318i虽然属于入门车款，报价31.29万，但BMW仍透过精心打造的外观及内装，将「具备良好运动性的后驱中型房车」这项核心价值完全体现，相信作为主要市区通勤，偶而带家人至外县市旅游踏青的用途，他不只能胜任更是游刃有余。
相较前一代车型，G20世纪的318i不论是车长、轴距以及车宽都有些许增加，看起来更加修长饱满，全新设计的前后灯组及双肾形水箱罩质感也很不错。前后保杆以Y字型镀铬饰条相互呼应，则是起了画龙点睛的效果，第一眼看到这辆车，的确充满好感，可惜的应该是那原厂标配的17寸铝圈，在这样的车体尺寸看来略显小气了点。
12.3寸数位驾驶仪表可透过方向盘上左、右两侧质感不差的金属按键切换操作，除了基本的车辆讯息以外，尚提供了包括辅助驾驶、通话、导航及多媒体与等丰富资讯与功能；方向盘的左下方则为头灯模式切换按键，切换模式时，在驾驶仪表上会即时出现对应的图示与中文说明。
至于10.25寸中央触控萤幕则整合了各种设定功能，搭配空调与音响的实体按键在简约与便利之间取得良好平衡。双前座真皮电动座椅、橡木纹饰板、皮质仪表台以及环舱气氛灯，搭配上恰到好处的金属件，质感营造真的不错。
此外，4个车门上的气氛灯，在引擎未熄火、打开车门时，会自动切换为闪烁红光，用以警示后方来车，真是项特别的巧思！
比较可惜的是排档头周围的塑料按键，除了外观质感较差以外，右侧的按键按压时的回馈也不明显，有时会有以为自己已经按下按键，但实际上却没按到的状况发生。
笔者身高181cm，前座腿部空间相当有余裕，头部空间亦然，而这代增加的车宽也明显反映在车室横向空间上，可以充分伸展你的双臂。座椅的支撑性与包覆性不差，在快速过弯时能够支持我的身体，但坐垫深度较短使得大腿前侧悬空，且其内部海绵仍偏硬，久坐不是那么地舒适。
置物空间则是另个优点，不小的手套箱、中央扶手下方的储物空间以及近来较少见的车门扶手凹槽等，提供了相当充足且多样化的置物选择。
后座在臀部靠紧椅背的情况下，腿部仍有一个拳头大小的空间，头部则已经碰触到车顶；与前座相同，坐垫的深度略显不足，对于乘坐舒适性亦有负面的影响。此外，4个车门全开的幅度不小，大大增加了上下车的便利性。
行李厢空间方正而平整，再加上电动尾门，对于装载体积庞大的物品相对便利许多；左右两侧各有一处以网子隔开的空间可供利用，这点也值得称赞；当需要更大的空间时，行李厢上方左、右两侧各有一个躺平后座的开关，亦属便利的设计。整体而言行李厢的空间规划相当优秀！
318i位居3系列中入门选项，采用广泛运用于同厂牌各系列的直列四缸2.0升汽油涡轮引擎，搭配8速自手排变速箱。拥有的156hp及25.5kgm的动力输出，绝对与高性能沾不上边，但其引擎运转的精致度与聪明的换档逻辑，造就了良好的驾驶感受，动力衔接顺畅，没有任何换档的顿挫感。
即便定位为Luxury Line，悬吊设定有别于系列中的性能款，但相较于其他厂牌回馈感，依旧是稳定与操控大于舒适性，经过不平路面时会感觉到较为明显的震动，但总是很快回复平稳。
操控方面，这辆车绝对不会让你失望，精准无比的转向性与优异稳定性， 我想只要像我一样对车有些兴趣的人，即便是在小转弯，都能够明显感觉出它与其他厂牌车辆的差异，试驾的最后两天，在更加熟悉这辆车之后，这感觉尤其明显。
318i的隔音也绝对是水准之上，不论是在市区道路抑或是高速道路，几乎感觉不到什么明显风切声。这具四缸引擎，也只有在重踩油门时会产生些许运转噪音，反而是经过不平路面时的噪音较为明显，应该跟原厂标配的失压续跑胎有关系。
318i原厂就标配新一代的导航系统，图资的解析度有所提高，且提供路口实景图，可以感受到原厂的用心。但不知是否是受惠于可连接手机热点的关系，这套系统在规划路线时还会参考即时路况，因此路线与Google Maps显示相同，但实际使用时后者的预估抵达时间还是较为精准，约略有5～10分钟的误差。
车机支援无线Apple CarPlay，操作起来相当流畅，要断开手机连结的操作方式也很直觉，对于使用iPhone的人来说是一大福音！试驾的过程中，我每天都会使用Apple CarPlay，期间没有发生过断线的情况，只是每次拨放音乐时，总有那一两次会遇到2～3秒没有声音的状况，这点希望是能够透过软体更新解决的；此外，本车型并未标配手机无线充电，这也是美中不足处。
驻车影像为解析度很好的左右分割画面，右侧为360度环景影像，左侧则会依前进方向自动切换镜头，习惯之后会觉得是个很聪明的设计；而右侧画面会显示四个车门开阖的轨迹线，便于判断停好车后，打开车门时是否能会碰撞到障碍物，非常方便。
辅助驾驶系统是本次试驾中最让我惊艳的一部分，对于使用Level 2辅助驾驶系统颇有经验的我来说，318i这套辅助驾驶系统被国内多位车评大为赞赏，实在当之无愧。整套系统除了介面美观外，跟车时油门与煞车的操作非常平顺，距离也拿捏得恰到好处；车道维持部分，在国道行驶110km/h完全没问题，车辆精准地维持在车道中央，而在曲率半径较小的快速道路中，时速90km/h也是完全没有偏离的状况。
【结语】在7天的试驾结束后，这辆着重驾驭乐趣，并且配备了极为优秀辅助驾驶系统的G20 318i，在外观、内部以及驾驭感受上，的确是恰如其分的入门豪华运动房车，给我的感受是超乎预期的。最后，不忘开来手艺精湛的友人这儿，将车好好整理一下再归还。
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