提了个后浪神车来着，BEIJING-X7，在中国越野车里，是第一品牌 ♂
提了个后浪神车来着，BEIJING-X7，在中国越野车里，是第一品牌
- 提了个后浪神车来着，BEIJING-X7，在中国越野车里，是第一品牌
- 北京汽车从销量最好的X7到EU5PLUS都卖得不错，为什么火不起来
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- 霸气十足宝马X7，车身尺码列位史上最大的BMW，零百加速为5.4秒
我是一个老司机，在富士康上班多年，也是经常给公司的部门开车，公司车子开的都是别克啊，大众啊，根据商务车或者是商务的那种领导用车做一个司机的话呢，就得快退休了，也要买一个合适的车子，开开就在车站上看到国产车，荣威做的不错，正准备去订车，结果看一眼北汽，因为自己同事有一个就是开了北汽的，他一进去啊，本来是那个同事那个那款蛮吸引我的，结果被一个新上市的这个车子给打搅了，经过他细心的解释介绍，我觉得按买车子买新不买旧，我自己的话呢，见证了自主车性的车子的成长，北汽也是个老车企，在中国越野车里，也是第一品牌，他造这个车子应该是有一定的基础和实力的，同时的话呢，看到里头接见了好多奔驰的呀，很多豪华车的等设计理念，用材用料的考究标准就选择这个吧，后来让他给我实惠点，结果送点礼包吧，因为车子前期厂家上市活动之外再给我送点贴膜，等礼包就认啦
买的时候没有这个颜色，让销售发了照片我看看
后尾部的，轮毂真心好看
侧面的厚重
尾部的大气
钢琴键后尾灯
后翘的尾部，还有个打打的几个字母logo
完整的后尾部来着
大嘴
后尾灯近拍摄
转向灯有辅助照片效果
内饰的科技三大屏幕
统计别独有的影藏弹出的门把手
醒目的后尾标?有档次来着
大logo?新的车标
轮毂不错
性能的通风孔
折叠的后视镜，基本都配了倒车影像
只要提到北京的车，人们自然会想到北京的BJ40。在自主品牌越野车中，这款车也堪称经典，但BJ40的日常驾驶体验非常差；当涉及到穿越中国时，它可以去养马人可以去的任何地方。北京X7是北京品牌在2020年升级为北京汽车后推出的第一款车型。EU5 plus是刚刚推出的新型EU5能源汽车的更新产品。
根据公开销售数据，2020年北京-x7的最高销量超过4000台，但2021年的最高销量不再是2000台，2月份的销量只有500台。事实上，从外观上看，北京-x7非常强大。紧张的前脸，漂亮的风道，纤细的车身，流动的尾灯，隐藏的车门把手等都使这辆车看起来非常简单和大气。
然而，这款车并没有像北京X7这样的大空间、高配置的100%销量。从其去年的报价来看，北京X7市场的反应并不理想，而北京X7市场原本打算是高配置的。每月的平均销量不超过5000辆，这使得它被同级别的汽车严重压垮。为什么所谓的漂亮汽车很难销售？
今天，我们分析北京X7销售不好的原因。现在消费者喜欢新的，讨厌旧的。在新报价的前几个月，销售量通常较高，但随着热量的冷却，销售量将趋于平缓。由于汽车市场上竞争车型众多，能够销售半年以上新车的车型都是在市场营销方面做得很好的汽车公司。如果一辆车能在汽车市场上生存下来，一般取决于半年后新车的销量？今天，让我们来看看越野车型bejing-x7。为什么是重型车型？因为它是北汽发动机改版后的第一款中型SUV，北京发动机用尽了所有的技术和力量打造了一款新车型，人们对此寄予厚望，但结果并没有拯救北京发动机。
奔驰GLS450。
宝马X7最新款顶配版的车身长宽高为5163(mm)x2000(mm)x1835(mm)，轴距为3105(mm)，奔驰GLS最新款顶配版的车身长宽高为5218(mm)x2030(mm)x1823(mm)，轴距为3135(mm)。整体车身方面，宝马X7顶配版的车身要比奔驰GLS顶配版的车身短，同时宝马X7顶配版的轴距也要比奔驰GLS顶配版的轴距短一些。
奔驰GLS450的特点
2020款全新一代奔驰GLS450大灯设计更加圆润，不再棱角分明，内部由两个双棱形灯组组成，并在上方配以柔顺的LED日间行车灯，即便在白天也有很高的辨识度。
新车内部融入了更多的木纹饰板以及皮质包裹，仍旧秉持奔驰典雅高贵的气质，同时作为一款SUV越野车，同时，凭借着精致的内饰做工和卓越的驾乘品质一直有着不错的口碑。
#选车理由 这台车看了很久，配置，价格上都可以接受，整体来说这台车给我的感觉就是性价比还可以，所以！就选择它了！主要是家人的口碑都不错，商家送的东西也很多，很划算！
#最满意 空间大！底盘高，满足我的越野需求！
#最不满意 如果这台车是全景天窗，就完美了。
#空间 空间就是大，很宽，后面两排放平，出去旅游就满足我在车上睡觉了，平时还可以装点行李和东西什么的，特别是最后排空间，座椅靠背还可以自由调节，这个是其他7座越野很少有的，第二排放平进入第三排上下也比较方便。
#外观 前脸也不一般，整体外观给我感觉比较有档次。
#内饰 内饰包裹还是不错，6万多的车子皮质包裹，比较亲民了，最满意的就是大屏幕，还有影响效果，都是我选择这款车的前提条件，加上车内没有异味，这个是最满意的。
#动力 这台车是2.0的自然吸气，动力吧，坐满超1人，在老家这地方越野，轻松，动力刚好，我还担心，不够，但是出去玩了一趟，我的担心是多余的了。这台车从昆明到老家，跑高速开着空调，也是比较有力的，噪音也小。
#操控 虽然说这台车是手动挡的，但是对我来说操控比较顺手，我就是喜欢手动挡，一来省油，二来操控才有开车的的感觉！方向盘大小刚刚好，带电子助力单手操控还是比较轻松，特别是有360倒车影像，这个很方便我的女朋友这样新手开车，倒车什么的都不需要有人在后面指挥了，有倒车雷达，会报警。
