为什么很多刚买红旗H9就卖了红旗h9贬值太快了吗 ♂
为什么很多刚买红旗H9就卖了红旗h9贬值太快了吗
- 为什么很多刚买红旗H9就卖了红旗h9贬值太快了吗
- 为什么红旗h9口碑这么差红旗h9现在不建议买吗
??????自从红旗H9上市以后，这款车在网上的热度就持续高涨，很多人都惊叹原来我们国产车也能做得很好，但是随着车型销量的逐渐提升，很多车主在刚提车不久又开始考虑卖车了，这时很多人就纳闷了究竟为什么很多刚买红旗H9就卖了？
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1、造型太商务
??????红旗H9车型的设计出自于原劳斯莱斯设计师之手，所以整车的气场是非常强大的，特别是霸气的前脸能给人很强的威严感，虽然这样的外观很讨好眼球，但也让这辆车看起来商务范十足，整车似乎更适合用于商务接待，如果买来家用的话多少都会显得有些违和，驾驶员怎么看都像是个司机。
2、油耗略高
??????红旗H9的官方NEDC百公里综合油耗为7.1L，而车主在市区道路正常行驶的时候百公里油耗在10.5-13L左右，考虑到这是一款中大型车，并且搭载的是2.0T和3.0T的发动机，所以耗油一些也无可厚非，不过这样的油耗表现无疑会劝退不少追求经济实用的消费者。
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3、尺寸太大
??????根据红旗H9的参数表可以了解到，这款车的长宽高分别为5137*1904*1493MM，尺寸比宝马5系、奔驰E级还要大(但3060MM的轴距却是最短的)，以至于红旗H9在日常使用中不仅容易发生磕碰剐蹭，而且还要面临停车难的问题。
4、后备箱太小
??????作为一款中大型豪华轿车，空间本应该是红旗H9的优势所在，但这款车似乎把设计重心都放在了后排座椅上，以至于后备箱容积只有370L，这样的容积是很难满足家庭用户储物需求的，在一家人出游时行李可能还得往后排座椅上塞。
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??????以上就是为什么很多人刚买红旗H9就卖的原因了，其实很多人都是一时冲动才选择买车的，大家只看到了红旗H9这款车造型的霸气，但却没有考虑车辆究竟适不适合自己，笔者认为红旗H9这款车更多的是走商务接待的路线，用作企业的“老板座驾”还是很合适的。
红旗H9贬值太快了吗？
??????根据相关的保值率统计可以看到，红旗H9的前五年的平均保值率分别为65%、60%、53%、47%、42%，一般来说汽车前三年保值率平均值在60%，因此红旗H9确实是一辆不太保值的车，刚买车又卖掉的话是要亏掉比较多的钱的。
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??????其实一辆车报不保值最主要是看市场的需求，红旗H9这款车本身就不太适合普通家庭使用，而老板们在买车时又更青睐于“BBA”这样的国际豪华品牌，并且选择二手车的概率也不高，所以红旗H9在二手市场上是比较难卖的，贬值快就非常好理解了。
??????红旗这个品牌要不就没有动作，一有动作就直接一鸣惊人，没错我说的就是红旗的旗舰轿车——H9。H9上市之后，各家媒体争相报道，我也有幸体验了一番，这次体验主要是为了证实一个问题，那就是为什么红旗h9口碑这么差？
??????先抛结论，在体验的过程中，红旗H9确实有做得不足的地方，但并没有网络车神们说的那么不济。
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??????首先在外观上，H9真的没有什么可挑剔的了。豪华感十足的进气格栅和双色车身是H9外观的一大亮点，除此之外一体式尾灯也令H9气场大增。车身侧面是整台车最好看的一面，流畅修长的线条既稳重又高贵，确实有几分英国超豪华车的质感。
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??????H9的内饰我觉得是国产车的一个大突破，在设计和用料上都达到了国产车的顶尖水平，甚至放在BBA旁边进行比较也毫不逊色。大面积真皮包裹加上全液晶仪表盘，既有豪华的一面又有科技的一面，很符合当下的潮流。
??????不过我也发现了H9在内饰做工上的瑕疵，像是部分内饰件的接缝居然会出现对不齐的问题，虽然这个问题不算什么大事，但既然作为豪华车这种小问题其实更加不应该出现。
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??????这次没有体验3.0T版本确实有点可惜，但是2.0T车型给我的印象也非常不错。在动力方面这台2.0T发动机能爆发出254匹马力和380牛米的扭矩，动力输出算是比较强悍的。其次七速湿式双离合和发动机匹配得也很好，即使是中低速也感受不到太大的冲击感，动力总成方面还是很有实力的。
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红旗h9现在不建议买吗？
??????并不是，从上述可以看到其实H9口碑也并没有一塌糊涂，不论是网络上大家的反馈还是车主论坛上大家对于H9的态度都是赞多过吐槽，所以红旗H9还是值得考虑的车型，当然在购买前建议大家多去4S店进行试驾，深入了解车辆后再下决定。
??????在实际体验中，虽然能发现红旗在装配工艺上存在不足(除了内饰件对不齐之外，试驾车的后视镜也有一定的旷量)，但是在总体设计和三大件的表现上还是很有豪华车该有的水准，只是H9的气场可不是每个人都能HOLD得住......
