拉达尼瓦2020款（拉达尼瓦究竟如何，为何被称为俄罗斯风味的工业垃圾） ♂
拉达尼瓦2020款（拉达尼瓦究竟如何，为何被称为俄罗斯风味的工业垃圾）- 拉达尼瓦究竟如何，为何被称为俄罗斯风味的工业垃圾
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拉达尼瓦究竟如何，为何被称为俄罗斯风味的工业垃圾？
说到你们不了解的拉达尼瓦，肯定有些看到这篇文章的人要喷我了。拉达尼瓦是个俄罗斯的越野车，带低四，3个门是个工业垃圾。对对你们都对。但是我今天来补充一下，国内没进口的拉达。
反正这就是拉达尼瓦，国内常见的是白色的。但是这个车还有高配的你们知道吗？
我的意思，拉达有5门版本的。
这个就是个5座版本的，虽然也是1.7的发动机。然后5速手动挡。好吧，3门5门一个发动机，手动挡。
后排如此，照样没有头枕。后轮的轮还是占用了后排空间，然后，门板还是挺好看的。
外挂式备胎，非承载式车身、机械四驱这些都是这款车的标配，也算是历史遗留的的产物了，这么多年过去了，这款车的车身尺寸与我们的北汽212一样没有发生任何改变，还是2380的轴距，4100/1730/2010mm的车身尺寸，如果说变化，就是将发动机的性能进行了全新调校，2.7L的自然吸气发动机，最大功率94KW，最大扭矩210牛/米，百公里标准油耗15升，升级为5速手动变速箱，我们很难想象这样的动力组合在没有升级的时候会是什么样子！
如果你之前对来自尔罗斯的拉达尼瓦感觉配置低的话，看到这台车瓦滋猎人，你就会觉得拉达尼瓦还是很豪华的，这样的配置和做工，估计也只有北汽212可以与之媲美了，如果你去过我们的边境城市二连浩特，你就会发现大批蒙古商人都是选择这款车作为运输工具，就算磕磕碰碰也丝毫不在乎！
如果要问这台来自俄罗斯的瓦滋猎人SUV多少钱，目前的市场销售价为13.88万元！不知您有何感想呢？
有消息称，2021款拉达尼瓦将在俄罗斯开始投产，新款车型外观变化十分明显。
作为一款小而美的越野车，拉达尼瓦受到了很多越野爱好者的青睐。虽然内饰没有公布，但是据说会保留原来的设计风格，动力系统方面，拉达尼瓦将提供一台1.7L汽油发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率80马力，峰值扭矩127牛·米。
拉达尼瓦的特点就是设计与时俱进，新一代的车型采用了千瓦的外观视觉，前脸的设计跟本田有些类似，不过还是能够明显区分，没有那种明显的抄袭感。双条日行灯的设计别具一格，很有新意，走在时尚前沿。并且尾部也不缺硬派象征的外挂轮胎设计。
国内公司或4s店
拉达尼瓦车是俄罗斯的一款车,这款车越野性强,相当粗暴。拉达尼瓦,前脸部分采用的是X型的设计方式,两侧的大灯设计非常犀利,并且十分科幻。
拉达尼瓦是俄罗斯最大的汽车制造厂伏尔加旗下的汽车品牌，诞生于1977年，上市已超过40年。近日，拉达官方正式公布了一组2020款拉达尼瓦的官图。
外观部分，新车延续了1977年的经典设计，依旧采用了方方正正的造型，唯一的变化就是在前保险杠上集成了雾灯，除此之外，车辆的外观并未发生任何变化。
内饰方面，新车主要针对舒适性配置进行升级，同时升级了空调系统，增配电加热后车窗，中控台新增两个12V插座以及重新设计的转速表和时速表。同时新车还对车内储物空间、车内照明灯、车顶门把手、遮阳板、A柱装饰、车身隔热面板进行升级。
最重要的变化是它重新设计了车辆的座椅，据说座椅比以前变得更加舒适，并且拥有了更加可靠的调节折叠机制。
动力方面，新车搭载一台1.7L自然吸气发动机，最大输出功率83马力，峰值扭矩129牛·米，匹配五速手动变速箱。
底盘方面，纯机械的全时四驱系统带有中央差速器具备锁止功能，带高速四驱和低速四驱两种模式，前悬架为双叉臂式独立悬架，采用弹簧减振器分离布局的形式，后悬架为带螺旋弹簧的整体桥式。
说实话，日常出行有这样一款车也不错。
您好，具体参考下图：
