卡罗拉双擎的10大忠告（关于我的双擎卡罗拉，我所知道的都在这里！） ♂
卡罗拉双擎的10大忠告（关于我的双擎卡罗拉，我所知道的都在这里！）- 关于我的双擎卡罗拉，我所知道的都在这里！
- 卡罗拉双擎E+除了省油，还有哪些优点和缺点
- 双擎卡罗拉的使用感受以及双擎的优势，听我娓娓道来
- 卡罗拉双擎十大忠告有哪些
这个颜色真的很特别，看起来很舒服。
高配的大灯造型更好看，点亮效果也很不错。
自从购买了卡罗拉双擎之后，通过汽车之家平台，我分享了一些自己的用车感受，从评论中，也看的出，大家挺关注双擎版的卡罗拉，今天就聊一聊大家比较关心的一些问题，希望对还在观望的车友们有所帮助。
应该购买了双擎版卡罗拉的车友都知道，双擎版的提车周期还是算比较长的，至少我买车的那个时候是这样，1-2个月的时间，最开始我订车的时候，销售也是这样给我说的，不过由于我运气不错，所以一个月之内就提到车了，不过现在是否需要等这么久，我就不清楚了，也许运气好，还有现车哦。
大家都知道，一直以来卡罗拉的优势就不在动力，双擎版的卡罗拉也是如此，动力谈不上强劲，但是我目前使用来说，还是够用了，舍得踩油门，加速还是不错的，只不过超过了100以上，再想要去加速，就感觉有点乏力了，虽然动力不是卡罗拉的优势，但油耗绝对是卡罗拉的优势，特别是双擎版的油耗，简直就是逆天，没有最低，只有更低，我开过最低的综合油耗是3.8，以现在的油价计算，一公里0.25元的油钱，加一箱油，随便便便跑1000公里以上。
整体而言，卡罗拉的隔音属于中等水平吧，不好不坏，低速纯电模式的时候，我觉得电机声音不算小，但身边朋友坐我车的时候，觉得声音正常，不算大，这就让我有点搞不懂了，不知道是不是因为自己过于敏感，还有急加速的时候，发动机的噪音有点偏大，没开过燃油版的卡罗拉，所以不知道燃油版的是不是也是同样的。
其实我之前没打算购买顶配的，不过现在购买了之后，我觉得挺好的，特别是在这段时间特别冷的时候，我就觉得顶配很值得，有座椅加热，真心太爽了，超大的中控大屏用起来也很爽，LED大灯不仅好看，夜间的照明效果也挺棒的，所以综合来看，我觉得顶配很值得入手。?当然由于卡罗拉的配置很厚道，很多都是全系标配，所以手头暂时不是很宽裕的，又想要买卡罗拉，那么低配车型我觉得也是挺好的。
不同角度，不同光线，拍出来感觉颜色都不一样。
侧面也是挺好看的。
超大的中控大屏，比我的平板还大。
顶配当然有电动座椅，使用起来很舒服。
后排有出风口，还有两个USB接口。
国产版丰田卡罗拉双擎E+是丰田在2019年推出的，这款混合动力车型，价格区间是20.78万-23.08万，要比燃油版卡罗拉贵一些，为什么大多数车友不选价格经济的燃油版车型，而选择了双擎E+版呢？原因是节能环保，那我们来看看这款车还有哪些优点和缺点？
双擎E+版卡罗拉在外观设计上大致与燃油版卡罗拉相同，只在细节上进行了区分，例如进气格栅上的蓝色车标，以及密封式中网。在大灯的配置上，全系都标配了LED大灯，标配了LED前雾灯，部分车型有日行灯和自动头灯。车头整体看着运动感很强，虽然这款车主打的不是运动性，但运动款式的外观，更容易吸引年轻消费者。
车身侧面的造型略带一些运动元素，大致的造型还是偏向家用风格，从车身尾部上面就能够看到，溜背式设计没有一直延伸至车尾，而是从尾厢上面停止了。前后车窗边框和支柱都是黑色涂装，显得格外精致。作为一款标准尺寸的紧凑型轿车，它的车身长度是4635毫米，宽度1775毫米，高度1470毫米，轴距2700毫米。
前后车轮均采用双色多条幅设计，车轮的数据是205/55R16。以20多万的价格来衡量车轮规格，16英寸的轮毂有些小，但它是一款混合动力车型，轮毂的大小直接影响燃油经济性，所以16英寸的轮毂比较符合它的车型定位。
车身尾部的造型相对要保守一些，但尾灯和装饰件的设计显得车尾非常漂亮，尾厢的边沿没有采用平直折角设计，而是采用弧形的设计，看着比较时尚。打开后备厢之后，里面的容积不算大，后排座椅不支持放倒，对于家用来说，装大件物品是不可能的了。