#舒适性 舒适度还是不错的，跑了各个路况，座椅还是比较软，第二排和第三排座椅还是可以，噪音吧，适合，就是跑高速时候，开着空调，有一点点大，也属于正常，毕竟开着空调，最满意就是在老家的路况跑，很好的提现出悬架的性能，舒适度很高的，这点这台车我给合格的。
#油耗 刚刚跑了800多公里，目前7.3个油，而且还经常开着空调来着。
意大利生产的，价格在10万左右。
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SWM源自有着欧洲文化摇篮之称的意大利，由PietroSironi 和 FaustoVegani 创办于1971年。 上世纪七八十年代，SWM接连参加意大利常规赛、欧洲常规赛、FMI杯常规赛、美国六日赛等，取得优异成绩，成为欧洲三大越野品牌之一。
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2014年，东方鑫源集团 全资收购意大利SWM品牌，同时在意大利米兰成立SWM斯威汽车设计中心。 同年在重庆涪陵建造1704亩现代化工业生产基地，由意大利研发中心负责车型的外观设计。
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2016年8月30日，SWM斯威汽车旗下首款车型10万级全能大7座SUV“斯威X7“在重庆震撼上市，产品定位于中大型七座SUV市场，售价区间为8.59-10.69万元。
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2017年8月25日，SWM斯威X7自动挡(6AT)在成都车展上正式上市，产品定位为“10万级智能大7座SUV“，以“真大““真爽““真智能“为三大核心优势，共有3款配置车型，售价区间为10.19-11.39万元。国际米兰110周年纪念版车型同日上市，售价9.99万元。
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2018年4月10日，SWM斯威X7互联版上市。 2020年5月31日，SWM斯威X7冠军版车型正式上市，售价为6.39万元。
早在2014年，BMW已宣告进军顶级大型休旅车市场，经过漫长的等待，BMW正式在官网上发表全新的X7，车身尺码之大，列位“史上最大的BMW”，霸气十足; 配备之豪华，更令人惊艳。X7是BMW的“X家族”最新成员，车身尺码达到5151X2000X1895mm，轴距3105mm，成为SAV(Sport Activity Vehicle)旗舰大家长，向奔驰GLS、Range Rover同级车款叫阵的态势相当明显。
X7承袭了 X7 iPerformance Concept 的设计语汇，外型上极为醒目的双肾型水箱护罩，比 G05 X5 放得更大，全车系则标配 LED 头灯，另可选配照明范围最大达到 600米的激光灯组。只用于旗舰房车 7 Series 中的镀铬饰条，也横跨在车尾，彰显 X7 的不凡身世。
内装上，包含洗练的六角形风格、12.3 吋的全数位仪表与中控屏幕、数位空调界面等，标配 16 具扬声器的 Harman Kardon 音响系统，还可选配为更高阶的 Bowersamp;Wilkins 钻石环绕音响系统，拥有 20 具扬声器与 1,500 瓦输出功率。并大量使用了Vernasca皮革，且有六种座椅颜色可以选择。
最特别的是， X7 全车配备三排座椅，标配七人座位，车顶三片式全景天窗，放大了车室空间，第二排座椅也可选配为独立两座，透过全电动调整，可以前后滑移达145mm ，提供了舒适豪华的乘坐体验。后门比前门更加宽大，便于后座（含第三排）乘员进出。
科技层面方面，最新的 iDrive 7.0 系统，可以担任智慧个人助理，也可透过 BMW Connected 技术使用智能手机进行车辆锁定、解锁、发动引擎。当然，各式先进主被动安全配备与半自动驾驶辅助功能等也都一应俱全。
动力方面，初期汽油动力有两车款，一、xDrive40i：搭载3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配八速Steptronic手自排变速箱，最大马力为340hp/45.9kgm，零百加速为6.1秒，极速可达245km/h。二、xDrive50i：搭载4.4升V8双涡轮增压汽油引擎，搭配八速Steptronic手自排变速箱，最大马力为462hp/66.3kgm，零百加速为5.4秒，极速可达250km/h。
柴油动力亦有两款:一，xDrive30d：搭载3.0升直列六缸涡轮增压柴油引擎，搭配八速Steptronic手自排变速箱，最大马力为265hp/63.2kgm，零百加速为7秒，极速可达227km/h。二，X7 M50d：搭载3.0升直列六缸涡轮增压柴油引擎，搭配八速Steptronic手自排变速箱，最大马力为400hp/77.5kgm，零百加速为5.4秒，极速可达250km/h。
至于全系列标配的气压悬吊，在Sport模式或车速超过138km/h时，车身会自动降低20mm以增加行驶稳定性;越野模式时，车身则身最大可升高 40mm。选配后轮转向系统则可以协助这只庞然巨物敏捷进出停车位。
行李箱收纳空间方面，在第二、三排座椅都有乘客情况下，BMW X7的标准行李箱容量仍有326升，若将第三排座椅倾倒，行李箱容量增加至750升，再将第二排座椅也倾倒，可提供2,120升的行李箱容量。
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提了台轩逸经典CVT舒适版，看中它的性价比，这价格怎么样 ♂
提了台轩逸经典CVT舒适版，看中它的性价比，这价格怎么样
- 提了台轩逸经典CVT舒适版，看中它的性价比，这价格怎么样
