上汽超级工厂落成启用投产 ♂
上汽超级工厂落成启用投产
- 上汽超级工厂落成启用投产
- 更智能更安全 揭秘上汽通用Ultium奥特能超级工厂
- “奥”秘笔记 通用Ultium奥特能平台技术优势在哪里
- 通用Ultium中文名“奥特能” 纯电悍马皮卡进博会将展出
- “奥”秘笔记，通用Ultium奥特能平台技术优势在哪里
- 奥特能是啥
- 空间猛兽！本田发布Prologue，又是一台全能家用SUV性能如何
- 奥特能电动车多少钱一台
上汽超级工厂落成启用投产
上汽超级工厂落成启用投产，上汽奥特能超级工厂由原上汽通用汽车动力电池系统的发展中心升级而来，具备动力电池系统的生产与测试能力，上汽超级工厂落成启用投产。
10月15日，上汽通用汽车“Ultium奥特能超级工厂”在上海浦东新区金桥厂区正式投产，该工厂集多项全球首用、行业领先的生产技术于一身，上汽通用汽车表示，将助力其新能源产品制造能力迈上新台阶，为奥特能电动车平台落地中国提供强大保障！
作为上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域500亿元投资的重要项目之一，奥特能超级工厂由原上汽通用汽车动力电池系统发展中心升级而来，具备动力电池系统的生产与测试能力，规划产品线覆盖轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统。
据透露，该工厂全球率先采用无线通信技术检测电池性能，避免测试接头插拔带来的零件损伤，提升装配质量和产线效率；系统可模拟电池包在整车上的真实运行工况进行电性能测试，测试效果精准可靠，确保电池包高安全性和性能一致性。
电池的生产涂胶、合盖、拧紧等工艺全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成，虚拟仿真方案+3D视觉手段进行多重质量保证，全系统实现测量精度小于0.1mm。电池包组装采用了超声波定位拧紧技术，装配过程100%监控并上传至IT系统，每一个装配环节数据均可追溯、可查询。
随着上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂落成启用，基于奥特能电动车平台打造的’首款车型——凯迪拉克豪华智能纯电SUV LYRIQ将于年内预售，明年国内上市。上汽通用汽车表示，以此为新的起点，将聚焦前沿科技和中国市场未来出行生态需求以全新面貌、全新科技、全新布局、全新体系，加快面向未来的产品与业务布局。
上汽通用汽车总经理王永清表示：“2021年是上汽通用汽车按下电动化和智能网联化发展‘加速键’的一年。奥特能超级工厂将为今后三大品牌基于奥特能电动车平台的纯电动车型落地提供强有力的支撑。以此为新的起点，上汽通用汽车将聚焦前沿科技和中国市场未来出行生态需求，以全新面貌、全新科技、全新布局、全新体系，加快面向未来的产品与业务布局，向着‘引领智慧出行，成就美好生活’的愿景，大步迈进！”
全球率先采用无线通信技术
检测电池模组性能
作为上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域500亿元投资的重要项目之一，奥特能超级工厂由原上汽通用汽车动力电池系统发展中心升级而来，具备动力电池系统的生产与测试能力，规划产品线覆盖轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统。奥特能超级工厂采用与通用汽车北美一致的、全球领先的组装工艺、技术标准和品控管理，结合高精度、全生命周期数据可追溯的智能制造科技，为奥特能电池系统的高品质生产提供强大保障。
数字孪生机器人进行电池上盖的自动安装
值得一提的是，奥特能电动车平台的电池管理系统采用了业内首创的无线通信技术，与此同步，奥特能超级工厂也在全球率先采用无线通信技术检测电池性能，避免传统电池测试接头插拔带来的零件损伤，提升装配质量和产线效率。同时，系统可模拟电池包在整车上的真实运行工况进行电性能测试，测试效果精准可靠，确保电池包的高安全性和性能的一致性。此外，整个测试放电过程都会进行能量回收，将多余能量反馈至电网，降低生产过程中的能源损耗。
奥特能超级工厂的竣工投产，加上3月份启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心，标志着上汽通用汽车已具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力，并为奥特能电动车平台落地中国提供了强大的技术保障。
作为通用汽车全面电动化的基石，Ultium奥特能电动车平台整合了通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术，凭借更智能、更安全、更性能的三大优势，它将为消费者带来全新的电动化驾乘体验。上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了奥特能电动车平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现超过95%零部件的本土化采购。