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有消息称，2021款拉达尼瓦将在俄罗斯开始投产，新款车型外观变化十分明显。
作为一款小而美的越野车，拉达尼瓦受到了很多越野爱好者的青睐。虽然内饰没有公布，但是据说会保留原来的设计风格，动力系统方面，拉达尼瓦将提供一台1.7L汽油发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率80马力，峰值扭矩127牛·米。
拉达尼瓦的特点就是设计与时俱进，新一代的车型采用了千瓦的外观视觉，前脸的设计跟本田有些类似，不过还是能够明显区分，没有那种明显的抄袭感。双条日行灯的设计别具一格，很有新意，走在时尚前沿。并且尾部也不缺硬派象征的外挂轮胎设计。
拉达尼瓦是俄罗斯最大的汽车制造厂伏尔加旗下的汽车品牌，诞生于1977年，上市已超过40年。近日，拉达官方正式公布了一组2020款拉达尼瓦的官图。
外观部分，新车延续了1977年的经典设计，依旧采用了方方正正的造型，唯一的变化就是在前保险杠上集成了雾灯，除此之外，车辆的外观并未发生任何变化。
内饰方面，新车主要针对舒适性配置进行升级，同时升级了空调系统，增配电加热后车窗，中控台新增两个12V插座以及重新设计的转速表和时速表。同时新车还对车内储物空间、车内照明灯、车顶门把手、遮阳板、A柱装饰、车身隔热面板进行升级。
最重要的变化是它重新设计了车辆的座椅，据说座椅比以前变得更加舒适，并且拥有了更加可靠的调节折叠机制。
动力方面，新车搭载一台1.7L自然吸气发动机，最大输出功率83马力，峰值扭矩129牛·米，匹配五速手动变速箱。
底盘方面，纯机械的全时四驱系统带有中央差速器具备锁止功能，带高速四驱和低速四驱两种模式，前悬架为双叉臂式独立悬架，采用弹簧减振器分离布局的形式，后悬架为带螺旋弹簧的整体桥式。
说实话，日常出行有这样一款车也不错。
油耗12升，最低配置7万元， 车长3.74米。
拉达尼瓦堪称为来自俄罗斯的“活化石”，于1973年开始研制，至今已经拥有近50年的历史；俄罗斯尼瓦车是真四驱， 整车质量比北京汽车制造厂生产的BJ212好一点，也是买了必须会DIY修理，千万不要指望4S店。
方便的。
在那个北京212满大街的年代，国内还引进了很多的前苏联车。其中有一款，它有着小巧的外形、方正的车身，车子的工艺谈不上精致却有着出色的越野能力和异国风格，这款车就是拉达尼瓦，上世纪的老车，至今仍活跃在车坛。一位来自贵州的车友刚刚提回一辆，裸车10.5万。
国内北京212车友，玩儿的就是情怀二字，而拉达尼瓦也可比作俄罗斯版北京212，同样是上世纪的老古董，经过数十年风雨沧桑，至今仍旧保留着最初的设计，几乎没有变化。车主介绍说本来想买一台颇有味道的吉姆尼，后来才知道拉达在国内也有的买，想起10多年之前在圣彼得堡生活时就开着它，再次入手，也算是再续旧情吧。
拉达尼瓦自1977年上市以来几乎没怎么变，方方正正的车头除了圆角以外，几乎没有弧线，可以说非常复古了，甚至转向灯位置在大灯之上，实属罕见。拉达尼瓦采用了3门设计，一条凹槽腰线贯穿至尾部，尾门上有“LADA”字样，块状的尾灯让人想起老捷达。
如果对北京212的内饰材质和做工感到羞愧，那么看到拉达尼瓦的内饰，你会找回一点自信。打开车门，瞬间有穿越至上世纪的感觉。在这里别提什么接缝均不均匀是不是唐塑工艺、有没有真皮或者软包、音响效果如何等等，在这里统统不存在，北京212的内饰都可以直接秒杀。
拉达尼瓦基本没有配置，甚至连ABS都没有，但是在看不到的地方全是货真结实的材料，比如说那结实的双叉臂前悬挂，结实的门锁，结实的内嵌式大梁，还有经历过多年的发动机。
说到动力方面，拉达尼瓦搭载的是一台1.7L发动机，并配有中央差速锁实现了全时机械四驱，还有扭矩放大器，可以说越野能力还是可以的。
进口车，从国外预定来的，国内没有这车的4s点