- 入手经典轩逸CVT舒适版，说说经典轩逸用车感受
- 18款轩逸经典领先版和舒适版有什么不同
- 轩逸经典舒适版2021跟2022哪个贵
由于很多人买车的话都喜欢选择在年底买，所以每年年底的那几个月就是我们国内汽车市场中的旺季，反之在夏季也就是6、7、8这几个月就是淡季?，选择在淡季买车往往会比旺季能够拿到更多的优惠，所以现在也有不少人开始选择在淡季买车了。
在小龙身边就有这样一位朋友，他平时生活就比较节俭，甚至买衣服都喜欢反季节买，而当他准备买车前也想着在淡季去买，这不在最近也算是进入了国内汽车市场的淡季，所以他也选择在这个时候入手，喜提了台轩逸经典CVT舒适版回来，接下来我们就来看看朋友分享出来的买车价格以及对轩逸经典CVT舒适版这款车的评价是怎么样的吧。
目前轩逸这款车在售的有两款车型，其一是最新的2020款，其二是经典款，当时选择经典款的主要原因就是这个版本属于老款，所以在市场终端的性价比比最新款更高一些，在经过终端的优惠后我选择的这个CVT舒适版的落地价还不到10.5万，这样的价格在同级别的车型中都还是很有优势的；另外虽然经典款是老款车型，但是外观设计就目前来看的话也没有过时的感觉，外观整体看起来还是比较时尚的，外观唯一不足的是CVT舒适版仍然装配的是钢制轮毂，看起来确实比较丑，但轮毂到后期是可以升级的，所以也问题不大。
轩逸经典的内饰以当下的审美来看的话确实会显得有些老气了，并且CVT舒适版是属于低配车型，所以配置也很低，甚至连中间的大屏都没有，这点还是比较遗憾的；虽然这款车的配置不高，但也好在车内的空间以及乘坐的舒适度都是做得不错的，2700mm的轴距给车内提供了不错的空间，另外“日产大沙发”的称号也果然名不虚传?，不论是前排还是后排坐起来都很舒适。
因为买车主要是用于家庭使用，所以当时在选车时也考虑过油耗问题，而这台轩逸经典搭载的是一台1.6L的自然吸气发动机，匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成的油耗表现还是很令人满意的，实际使用下来百公里油耗大概在6.4L左右；另外轩逸经典的这套动力总成的动力表现虽然谈不上动力强劲，但满足日常的使用还是没有问题的；不过轩逸经典这款由于悬架的调校是偏舒适的，所以车辆的操控表现就很一般了，但整体上我对这款车还是比较满意的。
上述就是这位朋友对他提的这台轩逸经典CVT舒适版的价格分享以及评价了，你觉得轩逸经典这款车怎么样呢？欢迎在下方评论区留言讨论。
轩逸这款车是热门的轿车，周围也确实有一些朋友的爱车是轩逸。对于轩逸来说，目前就分经典轩逸以及14代轩逸，现在我们就来说说经典轩逸CVT舒适版的用车感受，为有需要的朋友做一个参考。
之前就有朋友咨询过我：10万左右有什么好的轿车推荐，我也说了几款：经典轩逸，低配宝来，帝豪，逸动?PLUS，英朗，科鲁泽等。在实际的4S店体验了之后，排除了英朗、科鲁泽以及帝豪，因为英朗和科鲁泽是三缸车，而帝豪的外在不喜欢。在试驾之后结合具体的优惠，以及家人的考量最终选择的是经典轩逸CVT舒适版。选择经典轩逸CVT舒适版来说，是经过几方面综合得出的。
几方面的考量：
1、价格，CVT经典轩逸实际经过与销售的谈判之后，裸车价8.75万，价格完全在自己的购车预算内
2、品牌，日产轩逸本身是轿车销量的前三甲，特别是在南方地区非常热销，整体的品质等有保障
3、油耗，普通的家用车中，轩逸整体的燃油经济性是非常有优势的
种种的因素之后，选择的轩逸。在车型颜色上来说，白色要加2000，车主选择的是灰色，比较耐脏，也不用加价，最终提的就是灰色的轩逸。
经典轩逸与14代轩逸虽然都是挂着轩逸的名称，但在外观上来说，这可以说是截然不同的两款车。经典轩逸采用的是V-Motion家族设计，而14代轩逸则是“小天籁”。用车主的话来说：对于“我”而言经典轩逸整体的设计还更符合我的审美观。当然了，外在方面我们也不怎么说了，毕竟萝卜青菜各有所爱。
内饰方面来说，经典轩逸CVT舒适版的内饰来说，是较为简陋的，我们也可以看到这个版本是没有触控式中控屏，毕竟本身的这个版本就是CVT入门级版本，受限于价格等也是正常的。用车主的话来说：我对车的配置本身没有太多要求，自动挡大空间省油就行，所以对于这个内饰来说还是可以接受的。
HR16发动机+CVT变速箱是经典轩逸是卖点，这套动力系统来说在燃油经济性上就有非常不错的表现，并且整体的平顺性也足够的高。在车主实际买回家，驾驶后经典轩逸确实可做到百公里油耗不足7L，燃油经济性足够的高。
下面我们就来说说经典轩逸CVT舒适版实际的用车感受：
整体的驾驶来说，普通的城市行驶、上下班行驶是非常不错的，方向盘指向、平顺性、燃油经济性等都不错，而速度在0-80时提速是不错的，上到100之后会稍慢。整个内饰来说，科技感确实说不上，相对来说中控台、车门等用料确实是较为的廉价，不过轩逸的座椅确实非常的舒服，与宝来、英朗等比起来确实是更为的舒服。当然了，本身经典轩逸就是入门级轿车，车内整体的风噪、胎噪等还是有的，毕竟价格就是如此，也属正常。
整体的来说经典轩逸CVT舒适版这个版本的轩逸来看，价格确实足够的低廉，实际优惠之后10万左右是可以落地的，他的优势在于：轩逸的口碑、整体的燃油经济性、内饰舒适度、以及价格。而劣势来说则是：内饰较为的简陋，配置较低以及风噪、胎噪等。当然了，对于一款车的评价如何，除了看相关的评测，最主要的还是要亲自去体验才知道的。
18款轩逸经典领先版和舒适版发动机没有做改变，只是在外观上进行了改动，具体的区别为：配备的大灯不同、配备的轮辋不同、配备的中网不同
一、大灯不同
1、经典领先版：配备了不规则4变形大灯。
2、舒适版：配备了6角鹰眼大灯。
二、轮辋不同