目前，上汽通用汽车已拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌、二十多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。随着奥特能超级工厂的投产，首款基于奥特能电动车平台打造的车型凯迪拉克豪华智能纯电SUV LYRIQ将于年内开启预售，并在明年正式上市。到2025年，上汽通用汽车将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌以及多个品类和细分市场。
未来，上汽通用汽车将继续创新整合全球优势资源，结合自身对中国消费者需求和本土市场环境的洞察和把握，不断将前沿智能出行科技同步引入中国，加速推进企业电动化布局，为消费者带来“更智能、更安全、更性能”的电动化驾乘体验。
易车原创 在今年的4月份，上汽通用“2021科技体验日”上公布了旗下未来的电动化及智能网联化战略布局，并带来了全新的Ultium平台。而在今天，10月15日，这个比较难记的英文名有了一个中文名——奥特能超级工厂。从平台发布，到此次正式投产使用，表明上汽通用正在加速电气化布局，也意味着在新能源核心部件的本土化制造能力迈上新的台阶。
Ultium奥特能超级工厂凯迪拉克LYRIQ电池模组据上汽通用领导透露，凯迪拉克旗下纯电SUV LYRIQ电池模组将从奥特能超级工厂生产，新车将于年内开启预售，并于2022年在国内上市交付。未来到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于奥特能电动车平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌和多个细分市场。
Ultium奥特能超级工厂外景上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂位于上海浦东新区金桥，采用与通用汽车北美一致的设计标准来打造。它由原上汽通用汽车动力电池系统发展中心升级而来，规划产品线覆盖轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统。
微蓝6电池模组从进入奥特能工厂，诺大的厂房可看到的工人很少，基本上整个生产过程实现全自动化装配，而且电池包组装过程很少看到线束，提升电池安全性。除了LYRIQ电池模组从这里生产，还有微蓝6的电池模块也在这里组装。
电池包一般在装配结束后，需要测试其性能。传统的做法是用接头插拔来测试，而这样多多少少带给零件损伤。所以奥特能电动车平台的电池管理系统采用了业内首创的无线通信技术，不需要对零件接触，提升装配质量和产线效率。
全球率先采用无线通信技术检测电池模组性能该系统可模拟电池包在实际的运行工况是怎么样的，测试结果也非常可靠，确保电池包在使用过程的安全性和性能。此外，测试电池包放电过程中的多余能量进行回收再利用，反馈至电网，降低生产过程中的能源损耗。
系统可模拟整车真实行车工况进行电池包电性能的全面检查电池性能测试台架由于电池壳体和电池冷却系统的密封装配过程直接关乎后期的安全问题。?为使得在装配过程的高安全性，密封测试是电池系统制造过程中极为关键的工艺之一。
电池包的气密性测试标准是行业平均限值的10倍电池壳体100%来料要进行气密性检测奥特能电动车平台的电池系统生产线从零部件开始，运用高精度气密仪对来料、过程及总成进行100%气密性检测，且结果任何一个环节都可以追溯来源。据了解，官方称该电池整包气密性测试限值比行业平均限值严苛10倍。
电池振动试验模拟全球严苛路况和环境值得一提的是，常规的密封性测试方法耗时长且易受环境影响，因此奥特能超级工厂通过对现有泄漏测试曲线数据进行统计分析，运用机器学习方法建立预测算法模型，能够快速、高效、精准地获得测试结果。
在电池生产的涂胶、合盖等工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成。设备加工方案在设计初期，会针对轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行数百次虚拟仿真，生产时将仿真运行后的最优程序输出到现场设备，并配合3D视觉手段进行多重质量保证，全系统实现测量精度小于0.1mm，约为一根头发丝的直径。而得益于自动化和高精度的智能装配工艺，电池包可以实现整包IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级。
数字孪生机器人结合3D视觉定位进行高精度安装奥特能超级工厂的电池包组装采用了超声波定位拧紧技术，通过超声波发生器及接收器精确定位拧紧螺栓位置，以确保螺栓拧紧顺序及拧紧质量。拧紧过程中100%监控拧紧扭矩及角度，并将拧紧信息上传至IT系统，使每一个电池装配环节的数据均可追溯、可查询。