拉达的制造厂叫“伏尔加汽车制造厂”（名字叫伏尔加，和伏尔加汽车没有关系）这个厂是苏联和意大利菲亚特汽车公司的合资企业。建于1967年，1970年投产。该厂生产规划为年生产60万辆小客车。但是在1979年的时候已经达到年生产715000辆的水平，占全苏联小客车产量的百分之五十五。他也是全苏联汽车工业允许外国投资的第一家工厂。投资总额是9亿美元。其中百分之四十是意大利投资。
您好，具体参考下图：
拓展资料：
拉达尼瓦则是在2101底盘和动力的基础上，拉达汽车联合工厂自行研发的一款小型越野车，于1973年前开始研制，原型车很多地方能看到前苏联军用吉普嘎斯69的影子，但车身和动力系统更多的与国民轿车拉达2101通用，1977年形成批量生产，随后销往东欧国家，二十世纪八九十年代，部分以以货易货方式进入中国。最初的尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速（这对于同期的北京212是不可以想象的），而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。
可以躺平。
该车的后排空间也表现得更加宽裕，与此同时这台全新的5门版拉达尼瓦硬盘越野车依然使用了一台1.7升排量的发动机作为动力，再加上出色的非承载车身和4驱系统。
涅瓦为俄罗斯最大汽车制造企业伏尔加汽车制造厂生产，共有两款车型，分别为5门版和3门版。
拉达涅瓦采用动力系统发动机排量1.7升，5档手动变速箱，最大功率59.5千瓦最大扭矩127.5牛米轮驱动。最高时速137公里／时，3门版百公里油耗为11升，5门版百公里油耗为12升，排放符合欧3标准。
长／宽／高（ММ）：3640/1690/1640；离地间隙（ММ）：205；马力：81匹；功率：60Kw；扭矩：138。拉达的开发工作始于1970年代早期，当时VAZ打算推出一款全新产品，不仅提供给本土市场，同时还可以出口至西欧地区。公司随即确立了新的项目，之后不久便设计出了首款1101，也被称为“Cheburashka。
你有没有想过让两个根本不相干的硬派SUV结合，从而得到一个新的车型？最近一位名为Aleksandr Isaev的工业设计师通过Photoshop将一台拉达尼瓦车型与奔驰G-Class完美的结合在了一起，当然它只是在电脑上做出了几张渲染图，但依旧值得我们去欣赏。
不管是奔驰G-Class还是拉达尼瓦，它们都能提供超强的越野能力，但两款车的价格以及设计却相差较大。根据汇率，拉达尼瓦的入门版车型仅为6,768美元，而奔驰G550的售价却高达130,900美元。这就带来一个问题，这台车的主体风格究竟由哪款车的决定？
Aleksandr Isaev的设计保持了尼瓦短轴距的车身比例，以保证在越野时可以提供更好的接近与离去角，而整体车身结构选择实用的五门布局。在车顶方面，Isaev选择了“T”型设计，B柱从设计上看似乎也可以进行移动。当后排车窗处在下降状态时，车顶可呈现半开启状态，实现后排观景样式。
前脸设计上，Isaev借鉴了全新G-Class的中网与车灯设计，车标更是直接融入其中，所以这款车即便是有拉达尼瓦的设计元素，但实际上还是一台奔驰。除此之外，内饰的上半部分则借鉴了奔驰G-Class的设计元素，而下半部分则依旧将保留拉达的硬派布局风格。
不管怎样，这只是Aleksandr Isaev和我们开的一个玩笑。但要知道，最近这类渲染图在网络上越来越多，更涌现了一批优秀的汽车外观设计师，有的设计图中的个别设计甚至被主机厂采用，可见其影响力。在中国，目前也有不少车迷热衷于制作这类车型渲染图，希望有朝一日也可以得到重视。
（文：沈翀 图：网络）
?今天我们的改装主角，英文名叫Lada?Niva，翻译过来，中文名拉达尼瓦。没怎么听过？那就对了。这次的作品，有那么点儿厉害。
觉得如何，改出来的效果，还满意吗？有没有满足到那个患着恐高症的你？普通气动姿态改装，达到极限最多只能叫贴地飞行，例如这样。