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为什么很多汽车没有配置电子差速锁eds成本很高吗 ♂
为什么很多汽车没有配置电子差速锁eds成本很高吗
- 为什么很多汽车没有配置电子差速锁eds成本很高吗
- 全新途观L的电子差速锁（EDS）怎样使用
- 大众新速腾的ASR系统，EDS和XDS系统分别有什么作用呢
- EDS是什么意思
- 电子差速转向系统(EDS)的组成部分
- 什么是EDS电子差速器
- 电子差速锁EDS的名词解释
- 电子差速锁EDS的工作原理与作用
- eds是什么意思
- 汽车EDS系统的作用
「差速器」这一名词在讨论越野车型中常常提及，往往会和“差速锁”并列解析。其功能对于越野车爱好者而言多多少少有些反感，因为绝大多数情况下的陷车都是因为“差速器导致”；当然这是因为这些车可能没有差速锁，下面就来学习几个知识点，感受一下“器&锁”会带来哪些不同的体验吧。
转弯轨迹
如果善于观察细节总会发现这样一种现象：汽车在转弯时四个车轮行驶出的距离是不等长的，外侧车轮划过的长度会大于内侧车轮，前后同侧车轮的长度也不相同。也就是说汽车转弯时四个车轮的「转速」完全不同，因为车轮的周长是相同的，只有在周长等长的前提下以不同转速，才能实习不同长度的轨迹。
图1：四个车轮行驶轨迹的四条线
图2：以四个车轮的轮毂中心延伸出直线，以交汇点为圆心、达到四个车轮中心点的距离为「半径」，似乎四条半径的长度完全不一致，那么周长（轨迹长度）也必然不同了。
轮胎周长相同，转弯半径各不相同。此时如果四个车轮都只能以相同转速运转的话，汽车似乎就没法转弯了吧？——答案真实如此，因为转弯需要四轮行驶出不同的长度，车轮转速一致后的「行驶距离等长」，在这种状态下汽车只能走直线。如果在摩擦系数很大的铺装路面上强行转弯，内侧车轮就会强行“弹起”单侧车身造成「汽车侧翻」。
解决方式：差速器！
上述场景在最早研发汽车时受到了困扰，不过随即就有解决方案出现了。那就是传动轴安装「差速器」，发动机的动力会通过变速箱、传动轴传递到差速器，差速器连接两侧半轴，半轴连接车轮。汽车在行驶中车轮会有滚动阻力，在转弯时四个车轮的“滚阻”会完全不同；差速器则能够按照“滚阻”的大小，自动向两侧车轮分配动力，标准为阻力大的车轮获得动力少、阻力小的车轮获得的动力多——动力决定车轮转速的高低！参考下图：差速器分动的概念。
差速锁的概念
「差速器」可以保证四个车轮都能以不同的转速运转，依靠滚动阻力自行调整。但对于越野车型而言也就是个大缺点了，因为滚动阻力小的车轮反而会获得更多的动力，滚阻小就意味着车轮要打滑，此时为其输出更大的动力则必然严重打滑，车辆也就无法脱困了。想要解决这一问题还就得让四个车轮以相同的转速运转，或者说获得相同的动力；只有这样才能保证车辆的正常脱困，但是越野车在泥泞路面上难道不需要转弯吗？
答案自然是否定的，越野车也是需要转弯的；不过越野路面多为泥泞非铺装路面，与车轮的摩擦系数会非常的低。在四轮以相同转速运转的状态下强行转弯，此时内侧车轮只会“强行打滑”摩擦地面，并不会因为摩擦系数过大而翘起车身；所以越野车只需要在非铺装路面强行转弯（铺装路面则为后驱加差速器），依靠前轮的导向功能“滑动”到目标轨迹即可，这就是「差速器」和「差速锁」的功能，供参考。
电子差速锁可有效防止某个驱动车轮打滑造成的牵引力损失。
发动机运转时EDS方起作用。在不利的行驶条件下EDS可使汽车易于起步、加速和爬坡。
EDS利用ABS轮速传感器监控驱动车轮的转速。
为防止盘式制动器过热，制动盘温度过高时EDS将自动关闭，汽车仍可正常行驶，与无EDS功能的汽车相同。故系统不会将EDS关闭的信息通报驾驶员。
盘式制动器温度下降后，EDS自动重新启动。
特别要强调的是，有关安全驾驶或安全系统相关的工作，必须到全新途观L的特许服务中心进行。您的车辆如果在使用中发现问题，建议经由上汽大众经销商进行检修。在检修过程中本公司或上汽大众经销商有权根据情况，决定在修理或更换零部件的范围内进行维修。
制动助力系统（BAS）
制动助力系统可有效缩短制动距离。
遇紧急情况驾驶员迅速踏下制动踏板时 BAS 随即迅速将制动压力提高到最大程度。
从而缩短制动距离，同时更有效迅速地激活 ABS。
不要减小施加到制动踏板上的压力！
松开制动踏板或降低施加到制动踏板上的力时，BAS 会自动关闭制动助力。
驱动防滑系统（ASR）
车轮打滑时 ASR 自动降低发动机的输出功率，使之与路面状况相适应。
在不利于行驶的道路条件下TCS 可使汽车易于起步、加速和爬坡。
电子差速锁（EDS 和 XDS）
汽车在直行道路上正常行驶时 EDS 方发挥作用。