超声波定位拧紧技术一台奥特能电池系统需要通过4次泄漏测试、2次电性能测试、4次IT系统比对检测，以及百余项视觉系统及传感器的检测，严苛的测试标准，确保产品交付质量。
全文总结：随着奥特能超级工厂的投产，加上3月份启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心，上汽通用在新能源整车制造，从技术研发到落地全过程已经具备强悍实力。除了明年即将推出的首款车型凯迪拉克LYRIQ电池模组从这里生产，未来我们将期待从这里走出更多的新能源产品，带给消费者更安全、更智能和更性能的电动化驾乘体验。
易车讯 随着新能源市场越来越成熟，油改电的产品正在被迅速替代，正向开发的纯电平台越来越多，而通用的纯电平台就是“Ultium”，意为“终极与无穷”，中文名也很接地气，叫“奥特能”，连想奥创、奥特曼、奥特莱斯，似乎名字带”奥“的都绝非无能之辈。当BBA列强们还在通过“油改电”的方式小心试探，像大象一样笨拙地转身时，通用的转型真的很刚。而奥特能平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ，想必大家或多或少了解过一些，产品实力很强，未来奥特能平台也将成为通用三大品牌全新电动车的平台。那么奥特能平台能否点亮通用的科技树，一切还得回本溯源，从平台最基础的技术说起。
奥特能平台的优势大致可以归纳为三点—— 安全 & 智能 & 性能
满足ASIL-D系统安全的最高等级安全标准
无论何时，安全永远是新能源车的重中之重，而奥特能平台做到了满足ASIL-D最高等级的系统安全，可能大家对这个ASIL-D不太熟悉，这个标准来自2011年发布的《道路车辆功能安全标准》 ISO 26262，其中一个步骤就是对系统进行危害分析和风险评估，标准为“汽车安全完整性等级”（ASIL，Automotive Safety Integration Level），从低到高分为A、B、C、D四个等级，跟各位学校和公司绩效评级是相反的，ASIL-D在车辆安全当中是最高级。
1）远超国标的开发和试验标准：奥特能平台的电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，试验条件远高于中国新能源车的国标。例如电芯选料阶段，采取100%电芯DCR（直流内阻）检测，试验累计测试达320万小时以上。电池包跌落试验国标要求是1m高，奥特能用2m高；挤压试验国标是100kN，奥特能用300kN；针刺试验国标要求电池包温度＞0℃、SOC＞95%，而奥特能做到了温度＞45℃ SOC＞97%。其他试验中也采用了高标准测试，例如电池包振动试验的时长是国标的近3倍，盐雾试验的时长是国标的20多倍，电芯温湿循环次数是国标的90多倍。
2）专属电芯配方：与其他车企电芯直接由供应商提供不同，通用在电芯设计阶段就深度参与电芯化学体系设计和性能开发，奥特能平台采用的电芯基于通用汽车全球统一的安全与性能标准，联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出的专属优化配方，具有高热稳定、低衰减、长寿命的特性。据官方介绍，专属电芯热稳定性比基础配方提升了10%。
3）七重核心电池热管理技术：
(1)电芯间隔热墙（专利设计）：使用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶，能有效降低电芯间热量传递。
(2)抑制热扩散技术（专利设计）：独特的“安全阀+快速排气通道”设计，快速降温，抑制电芯热失控时的热量扩散，也就是降低“链式反应”的可能性。
(3)集成式液冷系统（专利设计）：模组底部集成独立液冷板，与传统整包式液冷板设计相比，新系统的换热效果提升10%左右，也使电池寿命整体提高约15%。
(4)模组和整包的防火设计（专利）：上盖防火专利设计，电池上盖内置气凝胶防火毯，对乘员和整车进一步保护。
(5)后置大面积防爆阀：它跟模组和整包的快速排气通道相结合，一旦热失控可以迅速排出高温气体, 进行快速散热。
(6)防拉弧：电池包内部高压元器件具备在电芯热失控后防止拉弧（气体放电）设计。
(7)“车-云” 实时智能监控系统：车端采用气压/温度/电压三重传感器， 24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险会主动采取快速冷却以控制热扩散，保障安全；云端数据平台基于电池全生命周期数据，能够提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患，并提供周级别的电池健康异常预警，防患于未然，带来更主动、更智能的电池健康风险管理。
4）强化的全新电池物理防护架：奥特能平台采用全新一代高强度井字形结构电池防护架，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍，此外还有IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，在碰撞发生后，在5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全。此外坚硬的电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8% ，整车带电池包的扭转刚度35kNm·度，对整车安全有促进作用的同时，也可以提升操控极限。