中控内饰方面，一直都不是丰田的强项，不过也不完全是，因为丰田一向注重实用性，所以中控区域看着并不豪华，但巧妙的功能区域布局，看着很有时尚感。
方向盘的形状能够看出来，完全是丰田家族化的设计风格，三幅式设计，带有多功能按键，真皮包裹手感不错。底部支柱还使用了银色装饰，看着较为时尚。透过方向盘能够看到4.2英寸的液晶仪表盘，中间的显示屏为彩色设计，仪表盘看着简约，但显示的内容较为齐全。如果能将液晶仪表盘尺寸再增大一些，画面再炫酷一些，就更能打动年轻消费者了。
中控大屏尺寸是八英寸的，带有触控功能，但这项配置不是每一款车型都有，只有顶配旗舰版和次顶配豪华版车型才有。大屏的功能不算齐全，仅有手机互联映射和车载蓝牙电话功能。如果大屏全系标配，再增加一些多媒体功能，产品力还会提升不少。
车内的座椅全系有织布和仿真皮面料，功能性方面，仅有顶配车型配备了四项调节功能，还有主驾驶电动调节以及座椅加热功能，其它几款车型标配了主驾驶手动三项调节和副驾驶手动两项调节。座椅在功能性方面表现得还不错，如果全系标配标配腰部支撑调节，舒适性能够提升很多。
后排乘坐空间在同级别车型中数一数二，身高1.75米的乘客，坐进后排，腿部空间有一拳多的距离，头部空间也有四指的距离。地板接近纯平状态，稍微有一些凸起，不影响中间乘客的腿部舒适性。全系还配备了后排扶手和水杯架，长途旅行舒适性方面做得比较人性化。
底盘方面，前面采用了麦弗逊式独立悬架，后面是扭力梁式非独立悬架，后悬架没有采用独立悬架，是因为考虑到后面的承载力，因为电池组在车厢后面，车身重量要比燃油版卡罗拉重200斤左右，就相当于一名成年人和一名儿童的重量。还要考虑到后排乘坐空间以及载重量。
动力方面，卡罗拉双擎E搭载了1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大输出99马力，最大功率73千瓦，峰值扭矩142牛米。另外还有一台永磁同步电机，最大输出功率53千瓦，最大输出72马力，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速器，变速器挡把的造型也颇为经典，多款车型都在使用。动力输出方面，油门比较灵敏，响应比较积极，百公里加速成绩是11秒多，作为一款家用代步车，动力够用。
配置方面，全系标配了6个气囊，胎压显示，车身稳定功能，全系没有倒车雷达，倒车影像也是顶配和次顶配才有的，电动天窗除了入门级没有配备之外，其它几款车型都有配备。配置方面整体来说还算可以，但最基础的倒车雷达没有配备，还是觉得缺少点什么。
总结，卡罗拉双擎E+这款车，优点是省油，百公里油耗实测3.5-4.5升左右，还有丰田的混动系统稳定性不错，丰田从1970年就开始研究混动系统了，目前装在车上的是第四代技术。缺点方面，实际上也不算缺点，就是配置方面有些低，如果能够将一些实用配置做到全系标配，那么这款车的性价比还会提高一截。
我没选择卡罗拉的时候和大家是一样的，只是知道卡罗拉有双擎车型，但是驱动原理和双擎的技术我也是一无所知。不过购买卡罗拉后，让我对双擎有了一个更深入的了解，今天就给大家聊一下。卡罗拉搭载了两套动力系统，一套是1.2T四缸涡轮增压引擎匹配CVT无极变速箱;另一套呢是经过了全新调校的1.8L高热效率自燃吸气引擎匹配ECVT双电机单电池无极变速箱，卡罗拉双擎这套系统最大的特点就是:省油!十几万的价格就可以买到一辆日常使用油耗不超过5L/100KM的HEV油电混动型，加满一箱油轻松续航900公里以上。这套系统无需你去充电，你只需要像驾驶其它传统燃油车一样去驾驶它即可做到这样省油的成绩。很厉害吧，事实确实如此
我再仔细说一说这台1.8L自然吸气发动机匹配ECVT変速箱的工作逻辑了。首先是加速:如果你在城市中堵车低速行驶时，它可以以纯电动模式对车辆进行驱动，但是不能跑太远。另外，当你行驶在畅通道路或高速路时，它以发动机为主要驱动形式来驱动车辆。同时，当你有急加速超车请求时，它又可以以油电协同的方式来驱动车辆，达到一个快速超车的目的。再有呢就是减速:也就是动能回收功能，在你日常驾驶时当不需要动力请求的时候，比如说滑行，卡罗拉可以利用滑行进行电池电量回收存储。当你在刹车减速的时候，同样电脑电控系统也会根据你踩踏刹车踏板的力度来进行分级动能回收。