EDS对打滑的车轮进行制动，并将驱动力传递到其它驱动轮上。
为防止被制动车轮的盘式制动器过热，负荷过大时 EDS 会自动关闭。
一旦制动器冷却下来，EDS 又会立即自动启动。
XDS 功能是电子差速锁的扩展功能。
同时，XDS 对车轮牵引力变化无反应，仅对高速转弯行驶时弯道内侧前车轮的负荷减小作出反应。
XDS 对弯道内侧车轮的制动器施加压力，防止车轮打滑。
从而提高牵引力，帮助汽车沿所需车道行驶。
分析如下：
一种电子数字系统，EDS(Electronic Data Systems)是全球信息服务业领导者之一，以协助全球客户提高企业的运营绩效;
一种测试方法，EDS(Energy Dispersive Spectrometer)，电子显微镜(扫描电镜、透射电镜)的重要附属配套仪器，结合电子显微镜，能够在1-3分钟之内对材料的微观区域的元素分布进行定性定量分析;
为汽车的电子差速锁，EDS(Even-driven strategy)，使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步;
扩展资料
工作原理
EDS的工作原理比较容易理解。因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，会造成另一侧车轮完全没了动力，当EDS电子差速锁通过ABS系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。
当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。
参考资料来源：百度百科-EDS
电子差速锁(EDS)系统。
当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。
EDS电子差速锁
当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，EDS电子差速锁则通过ABS
系统的传感器会自动探测到左右车轮的的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。
电子 差速锁 EDS(Electronic Differential System)，是ABS的一种扩展功能，通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。
汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。
EDS的工作原理比较容易理解。因为 差速器 允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，会造成另一侧车轮完全没了动力，当EDS电子 差速锁 通过ABS 系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。
当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度。
当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里/小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。
同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40km/h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。
有以下多种意思：
1、电子数据系统，Electronic Data Systems，Ross Perot创立的一家技术公司，现在是DXC技术。
2、埃勒斯-丹洛斯学会，Ehlers-Danlos Society，Ehlers Danlos综合征及相关疾病的国际非营利组织。
3、圣公会神学院，Episcopal Divinity School, 马萨诸塞州剑桥圣公会神学院。
4、埃文斯维尔日间学校，Evansville Day School,印第安娜埃文斯维尔的独立学院预科学校 。
6、渥太华大学英语辩论会 。是渥太华大学的一个学生协会组织。
7、环境保护协会，Environmental Defence Society,新西兰环境组织。
8、欧洲民主党学生，European Democrat Students,中右政治学生联盟。
9、捷克政党，Evropská demokratická strana,EvrpksAdMekrrutkk A.斯特拉纳。