奥特能平台的“智能”优势
无线电池管理系统（wBMS）：奥特能平台相对于其他车企纯电平台有一个最大的不同那就是业内首创的无线电池管理系统（wBMS），可减少电池包内90%的线束，同步减少大量连接器和接插件，大大降低传统线束老化带来的风险。使用端可极大降低故障率，从而提升系统运行的质量和寿命；在生产端也简化了电池的装配流程，从而提升整包的生产质量及效率，降低了售后维修中模组的更换难度。
“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统：基于wBMS系统，电池模组通讯和监控也变得更容易了，车端实时热失控监测集成气压/温度/电压三重传感器，确保无漏报、误报；全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全。云端数据平台则基于电池全生命周期数据，通过AI 融合多重机理特征构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，多维度综合评估电池健康状态，防患于未然，带来更主动、更智能的电池风险预防管理。
BEV HEAT高效综合热管理系统：奥特能平台车型搭载了全新开发的BEV HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）高效综合热管理系统，该系统可整合空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，适用温度区间宽，效率高。可利用电池进行蓄热，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风或出冷风降温。另外智能化热管理软件策略还可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。
奥特能平台的“性能”优势
奥特能电动车平台拥有出众的性能架构，这里的性能并非单指驱动方面，还包括架构兼容性、拓展性等，其全面均衡的性能可以赋能不同类型的电动产品，同时满足消费者多元化、个性化的需求。
高效模块化驱动系统：目前奥特能平台为我们带来了前电机、后电机、后驱辅助电机三款高度模块化电机，支持前驱、后驱、经济四驱和性能四驱 4 种形式，凯迪拉克LYRIQ锐歌就采用3合1的后驱单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440N·m，最大驱动电机系统效率可达96%。
相比其他电驱系统，奥特能电驱技术的领先性就在于电机采用扁线绕组提升电机峰值和持续性能，同时采用自粘铁芯提升电机效率和NVH水平。另外所有奥特能平台电驱单元的电机和减速箱均采用油冷方式，比起业内常见的水冷形式，电机采用定子喷淋冷却结合转子甩油，无需设计冷却水套，外径尺寸小，可以带来更大的体积功率密度，提升了系统综合效率。
平台架构和电池方案灵活多变：奥特能平台的灵活性体现在可支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。
电芯层面，奥特能平台可支持不同的电芯封装形式，不同的排布形式和灵活的化学配方。目前中国市场初期会采用2种不同电量的电芯，可串联可并联，组成2种不同电量的模组单元，不管是目前的磷酸铁锂、三元锂电池，还是以后可能应用的锂金属电池、固态电池，都能使用。
电池包层面，目前中国市场初期会采用8模组、10模组和12模组三种组合，模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。而且电池包所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。
补能系统开发测试：对于电动车而言补能是重要一环，而第三方充电桩充电的便捷性和稳定性会影响用户利益和体验，特斯拉受认可的一个重要原因就是自有充电桩布局广泛，充电技术领先。所以泛亚也在进行电动车补能方面的研究，对稳定性差的补能充电桩也能更好地做到兼容并蓄。同时，还对充电桩市场占有率TOP10的运营商品牌进行充电融合测试，以期实现主流充电桩品牌的全覆盖。
总结：早在1912年，由通用汽车生产制造的电动车就曾称霸市场，占有率一度超过了同时期的燃油车和蒸汽车。到了21世纪，上汽通用在电动化战略上的最重要技术就是Ultium奥特能平台，这个电动化平台整合了通用汽车26年的电气化经验，从首款车型LYRIQ的实力来看，这个平台具备非常大的潜力，对比大众的MEB，奔驰的EVA等，奥特能平台拥有更好的包容性，这恰好是当下技术更迭迅速的时代需要的素质。据悉，截止到2025年，通用汽车将会推出不少于30款纯电动车，其中绝大部分车型将基于“奥特能”平台打造，让我们一起期待吧。?