在这里我要科普一个HEV的小知识:就是如何评判一辆油电混动车的好坏?其实主要就是在日常驾驶的时候油电切换是否平顺，动能回收系统、刹车、油门踏板三者之间配合的是否顶畅，刹车脚感是否均匀、线性。不能说我脚离开油门踏板，车辆就有一个很强烈的拖拽感。那这种体验绝对是不舒服的，但是卡罗拉就没有以上这种情况出现。
大灯和雾灯的设计也很漂亮。
当我真正选择双擎车子的时候，真的没有太多选择性，因为就丰田双擎经过市场的验证，像现在很多车都是为了风口才推出的车子。所以为了让自己安心还是选择了卡罗拉。
尾部灯光设计。
以后双擎或者纯电也是发展的一个趋势，我也算是提前体验了。
尾部造型沉稳。
这犀利的车身线条，真是越看越耐看，越看越好看了，我感觉我像中毒了。
我是还是很中意卡罗拉这个车的，至少后期使用的时候没有那么多问题。使用也放心。
接下来就是卡罗拉的内饰了，卡罗拉的内饰相对于老款的变化还是很大的，内饰设计会更加年轻一些，因为我也开过老款的卡罗拉，老款卡罗拉的内饰确实已经落后了。
后排空间家用也是绰绰有余。
天窗的开口也很大，投光效果还可以。我买车的时候必须要有天窗，要不然我会感觉到很焖
1、优惠少、提车慢
卡罗拉双擎报价在13.58-15.98万，假设买中等配置车型，那么落地价已经高达16万多，而丰田的4S店往往都不会给卡罗拉太大的优惠，就算消费者各种软磨硬泡最终也只能便宜个几千块钱。
另外，双擎车型核心部件都是进口的，受到产能限制，新车是根据订单安排生产的，因此卡罗拉双擎提车要等两个月左右。
2、保值率低
卡罗拉双擎保值略低于燃油版车型，该车前三年的保值率分别是72.27%、66.06%、57.87%，而卡罗拉纯油版保值率前三年为81.32%、70.00%、63.82%。也就是说双擎版车型买的时候比燃油版贵，卖的时候却比燃油版便宜，因此很多人在卖车的时候纷纷表示后悔。
3、电池维护成本高
以往双擎车采用的是铅酸蓄电池，遇到低温容易影响电池的工作效率，而新款卡罗拉虽然采用了最新的镍氢材料，并享受8年或20万公里的质保，但是随着时间的推移，镍氢电池无可避免会出现自然老化以至于性能下降，而这种情况厂家并不保修，而卡罗拉双擎换电池往往需要好几万块钱。
4、后排座椅舒适性差
新款卡罗拉双擎为了不占用后备箱的空间，于是把电池组放在了后排座椅下方，这种设计导致卡罗拉双擎的后排座椅无法放倒，直接限制了后备箱的储物空间，在搬运一些大件的时候不及燃油版车型来得方便。
除了缺点以外，卡罗拉双擎的优点也十分突出。
1、非常省油
卡罗拉双擎最大的亮点就在于省油，不论车主怎么激烈驾驶，就算是遇到严重拥堵路段，卡罗拉双擎的百公里综合油耗依旧能够保持在4-5L左右，非常适合经常在城市代步的朋友，相比起汽油版车型每百公里大约能节油2-3L，这样按一年跑2万公里计算，一年就省下3000元左右的油钱。
卡罗拉双擎的12v电瓶在哪 ♂
卡罗拉双擎的12v电瓶在哪
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卡罗拉双擎的12v电瓶在哪？卡罗拉双擎的12v电瓶在哪？ 卡罗拉双擎的12v电瓶在发动机舱内，打开发动机盖就可以看到。卡罗拉双擎使用了一款1.8升自然吸气发动机，是阿特金森循环发动机，最大功率为72kw，最大扭矩为142nm，最大功率转速为每分钟5200转，最大扭矩转速为每分钟3600转。卡罗拉双擎的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架，前轮胎规格是195/65R15，后轮胎规格是195/65R15。 @2019