而在小编看到这个拉达尼瓦案例的时候，都不知道该怎么描述了，只能叫它“吸地飞行”或者“入地飞行”了。
要知道，本来的拉达尼瓦，是长这个样的。
拉达尼瓦，隶属俄罗斯最大的汽车主机厂伏尔加旗下，创始于1977年，捏指一算，至今已经走过了43年。
俄罗斯团队iling_show，最起初的目标，就是冲着要改出世界上最低的车。而为啥选了Lada?Niva，除了它在俄罗斯的名声外，是因为SUV趴下来之后，反差感更强？
又是一期“与其说改车，不如说造车”的案例，毋庸置疑，说到要够低，肯定是气动，而车身上除了壳之外，其他部分的结构，基本就是钢管硬生生焊出来的。整个过程中，还有非常多复杂的手工活。行走部分妥当之后，顺理成章轮到动力部分。毕竟出发点是姿态，所以动力方面，先不说什么迷人的数据，首要任务就是要能走起来。
因为车子低了太多，发动机舱高度被极限压缩，下面没得用了，那就只能往上发展，突破引擎盖限制，“重见天日”！最后团队还给这台“小怪物”装上了崭新的排气管。
内功修练完成，身为一台改装车，门面功夫当然也少不了嘛。虽然车子被切掉了相当一部分，但是，外观也是有东西可以搞搞的嘛，就那气动的罐子，也得找个地方放一下，你说对不。
还是因为太低了，一个不小心，连车前面的俩轮子，也跑到了引擎的上面来了。真的是没有最低，只有更低。然后，一个超级另类版的剪刀门，和创意无限的“掀盖式”尾门，也都被团队给倒腾出来了。
这个完成版的“脑洞”，您觉得味道可还行？正所谓俗语有话：“唔需要劲，只需要型”。这台帅呆了的小怪胎，最应该出现在哪？漂移场地吗？当然也是可以的~?但，想要得到最多的注目礼，当然要去聚会啦~?战斗民族，是不仅只会战斗呢，头脑风暴起来，也非常得具有创造性，而且人家改的还是他们自己的国产车。但是反观我们强大的陶瓷国，国产车玩家，都依然还是“弱势群体”。国产，究竟能玩吗，期待你的高见。
视频、图片来源：网络
一般都在方向盘下方的内饰板里
汽车的obd接口根据品牌和车型不一样,位置也不一样,大部分常见的车型obd接口都在了主驾驶位中控台左下方的位置那里。
拉达尼瓦油箱容积 ♂
拉达尼瓦油箱容积
- 拉达尼瓦油箱容积
- 说一下拉达汽车的性能怎么样
- 新款拉达尼瓦是几缸的
排量1.7升汽油自吸。65升油箱。
其他参数：ABS+BAS+EBD
全时四驱+中央差速器锁定；前双叉臂独立悬架
后整体桥；铝合金门；具有行车电脑功能_仪表盘；电动门窗;电动后视镜;转向控制;防盗系统;日间行车灯;织物座椅+座椅加热;ISOFI;儿童座椅接口;惯性安全带;5速;动变速箱
拉达尼瓦的特点就是设计与时俱进，新一代的车型采用了千瓦的外观视觉，前脸的设计跟本田有些类似，不过还是能够明显区分，没有那种明显的抄袭感。双条日行灯的设计别具一格，很有新意，走在时尚前沿。并且尾部也不缺硬派象征的外挂轮胎设计。
拉达·尼瓦装备了一台1.7排量的4缸汽油机，最大功率54kW，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速，而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升。
4缸汽油机。
车身空重只有1210公斤，加上3.74米的车长、2200mm的轴距，无论是林间小道，还是沼泽雪地，都能应付自如。这个小家伙的最小离地间隙达到了220mm，而未经改装的涉水深度更是达到了510mm，具备了超强的适应能力。最大功率54kw，最大扭矩126N·m。
相关tag:拉达尼瓦越野车参数
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拉达尼瓦越野车试驾视频（说一下拉达汽车的性能怎么样） ♂
拉达尼瓦越野车试驾视频（说一下拉达汽车的性能怎么样）- 说一下拉达汽车的性能怎么样
- 拉达泥瓦维修方便吗
- 全新一代拉达尼瓦越野车！造型比吉姆尼还霸气，配1.8T动力+四驱