最后，根据易车App数据，凯迪拉克LYRIQ在合资新能源车型中热度排名第14位，想了解更多信息可查看易车App。
易车讯 在通用Ultium Day上，通用汽车公司董事长兼首席执玛丽博拉公布了Ultium平台中文名称“奥特能”，此外也对外透露纯电悍马皮卡将在进博会展出的信息。
该中文命名兼顾了发音与内涵上的契合，更加便于中国消费者认知与记忆，将为今后Ultium平台的技术与车型传播带来助益。
纯电动悍马根据已知的信息，悍马EV拥有最快3秒的百公里加速能力，最大功率超过1000马力，最大扭矩可达15592牛·米。
奥特能平台是全球首个超大规模电动车平台，可实现几乎所有车型的电气化，它独创的电池架构，灵活的电驱系统和大容量电芯，将全面应用于下一代电动车型。高度模块化的电池和电驱，以19种电驱组合覆盖所有细分市场，推动电动车的普及与普惠。
奥特能平台电芯及其它关键零部件均实现高度本土化，支持多种电芯配方，包装和排布。中国市场选用NCM三元锂电池，为奥特能的最优方案，计划在未来五年推出10款奥特能平台国产车型。奥特能平台可满足各种里程，造型和价格需求，随着研发加速推进，产品阵容不断壮大。
奥特能采用可实现无线连接的电池管理系统，去掉90%线束，精准管理电池远程升级系统，支持电池灵活迭代与再利用。
先进的热管理技术，奥特能专属NCM811电芯，采用与供应商共同优化的配方，以更强的热稳定性，配合创新材料，优化工艺高效设计，支持全生命周期快充，对容量几乎无衰减影响。
全新电池物理防护架构，采用多根超高强钢横梁，更加精密稳固的激光焊接，以业内领先的抗挤压能力，从容应对苛刻的碰撞挑战。
VIP智能电子架构
它拥有更高的带宽和更强的数据处理能力，能支持高效的系统集成和快速的技术迭代。VIP采用可达10Gbps的高速以太网，基于快速的车辆内部通信以及车辆与外部通信，有序和谐的连接，驱动并控制车辆的所有功能。VIP处理海量数据的能力，远超任何传统车型的计算平台，信息处理速度可达每小时4.5TB，比上一代电子架构提升了五倍。
VIP拥有更为全面的OTA远程升级能力，单个专用域智能计算平台集成多个电子控制单元，车载信息娱乐系统及其他软件标定的汽车子系统将实现功能的远程升级。
VIP对标复杂的航空系统进行网络安全设计，硬件和软件层面均采用多层信息安全防护，历经第三方渗透测试，确保系统坚不可摧。
绝大多数别克、雪佛兰、凯迪拉克车型到2023年将配备VIP，为同类型平台首次大规模应用，基于VIP的电池管理系统可实现无线连接，将加快产品阵容的电气化。
VIP已铺就了通往云端和后台的数据管道，拥有足够的带宽支持，更多的高级传感器，实现更快的通信速度，处理更海量的数据，训练更多的机器学习模型，并执行更更多的云计算或边缘计算。
Super Cruise超级智能驾驶系统
Super Cruise整合了两项独创核心技术，驾驶员注意力保持系统和高精度地图系统，2017年搭载于凯迪拉克CT6率先在北美高速公路上实现释放双手的智能驾驶。
Super Cruise确保驾驶员时刻关注路况，驾驶员注意力保持系统，结合车内摄像头，方向盘灯带，红外线传感器，实时监控逐级警示。Super Cruise采用厘米级高精度地图，通过OTA频繁更新，高精度GPS精准度相较于传统提升四至八倍，确保系统只在合适的道路条件下启用。
充分适配本土应用场景，Super Cruise于2018年成功引入中国，通过全覆盖式高精度地图数据核查，根据国内路况调整软件算法，可在30万公里的高速公路等路段安全开启。
不断探索技术升级和应用前景，增强版Super Cruise将于今年引入中国，新增指令变道功能可自动识别路况并变换车道，Super Cruise未来将覆盖更丰富的使用场景，实现点到点的智能出行。