卡罗拉双擎定电动机所用的电池是装在后尾箱里的，所以多多少少肯定会对后尾箱的空间造成一定的影响，相当于普通紧凑型两厢车吧。我个人是觉得还好了，现在你要买什么大件的东西都是包送货的。日常去机场接个人，或者自驾游也就是两个行李箱和一些日常的用品的问题，这个空间卡罗拉双擎还是有的。如果你是把家用车当做你日常工作或者用来拉货放工具等，那么全部紧凑型的轿车都不够你用的，建议还是买个MPV或者面包车比较好。而且这个电池也不是说放哪就放哪的，因为电池也有一定的重量，设计师要考虑整个车身的配重比例，所以安插在后备箱靠后排座椅的位置，是对整车的操控比较有利的，所以总的来说我觉得双擎卡罗拉的后尾箱空间是偏小的，但日常使用足够了。
卡罗拉双引擎的12v电池在发动机舱内。打开发动机盖，你可以看到电池。
卡罗拉双引擎是一款 混合动力 汽车，自推出以来就受到了很多消费者的欢迎。
卡罗拉双引擎采用1.8升自然吸气发动机，也就是阿特金森循环发动机。
1.8升自然吸气发动机最大功率72kw，最大扭矩142 Nm，最大功率转速5,200 rpm，最大扭矩转速3,600 rpm。这款发动机搭载vvt-i技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与该发动机匹配的电机最大功率为53kw，最大扭矩为163 Nm。
卡罗拉双引擎的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。
基于丰田tnga架构的后悬架大多会采用E型多连杆独立悬架，可以吸收更多的冲击。
卡罗拉双引擎的底盘质感不错。如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。
卡罗拉也有纯汽油版本，采用1.2升涡轮增压四缸发动机。这台发动机有足够的动力，良好的燃油经济性，以及良好的可靠性和耐用性。感兴趣的骑手也可以去试驾。
卡罗拉双擎的12v电池在发动机舱内。打开发动机盖，可以看到电池。卡罗拉双擎是一款混动车，自上市以来受到了很多消费者的欢迎。卡罗拉双擎采用1.8升自然吸气发动机，为阿特金森循环发动机。
1.8升自然吸气发动机最大功率72kw，最大扭矩142 Nm，最大功率转速5,200 rpm，最大扭矩转速3,600 rpm。这款发动机搭载vvt-i技术和多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的电机最大功率53kw，最大扭矩163 Nm。卡罗拉双擎前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用E型多连杆式独立悬挂。基于丰田tnga架构的后悬架大多会采用E型多连杆式独立悬架，可以吸收更多的震动。卡罗拉双擎的底盘质感不错。如果你对这款车感兴趣，可以试试。卡罗拉也有纯汽油版本，采用1.2升涡轮增压四缸发动机。这台发动机有足够的动力，良好的燃油经济性，以及良好的可靠性和耐用性。有兴趣的车友也可以去试驾一下。
卡罗拉双擎的12v电瓶就在发动机舱内，打开发动机盖就可以看到电瓶了。卡罗拉双擎使用了一款1.8升自然吸气发动机，这款发动机是阿特金森循环发动机。
卡罗拉双擎的12v电瓶就在发动机舱内，打开发动机盖就可以看到电瓶了。
卡罗拉双擎是一款混合动力汽车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。
卡罗拉双擎使用了一款1.8升自然吸气发动机，这款发动机是阿特金森循环发动机。
这款1.8升自然吸气发动机最大功率为72kw，最大扭矩为142牛米，最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。
卡罗拉双擎的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了E型多连杆独立悬架。
大部分基于丰田tnga架构打造的汽车后悬架都会使用E型多连杆独立悬架，这种悬架可以吸收更多冲击。
卡罗拉双擎行驶时底盘质感是不错的，如果大家对这款车感兴趣，可以去试驾一下。