1、经典领先版：配备了8柱对称式轮辋。
2、舒适版：配备了10住风扇式轮辋。
三、中网不同
1、经典领先版：配备了平行式中网。
2、舒适版：配备了上款下窄梯形式中网。
轩逸经典舒适版2022款的贵。轩逸作为日产产品阵容的重磅车型，也是日产智行全球战略加速落地中国的关键车型之一，第14代轩逸准确洞悉新时代年轻家庭审美和品质需求，依托日产全球CMF平台高零部件通用率、区域模块组合高灵活性、兼容多车型高延展性的核心优势，实现结构、空间、科技、配置、性能的全面越级提升。
改款的轩逸
新车型除了在配置和车型进行调整和升级外，外观尺寸和动力并没有太大变化，轩逸一直是采用两代同堂销售的策略，14代轩逸凭借漂亮的外观和空间打动消费者。而轩逸经典则是采用更低的价位和性价比来占领市场。
改款后的轩逸经典，在外观方面和老款并没有太大变化，总体看，并没有新轩逸漂亮，前脸v字形的中网，用粗壮的镀铬饰条进行装饰，低配版本使用卤素光源，也没有配备雾灯。
提了荣威i6MAX，房，车，女人都有了，美哉！ ♂
提了荣威i6MAX，房，车，女人都有了，美哉！
- 提了荣威i6MAX，房，车，女人都有了，美哉！
- 荣威i6max停产了吗
- 荣威i6现在停产了吗
- 荣威i6怎么停售了
- 第一次买车没经验，朋友介绍了荣威i6MAX，这车可以买吗
- 为什么都不建议买荣威i6MAX
- 荣威i6停产了能买吗
早在去年左右，在高速偶然看到荣威轿车，心中就种下了这个荣威的草，但因为前几年里，结婚，买房，生小孩人生几件大事压一块，确实不敢多想，再加之家里那台08年的老捷达杠杠的，没毛病，就只能让这棵草在心里满满生长发芽吧，这过去一年了，家里的老捷达平时都是父亲在用，我一直也没有一个自己的车用，之前的积蓄都结婚买房，现在又有了一些积蓄，加上父亲投资点，终于可以看看梦想以求的荣威了，当时还不知道哪款车是荣威的什么系列，后来到店里去看，老款车型早已经都停产，看到最新的荣威i6MAX感觉更心动，比我之前看的那个车还要漂亮，所以基本也没怎么犹豫，直接就提回家了，老婆也是很喜欢的，因为这个车也比较符合女生审美，男生看着非常帅，女生看着非常漂亮。
买个车给媳妇儿开心完了，因为媳妇儿非常喜欢开车，平时没事老捷达还开着溜一圈，媳妇儿开车技术还不错，也是女司机中的豪杰，所以这个车刚提回来，媳妇儿先溜了一圈，最主要的是媳妇儿驾照下来没多长时间，对车的新鲜感非常强。
虽然一直没有自己的车，但我可是个地道的老司机，捷达开的那是一个溜，现在有了自己的车还是非常开心的，更何况这么漂亮的车。
可以看出来，媳妇儿是真的开心，两个人在一起努力在一起奋斗，生活每一天充满乐趣。
看着这么可爱的姑娘，看着这么漂亮的车，生活哪里还有压力。
这么一看，媳妇儿还有当车模儿的潜力，感觉这效果也不比车模差。
这两张拍的着实不错，感觉角度把握挺到位，山是山，人是人，车是车。
车的颜值是没说的，当时第一眼就相中这个车了，这比我当时看的那个老荣威漂亮太多了，那个老款感觉比较成熟，还是这个新款，比较适合我这个浮躁的年轻人。
车子配置还挺多，尤其是这个中控大屏，看着就挺过瘾，用的更过瘾，平时用的最多的就是导航，这么大屏导航，想走丢都难。
这最后一张照片留给媳妇儿，感觉这张照片儿是我照的最好的一张，因为这张照片儿媳妇儿笑的最灿烂，只要媳妇儿每天开心，我哪有不开心的理由，现在房，车，女人，孩子都有了，?岂不美哉！
荣威i6 MAX是上汽荣威全新轿车。车型名字中的“i”代表智能，意味着荣威i6 MAX将继续发挥荣威在智能网联方面优势。“MAX”则寓意“Make Attitude Xtreme”，意指“上乘品质，生而极致”。
2020年7月24日，荣威i6 MAX在成都车展亮相。
2020年9月16日，荣威i6 MAX正式上市。
在外观方面，荣威i6 MAX首次在轿车上演绎数字律动设计理念，通过参数化设计打造荣麟展翼格栅。
荣威i6 MAX采用荣麟展翼格栅，格栅内部荣麟纹单元借助计算性手段设计而成。大灯与格栅相连，日间行车灯部分是简洁的T型，与穿插入头灯的贯穿饰条融为一体。
位置灯部分采用半厚壁式发光结构，实现与日间行车灯、转向灯三种功能的复用，体积缩小，更显简洁大方。
下方的L型雾灯装饰件与大灯的向下趋势形成视觉呼应。
荣威i6 MAX尾灯造型向车尾的中心方向拉伸。尾部贯穿饰条插入尾灯，与车头设计遥相呼应。
点阵式刹车灯的内部还选用了线条式激光皮纹。
在内饰方面，荣威i6 MAX仪表与中控屏形成双大屏组合。
12.3英寸数字虚拟仪表界面以鹦鹉螺为灵感，14.3英寸2.5D四曲面大屏采用竖屏设计，兼顾实用性与科技感。
荣威i6 MAX拥有燃油轿车中唯一的全景天幕，外部全黑玻璃穹顶完全覆盖车顶，曲线流畅、优雅前卫。
采光面积达3㎡，180度超广视角，前排后排都能享受通透车内空间。
荣威i6这车在自主品牌的同级别车型相比，该车质量还是可以的，不过该车保有量太少，维修保养还有保值性方面不是很有优势。
荣威i6怎么卖不动了？想必看到这里的小伙伴们都被荣威i6的销量急剧下滑惊讶到了。或许您看完下面荣威i6的产品表现以及车主口碑，便能明白这是必然结果。
车辆颜值高低，功能是否丰富只是消费者购车的部分因素，质量可靠与否才是消费者使用体验的关键所在。想当年，荣威的高层对i6寄予了极大的厚望，甚至拿出了只能成功不能失败的决心，结果现在却被”打脸“。荣威应该重视质量把关，而不能让产品成为绣花枕头，消费者在购车时也不应过分看中所谓的外观和价格，一分钱一分货，只有做好质量，厂家和消费者才能真的双赢。