10、埃勒斯-丹洛斯综合征，Ehlers–Danlos syndromes,一组遗传性结缔组织疾病。
11、幕式控制障碍综合征，Episodic dyscontrol syndrome,是一种偶发的、异常的、经常是暴力的、不可控的社会行为模式。
12、日间过度嗜睡，Excessive daytime sleepiness,一种睡眠障碍症状，尤其常见于睡眠呼吸暂停、嗜睡症和生理节律性睡眠障碍。
13、禽腺病毒减蛋综合征，Egg drop syndrome,一种禽腺病毒。
14、磁悬浮Electrodynamic suspension,一种磁悬浮。
15、椭圆型可分性序列，Elliptic divisibility sequence,一类数学中的整数序列。
16、X射线能谱测定，Energy-dispersive X-ray spectroscopy,一种能量色散X射线能谱法。
17、地球起飞阶段、Earth Departure Stage,ARES V和第二级航天发射系统的第二阶段运载火。箭，
18、紧急探测系统，Emergency Detection System,确定载人航天任务是否应该中止。
19、综合显示系统，军用版本的“电子数据系统”，Comprehensive Display System,用于同化雷达数据。
20、电子文档系统，Electronic Document System,一种早期的图形超文本系统 。
21、爆炸物检测系统，Explosive detection system，爆炸物检测系统。
22、扩展数据服务（现在的XDS）Extended Data Services ，NTSC视频信号上的元数据传递标准。
23、电子数据表，Electronic Data Sheet，CANopen自动化系统中现场设备描述的标准。
24、演进数据服务器，Evolution Data Server,演进数据库后端服务器管理邮件、日历、通讯录、任务和备忘录信息。
25、电子差速锁，ElectronicDifferentialSystem，它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的打滑车轮进行控制。
扩展资料
电子数据系统公司（Electronic Data Systems Corporation），简称EDS，是一个美国的全球信息技术服务公司，是由罗斯·佩罗（Ross Perot）创建于1962年，总部位于得克萨斯州的普莱诺（Plano）。1984年，EDS被通用汽车并购。1996年，EDS重新成为独立公司。
2000年，EDS是个分布在58个国家，雇员超过128000人，营业收入达192亿美元的大公司。通用汽车是EDS的最大独立客户，仅次于占有全部合同22%的美国政府。EDS42%的合同来自美国以外。
为什么很多美国人都喜欢现代起亚 ♂
为什么很多美国人都喜欢现代起亚
- 为什么很多美国人都喜欢现代起亚
- 在美国连现代起亚都卖不过的大众，为啥到了国内就第一
- 为何美国人喜欢现代起亚不喜欢大众，国内恰恰相反
美国人与现代KIA(品牌)、美国现代KIA(品牌)优惠政策、产品质量和服务有关。美国消费者不喜欢大众汽车，与产品特性和不良质量密切相关。国民偏爱大众的理由比较多。虽然不喜欢极限车，但实际上从2016年开始到2016年为止，极限车正在走下坡路的原因也很多。分析极限车在美国受欢迎的原因，也许你认为美国人很富有。要喜欢豪车。实际上不是这样。
美国人比较富裕，但工作时间也很贵，放心的车仍然更受欢迎。石油危机后，燃油经济性好的汽车也更受欢迎。日系车是在石油危机时借机会进入美国市场的。极限车在美国可以提供10年10万英里的保证，比其他品牌3年3万6000英里的保证周期要长得多。实际上，极限车在欧洲也很受欢迎，还有比其他品牌更长的质量保证周期。2008年金融危机时，韩系汽车买了车，失业后可以退车，车主失业后还出台了代缴3个月贷款的政策，这一政策吸引了很多消费者，并启动了。边际差能提供更长的保证周期是产品自信的体现。说实话，极限车的质量稳定，可靠性还是圆的。
极限车的出色质量离不开技术支持，极限车有着深厚的技术储备。离不开优质供应商的支持。韩国三星、LG、mobis等真的很好。极限车现在已经有了完整的造车体系，可以说物美价廉。美国人为什么不喜欢大众汽车？大众被德系车束缚在苛刻的环境保护政策上，大众汽车旗下的涡轮增压发动机，排量小，但美国人喜欢的大容量自然吸气发动机，连大众的理念和美国人的消费理念仍然有些冲突。当然，没有人喜欢假汽车企业！大众在美国接连暴露排放造假问题，失去消费者的信任，被美国罚款数亿韩元。大众在美国推出的车型不仅可以选择双离合器变速箱，还可以实际选择AT变速箱。
