软的材料。
在功率方面，1.2T发动机分为1.2T发动机和1.8L双发动机。它必须与燃料消耗不同。后者是相对经济的，非常经济，可以满足家族的当前家庭需求。仍然决心使许多消费者公司公司公司。这也是市场上混合模型的最大卖点。
Faw Toyota-Corolla
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与Ralite的设计相比，花冠更柔软，前面的设计方向也更加注意线条和线条的分裂。在同一时间，它也提高了其清晰度的程度。开放的梯形空气调节格栅还使用透明的彩色黑色镀铬饰边，使分层更加清晰。级别，所有汽车前大灯都有卤素和LED可供选择。
从侧面来看，卡罗拉的身体趋势更合理，紧凑的家用车的呼吸很弱，前部前部的低水平，强烈的运动风味，腰围的趋势更加轻松，并且与汽车的后部很自然。它看起来并不那么引人注目，身体的大小为4635.1780·1455，轴距已达到2700。它也与兄弟兄弟一样。R17可能更大选择汽车的燃油经济性。从外观的角度来看，轮胎的三个规格的影响也不同。
尾巴的设计没有很好的特征，这是非常令人满意的。尾灯的设计风格仍然与大灯的风格相呼应。白天灯的位置也显得对称效果。悬架也与ralite相同。麦弗逊独立悬架和E -Type Multi -Link独立悬架，与舒适性相当。
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与Ra力d相比，卡罗拉的内部更加张力。尽管设计模式并没有太大不同，但该区域的分割并不那么紧凑。上面的效果更加开放。材料的包装和技术过程要求与环灵相对相似。这一要求因人而异。
在权力方面，卡罗拉（Corolla）和ralite一样，也分为1.2T发动机和1.8升双发动机。基本上，它在燃油经济性方面并没有太大差异，但是在电动机类型的类型上可能有所不同。及时对电源的反应还要求消费者测试驱动器，以了解它们适合哪种汽车。
可以看出，身体在身体的实际刚度中有更多的位置。更多的差异是不同产品设计概念的形式。这是对不同消费者组的不同需求。消费者选择他们喜欢的型号。
随着丰田为卡罗拉装上双擎E+系统，国产丰田混动正式进入到了“插电时代”，而能够在单月销售中卖出上千台的成绩单，已经打消了它在诞生之时遭受的非议。
就目前在售的卡罗拉双擎E+阵容中，20.78万元的低配与23.08万元的顶配之间差距不到3万元。那么，这样的小价格差里，消费者应该选哪款呢？我们要为各位推荐的是2019款卡罗拉双擎E+?1.8L?E-CVT豪华版。
到我们的旗舰版本230,800元，豪华版本只有三个功能：无钥匙进入，速度巡航和真实的时间道路条件导航的顶部。不提到大多数驾驶员不使用固定的速度巡航系统，具体取决于在已被智能手机取代的汽车导航上，我们可以看到豪华版本，这确实拯救了所有者的所有者。
下降，我们将比较209,800元的领先版本。10,000元之间的差距将使豪华版的8.0英寸触摸LCD屏幕，倒车图像，手机互连，皮革座椅和其他功能。从这四个功能和配置的角度来看，它们几乎是现代年轻消费者选择汽车的必不可少的。
内机舱的翻新考虑了质量和实用性
8.0英寸触摸液晶屏幕是我们选择高端豪华版本的重要原因之一。
选择PHEV的消费者，大部分都是家庭用户，而其中青年白领也占据了很大比例，这使得双擎E+车主们，都更加在意爱车的信息娱乐属性。在仅仅比中配车贵了5千元的情况下，中央触控屏通过车机系统，已经能够支持重要的CarLife手机互联功能，这会让整车的影音娱乐提升一个档次。
从内部布局开始，此屏幕的出现突然增加了车辆的等级感。此外，与之相连的银色镀铬饰边，装饰着它的钢琴油漆面板，深棕色皮革出现在前面块将使它比普通汽车更出色。
在中央控制台的下端，转移机构的连接部分将成为驾驶模式和能量模型的控制区域。它可以通过一个单击的调整非常方便/经济驾驶模式切换，并且也可以无缝连接到不同的功能形式。
因为电池组的加入，卡罗拉双擎E+虽在头部与膝部，保持了足够宽大的乘坐空间（身高为176cm的男性测试人，前后排头部空间为1拳/4指，膝部空间为2拳半），但它的后备厢容积还是有所缩减。