Super Cruise到2023年，将在全球应用于通用汽车20多款车型，未来五年将在中国逐步覆盖凯迪拉克全系产品，并逐步拓展到别克和雪佛兰车型。
通用汽车将为纯电动的未来铺就公平和包容的转型之路，通用汽车认为，“三零”（零事故、零排放、零拥堵）愿景紧密相连，电气化是在智能网联发展的理想路径。
全面推进电气化
到2025年，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资350亿美元，在全球推出30款纯电动车型，在中国上市的新款车型40%将为新能源车。
到2035年，通用汽车将实现所有新款轻型汽车零排放及全球运营100%可再生能源供电。到2040年，通用汽车将达到全球产品和运营碳中和，依据巴黎气候协定所规划的长期目标持续积极应对全球气候变暖。
凯迪拉克汽车首款电动式SUV-LYRIQ锐歌正式上市，都是通用性首款源于奥特能电动车平台的新能源车型。那么这个全新的电动车服务平台到底怎么样？我们一起来看一下。上汽通用汽车新能源开发技术管理体系是公司电动化发展战略久久为功的主要支撑点。经过充足融合总公司彼此积累的经验积累和优势资源，上汽通用汽车在新能源领域厚积而薄发，布局了上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂、泛亚汽车研究中心新能源技术实验大厦和宣城电池安全实验室，具有了从研发技术、实验认证、生产加工到当地购置全链路的新能源详细管理体系水平。
泛亚汽车研究中心新能源技术实验室占地面积9000平米。依照通用汽车公司实验室最高标准和流程体系基本建设，遮盖新能源车型关键三电零部件，充电电池、电驱桥和电子控制系统的重要认证和实验专业能力，并充足预埋下一代项目的实验升级和拓展水平。现阶段实验室包括数套锂电芯/模块特性装配平台，大中型整包特性耐久度装配平台及2台大中型三综合性振动测试系统软件，可以为轻混、强混、插电式混动及纯电车型给予不一样规格、不一样容积、不一样环境的测试平台，可支持锂电芯、模块和整包级性能及耐久测试。
宣城电池安全实验室占地面积800平米（坐落于宣城试车场配套设施区）。宣城电池安全实验室有着特性耐久试验室、热稳定实验室、扎针压挤实验室、短路故障&过度充电亏电实验室四大单独试点区，共14台核心机器设备。实验水平遮盖过度充电亏电、短路故障、扎针压挤、热扩散系数、耐热性等，适用锂电芯、模块和整包级的使用寿命循环测试。全部管理体系于其目的是为了为奥特能电动车平台落地式我国给予强悍的服务支持与确保，在国外汽车厂家中可谓首屈一指。全部管理体系确保奥特能电动车平台突显三大特点，即更安全性、更特性、更智能化。
奥特能（Ultium）是通用汽车第三代全球电动车平台。
2021年9月14日，通用汽车正式向中国市场推出Ultium奥特能电动车平台。作为通用汽车全面电动化的基石，它整合了通用汽车26年的电气化经验和前瞻的技术，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了奥特能电动车平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现近100%零部件的本土化采购。
Ultium奥特能电动车平台拥有面向未来的智能属性，它是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，开发空间和技术灵活性得到大幅提升，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，将支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。