大众对待美国人与对待国民完全不同，但冷冷的脸仍然不被美国人认可。如今，大众在美国是不温不火的大众品牌。大众是一个进入国内市场的汽车品牌，具有先入为主的优势。早期的大众汽车确实皮实，给人民留下了非常好的印象。由于政府部门的购买，大众汽车又出现了一个官车形象，成为平民买车的榜样。当然，大众汽车相当清楚自己擅长的事情，开发出适合国人口味的汽车，抱在正中。都说是大众研究局的人，其实是真的。
美国号称是车轮上的国家，汽车保有量2.64亿辆，是世界上汽车最多的国家之一，虽然比不上我国机动车3.27亿辆的保有量，但是考虑到美国3.27亿人的总人口，美国做到了每10人中就有8人有车。
那么作为成熟的汽车市场，美国人喜欢开什么车呢？为啥有人说美国大众车数量不多，反而是日韩系车型较多？事实上在中国如日中天的大众，在美国的销量根本排不上号。
在刚刚过去的6月份，美国汽车销量排行榜第一名到第十五名依次为，福特、丰田、雪佛兰、本田、日产、吉普、Ram、现代、斯巴鲁、起亚、GMC、道奇、大众、宝马、奔驰。其中福特月销量超过20万，第二名丰田，月销179305辆。第三名雪佛兰，月销166004辆。第四名本田，月销123753辆。大众在美国车市的月销量只有31725辆，差不多是朗逸一款车型在中国的月销量。
丰田在中国市场卖不过大众是事实。大众在美国市场卖不过丰田也是事实。为什么深受国人喜爱的大众汽车，到了美国市场就不灵了呢？
美国偏爱大排量自吸
在美国，汽油的价格相对低廉， 幅员辽阔，地广人稀，美国人又偏爱大排量自吸带来的驾驶感受，所以维护成本低，寿命长，平顺性好，动力强劲的大排量自吸发动机是美国人最钟爱的车型。为此丰田和现代等日韩品牌都针对美国市场推出大排量自吸车型，来满足美国人的需求。
大众产品布局不够完整
相比国人喜欢轿车和SUV，美国人更钟爱皮卡等车型，另外全尺寸或者中大型的硬派SUV也是美国人的心头爱。在这方面，大众品牌有所欠缺，就拿丰田来说，丰田从轿车、越野车、皮卡车、厢式工具车、MPV、货车到客车应有尽有，特别是硬派SUV丰田超霸和皮卡丰田坦途等，在美国的销量都还不错。
质量稳定性
虽然美国人看起来财大气粗，但是实际上更加看重质量稳定性，一方面是因为很多美国人住在郊区，修理厂往往路程较远，去一次不太方便。另一方面，因为美国的人工贵，修车的价格较高，因此质量更加稳定的日韩系车型就成了美国人的较为热衷的品牌。
大众优势难以体现
欧洲国家由于国土面积较小，道路较为狭窄，对汽车操控的要求较高，但这一点对于地广人稀，道路宽阔的美国来说，显得不那么重要，而且美国人比较喜欢“傻快”的车型。而且大众引以为傲的TSI+DSG的黄金动力组合，到了美国反而水土不服。小排量涡轮，本身就是对排量税、排放法规妥协的产物，大众这套动力组成的优势是省油和动力兼顾，但是平顺性一般。到了美国，大众就像“老牛掉在枯井里——有力无处使”。
大众在美国和国内的销量不同，印证了一点，从本质上来讲，任何市场的销量都是需求的体现。大众在美国汽车销量的萎靡，无关美国人和中国人谁更懂车，而是在于哪个品牌更懂中国人和美国人。
美国人喜欢现代起亚，与现代起亚在美国的优惠政策、产品品质有关系以及服务有关。美国消费者不喜欢大众汽车，与其产品特性和不良品质息息相关。中国家用车起步晚，由于大众车进入国内较早，过去都是企事业单位领导专用车，就是所谓的官车，无意中树立了品牌形象。由于其它品牌进入较晚，有些品牌比大众质量好，但品牌认知度差，可以说大众是品牌第一，品质第二。
首先质量是不同的，在国外的韩系车型质量很高，不像国内那样很薄的车漆；其次，外观的设计还是比较好看的。所以自然比较受欢迎。一个是大众进入中国最早，品牌知名度高，在中国人心里大众比韩国车档次高。二是美国人买车务实，要求可靠耐用。而韩国车性价比高，符合美国人的用车需求。而国人更看重面子，觉得大众比韩国车更有面子。
由于国内对于汽车排放标准有着明确的要求，韩系很多车型更本进不来，在加上不愿国产化，导致它的性价比极低，大众高端品牌很多都已经国产化，韩系高端品牌还没有，就说合资品牌吧也没有任何的竞争力，而现代起亚在中国人的认知上看起来就是低端廉价车，品牌力严重不足，所以在买车时第一印象就是这车不行，甚至有些人在选车时都想不到还有现代起亚这个品牌。
大众汽车在美国不被接受，那是因为之前大众集团在美国出了个“尾气门”事件，就是在电脑程序中安装一种可用于尾气测试作弊的软件，从而隐瞒真实的排放情况！这一事件深深地伤了美国消费者的心，在美国市场，现代起亚质保十年，同级别最便宜，质保时间最长。
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为什么很多老司机上路的时候喜欢走中间车道？一般有经验的老司机都会选择中间车道行驶，这是为什么呢 ♂