当然可以买了，作为10万级别的轿车，外观好看，配置特挺高的，关键是上汽荣威这个品牌也很有保障，对于后期售后都能令人放心很多！i6MAX这个车的外观非常招年轻人喜欢，整车非常年轻动感，拥有同级别唯一3平米银河全景天幕，另外车内还充满了科技感，搭载的是荣威最新VENUS车机系统，可以车家互联，90秒连续对话，支付宝小程序上线等等，让出行变得更智能化，别看i6MAX是1.5T的动力，跑起来可得劲了，173匹马力，日常使用甚至激烈驾驶都没有问题，完全可以入手
荣威i6MAX精准定位为紧密级车，它实际上是荣威i6的提升版本号（类似RX5和RX5PLUS的关联）。在外表上荣威i6MAX更为激进派，较为合适年青人的审美观。仅仅荣威i6MAX发售以后在网上有些人却不建议挑选这新款车，那麼为何也不推荐买荣威i6MAX？我觉得缘故有下面好多个。
1、应用双离合变速箱
荣威i6MAX全系列配用7速湿试双离合，许多电脑键盘车王看到双离合变速箱就开喷，荣威i6MAX当然就有可能中招了。但是在真实感受中，这个7速湿试双离合在平稳性主要表现上还不错，至少在中国低速度时不易造成显著抖动感。
实际上 目前的双离合变速箱早已很成熟了，许多汽车厂的双离合变速箱调试得都很非常好，大伙儿也无需过于抵触双离合。
2、后排中间突起很严重
这个问题的确存有，荣威i6MAX即然是前驱车型，那麼后排中间突起应当能够做得非常低。可是荣威i6MAX的后排中间突起和许多前置后驱都能够“不相上下”，这实际上 挺危害后排正中间旅客的搭乘舒适度。
3、优惠力度小
荣威i6MAX的终端设备优惠较为低，全系列车系大约仅有3000-5000元上下的优惠。对比起别的知名品牌动则一两万元的优惠，荣威i6MAX就变得不太“积极主动”了。但是我认为，荣威i6MAX即便 不优惠，性价比高都不低。
荣威i6MAX骂声一片是怎么回事？实际上 并不会有对荣威i6MAX骂声一片的事儿发生。更何况在整体比较下，荣威i6MAX的产品力并不低。最先高配车系在硬件配置上就很有诚心，整套主处于被动防护系统、飞速自动巡航、360全景影象等配备都是有配用。总体来说，十二万元高配车系实际上 或是非常值得考虑一下的，荣威i6MAX并没有电脑键盘车体说得那麼不好。
可以买。
虽然荣威i6停产了，但是停产车型，自停产只时起，只要保证10年的主要配件的存量，零件一般能和新一代车通用，维护难度也不大。而且出产时间不久可以购买。
提供5／6／7座布局 江淮嘉悦X8实车内饰图曝光 ♂
提供5/6/7座布局 江淮嘉悦X8实车内饰图曝光
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易车讯? 近日，我们从江淮汽车官方渠道获得了一组嘉悦X8的实车内饰图，新车内饰以黑色为主色调，辅以银色镀铬点缀，仪表台线条流畅，整体风格简约大气。另外，副仪表台上进行下掏式设计，丰富了车内储物空间，提供5座/6座/7座多种座椅布局，对于内部空间利用率的提升有很大帮助。
内饰方面，该车采用了时下流行的设计理念，将仪表台上的棱线在两侧车门向后延续营造出环抱式效果，提升了横向的视觉效果。车内大量采用皮革软触包袱，边缘采用欧式双缝线处理，同时，液晶中控大屏、触控式空调面板、电子手刹、自动驻车、多功能方向盘和一键启动等功能配置对科技感的塑造有很大帮助；三幅方向盘采用平底式设计，拓展了驾驶者的腿部空间，按键也很丰富，集成了多媒体、语音、定速巡航等实用功能。
内部空间方面，嘉悦X8的设计师通过对内部结构的巧妙设计，提升了整体空间利用率。比如将副仪表台整体抬高，同时进行下掏式设计，台面上其他储物空间设计了盖板，让整个副仪表台更显简洁；同时，拔高的副仪表台符合人机工程设计，让换挡和控制电子手刹更加舒适便捷；另外，车门两侧的储物槽、中央扶手箱和副驾手套箱，进一步丰富了内部储物空间。
图为6座版本车型此外，嘉悦X8定位中大型SUV，提供5座/6座/7座等多种座椅组合，能够满足日常出行的需求，提升了车辆实用性；其中，6座/7座车型分别采用“2+2+2”和“2+3+2”的座椅分布，第三排座椅可以自由放倒，从而获得更大的后备箱空间。
外观方面，嘉悦X8前脸采用“垂瀑式”立体格栅，引擎盖上的棱线，日间行车灯弧线，以及前大灯和进气口等元素的轮廓线，塑造出前脸的整体感；细长条状的LED日间行车灯带兼顾转向灯功能，与大灯分体布置，看上去更加时尚。
从侧面看，车身顶部线条弧度平缓，有助于增强后排乘客的头部空间，尾部造型线条硬朗，采用时下流行的贯穿式尾灯设计，有利于增加夜间辨识度，车身尺寸方面，该车长宽高为4795/1870/1758mm，轴距为2810mm。
动力方面，嘉悦X8将搭载1.5TGDI发动机，最大功率135kW，油耗申报值为8.1L/100km，更多消息我们也将持续关注。
近日，我们从相关渠道获得了一组江淮嘉悦X8的实拍图，新车定位于一台中型SUV，预计新车起售价将为10万元左右。
外观方面，新车依旧是采用了家族式的外观设计，前脸部分造型十分立体，大尺寸的前进气格栅造型十分夸张，搭配上层次感丰富的雾灯区域设计，使新车前脸造型十分饱满。车身侧面则是采用了由车头贯穿至车尾的腰线设计，花瓣式的铝合金轮毂也有很强的辨识度。车辆尾部设计有较丰富的层次感，并且采用了目前非常流行的贯穿式尾灯设计。嘉悦X8的车身长宽高分别为4795/1870/1758mm，轴距为2810mm。动力部分同样搭载了1.5T发动机，不过比嘉悦X7更加强劲，最大功率为135kW，传动系统预计匹配6速手动/6速双离合变速箱。
总结：新车上市后将面临捷途X90这类的竞争对手，相比之下江淮嘉悦X8的外形更为时尚动感，并且整体的性价比较高。（作者：高高）
在本届2020成都车展探馆阶段，现场中江淮嘉悦X8那被遮盖的LOGO就引起了不少注意。而随着本届车展正式拉开序幕，江淮嘉悦X8也露出了真容，车标由JAC江淮LOGO更换为江淮大众思皓LOGO。据悉，新车是江淮3.0时代的产品，定位于嘉悦X7之上。