卡罗拉还有纯汽油版车型，纯汽油版车型使用了1.2升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的动力够用，燃油经济性比较好，可靠性耐用性也是比较好的。感兴趣的车友也可以去试驾一下。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
卡罗拉双擎钥匙弹开后能从折叠位置看到卡扣，用工具顶一下卡扣，就可以把外壳拆开。1.准备螺丝刀，在钥匙的侧边上找到缺口。2.从缺口处用螺丝刀叩开，找到电池。3.换个电池，按刚才相反的顺序组装好即可。
卡罗拉双擎钥匙弹开后能从折叠位置看到卡扣，用工具顶一下卡扣，就可以把外壳拆开。1.准备螺丝刀，在钥匙的侧边上找到缺口。2.从缺口处用螺丝刀叩开，找到电池。3.换个电池，按刚才相反的顺序组装好即可。
现在汽车钥匙样式各种各样，不过内部构造都是相同的，遥控钥匙基本都有一把机械钥匙，部分钥匙会把机械钥匙部分折叠或者隐藏起来，如果是折叠式的，那么弹开机械钥匙后能从折叠位置看到卡扣，用工具顶一下卡扣，就可以把外壳拆开。
如果是隐藏式机械钥匙，钥匙外壳取开后，基本所有钥匙内部结构都是一致，然后换上符合规格型号的新纽扣电池，注意安装时注意安装位置，千万不要装反了。安装步骤非常简单，将汽车钥匙两半对准，轻轻用力往下压钥匙的两半。在恢复钥匙结构时，注意将两半部分的一端要对齐，压的时候听见“蹦蹦”的声音则说明安装正确。如果是隐藏式机械钥匙，记得要把机械钥匙装回去。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
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卡罗拉双擎的真实油耗是多少 ♂
卡罗拉双擎的真实油耗是多少
- 卡罗拉双擎的真实油耗是多少
- 卡罗拉的油耗高吗
卡罗拉双擎的真实油耗大概在5个左右，看是在什么路上开，城市交通会相对费油一些。1. 卡罗拉是丰田COROLLA的第十代直线升级产品。这款全球畅销车落户一汽丰田，再次让中国消费者同步感受丰田汽车最新技术和驾乘体验。卡罗拉车身尺寸较上一代花冠大幅增加，整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间；全新开发的双VVT－i技术的1.6升和1.8升发动机将来带更强悍的动力体验。?2. 动力，整体动力不错，提速快，但起步较慢，发动机噪音小，网友称“声音很静，车内声音很小“，实际上行车超过80公里每小时后，胎噪较大，因此有部份车主进行汽车隔音改装3. 油耗，燃油经济性高，整体油耗较低。 @2019
卡罗拉的油耗，处于同级里面表现比较好的了，但不能只看官方数据，这个与个人驾驶习惯，路况有很大的关系。急加速、刹车用得多，油耗会增加，开车有预见性习惯油耗会降低，同时减少车辆磨损，路况拥堵油耗明显提高，同样一箱油，都是我一个人驾驶最少只跑了400公里，最多跑了750公里。喜欢卡罗拉的话，不必纠结于油耗，同级车都差不多的，卡罗拉cvt变速箱油耗还是较低的。
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卡罗拉双擎真的很省油吗丰田混动有没有明显的缺点 ♂
卡罗拉双擎真的很省油吗丰田混动有没有明显的缺点
- 卡罗拉双擎真的很省油吗丰田混动有没有明显的缺点
- 丰田卡罗拉双擎为什么省油
- 请问：卡罗拉省 油吗
- 卡罗拉这车要怎么开才能最省油啊
引言：双引擎确实相较于一般的燃油车来说还是比较省油的，相较于一般的汽车燃油量会节省一点。这款发动机的燃油大概在4.5升左右，相较于之前的发动机，此款发动机省油的原因主要是在于用了两个比较高端的技术，其中第一个就是采用了循环式发动机，第二个就是采用了电池和电机，因为采用这个东西之后就可以去提高发动机的通胀率，从而可以减少燃油的消耗。
不过这种循环确实有一个比较大的缺点，就是因为在低转速的过程中才能达到最佳的状态，所以说像这种混动的技术来说，确实是比较省油的，在行驶的过程中，是通过油力和电力共同去推使汽车继续前进。在省油的过程中，相较于一般的汽车也是比较省油的，但是相较于纯电动汽车来说，消耗的能源还是更多的。