本田发布了一款全新的纯电动SUV，这款车型的名称叫做Prologue，这个一听的是这一款车，使用的是通用集团奥特能打造的，在现在纯电动汽车的市场当中，这一款车有很大的机会能够出圈。
相比于现在很多的新能源汽车，这一款车在整体的设计上并没有特别的激进，我服了，在这款需要的整体上可以看到本田车型的影子，比如说这款车的前脸是使用了贯穿设计的亮黑色装饰，使用的是犀利的大灯，这些都是继承了本田车型的精髓。这款车的侧面是比较低矮的，但还是有着本田系列车的影子。这款车子没有使用比较流行的隐藏式的门把手，是使用的比较常规的黑色门把手啥呀，配黑色的后视镜以及轮眉，整个车的运动感比较到位。
这款车的尾部设计的很棒，和作文车头有着一些异曲同工的妙处。这款车的车标没有使用，本田的H标识，而是使用了Honda的字母标识，这一款是一台有着美系风味的纯电动SUV，而且还是日产的。很多人都觉得日本的汽车质量是非常好的，所以对于这一款汽车，大家都有着比较高的期待大，现在并没有透露这一款车动力方面的一些信息，但可以猜测到的是，这款车和其其他的新能源汽车一样，应该会推出单电机和双电机版本的车型来供大家进行选择，主推的车型肯定是单电机的车款，并且在这款车型的价格方面会有一些优势。
从这些数据上可以看出来，本田是希望这一台SUV是一台中规中矩的家用汽车，而不是一台炫技的SUV这款车的轴距是超过三米三米的，而且车身宽度也是接近两米，空间和实用性上是特别足够的。相信这一款车载发布之后，会有这很不错的销量。
今年8月，通用汽车发布了Ultium奥特能电动车平台，至2025年上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰将推出9款电动车，未来电动车将成为其重要的销售增量来源。11月17日，奥特能电动车平台首款产品凯迪拉克LYRIQ正式开启预售，首发车型后驱长续航豪华版价格为43.97万元。目前用户可通过APP和微信小程序进行预订，订金为1,190元，首批车主可享受额外优惠权益，新车会在明年年中交付。新车定位中大型纯电动SUV（和XT6同级别），外观更具科幻色彩，整体尺寸远超奔驰EQC、宝马iX3等已经国产的豪华纯电动SUV，CLTC续航超650km。
和奔驰EQC、宝马iX3等“油改电”车型不同，基于奥特能电动车平台打造的LYRIQ已经很难看到凯迪拉克燃油SUV的影子，新车前脸配有超大尺寸盾形中网，与品牌LOGO的样式形成了呼应，两侧竖直的LED日间行车灯灯带继承了燃油车“泪眼”造型的设计。值得一提的是，随着车辆的启动，其格栅内的LED灯带会随即点亮，仪式感非常强。车侧采用了溜背式设计，下方为隐藏式门把手设计，车尾灯带延长到了D柱位置，设计十分新颖并且能够提升一定的辨识度。充电接口位于左侧前翼子板处，充电10分钟可行驶96km。
相关tag:奥特能电动汽车
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
上汽超越C300马力125速比4、875平板4米2百公里油耗多少升油 ♂
上汽超越C300马力125速比4、875平板4米2百公里油耗多少升油
- 上汽超越C300马力125速比4、875平板4米2百公里油耗多少升油
- c300油箱亮灯还能开多少公里
- 北京奔驰C300怎么样，
- 奔驰c300怎么样
- 2010奔驰c300价格多少
- 奔驰2010款c300旅行车怎么样