从设计上来看，本次江淮嘉悦X8的整体设计相比江淮其它车型更加激进，家族最新的多边形前格栅配合内部直瀑式造型，让整台车的气场更加有气势。
造型凌厉的分体式大灯组极具辨识度，配合格栅下方窄条幅式进气口，使得整车的前脸造型更为协调。不得不说，这台车一改此前江淮车型的风格，看起来加高级。
超大格栅搭配分体式占据了前脸大部分面积，两侧的分体式大灯起到了很好的装饰作用，完美融入了前脸线条之中。
新车采用了双腰线设计，一条凌厉的上腰线从前轮眉处一直延伸至尾灯组，带来一种俯冲的姿态，提升运动感。深深内凹的下腰线搭配双层侧裙，更是进一步丰富了层次感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别4795/1870/1758毫米，轴距为2810毫米。
五辐式刀锋轮毂造型十分犀利，内部卡钳还采用了红色涂装，更显运动。新车轮胎来自万力品牌，规格为235/50?R18。
新车车尾部分的造型同样十分复杂，贯穿式的尾灯组两端采用不规则状设计，线条运用十分丰富，很好地提升了运动感。
值得一提的是，新车还配备了双边共双出的排气设计。不过，新车的黑色轮眉部分并没有与下端的车身黑色包围连为一体，有一点割裂感。
相较于犀利的前脸，内饰的设计则趋向于常规化，悬浮式中控屏与电子挡把的加入增添了不少科技感。
方向盘上的标识如今也换为了江淮大众思皓LOGO，不得不承认此举在一定程度上也提升了整车的气质。
新车采用了当下十分流行的悬浮式中控屏设计，与此同时还采用了双色拼接的中控饰板，进一步提升了层次感。
该车换挡区域的设计与嘉悦X7保持一致，配备了更具科技感的电子换挡杆，而在下方则采用了镂空设计，进一步提升了储物空间。
新车座椅同样采用了双色设计，根据官方的介绍，新车主打6座车型，未来还将提供5座、7座等多种座椅组合可选。
动力方面，新车搭载1.5T发动机，最大功率184马力，传动系统或匹配6速手动、6速双离合变速箱。
总结
随着发展，江淮品牌传统的“JAC”标识的确不适合如今品牌向上的发展了，在更换江淮大众思皓LOGO后，更是进一步提升了整车的气质。此外，新车5座、6座与7座三种布局可选，也更符合如今消费者的用车需求。现在我们只需要等待，这台江淮嘉悦X8可以拿出一个消费者满意的价格。
江淮嘉悦X8作为江淮面向市场推出的最新旗舰型SUV，理论上而言应该是最为顶级的方案，但实际结果让人大跌眼镜，后轮为了第三排座椅的布局，直接砍掉了后多连杆方案，改为了后扭力梁，尺寸接近的车型中，到也不乏扭力梁版本，但是作为旗舰SUV车型，下面的嘉悦X7是四轮独立版本，更高一版的X8反而更换，看来为了这第三排空间，江淮也是实在没太多的好办法了。
整车外观造型不是重点，毕竟已经现身目录，同时北京车展也正式亮相参展，外观三围尺寸为4795/1870/1758mm，轴距为2810mm，整体而言中规中矩的数据，长度小于4.8米，轴距和同类型对手相比优势也不大，开头提及的三排座要想法加到4.8米不到的车身内，确实有些勉强，当然这尺寸再不济，也比瑞虎8要强上一大截，但后者通过巧妙的座椅布局，顺利实现了四轮独立加三排座的方案，并且空间也较为适中，嘉悦X8为何更改后悬，可能与设计经验以及总布置阶段的思路有一定的关联。
此次拍摄到的是6MT版本，S432项目编号正是嘉悦X8的，后缀的则是1.5TGDI发动机+6MT，测试目的就是变速箱性能提升，当然是提升换挡手感还是油耗层面就不得而知了。
内饰层面可以看到确实是6MT手动版的式样，整个内饰造型没有太多花俏的设计，不过手动版注意一个细节，对比自动版副仪表台明显是重新设计了，好处是前端出现了一个尺寸更大的储物格空间，坏处就是双层复式仪表台的方案必须放弃，谁让手动挡的换挡执行机构碍事了呢？好在EPB系统还保留着。
座椅布局没有什么变化，此次拍摄的是标准六座版车型，第二排是两个单独的座椅，中间的过道利于二三排乘员进出，便利性大为提升，特别是第三排乘员上下车无需再耐心等待第二排放倒。
后悬依然是扭力梁结构，可能的原因现在细想起来，恐怕还是整车过于动感的造型带来的弊端，D柱溜背化非常明显，相比之下多数三排座车型的D柱都是接近垂直地面的设计方案，虽说不够动感，但是好处显而易见，那就是留给第三排座椅更多的空间布局，而溜背明显的则会压制，代价就是牺牲车内空间利用率，这恐怕是江淮迫不得已启用扭力梁的真正主因所在，当然扭力梁也并非不可以，只不过整车操控性同样会有所牺牲，除非江淮做到法系车的调校能力。
动力方面没有什么悬念，测试车本身也注明了就是1.5TGDI发动机，功率135kW（184马力），传动系统或匹配6速手动/6速双离合变速箱，当然现在还有一个信息，该车除了嘉悦X8的命名外，还计划推出思皓版，根据最新的两期目录来看，江淮旗下的车基本上都是一股脑的全部向思皓品牌靠拢，正式上市最终是以思皓还是嘉悦有待官方正式信息为准。
之前专利申报图中江淮突然现身一款全新的SUV，由于不知道任何信息，确实无法判断真实定位，之后官方发布了带伪装的谍照，也同样没有提及任何定位的问题，现在实车现身目录，正式揭晓了答案，这是一款比嘉悦X7尺寸还要大一圈的全新三排座SUV车型，看来嘉悦X7的旗舰位置还没坐热就得正式让位。
整车项目编号为S432，从外观来看，江淮现在对分体式大灯算是情有独钟了，旗下的SUV车型几乎都开始向分体式大灯靠拢，包括刚刚曝光的嘉悦X4，但从细节层面而言，还是此次现身的全新车型更为犀利，关键点就在于一开始就是按照分体式大灯来设计的，很多细节的推敲在开头就定夺完成，例如大灯与前散热格栅相连部分就有一个刀片式的凸出过渡设计，这在江淮其它改进版SUV中很难见到。