为什么很多老司机上路的时候喜欢走中间车道？一般有经验的老司机都会选择中间车道行驶，这是为什么呢- 为什么很多老司机上路的时候喜欢走中间车道
- 一般有经验的老司机都会选择中间车道行驶，这是为什么呢
- 高速中间车道最低限速
- 在高速路上开车，为什么要尽量保持在中间车道行驶
- 高速公路中间车道最低车速
- 中间车道绿灯可以右转吗
- 同方向4条车道哪条道是中间车道
- 为啥老司机总爱跑中间车道
因为城市道路中，中间车道行驶更安全：很多驾驶员在开车时都有这样的感慨，如果将车开在左侧或右侧车道，因为前车经常出现拐弯、掉头，急刹车等情况，要是一直开在左右两侧车道上可能发生追尾事故的几率要高于中间车道。
过人行道时，中心车道更安全：些有人行道的车道上，开车在中心车道时，就能够做到提早猜测，还能预留更多的调查时刻。别的，行人过马路时，一般都是走在边上的车道，要是没注意到车辆，而这时车辆从边上车道开过来的话，则是十分风险的。相比之下，中心车道由于有更多的猜测、调查时刻，开起车来更安全。
在高速路上行驶的时候，我们都知道，最左侧车道是超车道，而最右侧的车道是慢车道，一般都是大货车行驶的车道。如果这个时候我们行驶在中间车道，可以走自己的车道，让别人超车去吧，非常的安全可靠。
现在会开车的人越来越多，道路交通状况越来越复杂，而许多人会困惑于到底开哪条车道比较合适，其实，要说安全系数，还是中间车道是最为安全的，中间车道应急机会多，最左侧的超车道，如果遇到紧急情况向左是隔离带，只能向右变道，如果此时右侧车道有车，那么没有回旋的余地。而最右侧车道是慢车道，大货车走的多，与大货车接触太频繁显然不是好事。而中间车道，遇到紧急情况，向左向右都可紧急变道，回旋的余地大，显然更安全一些。
主要是因为对于老司机来说，选择在中间车道进行行驶的过程中，可以根据实际路况进行左右变道。
我们通常会称开车比较久的司机为老司机。因为这种司机经过长时间开车，会拥有一定的开车经验，而且在驾驶的过程中基本上都是比较安全的。所以一般被称为老司机的人也是比较优秀的。
一、老司机。
老司机指的是开车比较久的司机，也就是说拥有一定驾驶车龄的人。通常老司机会拥有比较好的开车技术，而且能够在驾驶的过程中应变各种紧急情况，也能够在驾驶的过程中拥有一定的安全性。所以对于一些需要乘坐车辆的人来说，大部分都愿意选择老司机开的车，通过这种方法来保证自己的安全。
二、选择中间车道行驶，可以方便随时变道。
对于一些有经验的老司机来说，在道路上进行行驶的过程中，一般都会选择在道路的中间车道进行行驶。之所以这样，主要是因为老司机觉得在中间车道进行行驶的过程中，可以根据自己的实际驾驶情况选择随时变道，相对来说可以节省自己的驾驶时间，也能够让自己在驾驶的过程中不容易发生堵车。
三、我个人的看法。
我觉得无论是老司机还是新手司机，在进行驾驶车辆的过程中，一定都要保证自己的安全。而且要根据相关的道路车速要求，选择自己行驶的车速，只有这样才能够更好的确保自己的安全。而且在日常生活中我们会发现基本上所有的车祸都是由于车速太快而导致，而且发生车祸之后，只会给双方带来巨大的损失与痛苦，而且也会给双方带来一定的阴影。所以对于任何司机来说，开车最主要的就是要安全。
高速公路中间车道的最低车速是每小时90公里。
高速公路同方向三条机动车道右侧车道行驶，车速不能低于60公里。最左侧（1车道，小车道）限速120--100。
中间（2车道，客货车道）限速100-80，最右侧（3车道，货车道）限速100—60，高速公路同方向两条机动车道，车速不能低于60公里。
左侧（1车道，超车道）限速100-60，右侧（2车道，行车道）80-60，
高速公路限速标志标明的最高时速，单向三车道不得超过120公里，单向两车道不得超过100公里，一般桥梁、山区限速80公里，隧道限速60公里。
【法律依据】
《公安部关于修改＜机动车驾驶证申领和使用规定＞的决定》
第二十五条 申请人提交的证明、凭证齐全、符合法定形式的，车辆管理所应当受理，并按规定审核申请人的机动车驾驶证申请条件。属于第二十二条第二款规定情形的，还应当核查申请人的出入境记录；属于第二十四条第一款第一项至第五项规定情形之一的，还应当核查申请人的驾驶经历。
“对于符合申请条件的，车辆管理所应当按规定安排预约考试；不需要考试的，1日内核发机动车驾驶证。
“第二十六条车辆管理所对申请人的申请条件及提交的材料、申告的事项有疑义的，可以对实质内容进行调查核实。
“调查时，应当询问申请人并制作询问笔录，向证明、凭证的核发机关核查。
“经调查，申请人不符合申请条件的，不予办理；有违法行为的，依法予以处理。”