汽车百公里油耗多少才算省油？这个没法具体的回答，主要得看什么车，如果弄辆F150也能200元跑480公里那一定是很省、太省了！汽车的油耗主要与发动机排量、转速、空气的质量、海拔高度、车重、实际工况等多个维度有关系！如果您的车是在混合工况上跑，200元能跑480公里还是可以的，如果是高速公路巡航跑出来的就显得一般了，因为任何车上高速匀速跑油耗都很低！所以在不同的条件下同一辆汽车的油耗也不同！
通过200元跑480KM，可以计算出42元可以跑100公里左右！
92号汽油7.5元=5.6L/百公里
95号汽油8.1元=5.2L/百公里
c300油箱亮灯还能开30公里
其实车型不同油耗本身也不同，然而油箱的设定却是相同的，所以很多人会觉得我的开的少，他的开的多，特别是一些SUV，作为SUV车型，本身体积就是偏大的，所以油耗肯定是偏高的。所以当你的车子油表灯亮起来以后往往只能开个40到50公里左右就会没油了。
还有更多的像一些开车的细节，也都会影响你的最后行驶的里程。所以这些一定要记住，当车子还在开的时候油表灯亮了，如果不是在高速上，尽量还是安排好自己的路线，正常的开下去，不要到各种路边的修理厂或者其他不正规的地方去加一些来路不明的油，这样对自己和对车子都是一种不负责的表现。
C300这款车就是自然吸气发动机，没有什么增压方式了的。没有涡轮增压和机械增压的。自然吸气发动机有自身的好处，就是扭矩输出稳定，加速感很线性，不像涡轮车型，加速有点突兀。而且自然吸气的发动机寿命更长一些。因为涡轮增压车型就是为了榨取发动机的功率而诞生的。尽可能的压榨发动机，那样对发动机的使用寿命是有影响的。一般到了十万多公里就要换涡轮叶片了。养护成本上前期差不多。后期肯定涡轮的就要多一些。增压车型的好处就是油耗相当来说要少一点点，中段加速要强一些。个人也觉得C300的这台3.0发动机很不错的，很成熟的搭配组合，3.0发动机和7速变速箱已经用在很多奔驰车型上了，经过市场检验，确实很稳定很好用很实用的组合。
北京奔驰其实和原装进口奔驰也差不多
这款汽车还是比较不错的，性价比非常高。奔驰三叉星是汽车及品牌标志之一。2016年10月，奔驰排2016年全球100大最有价值品牌第9名。
奔驰汽车，德国汽车品牌，是高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
奔驰汽车介绍：
外观看起来尊贵又不失典雅，流线型的车身设计，秉承了梅赛德斯-奔驰百年的优良传统，外在造型精致典雅，优美中透着豪华。从车头前脸来看，大灯与格栅衔接紧密、和谐，丝毫没有突兀的感觉。犀利的鹰眼头灯，严肃而又带一丝活泼劲，使车身庄重又不失时尚。
大尺寸的三叉戟车标，代表着BENZ的技术应用在天空、陆地、海洋，端端正正地立于横条格栅中央，时时不忘提醒着人们自己高贵的血统和出身；镀铬格栅与家族其它车型一脉相承，证明了唯雅诺血统的纯正，并且镀铬材质永不生锈，永远光亮如新。
以上内容参考?百度百科-奔驰汽车
从杭州奔驰华策4S店处了解到，店内有一辆2010款进口奔驰C级旅行轿车C 300，售53.80万元。车身颜色为黑色，带牌销售，本车为试驾车，整体车况良好
奔驰C级口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑
4.4分
高于同级5.53%
优 点：
功能齐全
38
隔音效果好
30
动力充沛
22
底盘好
11
换挡容易
10
缺 点：
舒适性差
17
噪音问题
15
方向盘问题
8
轮胎问题
8
动力疲软
7
相关tag:2010款c300旅行版油耗
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com