尾灯也采用了贯穿式尾灯设计，有点接近瑞风S7Pro，不过尾灯轮廓特别是边侧更为犀利一些，与大灯风格接近，同时注意右下方的车名标识，嘉悦很清晰，X8还是X9目前还不能理解下定论，放大之后有点模糊，预估是X8的可能性更高一些。
侧面轮廓也有点接近瑞风S7?Pro，包括腰线部分都有些接近，不仔细对比还真的很容易混淆，不过C柱侧窗与D柱结合部分的镀铬装饰形成了X形，还有一个易于分辨的部位就是后门侧窗，S432与瑞风S7?Pro区别较大，当然也包括了车门侧裙边的设计也不尽相同；之前的判断其实也没太大的失误，看来基于嘉悦X7平台拉伸的可能性确实存在，当然这是基于新车轴距层面做出的判断，嘉悦X8的轴距是2.81米，而嘉悦X7是2.75米，拉长的可能性按理是不能排除在外，但是奇怪的是轮距方面区别很大，嘉悦X7前后轮距都是1615mm，而新车则是前1575mm，后1590mm，尺寸出入很大。
天窗规格与嘉悦X7基本一样，整车长宽高分别为4795/1870/1758mm，轴距2.81米相比嘉悦X7，长度仅仅增加了19mm，宽度还减少了30mm，高度也减少了2mm，就轴距增加的较多，说实在的真有点懵圈这定位，看来嘉悦X8的可能性确实很大，说实在的两车放一块，恐怕肉眼还真不太容易分辨大小，目前实车也与嘉悦X7一样，主攻的还是1.5TGDI发动机，动力参数都完全一致，说出来你都不敢相信，这车整备质量是1.57到1.59吨，比嘉悦X7轻了一百多公斤，说实在的，之前分析的嘉悦X7平台的可能性确实有问题，是不是四轮独立悬架现在都有点难下结论，当然轻量化之后的一个好处就是油耗降低，动力毕竟一样，但是少了一百多公斤这可不是小数，相比嘉悦X7，百公里综合油耗直线下降1L上下，仅有7.4L/100Km的数据，当然这是针对嘉悦X7而言，放眼竞争对手，这数据可就一般了。
易车讯 江淮汽车旗下全新SUV—嘉悦X8正式于成都车展首发亮相，这将是江淮品牌进入3.0时代以来，第一款中大型SUV产品。
外观方面，嘉悦X8采用了江淮最新的设计语言，前脸采用六边形进气口配上直瀑式格栅的设计。分体式大灯更具层次感， LED日间行车灯带兼顾转向灯功能，前大灯则采用“欧式眼”造型，车头整体造型看上去很有张力。
车侧采用了双腰线设计，上方腰线尾端与尾灯连接，视觉上拉伸了车身长度。车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，配上双边双出的排气布局，运动感十足。嘉悦X8的车身尺寸长/宽/高分别为：4795mm/1870mm/1758mm，轴距2810mm。
内饰方面，新车延续了嘉悦X7偏简约的设计风格，以黑色为主色调，辅以银色镀铬点缀，中控台大量采用皮革包裹，配上悬浮式中控屏，内饰质感整体提升。
动力方面，嘉悦X8将搭载由江淮自主生产的1.5T发动机，最大功率183马力，传动系统或匹配6档手动和6速双离合变速箱。新车预计将于今年三季度正式上市。
日前，江淮汽车发布了全新中型SUV嘉悦X8的部分外观图。从外观来看，新车的前脸完全告别了蹉跎多年的宝瓶口中网设计，使用了最新的分体式灯组，六边形的中网内部是竖条形的镀铬格栅。整个车头看上去很犀利，算得上是高颜值的作品了。
车身侧面部分，后侧窗上部线条下压，下部线条上扬，形成三角窗造型，看上去很动感。腰线造型很突出，隆起的折线式充满力量感，下部的边裙位置也是使用了很有力量感的隆起造型。轮毂的造型很复杂也动感，会提供18和19寸轮胎规格。
尾灯的细节造型和车头以及侧面相呼应，采用了视觉效果锐利的三角形元素，整体贯穿式的尾灯组精致感十足。整个车尾从上到下的层次感也很不错，后杠下部实用大面积的黑色护板，镀铬装饰的双出排气也营造除了不错的气势。
从最新曝光的配置来看，江淮嘉悦X8将会提供矩阵式LED大灯、前后流水式LED转向灯、全景天窗、12.3英寸全液晶仪表盘、64氛围灯、侧气囊+侧气帘、车身稳定系统、主动刹车、ACC自适应巡航系统、车道偏离预警、车道保持、半自动泊车、电动尾门、座椅加热等配置，配置水平很不错。
在车身尺寸上，嘉悦X8的长宽高分别为4795/1870/1758mm，轴距为2810mm，属于标准的中型SUV了。将提供5座、6座以及7座车型，其中会主打6座车型。
动力方面，江淮嘉悦搭载一台代号为HFC4GC1.6E的1.5T发动机，最大功率184马力，传动系统或匹配6速手动/6速双离合变速箱。新车有望在下半年正式上市，或者会成为江淮SUV的复兴之作。
近日，国内媒体曝光了江淮嘉悦X8的部分配置信息，新车将提供双色车身、360度全景影像、ETC等配置供消费者选装，动力方面将搭载1.5T涡轮增压发动机。新车已于2020年成都车展首发亮相，并将于第三季度正式上市。
外部配置方面，结合此前的申报信息来看，江淮嘉悦X8将提供双色车身、黑色车顶行李架、镀铬车窗装饰条以及三种样式的铝合金轮圈等丰富的外部装饰。此外，新车还配备了可开启全景天窗、LED大灯、无钥匙进入等功能。
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TMR全混日粮车的国内外发展趋势
意大利STORTI(司达特)饲料搅拌车公司
亚洲区经理 李 蔚
TMR---50年发展历程
放牧到舍饲遇到的难题
TMR是什么,解决了哪些问题
两个牧场场长
营养师调配一种配方
预混料厂混拌出另一种配方
牛场场长们根据饲料条件变更了一种配方
饲养员拌出一种配方
牛挑食,吃进去一种配方
配方失灵
至少五种配方
TMR的概念
TMR为全混合日粮(Total Mixed Ration)的英文缩写,TMR是根据奶牛在不同生长发育和泌乳阶段的营养需要,按营养专家设计的配方,用特制的搅拌机对日粮各组分进行搅拌,切割,混合和饲喂的一种先进的饲养工艺.TMR保证了奶牛所采食每一口饲料都具有均衡性的营养.