《中华人民共和国道路交通安全法》
第六十七条 行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、铰接式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。
在考驾照的时候，如果要车辆直线行驶，那么最好的办法就是驾驶员尽量往远处看，此时你会发现两边的线是显得越来越窄，而给驾驶员的感觉就是方向盘正对着路中间，此时车辆肯定也如今汽车作为一种比较常见的代步工具，在行驶过程中必须要遵守交通规则，车辆需要在规定的区域内行驶，实线是不能够逾越的，也就是说开车不能够将方向盘正对这路中间，否则可能开车正常上路，对小车来说，车内视角，只要感觉人在道路中间，那么车就是在道路中间行驶。
换个说法，就是方向盘在道路中间，车就是在中间的！这个毫无疑问！其实，无论是看坐标点，还是反光镜，都与车辆在行车道上的实际位置有一定差别。这一点，如果能遇到还未正式通行的公路，可以停车下来观察，多观察几次，就能找到感觉，在行车时开车是一个熟能生巧的技术活，开多了你自然能做到判断精准，实在没把握的就不要开过去，不要怕麻烦，可以先下车看一下，安全第一。按照国内的驾驶规则，我们实行左驾右驶的交通法规。
也就是说驾驶员位于车辆的左侧，行驶路线位于道路的右侧。如果在国内行驶，方向盘对准道路中间，车子肯定是偏右行驶的。反正新手嘛，多上上路就有数了。也别去刻意看点什么的，因为看点什么的其实还是有不少干扰因素的，比如坐姿啊、座椅高度啊之类的。眼望远处道路中心点，把左手9点位置当做车子左轮，右手3点位置当做车子右轮，保持39点位置在道路左右边线内，且与左右边线距离大致相当。直线行驶时可偶尔瞟一眼中控台中间仪。
高速公路中间车道最低车速90。
高速公路三个车道时，高速公路最外超车道高速限速限速是120至110，中间道通110至90，最里侧车道通是90至60。
机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道。机动车驶离高速公路时，应当开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离。机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道。机动车驶离高速公路时，应当开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离。
【法律依据】
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
第七十八条 高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。
在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。
同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。第八十条 机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。
如果是在直行车道上，那么是不可以右转的；如果是在右转车道上，那么不管中间的车道的指示灯是否是绿灯，都可以右转；如果是在既可以直行，又可以右转的车道上，那么在绿灯亮起时可以右转。
红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。红灯亮，禁止直行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十一条 机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：
1. 在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；
2. 准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；
3. 向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；
4. 遇放行信号时，依次通过；
5. 遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；
6. 向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候；
7. 在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。