- 都说有备无患——没有备胎的几何C要怎么开
拉达·尼瓦装备了一台1.7排量的4缸汽油机，最大功率54kW，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速，而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升。
方便。拉达泥瓦维修是方便的。拉达尼瓦，一款诞生于1970年代，至今依然不失风采的传奇越野小车。拉达Niva是一款前苏联生产的小型硬派越野车。
全新一代拉达尼瓦越野车亮相！造型比吉姆尼还霸气，配1.8T动力+四驱。
说到最近一段时间，大家都比较关注的家用SUV车型，可以说无论是国产自主品牌的长安CS35，长安CS75，哈弗h6，哈弗h9，比亚迪唐还是经典的本田缤智，丰田荣放，丰田汉兰达，本田CRV等车型都给大家留下了深刻的印象。而今天要与大家分享的这台刚刚亮相的全新一代拉达尼瓦越野车同样也拥有自己独特的魅力。
首先在外观方面来看，全新的拉达尼瓦硬派越野车相比老款车型变得更加精致和大气，尤其是更加精致的前脸造型和全新的车身侧面设计，让整车看起来充满了硬派越野车的气息，而且该车还使用了隐藏式的后门把手以及超高的离地间隙，让整车的外观造型看起来要比经典的铃木吉姆尼还要霸气。
在动力方面，全新一代拉达尼瓦使用了一台1.8t涡轮增压发动机作为动力，并且该车依然配备了中央差速锁以及四驱系统，可以说整车在越野方面以及动力输出方面的表现，要比老款车型更加给力。
?“氢氪出行”的小伙伴们应该很多人都体验过?几何C的试驾了。我个人对几何C的设计还是比较认可的，但是有一个问题，不知道大家有没有注意到，就是几何C全系是没有备胎的。
?备胎这个东西吧，很多人在买车的时候都不太会重视它，甚至很多人都不知道自己的车上有没有备胎，装在在什么地方。
?????看看这位拉达尼瓦的车主，一打开发动机舱，首先映入眼帘的不是发动机，而是他的备胎。这是一种什么心情。
?再看看纳智捷的备胎，这估计一般车主都想不到能在这个位置上。不把车开翻都不知道自己还有备胎。
?在我的心里还是觉得备胎这个东西是一辆汽车必不可少的配件之一。有了它，你才可以更加有底气的出门肆意驰骋，甚至大家看到有些越野车在出厂的时候就给装备了双备胎。足可见备胎是非常重要的汽车配件之一。
?现在关于备胎的形式，基本上是以下几种情况：
?第一种叫全尺寸备胎，多见于越野SUV车型或者是一些特定的轿车上，它的优点就是和车上原装的四个轮胎是一样的规格。甚至有的连轮胎花纹都是一致的，随时可以安装到车上，跟原配轮胎一样正常使用。
?第二种叫非全尺寸备胎，现在越来越多的轿车采用这种备胎，顾名思义，就是车上的备胎尺寸要小于原车的轮胎尺寸，这类备胎因为跟原配轮胎规格不同，只能作为应急，短时间内临时使用。
?这是我在轩逸新能源车型上看到的非全尺寸备胎。这还是比较传统的搭配方式。让我们来分别的看看都给准备了什么。
?挺佩服轩逸的新能源团队，完全保留了汽车版轩逸的备胎设计。保留了反光背心，三角警示牌，车载千斤顶，拖车钩，还有一个给你拆卸轮胎螺丝的扳手。这套装备看着让人十分亲切。
备胎采用非全尺寸的设计，看着比较小，固定在车内的。
?从上图可以得知这个备胎的宽度为125，可能很多朋友对125的胎宽没有什么概念，我这么说吧，125这个宽度基本上某些摩托车的轮胎也就这么宽。所以想象一下，这个大小的备胎安装上去之后，会强制限制你的速度，让只能你尽快跑到附近的轮胎店或者服务区去赶紧解决轮胎的问题。
?还有一种非全尺寸的备胎特别好玩，“折叠备胎”使用之前要先充气，然后才能安装。我最早是在老款的大众途锐上看到过。
?标准就是这一个样子，使用之前是完全压缩的，使用的时候要像吹气球那样把备胎打上气才能正常使用。
?第三种就是几何C采用的这种无备胎的形式。既然把备胎取消了，那就要在现有的轮胎上下功夫。首先最常用的就是采用了“缺气保用的轮胎”就是我们俗称的防爆轮胎，