在后排座椅比例下降的情况下，其后备箱仅为620毫米，高度仅为行李，其剩余空间不大。对于有集体旅行需求的家庭用户来说，这也不是太友好了，对于许多插头混合动力汽车来说，这也是一个常见的问题。
又爱又恨！卡罗拉双擎E+外观有些保守
卡罗拉双擎E+的外观设计，并没有像燃油换代车那样，进行十分彻底的改造，这是插混版令消费者又爱又恨的地方。
从汽车的前部，V -Chrome Play的品牌徽标仍然形成Toyota的标志性视觉表达，并且其当前的风暴层次比以前更为重要，但是整体结构的调整并不明显。
从大灯的角度来看，整个LED灯的灯形状和近光线的灯光比旧的油和电动混合动力汽车华丽得多。
五个灯基团颗粒形成一个密集布置的近光线，而远光梁则具有带有镀铬装饰的独立结构。从小到大变焦组合，它将具有高度的时尚感。长期以来，斧头风格也代表了先锋设计的趋势。
在侧面设计方面，整个车辆的线结构仍集中在国内市场上。它没有太大的C-毛利背部连接，这也与Corolla系列本身的市场定位一致。
与低技术和低技术车辆类型相比，侧裙上的Chrome刮擦刮擦条具有一定的保护作用，同时强调了高调车辆的身份。
当看到尾部设计时，大多数消费者的第一反应应集中在保险杠上。
“卡罗拉双擎E+没有保险杠？”，这样的问题肯定会困扰不少卡罗拉车迷，但实际上，它与车体融为一体的样式之下，藏着浅浅的防撞护板，其为的就是直接提升底部电池组的防护等级，让插电式混动轿车的整体用车，安全性更高。
当然，卡罗拉双擎E+还具备非常个性的线条框架，尤其是在侧翼子板、大灯、保险杠等不同区域之间的过渡界限边缘，锋利的切割面会相当明显。这是卡罗拉双擎E+明显区别于传统家用轿车的部分，也是丰田在车身线条方面的创新。
电源组件并不完美，E-CVT成为双刃剑
动力系统上，与1.8L自然吸气四缸发动机实际匹配的，是两台电机。只不过，其只有一台电机参与驱动，而另一台辅助电机则只提供发电任务。这种清晰的功能划分，使得两台电机各自的运转都更加高效。尽管卡罗拉双擎E+只有100kW（136Ps）的综合最大功率，可是起步阶段电动机的核心能力（瞬时扭矩），却会让插混车比传统自吸机、涡轮机燃油车都要积极。
传动部分的E-CVT无级变速箱，其实是一把双刃剑，它的太阳齿轮仍会承担扭矩输出任务，而非像机械CVT无级变速箱那样，进行通过行星齿轮摩擦传动。这样一来，换挡的平顺度优势会比CVT更明显。但它采用的双电机供电，意味着其中一个依靠发动机供能的电机，会为了维持挡位而持续运转消耗电能，这也是为什么卡罗拉双擎E+保持超低油耗水准的情况下，却无法真正达到1.3L/100km的重要原因。
最后评论：
不难看出的是，卡罗拉双擎E+所具备的能力的确是综合性的，尽管它在设计上并非尽善尽美，但每一环节的打造，都刚好切中了家庭用车市场的痛点，而这也是促使其能够，在现在日新月异的新能源市场，树立起一面特殊旗帜的底气。
像帽子或皇冠车一样，丰田汽车系列。
Crown是丰田集团（Toyota Group）下的中型和大型汽车品牌。丰田皇冠（Toyota Crown）于1955年1月1日在日本离线。国内皇冠发动机为2.5L，3.0L和4.3L。
前两个是V6气缸24阀的设计，4.3升发动机是V-Type八缸。配置双vvt-i进出阀双向双向智能时机系统。
预防措施：
1955年，第一代皇冠诞生了。当时，王室诞生的目的是满足日本政府在战后对民用车辆发展的需求。
与同一时期的陆地巡洋舰不同，王室从一开始就被定位为私人汽车，这使得皇冠悬架更加舒适，更耐用。
（1）“车辆”是指汽车和非运动车辆。
（2）“机动车辆”是指动力设备或牵引力的功率驱动或牵引力。
（3）“非运动的车辆”是指通过人力或动物力量在残疾人中的运输，设计的最大速度，空气质量和设计的大小以及设计最高的设计速度，空中车辆的质量以及空气的大小。运输，例如汽车，电动自行车。
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