第二十九条 交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。
第二，三条车道是中间车道
高速公路同向车道有四条车道，车速高于110km/h的汽车在最左侧车道上行驶；车速高于90km/h的汽车在中间车道（第2和第3条）上行驶；最右侧车道车速不得低于60km/h。
高速公路最高时速和最低时速规定：
最低车速不得低于60km/h，说明了高车速不得高于120km/h，在跟遇恶劣气候条件下行车中，必须根据条件和限速指示减速行驶。
1、速度的选择
（1）严格遵守最高和最低时速的规定。
（2）根据道路交通情况和需要选择车速，超车时不要超过最高时速，让超车时不能低于最低时速。
（3）注意高速公路上非规定时速的限速标志。
严格遵守分道行驶的原则
高速公路行车道分为双向四车道、六车道、八车道，机动车在高速公路上行驶时，必须严格遵守分道行驶、各行其道的原则，不得穿行越线、变更车道，不准骑轧行车道分界线。
1、同方向有2条车道的行驶，所有机动车在行车道上行驶，左侧车道的最低车速为100km/h。
2、同方向有3条车道的行驶
（1）车速高于110km/h的汽车在最左侧车道上行驶。
（2）车速高于90km/h的汽车在中间车道行驶。
（3）右侧车道车速不得低于60km/h。
3、同方向有4条以上车道的行驶
（1）车速高于110km/h的汽车在最左侧车道上行驶。
（2）车速高于90km/h的汽车在中间车道（第2和第3条）上行驶。
（3）右侧车道车速不得低于60km/h。
老司机喜欢跑在中间车道，因为中间车道是最合理和最安全的。
首先，在城市道路上行驶时，右侧的无动力车道随时都可能没有各种杂物，比如突然乱闯红绿灯想要过马路的行人或者猫狗突然冒出来等。而沿着左车道走，当您注意到前部经常转向左车道并且在四处游荡时，您已经进入了一个狭窄区域，现在换车道为时已晚。此外在左右两个车道中，前车都可能经常转弯或掉头，因此经常发生突然制动，因此，如果您继续在车道中行驶，那么发生相撞的机会要比中间车道高。
其次，在中间车道行驶，车主可以提前预测并安排更多的观察时间，如果看到最右边的汽车，则必须停车以防止重影，当行人过马路时，他们通常在车道上，但是如果车辆不可见并且来自车道，则非常危险。相反，由于更多的预测和观察时间，中间车道行驶更安全。
最后，中间车道的安全性是相对安全的，不是绝对的，无论您处于中间车道还是两条车道，都应注意不要避免红灯、请勿将汽车倒挂和对行人要礼貌，并遵守交通标志。
通常，在大城市里开车很容易花费通勤时间，但是为了更快地走路，许多人喜欢在变道时停车和超车，很可能出现追尾的情况，但是如果您当前处于中间车道，则在紧急情况下可以使用其他选项进行变道，从而使我们驾驶汽车更安全。
为什么很多车主到最后发现买辆二手车比新车还要贵 ♂
为什么很多车主到最后发现买辆二手车比新车还要贵
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部分车型加价才能提车，比如刚上市的十代思域，CRV，汉兰达，埃尔法，ES，LX570。
拿埃尔法举例：
2018款改款3.5尊贵型 官方指导价：82.3万。实际上你这个价格是买不到的，加价20万是起步。
这东西供不应求，加20万你得等，加40万马上卖给你，其他车同理只是没加那么多，这样开了一年半年的卖出来，卖100万有有人要，这就高于新车价了。
上面这种情况就是加价，造成部分二手车比新车贵，还有一种就是停产的经典车型、性能车、情怀车、比如：大众R36，保时捷997.1，九代 EVO，手动挡宝马E90等等这些二手车都是有可能升值的。
还有一种收藏级的：属于有市无价那种，不知道什么时候就有人愿意出高价买，一般不开，偶尔打火，开一下。这个我也了解不多。12代及以前皇冠，日产公爵王Y30 Y31，虎头蝴蝶奔，这些还属于年限比较近的。
情怀，纪念加炒作。二手车比新车贵的，一部分是换代后变化太大，比如evo9代，绝版了。另外就是限量版加需要购买条件，法拉利是最典型的例子。
再往下说一些车保值率过高，如r36 ?g37，虽然没新车贵，但是保值率过分了。这种车新车太贵。没人买。加上的确有过人之处。还有就是炒作。故而价格高很多。
价格比买车的钱少。二手车售卖的价格肯定比全新车的价格低，但是卖完后不会回本事一定的。
保时捷的车都是选配,买到手的价格往往比官方指导价高出很大一截,比如macan turbo官方价98.8万，但要是选配全选能配到180左右，所以路上跑的保时捷几乎没有同一个价的。
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