提高粗饲料利用率,有利于利用农副产品,降低饲料成本
粗饲料及农副产品利用率较低
5,饲料利用率
机械化操作
劳动密集型
4,机械化程度
分群,散栏饲养
拴系,按产定料
3,饲养方式
全天候采食(24h)
定时,分次饲喂
2,采食时间
精粗饲料混合均匀
精粗饲料分次饲喂
1,饲喂方式
TMR饲养
传统饲喂
传统饲养与TMR饲养方式的比较
没有揉搓功能的
回头草浪费
浪费!
搅拌效果极好的TMR日粮
TMR技术在国内的普及率
到2006年底为止,国内存栏1400万头奶牛, 35000头奶牛应用了全混合日粮技术,普及率2.5%
·意大利Storti 国际公司始建于1956年
·专业生产TMR饲料搅拌车的制造商
·先后兼并了Marmix,Frasto , Generalmix组成了OS集团
简 介
中国八百多个规模牛场正在使用着司达特公司TMR饲料搅拌车,占有中国85%市场分额
伊利. 蒙牛.三元.光明
新建现代化牧场
奶牛小区
配送中心
TMR工艺得到推广
设备发展趋势和型号选择
发展历程
昨天
今天
DMU 140 HP
GH 180
Experience
1956
1970
1980
1990
2000
袋式青贮机
Multiflow System
大立方设备发展趋势
全自动模式
高速行驶
牵引式模式
节约能源趋势------------专门的配送装置
国内特殊情况:由于客户资金投入的限制,对饲料搅拌车的使用一般处于超负荷使用状态,对搅拌车的质量,售后服务和耐用程度提出极高的要求(材质,拖拉机连接处,磨损修复能力,快速反应维修机制)
售后服务保障的确立—配件库
作为搅拌车的辅助工具铲车和拖拉机一次性投入大,使用过程中耗油量大,对于一般牧场来说,补贴的搅拌车是否能预期运行 如果不考虑节能方案,搅拌车“买得起,用不起“
使用此大型青贮取料机的优势:
工作幅宽加大30厘米
工作效率提高20%.
大臂电机由原来的5.5马力提高到10马力
取料有劲
增加了液压平衡系统
高油耗时代的解决方案
中国廉价劳动力多,如果不研究出适合各个地区的TMR工艺方案,将限制TMR技术的推广应用(设备选型不能照搬国外模式-粗饲料模式,饲料浪费的节省/安装方式不能简单化—坡,沟,地面…)
高油耗时代的解决方案
高油耗时代的解决方案
铲车或人工取青贮造成截面暴露
TMR自带青贮抓手防止青贮二次发酵
国外发展趋势----
配套自走式装载/牵引车
分为两种 一种是自落式 另一种是强制式,, 工作原理不一样 但结构差不多 自落式的是滚筒内壁有带状螺旋叶片 而强制式的是在桶中间有轴,叶片在轴上
霸龙的搅拌车用的人很少吧，我们卖了几万台搅拌车都没什么人要霸龙的。大力神，欧曼，德龙F3000，重汽豪沃，解放J6，北奔走的的贴别好，以下价格给你参考：
全国各地都可办理分期付款，厂家直销，上市企业，保证品质 ?车到付款，全国联保！
12方搅拌车价格及其配置：
陕汽德龙：41.6万，
德龙F3000加长平顶驾驶室.陕齿九档变速箱.7.5TMAN+盘式制动.16吨MAN铸造.12.00钢丝胎.四骑马螺栓.带空调，电动摇窗机，沙漠空滤器，300L铝合金油箱，远程油门控制装置，铁质保险杠，带后防护，带备胎架，SCR国四尾气后处理装置/行驶记录仪/ABS
上装配置：前封头采用8mm合金钢耐磨材料 ,筒体6mm合金钢耐磨材料,带气压供水装置,意大利PMP减速机,油泵,马达,凯鹏散热器
重汽豪沃：41.6万
重汽HW76驾驶室，重汽340马力发动机，16T轮边减速后桥，12.00R20钢丝胎，带空调，电动摇窗机，沙漠空滤器，300L铝合金油箱，远程油门控制装置，铁质保险杠，带后防护，带备胎架，SCR国四尾气后处理装置/行驶记录仪/ABS
上装配置：前封头采用8mm合金钢耐磨材料 ,筒体6mm合金钢耐磨材料,带气压供水装置,意大利PMP减速机,油泵,马达,凯鹏散热器
福田欧曼：42.6万
ETX2490平顶驾驶室，350L铝合金油箱，陕齿9档变速箱，13T后桥，12.00R20钢丝胎，带空调，倒车雷达，沙漠空滤器。
上装配置：前封头采用8mm合金钢耐磨材料 ,筒体6mm合金钢耐磨材料,带气压供水装置,意大利PMP减速机,油泵,马达,凯鹏散热器
解放J6：42万
2013款J6P平顶驾驶室，340马力一汽发动机，解放10档，12.00R20钢丝胎，电动玻璃，自动空调，300轮边减速后桥，300三层大梁。
标签：设计 江淮 经典 舒适 方面