因此在使用汽车的过程中，可以去根据自己的情况去选择这种汽车这款汽车的缺点也是有很多的，从价格方面来说，它是会比一般的燃油汽车贵的，而且从油电混合的角度来看，在后续的维修费用以及发动机的更换上面也是价格比较昂贵的。
所以说如果说想选择这种汽车去进行一定的水流的话，那么还是要根据自身的相应情况去出发。如果说是长期的去跑一定的高速的话，没有时间去充电的话，那么这款汽车的省油并不能省去多少，因此，在选择这款汽车的时候也要根据自己的自身条件以及需求去做一定的考虑，防止在这款汽车买来的过程中并不能发挥其真实实际的作用。所以对于丰田的混动汽车还是要根据相应的自身条件去选择，看混动是否真正适合自己。
丰田的双擎是真的能省油，以卡罗拉为力，使用的是1.8升自吸发动机为基础的混合动力系统，其百公里油耗在5升左右，比1.6升自吸发动机版本能省1.5升左右。
在混动汽车领域，丰田居第二，就没人敢居第一，因为无论是技术还是市场，它都占据领先优势。就算是国内市场，在丰田的推广下，很多人选择了混动，也有很多人在选车时，将混动列为重点考虑对象，特别是像卡罗拉这种家用车，经济性通常是重要考量因素。
首先，丰田的双擎是真的能省油，以卡罗拉为力，使用的是1.8升自吸发动机为基础的混合动力系统，其百公里油耗在5升左右，比1.6升自吸发动机版本能省1.5升左右。
如何实现省油？其关键在于阿特金森循环发动机与电机动力系统的配合。
这种发动机的膨胀比大于压缩比，所以热效率更高，相同的燃油量可以产生更多的动力，但是阿特金森发动机只能运行在一个非常窄的转速范围，根本无法满足车辆正常使用需求，不能单独作为动力源。
所以需要电机系统的辅助，阿特金森长期保持稳定的动力输出，当输出大于车辆实际需求时，多余的动力将经发电机转化为电量储存在电池。当输出小于车辆的实际需求时，有电池、电机提供动力辅助。
当然，实际运行过程并没有这么简单，丰田为此设计了一套完整而又巧妙的混合动力系统，比如以行星齿轮系为基础的动力合成系统ECVT。
其次，与涡轮增压相比如何？丰田和大众在面对提升燃油效率，降低油耗的目标时，选择了不同的技术路线，那就是双擎和涡轮增压。两种技术路线各有优势，双擎的油耗优势明显，但是需要增加很多零件，这意味着成本和车重增加。涡轮增压降低油耗的效应没有双擎明显，但是它对车辆的改动小，成本更低。
最后，丰田双擎有没有明显缺点？
可以说，大的缺陷是没有的，但凡事皆有两面性，在拥有巨大燃油优势的同时，也不可避免地会有一些缺点。
就如前面所说，双擎版本比常规版本多了很多零件，比如电机、电池等等，从而导致成本和重量的增加。
双擎版本比燃油版本贵两三万，如果按照百公里1.5升的油耗差别，这个差价可以抵上十几万公里的里程了，而很多家用车到换车的时候都开不到这个里程。
此外，根据一些车主反馈，双擎版本的制动性能不够线性，这可能与电机动力以及制动能量回收有关，典型表现就是在刹停的瞬间存在“点头”现象。
之前的车型，丰田把混动系统的电池布置在行李箱里面，影响了行李箱的储物能力，但是新款已经将电池移到座椅下方，这个缺点也没有了。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
丰田卡罗拉很耗油。市区一般6、7元一公里。市区因为堵车，车流缓慢，几乎都是走走停停，很耗油。
丰田卡罗拉不耗油。这款车如果在综合路况下行驶，百公里油耗大致在6-7之间，在同级紧凑型车中比较省油。
卡罗拉到底有多省油？养车一年要多少钱？
要想车子省油，肯定是要定期维护保养，让车子有一个好的工作状态。其次在开车过程中还要养成良好的用车习惯，不急加速，不急踩刹车，不暴力驾驶等等。其实，卡罗拉这车在同级别里面算省油了，很多人买它也是看中了它的低油耗和品质。?
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