?这是我们普通的轮胎，当气压不足的时候，胎壁就不足以支撑车身的重量，所以这个时候你就没办法继续行驶。如果车主没有注意到这种情况继续行驶，就会造成轮胎胎壁的损伤碾压，就是我们俗称的跑“滚”了，这样的话，这条轮胎就报废了。
?马牌轮胎公司就此提出了缺气保用的技术，他的基础就在于采用了可以自己支撑的加强胎壁，即使在轮胎被刺穿，没有胎压的情况下，胎壁也可以支撑起车身，可以有效的防止胎壁受到轮毂和地面之间失去气压造成的损坏，确保了在轮胎在扎胎缺气的情况下还能继续行驶，这样一来就没有必要更换备胎了。发现轮胎缺气后现有的轮胎足够支持你跑80公里，完全可以跑到离你最近的轮胎店进行补胎，所以也就不需要单独在准备备胎了。（常见的宝马汽车大部分都装配了缺气保用的轮胎）
?还有一种是采用了轮胎自修复技术的车型，比如大众夏朗，这个车也没有备胎。它的工作原理也很有意思。
?这个自修复轮胎内部有一层粘性的密封物质，这个密封物质是均匀的被涂抹在胎面内部的，当胎面被钉子等东西刺穿的时候，正常情况下就会在受伤部分开始漏气，但是有了这一层密封层，它就可以把刺孔密封上。有效的阻止了漏气的发生。这样你就可以尽快的跑到离你最近的轮胎店进行补胎了。
?还有一种形式，就是在几何C上使用的组合方式，充气泵+补胎液的形式。
?这照片里最上面的一排就是车载打气泵和补胎液。你们没有想到吧，我这次试驾的几何C++?Pro车型，虽然原车给配套的是米其林的轮胎，但是打气泵和补胎液却是马牌轮胎提供的。两大轮胎巨头为你保驾护航。
?但是，这样也并不代表你天下无敌可以随意的到处溜达。
?下面我要分享重点部分就是关于几何C这样无备胎车型的驾驶小技巧。
?首先几何C全系都标配了胎压监测，这套系统实际特别的实用，尤其是针对新手驾驶员。很多老司机是可以通过行车中方向盘的感觉来判定轮胎是否缺气。新手司机这一点就不太敏感，往往等到发现轮胎缺气的时候轮胎已经跑废了，无法继续使用。但是现在有了胎压监测，那我们就能提早的发现轮胎漏气的情况，及早的做出应变处理。
几何C出厂的时候，后备箱里给放置一件反光背心，这个如果驾驶员需要在路边紧急停车打气什么的时候，我建议你还是把这个穿上，给后车一个提醒的作用，夜间有反光条，白天的话，这个颜色也足够醒目。
?其实在上面的图边上可以看到，几何C的后备箱里，竟然都没有给我们准备拆卸轮胎的扳手，所以我们要放弃自己拆卸轮胎的想法（没有三脚架，没有轮胎扳手）更重要的是你也没有备胎，就算让你把轮胎拆下来也没有什么用。如果你是市内驾驶，这时候最有效的解决方法就是往离你最近的轮胎店跑。如果你非要去指定的门店，那你可以用车载打气泵先给轮胎补足气。然后继续边关注胎压监测的数值边往轮胎店走。只要你的轮胎伤口不是特别大，呲呲撒气止不住的那种，都可以用我说的这个办法。
?这东西是补胎液，正常的使用标准流程是，打开补胎液的瓶盖，瓶口的锡纸不能撕开，然后把补胎液和打气泵拧在一起，通过打气泵把补胎液顺着气门嘴的位置灌进轮胎，灌完之后，上车慢速跑一段路，这样补胎液就会把扎胎的地方给堵上。这个原理就和上面的自修复原理特别的类似。
?但是我不建议大家轻易的使用它。首先的原因是这是个一次性的产品，首先补胎液是一次性的，使用后即使剩小半瓶没有用完，也不可能继续使用。其次，使用补胎液进行补胎后，基本上打气泵的充气管也要更换，因为充气管里也会有补胎液的残留，时间长了会凝固堵住充气管，所以充气管也要单独购买。还有，轮胎上的气门嘴搞不好也得更换，原因依旧是由于补胎液凝固造成的，单独换一个气门嘴没有多少钱，但是你别忘了，几何C上还有胎压传感器呢，这个损失就不是一个气门嘴的问题了。
?还有两个不得不说原因就是，伤口大于6毫米的情况下，你就是把补胎液打进去也没有用了，堵不住伤口的，最后一点，补胎液使用后，也得到就近的轮胎店进行补胎。不是说使用了补胎液就万事大吉了。所以看来，补胎液就是给你防身，不到万不得已不能轻易使用的。要不然损失太大。
标签：轮胎 设计 就是 越野