底盘整体性强_动力出色 小鹏G3i试驾与性能测试
小鹏G3i上市之后获得了大量消费者的关注，这款车外观采用了全新的家族前脸，并且这个设计更为时尚、与家族中的其它车型也保持了统一。之前，我们对这辆车进行了静态部分的体验，那么这款车到底开起来如何？今天咱们就一起来看看。
有些朋友可能对这款车还没有那么熟悉，点击下方的图片，回顾静态部分的评测。
我们先来了解一下这款车的硬件水平，总的来说，新车的硬件依旧沿用了现款车型的水平，没有明显的变化。
下面就是车辆的试驾测试了，这款车的表现和现款车型区别不大，不过底盘的紧实感确实在同级别中也算得上是优秀的，具体表现我们一部分一部分的介绍。
小鹏G3i拥有标准、经济和运动三种驾驶模式，不过体验之后感觉车辆在三种模式下的区别基本上只在于电门的灵敏度，经济模式下车辆电门更慵懒一些，如果需要动力输出就需要深踩电门，而运动模式下，电门会变得非常灵敏，车辆的动力输出也变得更为强劲。
小鹏G3i的底盘在通过细小颠簸时，能尽可能的过滤震动，不过路感还是比较清晰的，在处理大颠簸时，虑震能力虽然没有那么强，但是展现出的韧性是很讨喜的，乘坐时感觉冲击感不强，比较舒适。
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我们对车辆的辅助驾驶功能进行了试用，就像前面说的那样，整体功能比较全面，可以做到加速、减速、在城市道路还能根据前车的状态而自动停车，不过问题在于拥堵路况下车辆的运行策略有些死板，或者说还不适应太拥堵的路况，频繁出现停车、让车的情况，车内成员会明显感受到频繁的减速、加速过程，体验很不好。这套系统还是更适合道路拥堵状况不严重的城市，或者自驾游那种高速路段。
试驾小结：我们对这款车的试驾内容就告一段落了，总的来看，这款车的底盘是我个人最满意的部分，车辆在过细小颠簸的时候能充分过滤，在较大的颠簸中也能发挥出良好的底盘韧性，确实是很讨喜的调校风格；动力部分，这款车的表现也是很出色的，至少在试驾过程中，这款车给我的感受还是以“好开”、“动力充沛”为主。
最后我们来看看车辆的性能测试，前面我们说这款车的0-100km/h的原厂加速数据为8.6秒，下面我们来实测一下。
在测试中，我们关闭车辆的部分辅助功能，让车辆可以全力加速，由于是纯电车型，不用像汽油车一样“调转速”，调整好之后直接踩电门就可以了。测试中可以看出，小鹏G3i的悬架对于车身的支撑还是比较到位的，没有出现车头明显上扬的情况。
最终的加速实测成绩要比原厂成绩好了不少，我们多次测试的成绩基本都保持在7.8-8秒之间，所以这个成绩还是比较稳定的。从曲线中，我们也可以发现，小鹏G3i的加速曲线几乎是一条直线，并且加速过程没有多余的波动，整个加速过程都是全力加速的状态，这也是电车的一大特点，动力输出更为直接。
小鹏G3i在加速和制动测试中的表现都是比较出色的水平，那么这款车的操控和悬架支撑表现如何呢？一起来看看。
编辑个人对于这套悬架系统是赞赏有加，确实是在保证了运动性能的前提下兼顾了一定的舒适性，在同级别中算是比较优秀、比较全面的一套悬架系统了，非常讨喜。
总结：小鹏G3i的表现和现款车型其实并没有特别明显的提升，不过它依旧保持了现款车型所展现的所有优点，尤其是紧实又舒适的底盘令人印象深刻。动力部分，7秒级的加速能力能处理绝大部分的使用场景，更是能满足90%以上的消费者对于车辆性能的需求。这样的性能再配合时尚的外观、良好的内饰，编辑个人还是很喜欢的，您能接受吗？欢迎您留言，和我们一起讨论。
（图/文 网通社 高岳）
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